11,109 matches
-
a început să iasă din propulsorul din dreapta de lângă bară din spate, prin care propulsorul este atașat de rezervorul extern. Ultima emanare de fum a avut loc la Ț+2,733. Ultimul moment în care s-a mai văzut fum lângă bară a fost Ț+3,375. Ulterior s-a determinat că acest fum a fost cauzat de deschiderea și închiderea articulației de teren din spatele propulsorului drept. Carcasa propulsorului se deformase sub presiunea aprinderii. Ca rezultat al acestei deformări, componentele metalice ale
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
vehiculului. Când naveta s-a apropiat de Max Q, a suferit cea mai bruscă schimbare a direcției vântului întâlnită până atunci în programul Space Shuttle. La Ț+58,788, o cameră video a imortalizat începutul unei emisii de gaze de lângă bară de legătură din spate a propulsorului din dreapta. Fapt necunoscut de cei de pe "Challenger" și de cei de la Houston, începuse să se scurgă gaz fierbinte printr-o gaură din ce in ce mai mare dintr-una din articulațiile propulsorului din dreapta. Forță cauzată de schimbarea vântului
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
comandorul Dick Scobee a confirmat decizia. Răspunsul său, "Roger, go at throttle up" ("am înțeles, duc motorul la putere maximă"), a fost ultima comunicație de pe "Challenger" către sol. La Ț+72,284, propulsorul din dreapta a părut că se depărtează de bară din spate care-l ținea prins de rezervorul exterior. Analiza ulterioară a datelor telemetrice a arătat o bruscă accelerare laterală spre dreapta la Ț+72,525, care ar fi putut fi simțită de echipaj. Ultima replică înregistrată de aparatele din
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
al rezervorului de hidrogen lichid a cedat, producând o forță propulsoare ce a care a împins rezervorul de hidrogen înspre rezervorul de oxigen lichid din partea din față a rezervorului exterior. În același timp, propulsorul din dreapta a efectuat o rotație în jurul barei de prindere din față, si a lovit structura dintre rezervoare. Dezmembrarea vehiculului a început la Ț+73,162 secunde la o altitudine de ). În condițiile în care rezervorul exterior se dezintergra (și propulsorul din dreapta, semidetașat, contribuia cu puterea sa într-
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
a lansat prima colecție "Greatest Hits" a trupei, care cuprindea predominant melodii compuse de Green, deși era o melodie compusă de Spencer și una de Kirwan. În 1972, la șase luni după lansarea "Future Games", trupa a lansat bine-apreciatul album "Bare Trees". În timp ce trupa se descurcă bine în studio, turneele erau ceva mai problematice. Danny Kirwan a dezvoltat o dependență de alcool și s-a înstrăinat de Welch și soții McVie. În momentul în care a distrus chitară să Leș Paul
Fleetwood Mac () [Corola-website/Science/316487_a_317816]
-
Stefan Kuntz a egalat peste 15 minute și scorul a rămas 1-1 după 90 de minute. În prelungiri, Paul Gascoigne a fost aproape să înscrie golul de aur, ratând de aproape după centrarea lui Shearer, Darren Anderton a trimis în bară, iar Kuntz a avut un gol anulat pentru fault în atac. Nicio echipă nu a găsit golul calificării, fiind nevoie de lovituri de la 11 metri. Fiecare echipă a marcat la primele cinci serii de șuturi, pentru ca la a șasea serie
Campionatul European de Fotbal 1996 () [Corola-website/Science/316798_a_318127]
-
lentilă înrămata. În scurt timp apar și ochelarii tip "lornion", care erau micuți, cocheți, dar mare lucru nu vedeai prin ei. Ochelarii sub forma celor pe care ii purtăm și noi astăzi, apar imediat dupa aceștia, când s-au atașat bare laterale și s-au numit "lunete". De atunci, ei s-au perfecționat tot timpul, dar principiul este neschimbat. Desigur, s-a ajuns ca acum lentilele să fie de calitate foarte bună, iar ramele bine adaptate, practice și elegante. Ochelarii cu
Ochelari () [Corola-website/Science/316818_a_318147]
-
în echilibru lungimea bârnei (4m); 3. aleargă 6m și sare peste gardul care are inalțimea de 2m; 4. aleargă 7m. și trece peste scara orizontală cu ajutorul brațelor (înăltțmea are 2,5m, iar lungimea este de 4m ). Prinderea primei și ultimei bare este obligatorie; 5. aleargă 8m și trece de barieră prin salt (1,1m. - înălțime); 6. aleargă 6m. și trage în ținta fixă de la distanța de 15m, un foc; 7. aleargă 8m. și aruncă cuțitul în țintă de la distanța de 7m
Unifight () [Corola-website/Science/315143_a_316472]
-
Ucrainei independente. În prezent, satul are 26 locuitori, preponderent ucraineni. Băile Burnas este o stațiune amplasată pe malul sud-estic al limanului Burnas, la Marea Neagră. Ea este înconjurată de o pădure de stejari și de pini. Localitatea este amplasată pe o bară de nisip care separă lacul Burnas de Marea Neagră. În timp, suprafața pădurii de conifere s-a micșorat, în locul defrișat fiind construite case de vacanță. Astăzi stațiunea poate găzdui, în același timp, 2.000 de turiști. Localitatea dispune de un litoral
Băile Burnas, Tatarbunar () [Corola-website/Science/318507_a_319836]
-
cu dimensiunea nominală, adică abaterea superioară a arborelui este egală cu zero. Acest sistem se aplică numai în cazurile în care folosirea sistemului alezaj unitar este nerațională funcțional sau tehnologic (de exemplu, la utilizarea fără prelucrare a unor piese din bare trase.). Terminologie folosită în cele două definiții de mai înainte: "o clasă de toleranțe" este un termen folosit pentru o combinație dintre abaterea fundamentală și o treaptă de toleranțe. "Linia zero" este linia corespunzătoare dimensiunii nominale în raport cu care se prescriu
Ajustaj () [Corola-website/Science/318612_a_319941]
-
București este o companie producătoare de tuburi metalice din România. Compania produce o gamă largă de: bare, sârme, țevi, racorduri, bare din inox, produse din fier și oțel. Produsele și serviciile oferite de societate se adresează în principal pieței din România. A fost înființată în anul 1991 prin desprinderea de Institutul de Cercetări Metalurgice București, în cadrul căruia
Grantmetal () [Corola-website/Science/318768_a_320097]
-
București este o companie producătoare de tuburi metalice din România. Compania produce o gamă largă de: bare, sârme, țevi, racorduri, bare din inox, produse din fier și oțel. Produsele și serviciile oferite de societate se adresează în principal pieței din România. A fost înființată în anul 1991 prin desprinderea de Institutul de Cercetări Metalurgice București, în cadrul căruia a funcționat începând din
Grantmetal () [Corola-website/Science/318768_a_320097]
-
2020. Cenușa rezultată poate fi folosită ca îngrășământ în agricultură sau ca materie primă în construcții. Potrivit datelor, investiția se ridică la valoarea de 24 de milioane de euro.. Cele 5 cazane și 4 turbine disponibile în prezent, funcționând pe bara colectoare cu o capacitate de producție de 2100 t/h abur la 137 bar și o putere electrică de 200 MW, pot livra în condiții economice 485 t/h abur industrial și 270 Gcal/h apă fierbinte. Actualmente, termocentrala are
CET Govora () [Corola-website/Science/316085_a_317414]
-
mai performant. În 1943, Birourile de Proiectare Morozov au reluat lucrul la proiectul T-34M, oprit din cauza războiului. Rezultatul a fost tancul T-44, care avea un blindaj mai gros din cauza unui design superior. T-44 folosea o suspensie de tip bară de torsiune, mult mai puțin voluminoasă decât suspensia Christie de la tancul T-34. Principalul dezavantaj al tancului T-44 era turela, în care nu se putea monta un tun mai mare de 85 mm. Instalarea unui tun de calibru 100
T-54/55 () [Corola-website/Science/316245_a_317574]
-
Lăuta (var. alăută) este un instrument muzical cu coarde ciupite, cu gâtul lung, încovoiat și fără bare, iar cutia de rezonanță având pe față un orificiu de vibrație, este foarte bombată, cu un fund adânc și rotunjit, în formă de migdală, asemănător cu cobza. Lăuta, de proveniență persano-arabă ("al ûd") a fost introdusă în Europa din zona
Lăută () [Corola-website/Science/316277_a_317606]
-
direcție. Pentru curbele largi erau folosite doar roțile din față, iar pentru curbele mai strânse frânele șenilelor erau acționate printr-un sistem automat. Pinioanele de la caseta de direcție nu aveau dinți ca de obicei, ci rulouri. Suspensia era de tip bară de torsiune pentru șenile. La roțile din față erau arcuri în foi și amortizoare (disponibile doar pentru roțile din față) pentru a absorbi șocurile. Echipajul era format din 2 persoane: mecanicul conductor care stătea în față în stânga vehiculului și comandantul
SdKfz 250 () [Corola-website/Science/320118_a_321447]
-
fișier al cărui nume se termină în "jsp" sau "java". Argumentul -o este operatorul logic OR. Parantezele sunt necesare pentru a delimita expresia. În multe interpretoare shell parantezele sunt considerate caractere speciale și vor fi interpretate. De aceea, este necesară bara \ înaintea parantezelor. find /tmp -exec grep "search string" '{}' /dev/null \; "/dev/null" este utilizat pentru tipărirea numelui fișierului înaintea textului găsit. Fără el, numele fișierului nu ar fi tipărit. Un exemplu echivalent ar fi folosirea opțiunii "-H" a utilitarului
Find () [Corola-website/Science/320123_a_321452]
-
nou scut de protecție pentru motor a fost montat, pentru a îmbunătăți ventilația. Interiorul a fost modificat pentru că numărul de proiectile transportate să fie mai mare. Din cauza greutății suplimentare, a reculului și a schimbării centrului de greutate, suspensia, de tip bară de torsiune, a fost ranforsata. Galeții de la senile au fost înlocuiți la unele vehicule cu un model superior, învelit în cauciuc, denumit modelul Ghiulai. Galeții au fost turnați și finisați la Industria Sârmei din Câmpia Turzii, uzinele IAR din Brașov și
TACAM T-60 () [Corola-website/Science/320146_a_321475]
-
mult, intra în funcțiune un sistem de frânare a șenilelor. Roțile motrice aveau role și nu dinți, în mod similar tuturor celorlalte semișenilate germane. Suspensia din spate consta în șase seturi duble de galeți intercalați montate pe brațele oscilante ale barelor de torsiune. Roțile de întindere a șenilelor erau montate în partea din spate. Roțile din față aveau arcuri lamelare și amortizoare de șocuri. Caroseria avea în partea din față o cabină pentru echipaj, prezentă la toate versiunile. Cabina avea banchete
SdKfz 9 () [Corola-website/Science/320192_a_321521]
-
între anii 1941-1942, cât și mai târziu, care erau relativ ineficiente (precum seria Marder). Șasiul era bazat pe modelele Porsche Tiger I deja construite și era dotat cu șenile noi. Suspensia era formată din șase boghiuri așezate în perechi cu bare de torsiune longitudinale. Motorul era amplasat în mijlocul carcasei blindate, pentru a se potrivi cu turela proiectată de Krupp pentru versiunea Porsche a tancului greu Tiger I. Camera de luptă era fixă, de tip cazemată, iar blindajul lateral era ușor înclinat
Elefant (vânător de tancuri) () [Corola-website/Science/320243_a_321572]
-
United States Postal Service, dar între timp înregistrarea a expirat. În 1983, Serviciul Poștal al Statelor Unite a început să folosească sistemul extins de 5 + 4 cifre sau ""ZIP+4"", care permite o localizare mult mai precisă a adresei. Codul cu bare poștal reprezintă o succesiune de linii verticale de lungimi diferite, care permite prelucrarea mecanică a scrisorilor și coletelor standard prin citirea adresei destinatarului (care a fost convertită anterior într-o succesiune de linii) de către un cititor optic. Exemplul de mai
Cod ZIP () [Corola-website/Science/320296_a_321625]
-
Henri Mouhot a remarcat că majoritatea blocurilor au avut găuri de 2,5 cm în diametru și 3 cm adâncime, blocurile mari,având mai multe găuri. Unii cercetători au sugerat că acestea au fost folosite pentru a se alăture cu barele de fier, dar alții au sugerat că au fost folosite pentru a stoca temporar cuie de manevră pentru a-i sprijini. Arhitecții khmeri nu au făcut niciodată arcadele curbate,care erau folosite de români. Ei au creat un arc corbelled
Angkor Wat () [Corola-website/Science/320373_a_321702]
-
să genereze tensiuni înalte, ce vor fi utilizate în noi domenii de studii și cercetare. Aceasta se compune acum din două discuri de sticlă ce se rotesc în plan vertical în sensuri opuse, iar sarcina electrică era colectată de două bare metalice. Fizicianul italian Antonio Pacinotti (1841 - 1912) construiește în jurul anului 1860 un generator de curent continuu, pe care inginerul belgian Zénobe Gramme (1826 - 1901) îl perfecționează, astfel că în 1870, realizează primul generator electric pentru uz industrial, așa-numitul "dinam
Istoria electricității () [Corola-website/Science/320539_a_321868]
-
prin frecare cu ajutorul mașinilor electrostatice, dar nu exista nicio metodă de stocare a acesteia. Van Musschenbroek și discipolul său, Andreas Cunaeus, au rezolvat problema cu ajutorul unui recipient de sticlă umplut cu apă în care era scufundat capătul inferior al unei bare de alamă. Recipientul era căptușit, atât la interior cât și la exterior cu câte o foiță metalică subțire. Rezultatul descoperirii a fost comunicat fizicianului francez René Réaumur în ianuarie 1746. Jean-Antoine Nollet a denumit invenția butelie de Leyda. La scurt
Pieter van Musschenbroek () [Corola-website/Science/320708_a_322037]
-
simplă capsă) era umed, arma era compromisă. Spre sfârșitul războiului, milițiile Volkssturm erau deseori echipate doar cu aruncătoare de grenade Panzerfaust din cauza lipsei acute de muniție din Wehrmacht. Din acest motiv, câțiva generali germani au comentat, în mod sarcastic, că barele de metal puteau fi ulterior folosite ca bâte.. Germania nazistă nu își putea permite risipa de metal, iar inginerii germani au încercat să proiecteze un model care să refolosească tubul de lansare. Spre finalul războiului, s-a încercat folosirea barelor
Panzerfaust () [Corola-website/Science/321630_a_322959]