11,781 matches
-
aplicate fără a aduce atingere obligațiilor impuse de legislația comunitară privind protecția mediului. (21) În vederea îmbunătățirii rentabilității investițiilor și a facilitării sincronizării și finanțării acestora, ar putea fi necesară o coordonare mai strânsă între statele implicate în proiectele pe aceeași rută. (22) Tronsoanele transfrontaliere ar trebui identificate de statele membre pe baza criteriilor care urmează să fie definite de comitetul instituit în temeiul articolului 18 alineatul (2) din Decizia nr. 1692/96/CE. Trimiterile actuale la tronsoanele transfrontaliere din proiectele prioritare
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
Priorități Ținând seama de obiectivele prevăzute la articolul 2 și liniile generale de acțiune stabilite la articolul 4, prioritățile sunt următoarele: (a) stabilirea și dezvoltarea legăturilor cheie și ale interconexiunilor necesare pentru eliminarea strangulărilor traficului, completarea tronsoanele lipsă și finalizarea rutelor principale, în special a tronsoanele transfrontaliere ale acestora, depășirea obstacolelor naturale și îmbunătățirea interoperabilității pe rutele mari; (b) stabilirea și dezvoltarea infrastructurilor care promovează interconexiunea rețelelor naționale în vederea facilitării asigurării legăturii dintre insule sau zone similare insulelor și regiunile fără
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
articolul 4, prioritățile sunt următoarele: (a) stabilirea și dezvoltarea legăturilor cheie și ale interconexiunilor necesare pentru eliminarea strangulărilor traficului, completarea tronsoanele lipsă și finalizarea rutelor principale, în special a tronsoanele transfrontaliere ale acestora, depășirea obstacolelor naturale și îmbunătățirea interoperabilității pe rutele mari; (b) stabilirea și dezvoltarea infrastructurilor care promovează interconexiunea rețelelor naționale în vederea facilitării asigurării legăturii dintre insule sau zone similare insulelor și regiunile fără ieșire la mare, periferice și ultraperiferice, pe de o parte, și regiunile centrale ale Comunității, pe
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
pe de o parte, și regiunile centrale ale Comunității, pe de altă parte, în special pentru a reduce costurile ridicate ale transportului în aceste regiuni; (c) măsurile necesare pentru realizarea progresivă a unei rețele feroviare interoperabile, inclusiv, dacă este posibil, rute adaptate pentru transportul de mărfuri; (d) măsurile necesare pentru promovarea transportului maritim pe distanțe lungi și pe distanțe scurte și a transportului pe căile navigabile interioare; (e) măsurile necesare pentru integrarea transportului feroviar și aerian, în special prin accesul feroviar
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
1979 privind conservarea păsărilor sălbatice* și 92/43/CEE ale Consiliului. De la 21 iulie 2004, statele membre efectuează o evaluare de mediu a planurilor și programelor care stau la baza acestor proiecte, în special în cazul în care acestea privesc rute noi sau dezvoltarea altor infrastructuri nodale importante, în temeiul Directivei 2001/42/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 27 iunie 2001 privind evaluarea efectelor anumitor planuri și programe asupra mediului**. Statele membre iau în considerare rezultatele acestei evaluări
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
din următoarele funcții: (a) joacă un rol important în traficul de călători pe distanțe mari; (b) permite, după caz, interconexiunea cu aeroporturile; (c) permite accesul la rețelele feroviare regionale și locale; d) facilitează transportul de mărfuri prin identificarea și dezvoltarea rutelor principale pentru marfă sau a rutelor pe care au prioritate trenurile de marfă; (e) are un rol important în transportul combinat; (f) permit interconexiunea, prin intermediul porturilor de interes comun, cu transportul maritim pe distanțe scurte și cu căile navigabile interioare
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
rol important în traficul de călători pe distanțe mari; (b) permite, după caz, interconexiunea cu aeroporturile; (c) permite accesul la rețelele feroviare regionale și locale; d) facilitează transportul de mărfuri prin identificarea și dezvoltarea rutelor principale pentru marfă sau a rutelor pe care au prioritate trenurile de marfă; (e) are un rol important în transportul combinat; (f) permit interconexiunea, prin intermediul porturilor de interes comun, cu transportul maritim pe distanțe scurte și cu căile navigabile interioare. (6) Rețeaua feroviară oferă utilizatorilor un
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
și securitatea existente ale rețelei de căi navigabile interioare și să îmbunătățească interoperabilitatea cu alte moduri de transport."; 8) se inserează următorul articol: "Articolul 12a Autostrăzile maritime (1) Rețeaua transeuropeană de autostrăzi maritime vizează concentrarea fluxului transportului de mărfuri pe rutele logistice maritime de așa manieră încât să se îmbunătățească legăturile maritime existente sau să se stabilească noi legături maritime viabile, regulate și frecvente pentru transportul de mărfuri între statele membre, pentru a reduce aglomerația și/sau pentru a îmbunătăți accesul
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
pentru dragare și spărgătoare de gheață, în vederea accesului pe timp de iarnă. (3) Căile navigabile sau canalele menționate în anexa I care leagă două autostrăzi maritime sau două tronsoane ale unei autostrăzi maritime și contribuie în mod substanțial la scurtarea rutelor maritime, mărind eficiența și conducând la reducerea timpului de navigare, fac parte din rețeaua transeuropeană de autostrăzi maritime. (4) Proiectele de interes comun ale rețelei transeuropene de autostrăzi maritime se propun de cel puțin două state membre și sunt orientate
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
următorul text: "Articolul 19 Proiecte prioritare (1) Proiectele prioritare sunt proiectele de interes comun menționate la articolul 7, a căror examinare confirmă faptul că acestea: (a) sunt destinate eliminării unei strangulări a traficului sau completării unei legături lipsă pe o rută principală din rețeaua transeuropeană de transport, în special proiectele transfrontaliere, proiectele de depășire a obstacolelor naturale sau proiectele care includ un tronson transfrontalier; (b) sunt de o asemenea anvergură încât planificarea pe termen lung la nivel european va fi de
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
2015); Calea ferată Hannover-Hamburg/Bremen (2015). 21. Autostrăzi maritime Proiectele de interes comun definite în conformitate cu articolul 12a și privind următoarele autostrăzi maritime: Autostrada Mării Baltice [care leagă statele membre de la Marea Baltică cu statele membre din Europa Centrală și de Vest, inclusiv ruta prin canalul Marea Nordului/Marea Baltică (Canalul Kiel ) (2010)]; Autostrada maritimă a Europei de Vest (care leagă Portugalia și Spania, via arcul atlantic, de Marea Nordului și Marea Irlandei) (2010); Autostrada maritimă a Europei de sud-est (care leagă Marea Adriatică de Marea Ionică și Mediterana
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
gări pentru trenurile de mare viteză din Rotterdam și Amsterdam care nu au fost incluse în proiectul aprobat de Consiliul European de la Essen din 1994. 13 Inclusiv legăturile Lisboa-Porto (2013), Lisboa-Madrid (2010) și Aveiro-Salamanca (2015). 14 Unele porțiuni ale acestei rute corespund coridorului paneuropean V. 15 Inclusiv modernizarea porturilor și aeroporturilor (2015), în conformitate cu conținutul aprobat de Consiliul European de la Essen/Dublin. 16 O nouă creștere a capacității acestei linii a fost decisă în 2003 și adăugată ca proiect separat. 17 Proiect
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
capacității acestei linii a fost decisă în 2003 și adăugată ca proiect separat. 17 Proiect finalizat. 18 Proiect finalizat. 19 Câteva tronsoane scurte din șosea și linia ferată vor fi finalizate între 2010 și 2015. 20 O parte a acestei rute corespunde definiției coridorului paneuropean VII. 21 Inclusiv până la Marea Neagră. 22 Această rută principală corespunde în mare parte definiției coridorului paneuropean IV. 23Această rută principală corespunde în mare parte definiției coridorului paneuropean VI. 24Inclusiv TGV Rhin-Rhône, mai puțin artera de vest
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
separat. 17 Proiect finalizat. 18 Proiect finalizat. 19 Câteva tronsoane scurte din șosea și linia ferată vor fi finalizate între 2010 și 2015. 20 O parte a acestei rute corespunde definiției coridorului paneuropean VII. 21 Inclusiv până la Marea Neagră. 22 Această rută principală corespunde în mare parte definiției coridorului paneuropean IV. 23Această rută principală corespunde în mare parte definiției coridorului paneuropean VI. 24Inclusiv TGV Rhin-Rhône, mai puțin artera de vest. 25 Proiectul nr. 5 (Linia Betuwe) leagă Rotterdam de Emmerich. 26 Această
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
din șosea și linia ferată vor fi finalizate între 2010 și 2015. 20 O parte a acestei rute corespunde definiției coridorului paneuropean VII. 21 Inclusiv până la Marea Neagră. 22 Această rută principală corespunde în mare parte definiției coridorului paneuropean IV. 23Această rută principală corespunde în mare parte definiției coridorului paneuropean VI. 24Inclusiv TGV Rhin-Rhône, mai puțin artera de vest. 25 Proiectul nr. 5 (Linia Betuwe) leagă Rotterdam de Emmerich. 26 Această rută principală corespunde în mare parte definiției coridorului paneuropean VI. 27
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
principală corespunde în mare parte definiției coridorului paneuropean IV. 23Această rută principală corespunde în mare parte definiției coridorului paneuropean VI. 24Inclusiv TGV Rhin-Rhône, mai puțin artera de vest. 25 Proiectul nr. 5 (Linia Betuwe) leagă Rotterdam de Emmerich. 26 Această rută principală corespunde în mare parte definiției coridorului paneuropean VI. 27 Inclusiv proiectul Essen nr. 13: axa rutieră Irlanda/Regatul Unit/Benelux.
32004D0884-ro () [Corola-website/Law/292580_a_293909]
-
altor segmente de activitate ale contribuabilului, pe toată perioada exploatării petroliere. ... (4) Regia Autonomă Administrația Română a Serviciilor de Trafic Aerian - ROMATSA constituie trimestrial un provizion, potrivit prevederilor legale, pentru diferența dintre veniturile din exploatare realizate efectiv din activitatea de rută aeriană și costurile efective ale activității de rută aeriană, care este utilizat pentru acoperirea cheltuielilor de exploatare care depășesc tarifele stabilite anual de EUROCONTROL. ... (5) Reducerea sau anularea oricărui provizion ori a rezervei care a fost anterior dedusă, inclusiv rezerva
CODUL FISCAL din 8 septembrie 2015 (*actualizat*) ( Legea nr. 227/2015 ). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/279976_a_281305]
-
perioada exploatării petroliere. ... (4) Regia Autonomă Administrația Română a Serviciilor de Trafic Aerian - ROMATSA constituie trimestrial un provizion, potrivit prevederilor legale, pentru diferența dintre veniturile din exploatare realizate efectiv din activitatea de rută aeriană și costurile efective ale activității de rută aeriană, care este utilizat pentru acoperirea cheltuielilor de exploatare care depășesc tarifele stabilite anual de EUROCONTROL. ... (5) Reducerea sau anularea oricărui provizion ori a rezervei care a fost anterior dedusă, inclusiv rezerva legală, se include în rezultatul fiscal, ca venituri
CODUL FISCAL din 8 septembrie 2015 (*actualizat*) ( Legea nr. 227/2015 ). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/279976_a_281305]
-
nu încărca prea mult companiile, trebuie acordată atenția cuvenită verificărilor și expertizelor anterioare; feriboturile cu punte ruliu și ambarcațiunile rapide de pasageri ar trebui scutite de inspecții, dacă se confirmă că acestea respectă dispozițiile prezentei directive, în cazul operării pe rute similare și atunci când feriboturile și ambarcațiunile rapide de rezervă beneficiază de pe urma unor convenții speciale; întrucât, în cazul în care în urma inspecției statul gazdă se declară satisfăcut, feriboturile cu punte ruliu și ambarcațiunile rapide de pasageri nu trebuie să suporte inspecții
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
sunt de acord că feribotul cu punte ruliu sau ambarcațiunea rapidă de pasageri îndeplinește toate condițiile de operare în siguranță în serviciul respectiv. La solicitarea unei companii, statele gazdă respective pot confirma anticipat acordul lor referitor la caracteristicile similare ale rutelor. 3. În cazul în care, ca urmare a unor împrejurări neprevăzute, trebuie să se introducă rapid un feribot de rezervă cu punte ruliu sau o ambarcațiune de rezervă rapidă de pasageri pentru a asigura continuitatea serviciului și alin. (1) și
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
oferit de Rezoluția Reuniunii OMI A.852(20) privind orientările privind o structură de sistem integrat pentru situații neprevăzute. Dacă două sau mai multe state sunt implicate în calitate de stat gazdă în serviciu regulat, ele stabilesc în comun un plan pentru rute diferite. 5. Statele membre garantează că sunt pe deplin implicate, în calitate de state gazdă, de către administrația statului pavilionului, înaintea eliberării autorizației de navigație a ambarcațiunii rapide, în conformitate cu dispozițiile de la alin. (1.9.3) din Codul Ambarcațiunilor Rapide. Ele garantează stabilirea și
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
pot fi identificați repede și pot să comunice cu pasagerii în caz de avarie, luând în considerație o combinație corespunzătoare și adecvată de oricare din următorii factori. (a) limba sau limbile corespunzătoare principalelor naționalități de pasageri transportați pe o anumită rută; (b) probabilitatea ca o abilitate în folosirea vocabularului elementar al limbii engleze pentru instrucțiunile de bază să poată oferi un mijloc de comunicare cu un pasager care are nevoie de ajutor, indiferent dacă pasagerul și membrii echipajului folosesc o limbă
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
reține sau introduce taxe de trecere și/sau de utilizare pentru folosirea autostrăzilor; în plus, trebuie ca statele membre să fie abilitate să impună taxe pentru utilizarea podurilor, tunelelor și trecătorilor montane; (13) Având în vedere condițiile specifice de pe anumite rute din Alpi, poate fi oportun ca un stat membru să nu mai aplice un sistem de taxe de utilizare pe o porțiune bine definită din rețeaua de autostrăzi a acestuia, pentru a permite aplicarea unei taxe pentru infrastructură; (14) Taxele
jrc4120as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89283_a_90070]
-
operatorii diferitelor moduri de transport și persoanele care expediază sau primesc mărfuri și desfășurarea unor activități conexe: (aa) prin încheierea unor contracte cu operatorii din domeniul transportului, în numele comitenților[AMG9];[ (bb) prin alegerea modului de transport, a întreprinderii și a rutei considerate cea mai profitabilă pentru comitent; (cc) prin rezolvarea aspectelor tehnice ale operațiunii de transport (de ex. ambalaje pentru transport); prin realizarea unor operații auxiliare transportului (de ex. asigurarea rezervelor de gheață pentru vagoanele frigorifice); (dd) prin rezolvarea formalităților legate
jrc4102as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89265_a_90052]
-
inexactă, eronată și discriminatorie a acelor informații vreunui consumator. (c) Abonatul face rezervări și eliberează bilete în conformitate cu informațiile conținute în SIR-ul utilizat sau după cum a fost autorizat de transportatorul respectiv. (d) Abonatul informează fiecare consumator cu privire la orice schimbare de rută sau echipament, numărul de escale prevăzute pe ruta în cauză, identitatea transportatorului aerian care asigură efectiv zborul, cât și orice schimbări de aeroport necesare pentru itinerarul stabilit în măsura în care acea informație este disponibilă în SIR. Abonatul informează consumatorul în legătură cu numele și
jrc4166as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89330_a_90117]