110,049 matches
-
comună cauză de hipertensiune arterială la copii (60-70% din cazuri). Adolescenții au de obicei hipertensiune arterială primară sau esențială, care reprezintă 85-95% din cazuri. Înțelegerea modernă a sistemului cardiovascular a început odată cu activitatea medicului William Harvey (1578-1657). Harvey a descris circulația sângelui în cartea sa "De otu ordis" ("Privind mișcarea inimii și a sângelui "). Clericul englez Stephen Hales a efectuat prima măsurare în public a tensiunii arteriale în 1733. Hipertensiunea a fost descrisă ca fiind o afecțiune, printre alții, de Thomas
Hipertensiune arterială () [Corola-website/Science/320557_a_321886]
-
iulie 1948, prețul a crescut cu 10 cenți și de atunci a crescut continuu. Când "New York City Transit Authority" ("Autoritatea Transporturilor din New York City") a fost creată în 1953, tariful a crescut cu 15 cenți și au fost puse în circulație primele fise. Până la 13 aprilie 2003 călătorii plăteau prețul biletului cu fise cumpărate de la un funcționar din stație. Fisele erau schimbate periodic, pe măsură ce prețurile se schimbau. Cu ocazia celei de-a 75-a aniversări a metroului, în 1979 a fost
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
pentru 1 zi și pentru 14 zile), sistemul de transport în comun din New York a fost ultimul sistem de acest fel din Statele Unite care a introdus călătoriile nelimitate ca număr cu metroul și cu autobuzul. Fisele au fost scoase din circulație în anul 2003. Pe 4 mai în același an, MTA a mărit tariful de bază la 2 dolari în ciuda protestelor călătorilor. Pe 28 iunie 2009, tariful de bază a fost mărit din nou, la 2,25 dolari, ca primă etapă
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
fel înregistrate la metrou a crescut într-un interval de 13 ani cu 30%. Câteva din stațiile noi care se vor construi vor fi prevăzute cu uși glisante de-a lungul peroanelor. Aceste uși sunt create atât pentru a îmbunătăți circulația curenților de aer în stații, cât și pentru a preveni căderile accidentale pe linii și sinuciderile. După atacurile teroriste de la 11 septembrie din New York, într-o ședință din iunie 2004, MTA a propus ca fotografierea și filmarea la metrou să
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
construcției, autoritățile nu pot decât să încurajeze creșterea capacității de transport a liniilor de autobuze pentru a acoperi traseele scurte, până când noul sistem informatic de urmărire a traficului va fi capabil să programeze trenurile să ajungă mai des în stații. Circulația metroului este deseori întreruptă de inundațiile provocate atât de ploile mari, cât și de ploile neimportante. Apa poate să strice semnalele luminoase din subteran și, uneori, obligă la închiderea liniei electrificate. Începând cu anul 1992, o sumă de 357 de
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
au fost anulate, altele au fost doar perturbate și chiar oprite în mijlocul orelor de vârf de dimineață (un inicident de aceeași amploare a avut loc în 2004). Acesta a fost al treilea incident din același an când ploaia a perturbat circulația metroului. Sistemul a fost afectat pentru că pompele și sistemul de drenaj pot face față numai la o cădere de apă de cel mult 44 mm pe oră; severitatea incidentului a fost agravată și de avertizările insuficiente cu privire la violența ploii. În
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
și americanii se dovedeau tot mai reticenți la propunerile britanice. Nou înființatul parlament de la Ankara nu a recunoscut ocupația de facto a Istanbulului. Parlamentul a conceput „Pactul Național”. Acesta cuprindea șase principii, pretinzând dreptul la autodeterminare, securitatea Constantinopolului, libertatea de circulație prin strâmtorile Mării Egee și abolirea capitulațiilor Imperiului Otoman. Mișcarea Khilafat din India a încercat să influențeze guvernul britanic să protejeze califatul Imperiului Otoman. Deși Mișcarea Khilafat era o mișcare religioasă musulmană, lupta ei se integra tot mai profund în Mișcarea
Ocuparea Istanbulului () [Corola-website/Science/320702_a_322031]
-
la toate drepturile cu privire la insulele Imbros și Tenedos, păstrând doar un teritoriu restrâns în jurul Constantinopolului, insulele din Marea Marmara și o fâșie îngustă de pământ în Europa. Strâmtorile Bosfor și Dardanele erau trecute sub controlul unei comisii internaționale, fiind deschise circulației tuturor. În plus, Turcia a fost obligată să transfere în favoarea Greciei „exercitarea drepturilor ei de suveranitate” asupra Smirnei și a unei zone întinse înconjurătoare. Deși Grecia urma să administreze enclava Smirna, sultanul păstra din punct de vedere oficial suveranitatea asupra
Războiul Greco-Turc (1919-1922) () [Corola-website/Science/320700_a_322029]
-
a rămas în anonimat mulți ani. În anii 1830, a fost adoptat ca simbol de societățile aboliționiste, care l-au poreclit „”. Crăpătura cea mare care îl caracterizează a apărut cândva la începutul secolului al XIX-lea—o legendă de largă circulație afirmă că a crăpat în timp ce anunța moartea Judecătorului Suprem John Marshall în 1835. Clopotul a devenit celebru după ce în 1847 a fost publicată o povestire în care era vorba despre un clopotar bătrân care l-ar fi tras la 4
Clopotul Libertății () [Corola-website/Science/320721_a_322050]
-
dăruit universității ca semn de apreciere a serviciilor aduse de absolvenții ei. Imaginea Clopotului Libertății apare pe o monedă comemorativă din 1926 care marchează 150 de ani de la declararea independenței. Prima utilizare a imaginii sale pe o monedă aflată în circulație a fost pe reversul monedei de 50 de cenți cu chipul lui Franklin pe avers, bătută între 1948 și 1963. El apare și pe dolarul Eisenhower, bătut cu ocazia Bicentenarului, suprapus peste imaginea Lunii. Primul timbru american care prezintă Clopotul
Clopotul Libertății () [Corola-website/Science/320721_a_322050]
-
Karavanški predor") este un tunel rutier situat la granița sloveno-austriacă, parțial în Austria, parțial în Slovenia, cu o lungime totală a străpungerii de 7864 m (8019 m între intrări). Construcția lui a început în aprilie 1987 și a fost deschis circulației pe 1 iunie 1991, deși finalizarea lui s-a făcut în octombrie 1987. Tunelul face legătura între autostrada A11 spre Ljubljana ("Karawankenautobahn") în Austria și A2 în Slovenia, între localitățile Rosenbach, municipalitatea Sankt Jakob im Rosental, și Jesenice. Tunelul străbate
Tunelul Karawanken (rutier) () [Corola-website/Science/321642_a_322971]
-
Ministerul Construcțiilor și Tehnologiei din acea vreme a decis, pe 24 ianuarie 1979, să transfere sarcina realizării tunelului companiei de autostrăzi Tauernautobahn AG. Tunelul Karawanken a fost proiectat ca tunel cu două tuburi, câte un tub cu două benzi de circulație pentru fiecare direcție, dar nivelul de trafic mai redus decât era așteptat a condus la construcția unui singur tub, cu câte o singură bandă pe sens și două sensuri de circulație. La inaugurare, tunelul a fost unul din cele mai
Tunelul Karawanken (rutier) () [Corola-website/Science/321642_a_322971]
-
două tuburi, câte un tub cu două benzi de circulație pentru fiecare direcție, dar nivelul de trafic mai redus decât era așteptat a condus la construcția unui singur tub, cu câte o singură bandă pe sens și două sensuri de circulație. La inaugurare, tunelul a fost unul din cele mai bine echipate din Europa cu sisteme de siguranță și supraveghere: telefoane de urgență, detectoare de fum, televiziune cu circuit închis, lumini de semnalizare a traficului, radio și conexiune la telefonia mobilă
Tunelul Karawanken (rutier) () [Corola-website/Science/321642_a_322971]
-
fost unul din cele mai bine echipate din Europa cu sisteme de siguranță și supraveghere: telefoane de urgență, detectoare de fum, televiziune cu circuit închis, lumini de semnalizare a traficului, radio și conexiune la telefonia mobilă, senzori de monitorizare a circulației aerului și a nivelului de monoxid de carbon. Proprietarul tunelului a fost compania de autostrăzi Tauernautobahn AG și, începând cu 1993, succesorul său legal, Österreichische Autobahnen-und Schnellstraßen AG (Compania de Autostrăzi și Drumuri Expres din Austria). Supervizarea întreținerii și exploatării
Tunelul Karawanken (rutier) () [Corola-website/Science/321642_a_322971]
-
Hamlets. Podul are 244 m lungime și două turnuri de 65 m înălțime, construite pe piloni. Traveea centrală, de 61 m, este divizată în două părți care pot fi ridicate la un unghi de 83 de grade pentru a permite circulația pe râu. Fiecare parte, cântărind peste 1000 de tone, este contrabalansată pentru a minimiza forța și a permite ridicarea în 5 minute. Cele două travee laterale sunt poduri suspendate, fiecare de 82 m lungime, cu tijele de susținere fixate în
Tower Bridge () [Corola-website/Science/320874_a_322203]
-
A doua față a monedei". În anul 1950, cu banii de despăgubiri primiți, ca invalid de război, de la Departamentul de reabilitare al Ministerului Apărării, precum și cu drepturile asupra cărții „Pe câmpurile țării Peleshet”, Avneri a cumpărat un săptămânal de mică circulație, numit „Haolam Haze”,(în ebraică „Lumea aceasta”) și l-a redactat și editat în cooperare cu Shalom Cohen și cu Nahum Eitan (care și-a vândut partea sa la sfârșitul anilor 1950). Avneri a transformat publicația într-una de mare
Uri Avneri () [Corola-website/Science/320922_a_322251]
-
min. la circa 2 h 40 min.). Trenurile rapide vor putea atinge viteze de 200 până la 270 km/h. De asemenea și trenurile de marfă vor putea circula prin tunel cu o viteză mai mare. Printre altele tunelul va descongestiona circulația rutieră actuală din Tunelul rutier Gotthard (dat în folosință 1980, 16,3 km). Drumul prin tunelul de bază va fi mai scurt cu cca. 30 km, iar la traversarea Alpilor el va avea . Străpungerea celor 57 km ai galeriei de
Tunelul de bază Gotthard () [Corola-website/Science/320946_a_322275]
-
la bază zece reguli pe care arhitecții sunt obligați să le respecte. Deși a fost scris în 1879, romanul propune idei novatoare pentru acea epocă, unele dintre ele fiind de actualitate. Viața orașului este condiționată de igienă. Cărămizile utilizate permit circulația aerului, dormitoarele sunt mobilate corect, copiii sunt educați corespunzător, mâncarea este atent supravegheată pentru a nu se altera. Toate aceste reguli și altele fac ca spitalele să fie puțin numeroase în oraș. Deși ele pot părea excesive, scrierea romanului este
Cele 500 de milioane ale Begumei () [Corola-website/Science/320954_a_322283]
-
cufundării în sine, pentru a putea vedea energiile lui Dumnezeu prin iluminarea mistică. La această stare se ajungea prin mijlocirea unei rugăciuni îndelungate, repetate în minte de multe ori la rând, combinată cu o anumită poziție, controlul respirației și al circulației sângelui, ceea ce apropia isihasmul târziu de yoga. Înflăcăratul discipol al Sinaitului, Grigore Palamas (1296-1354), apogeul activității căruia a coincis cu sfârșitul domniei lui Andronic III, i-a dat acestei învățături o bază teoretică. Pornind de la practica asceților isihaști, Grigore a
Andronic al III-lea Paleologul () [Corola-website/Science/317271_a_318600]
-
orașul, a fost construită și extinsă în secolele al XIV-lea- al XVII-lea, ca cetate și refugiu pentru satele din împrejurimi. În prezent este în stadiu de ruină. Curtinele formează 4 incinte, fiind întărite din loc în loc cu turnuri poligonale, circulația fiind controlată de mai multe porți interioare care compartimentează ansamblul fortificat. Incinta centrală este prevăzută cu un reduit și cu o capelă. Cercetările arheologice au scos la iveală diverse obiecte din aceasta epocă, mărturie a așezărilor în regiune: unelte din
Cetatea Rupea () [Corola-website/Science/317327_a_318656]
-
posibilitatea redării unor cuvinte străine cu noi silabe artificiale (care de fapt nu există în limba japoneză), prin adăugarea și la alte vocale a unei vocale mici. De exemplu, silabele ヰ ("wi") și ヱ ("we"), care au fost scoase din circulație în 1945, pot fi redate prin ウ ("u") plus vocală mică (ウィ și ウェ). Totodată, la ウォ spre deosebire de ヲ, "w" (rotunjirea) se pronunță. Iar dacă este folosit "dakuten", vocala devine o consoană: ヴ = "vu", care la rândul său poate fi
Scrierea japoneză () [Corola-website/Science/317299_a_318628]
-
41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 48b, 49, 50 și 51. RATC Constanța este principala companie de transport public din Constanța și împrejurimi. Primul pas făcut în transportul public de călători în județul Constanța a fost punerea în circulație a tramcarului în anii 1905 - 1906 pe ruta Constanța - Techirghiol, acesta putând transporta între 8 și 14 persoane. Odată cu înființarea stațiunii Mamaia în 1906, la ordinul regelui Carol I a fost dată în exploatare linia de cale ferată cu utilizare
Regia Autonomă de TranSport Constanța () [Corola-website/Science/317329_a_318658]
-
și 15,7° Celsius - în iulie. Numărul mediu de zile de iarnă, cu temperaturi mai mici de 0° Celsius, este de 47 zile/an, iar numărul mediu de zile cu temperaturi peste 25° Celsius, este de aproximativ 16 zile/an. Circulația atmosferei este preponderent oceanică vestică, în proportie de 45%, atât în perioada rece, cât și în cea caldă a anului, dupa care urmează ca pondere circulația polară, tropicală etc. Temperatura aerului scade cu altitudinea, astfel încât dacă pe valea Prahovei media
Clima munților Bucegi () [Corola-website/Science/317405_a_318734]
-
mediu de zile cu temperaturi peste 25° Celsius, este de aproximativ 16 zile/an. Circulația atmosferei este preponderent oceanică vestică, în proportie de 45%, atât în perioada rece, cât și în cea caldă a anului, dupa care urmează ca pondere circulația polară, tropicală etc. Temperatura aerului scade cu altitudinea, astfel încât dacă pe valea Prahovei media anuală este de circa 6° Celsius, la Predeal este de 5° Celsius, pentru că pe cele mai înalte culmi, la vârful Omu, de pildă, să scadă la
Clima munților Bucegi () [Corola-website/Science/317405_a_318734]
-
pe fundul văilor adapostite ea poate scădea la valori de pană la 2 m/s. Vântul crește în intensitate cu altitudinea, ajungând ca pe cele mai înalte culmi să atingă pană la 30-35 m/s, fapt care face aproape imposibilă circulația turiștilor. Vitezele maxime ale vântului sunt atinse spre sfîrșitul iernii și începutul primăverii iar vara este cel mai liniștit anotimp din acest punct de vedere. Ca efect al vântului care transportă grăunțe de nisip sau ace de gheață, stâncile, în
Clima munților Bucegi () [Corola-website/Science/317405_a_318734]