11,781 matches
-
consumator. (c) Abonatul face rezervări și eliberează bilete în conformitate cu informațiile conținute în SIR-ul utilizat sau după cum a fost autorizat de transportatorul respectiv. (d) Abonatul informează fiecare consumator cu privire la orice schimbare de rută sau echipament, numărul de escale prevăzute pe ruta în cauză, identitatea transportatorului aerian care asigură efectiv zborul, cât și orice schimbări de aeroport necesare pentru itinerarul stabilit în măsura în care acea informație este disponibilă în SIR. Abonatul informează consumatorul în legătură cu numele și adresa furnizorului de sistem, scopul prelucrării datelor, durata
jrc4166as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89330_a_90117]
-
numărul serviciilor aeriene regulate directe și identitatea transportatorilor aerieni implicați nu sunt complete, acest fapt trebuie indicat în mod clar pe afișajul corespunzător. 5. Zborurile, altele decât serviciile aeriene regulate trebuie să fie clar identificate. 6. Zborurile cu escale pe rută trebuie clar identificate. 7. În cazul în care zborurile sunt operate de un transportator aerian altul decât transportatorul aerian indicat prin codul de identificare a transportatorului aerian, transportatorul care asigură efectiv zborul trebuie să fie clar identificat. Această cerință se
jrc4166as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89330_a_90117]
-
care sunt efectuate de transportatorii afiliați și sunt construite folosind un număr minim de nouă puncte de legătură. Furnizorul de sistem trebuie să accepte cererea de includere a un zbor indirect din partea unui transportator afiliat, în cazul în care lungimea rutei nu depășește 130% din distanța ortodromică dintre cele două aeroporturi sau aceasta nu duce la excluderea zborurilor cu o durată totală a timpului de călătorie mai scurtă decât a zborului indirect respectiv. Punctele de legătură cu rute care depășesc 130
jrc4166as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89330_a_90117]
-
în care lungimea rutei nu depășește 130% din distanța ortodromică dintre cele două aeroporturi sau aceasta nu duce la excluderea zborurilor cu o durată totală a timpului de călătorie mai scurtă decât a zborului indirect respectiv. Punctele de legătură cu rute care depășesc 130% din distanța ortodromică respectivă nu trebuie folosite. ANEXA II Utilizarea facilităților de distribuție de către abonați 1. Abonatul trebuie să țină o evidență exactă care să acopere toate tranzacțiile de rezervare la SIR. Aceste înregistrări trebuie să includă
jrc4166as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89330_a_90117]
-
în Bratislava se ocupă Dopravný podnik Bratislava, o companie aparținând orașului. Sistemul de transport este cunoscut ca "Mestská hromadná doprava" și se bazează pe autobuze, tramvaie și troleibuze. Un serviciu adițional, "Bratislavská integrovaná doprava" (Transportul Integrat Bratislava), face legătura dintre rutele de tren și autobuz ale orașului cu puncte din exterior. Ca nod feroviar, orașul are conexiuni directe cu Austria, Ungaria, Republica Cehă, precum și cu restul Slovaciei. Sistemul de autostrăzi oferă acces direct spre Brno în Republica Cehă, Trnava și alte
Bratislava () [Corola-website/Science/297232_a_298561]
-
care au invadat Europa de Est și Rusia de azi (nume derivat din "Rus", popoarele slave au folosit numele pentru invadatorii scandinavi), începând din secolul VIII, folosind metode similare cu cele ale danezilor și ale omologilor norvegieni din vest. Au creat noi rute comerciale la sud de Volga și Nipru și au fondat orașe-state: Kiev și Novgorod. Vikingii au avut, de asemenea, contacte extinse cu Constantinopolul: unii varegi chiar au servit ca gardă de elită pentru împărații bizantini. În secolul al IX-lea
Vikingi () [Corola-website/Science/297254_a_298583]
-
apel telefonic transportat pe fibră optică între Sydney și New York, pe o distanță de 12000 kilometri va avea o întârziere minimă absolută de 60 de milisecunde (o șaisprezecime de secundă) între momentul când un interlocutor vorbește și celălalt aude (desigur, ruta urmată de apel nu va fi cea mai scurtă, și în plus mai apar întârzieri din cauza comutației echipamentului de comunicație și prin procesul de codificare și decodificare a vocii). Când lumina trece printr-un mediu dens și întâlnește o limită
Fibră optică () [Corola-website/Science/297270_a_298599]
-
cu păstoritul. Principalele orașe de atunci (Argeș, Târgoviște, Severin, Bistrița, Buzău, Târgu Jiu, Râmnic, Câmpulung, Pitești, Russenart, Giurgiu, Brăila, Turnu) erau legate de drumuri pentru negustori și cărăuși. Principalul drum comercial al vremii era cel dintre Bran și Brăila, pe ruta Târgoviște - Târgșor - Gherghița - Valea Ialomiței - Orașul de Floci. Orașele se aflau în proprietatea domniei, care le administra prin intermediul unui vornic domnesc, un pristav pentru iarmaroace, un birar și un folnog. Orășenii se ocupau mai mult cu agricultura, judecând după felul
Mircea cel Bătrân () [Corola-website/Science/297281_a_298610]
-
cronică între Aigina și Samos. Cum știm de asemenea că Samos a fost sistematic rival al Miletului, cetate ioniană foarte apropiată geografic. Samos avea câteva colonii în Cilicia, printre care „Sarpedon, Anemurium, și, între ele, Celenderis și Nagidos”, probabil pe rutele de comerț înspre Levant (Fenicia). Un anumit Colaios de Samos spre anul 600 îHr, a făcut avere și suficient renume pentru a fi menționat de Herodot printr-o călătorie până la coloanele lui Herakle (Gibraltar), la un punct de comerț numit
Samos () [Corola-website/Science/297368_a_298697]
-
pentru Durrës și Librazhd prin Elbasan. Traseul de la Librazhd la Pogradec a fost anulat în 2012. Gară este la nord de Piață Skanderbeg, lângă autogara de la capătul nordic al bulevardului Zogu I.Nu există servicii pentru transport de persoane pe rute internționale, dar există posibilitatea transportului de marfă către Muntenegru. Tirana Internațional Airport Mother Theresa ("Nënë Tereza" în Albanian), cunoscut și ca Rinas Airport a fost reconstruit în 2007. Aeroportul se află la 15 kilometrii nortvest de oraș, pe drumul spre
Tirana () [Corola-website/Science/297379_a_298708]
-
7) din drumuri sunt au acoperire rigidă (asfalt, beton). Primarul orașului Soroca este Victor Său (PLDM), ales în iunie 2015. Componența Consiliului Local Soroca (27 de consilieri), ales în 14 iunie 2015, este următoarea: Transportul urban este organizat pe 6 rute cu o lungime totală de 62 km. Unica sursă de transport de la și la Soroca este transportul auto. În oraș funcționează 10 instituții preșcolare, inclusiv una privată, cu un număr de 1040 copii, 2 gimnazii, 2 școli medii, 3 licee
Soroca () [Corola-website/Science/297399_a_298728]
-
pe "geatas" (a nu se confunda cu geții), care locuiau mai la sud. Este probabil că vikingii suedezi și gotlandezii au călătorit în special spre est și sud, ajungând în Finlanda, țările baltice, Rusia, Belarus, Ucraina, Marea Neagră și chiar Baghdad. Rutele lor treceau pe la râul Nipru, coborând spre Constantinopol (Imperiul Bizantin), care a fost supus de multe ori raidurilor acestora. Împăratul bizantin Theophilos le-a consemnat abilitățile războinice, și i-a invitat să facă parte din garda lui personală, cunoscută ca
Suedia () [Corola-website/Science/297388_a_298717]
-
același timp, a rămas în urmă cu întreținerea acestei infrastructuri. Acest lucru, combinat cu decăderea economică din anii 1990, cauzată de trecerea țării la economia de piață, a dus la intrarea companiei CFR într-o relativă perioadă de declin. Câteva rute mai puțin circulate, mai ales în zonele rurale, au fost desființate, iar materialul rulant, achiziționat în mare parte în anii 1970, a intrat într-o perioadă de lipsă de reparații. Imaginea CFR-ului, atât în țară cât și în străinătate
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
garnituri noi Desiro, care erau mai avantajoase din punctul de vedere al zgomotului și care aveau 70 de locuri în loc de 110. La această dată, CFR continuă să folosească trenuri Desiro pe distanțe medii, chiar dacă le-a înlocuit pe mai multe rute de lungă-distanță. În afară de Desiro, CFR a mai achiziționat în ultimii ani 80 de noi vagoane de dormit, cușete și vagoane de clasa I si a II-a. Noile vagoane de dormit sunt în prezent unele dintre cele mai moderne din
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
2008). Data finalizării acestui proiect era inițial a doua jumătate a anului 2008, dar proiectul are mari întârzieri, urmând să fie finalizat în cel mai bun caz în vara lui 2011. Urmarea imediată a constituit-o dificultatea deplasării pe această rută din cauza lucrărilor, durata unei călătorii crescând cu cel puțin o oră și jumătate și ducând la nemulțumirea călătorilor. În anul 2013 CFR a demarat un proiect amplu de modernizare a tronsonului Sighișoara - Simeria pentru creșterea vitezei de deplasare la 160
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
km de infrastructură este publică, iar 3.197 km privată. Infrastructura feroviară publică aparține statului, atribuită în concesiune Companiei Naționale de Căi Ferate “CFR” -SA. Limita de viteză pentru toate trenurile din România este de 160 km/h, dar singura rută pe care trenurile pot circula cu o asemenea viteză este București-Constanța. De asemenea, pe rutele București-Floresti Prahova si Km 614-Arad-Curtici se poate circula cu . Pe restul liniilor viteza maxima este de . Vitezele maxime conform livretului se pot consulta aici: http
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
atribuită în concesiune Companiei Naționale de Căi Ferate “CFR” -SA. Limita de viteză pentru toate trenurile din România este de 160 km/h, dar singura rută pe care trenurile pot circula cu o asemenea viteză este București-Constanța. De asemenea, pe rutele București-Floresti Prahova si Km 614-Arad-Curtici se poate circula cu . Pe restul liniilor viteza maxima este de . Vitezele maxime conform livretului se pot consulta aici: http://www.openrailwaymap.org/ CFR Călători, secția de transport pasageri a CFR, operează 2 tipuri de
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
a extins frontierele estice ale imperiului după ce i-a învins pe șahii Safavizi ai Persiei în Bătălia de la Chaldiran și a pus bazele unei flote a Mării Roșii. A ocupat Azerbaidjanul,estul Anatoliei și a subjugat Kurdistanul,obținând controlul asupra rutelor comerciale către Persia.A ocupat Siria în 1516 și a cucerit Egiptul în 1517,profitând de cererea de ajutor a mamelucilor egipteni împotriva portughezilor și dublând teritoriul Imperului Otoman.L-a detronat pe ultimul calif al orașului Cairo,asumându-și
Imperiul Otoman () [Corola-website/Science/297279_a_298608]
-
structurii sale economice. Multe dintre eșecurile otomane sunt atribuite incapacității de a stabili hegemonia economică și politică asupra altor națiuni în ciuda faptului că statul era un imperiu. Termenul "bolnavul Europei" ilustrează destul de exact aceste stări de fapt. Odată cu schimbarea marilor rute comerciale, Imperiul Otoman a pierdut cea mai importantă sursă de venituri. Incapacitatea de a industrializa țară și marea dependența de taxele asupra pământului au fost de asemenea factori importanți ai procesului distructiv. O mare problemă era și întinderea prea mare
Imperiul Otoman () [Corola-website/Science/297279_a_298608]
-
era și întinderea prea mare a Imperiului. Încercând să evite pierderile teritoriale prin intermediul războaielor purtate în zonele rebele dar și în afara granițelor, statul și-a compromis orice încercare de reformă. Odată cu îmbunătățiră comunicațiilor, populația care era distribuită de-a lungul rutelor comerciale a început să se concentreze în numai câteva centre. Această populație era puternic afectată de competiția economică din acele timpuri. Cei care s-au mutat în orașe au trebuit să se confrunte cu greutăți mari care le-a pus
Imperiul Otoman () [Corola-website/Science/297279_a_298608]
-
prea târziu pentru a mai putea repara ceva. Structura economică a imperiului era definită de structură lui geografică. Imperiul se află așezat între est și vest, controlând astfel vechile drumuri comerciale, forțându-i pe spanioli și portughezi să caute noi rute către Orientul Îndepărtat. Imperiul Otoman controla calea pe care o folosise odinioară Marco Polo. Atunci cand Cristofor Columb descoperea America, Imperiul Otoman se află în culmea dezvoltării sale, cănd puterea sa militară și economică se întindea pe trei continente. Studiile contemporane
Imperiul Otoman () [Corola-website/Science/297279_a_298608]
-
află în culmea dezvoltării sale, cănd puterea sa militară și economică se întindea pe trei continente. Studiile contemporane ale lumii otomane afirmă că schimbările politice intervenite între Europa Centrală și Imperiul Otoman a depins în mare măsură de descoperirea noilor rute comerciale maritime. Decăderea Imperiului Otoman poate fi urmărită în paralel cu pierderea importanței drumurilor comerciale terestre. În 1580, englezii au primit prima capitulație din partea otomanilor. Însă în realitate, negustorii englezi au pătruns pe teritoriul otoman, iar capitulația punea în scris
Imperiul Otoman () [Corola-website/Science/297279_a_298608]
-
împărat roman în 1273) și-au extins teritoriul în estul Platoului Elvețian. Vechea Confederație Elvețiană a fost o alianță formată de comunitățile din văile Alpilor centrali. Confederația a facilitat gestiunea intereselor comune (liberul schimb) și a asigurat pacea pe importantele rute comerciale montane. Carta Federală din 1291 convenită între comunele rurale din Uri, Schwyz și Unterwalden este considerată a fi documentul fondator al confederației, deși este posibil ca alte alianțe similare să fi existat cu decenii în urmă. Până în 1353, celor
Elveția () [Corola-website/Science/297532_a_298861]
-
al Cavalerilor de Malta) pentru controlul Mării Mediterane. În Oceanul Indian, după descoperirea de către portughezi, în 1488, a Capului Bunei Speranțe, marina otomană se confrunta, frecvent, cu o nouă concurență - flota portugheză, în scopul de a-și apăra monopolul tradițional asupra rutelor comerciale maritime între Asia de Est și Europa de Vest. În plus, turcii au fost, ocazional, în stare de război cu Persia, din cauza disputelor teritoriale sau diferențelor religioase. În timpul celor aproape două secole de declin, Imperiul Otoman a pierdut, treptat, teritorii, putere
Turcia () [Corola-website/Science/297606_a_298935]
-
ferată din Namibia. În oraș se întâlnesc căile ferate care vin din: Gobabis (din est), Keetmanshoop (din sud), Swakopmund (din vest) și Tsumeb (din nord). Calea ferată joacă în Namibia mai ales în transportul de mărfuri un rol important. Pe ruta Windhoek-Swakopmund există un tren pentru turiști (Desert-Express). În anumite intervale există și legături cu Lüderitz și Etosha. Altfel transportul de persoane are loc pe șosea (pe cont propriu sau cu autocarul, care are rute în Namibia, Africa de Sud și Botswana). În
Windhoek () [Corola-website/Science/297686_a_299015]