11,109 matches
-
formă rectangulară, circulară, ovală și trebuie să aibe aceeași lățime și grosime, care nu trebuie să depășească 12 cm. Stâlpii porții și bara transversală trebuie să fie de culoare albă. În general, în spatele porților sunt montate plase fixate de stâlpi, bara transversală și ancorate în suprafața din spatele porții. Plasa se montează în așa fel încât să nu deranjeze portarul și să nu lase mingea să treacă prin ea. La fiecare capăt al terenului de joc, în fața porții, se află o suprafață
Teren de fotbal () [Corola-website/Science/326959_a_328288]
-
să treacă prin ea. La fiecare capăt al terenului de joc, în fața porții, se află o suprafață de formă rectangulară, denumită „suprafața de poartă” sau „careul mic”. Lungimea suprafeței de poartă este de 18,32 m, stabilită prin distanța dintre barele porții de 7,32 m și 5,5 m de la interiorul fiecărei bare a porții spre colțul terenului de joc pe linia de poartă și are o lățime de 5,5 m, trasată perpendicular pe linia de poartă. În exteriorul
Teren de fotbal () [Corola-website/Science/326959_a_328288]
-
se află o suprafață de formă rectangulară, denumită „suprafața de poartă” sau „careul mic”. Lungimea suprafeței de poartă este de 18,32 m, stabilită prin distanța dintre barele porții de 7,32 m și 5,5 m de la interiorul fiecărei bare a porții spre colțul terenului de joc pe linia de poartă și are o lățime de 5,5 m, trasată perpendicular pe linia de poartă. În exteriorul careului mic se află o altă suprafață dreptunghiulară de dimensiuni mai mari denumită
Teren de fotbal () [Corola-website/Science/326959_a_328288]
-
trasată perpendicular pe linia de poartă. În exteriorul careului mic se află o altă suprafață dreptunghiulară de dimensiuni mai mari denumită „suprafața de pedeapsă” sau „careul mare”. Lungimea suprafeței de pedeapsă este de 40,32 m, stabilită prin distanța dintre barele porții de 7,32 m și 16,5 m de la interiorul fiecărei bare a porții spre colțul terenului de joc pe linia de poartă și are o lățime de 16,5 m, trasată perpendicular pe linia de poartă. În interiorul suprafeței
Teren de fotbal () [Corola-website/Science/326959_a_328288]
-
altă suprafață dreptunghiulară de dimensiuni mai mari denumită „suprafața de pedeapsă” sau „careul mare”. Lungimea suprafeței de pedeapsă este de 40,32 m, stabilită prin distanța dintre barele porții de 7,32 m și 16,5 m de la interiorul fiecărei bare a porții spre colțul terenului de joc pe linia de poartă și are o lățime de 16,5 m, trasată perpendicular pe linia de poartă. În interiorul suprafeței de pedeapsă, se află marcat punctul loviturii de pedeapsă, la 11 m de la
Teren de fotbal () [Corola-website/Science/326959_a_328288]
-
jocului, ambele echipe caută pe rând să-și asigure conducerea partidei și deși cei dela Bukarester reușesc să o facă mai des, ei nu pot însă să câștige un nou punct. Spere sfârșitul partidei însă “shoot”al lui Martin, lovește bară de sus, mingea deviază puțin, si arbitrul acorda punctul bucureștenilor. “Oltenia” caută la rândul ei să egalizeze, jucătorii sunt însă obosiți și se resimt după drum acum mai mult ca oricând, si arbitrul fluiera finalul partidei cu rezultatul de 3
Oltenia Craiova () [Corola-website/Science/326995_a_328324]
-
W 112 care apăruseră în 1959; partea din spate era aproape identică cu 220 (b). Modelul se diferenția de frații săi mai mari cu o parte frontală mai scurtă cu 14,5 cm, farurile rotunde în loc de verticale, stopuri mai mici, bare de protecție mai simple și mai puțin crom. Luminile de ceață erau oferite că opțiune sub farurile principale. Semnalizatoarele din fața împreună cu luminile de parcare au fost amplasate pe aripile frontale. Pe aripa stânga a fost localizată până în 1963 și oglinda
Mercedes-Benz W110 () [Corola-website/Science/323824_a_325153]
-
însă un model inedit, care va deveni prima reprezentantă a gamei de mijloc și va contribui foarte mult la revigorarea brandului: modelul 180. În limba engleză americană „"ponton"” este o componentă auto ce sugerează în același timp și aripa și bara de protecție. În sens european și britanic înseamnă un tip de mașină la care ușile din față sunt integrate cu aripile frontale, iar ușile din spate cu aripile din spate. Astfel, tipul "Ponton" desemnează un întreg ansamblu de modele Mercedes-Benz
Mercedes W 120 / W 121 Ponton (Bondar) () [Corola-website/Science/323874_a_325203]
-
L indică modelul, în timp ce literele a, b, c, d denotă evoluția modelului: Diferitele tipuri de motorizări: 180: 1953, la Motor Show Paris este prezentat primul Mercedes turism monococ. Ulterior (1955-1970), vehiculele europene sunt inspirate de principiile apărute odată cu modelul 180 (bare de protecție elastice, frâne aerodinamice, tablou de bord căptușit, oglindă zi / noapte ..). Această mașină adresată clasei de mijloc este destul de simplă, spațioasă și are calități reale în ciuda motorului învechit: modelul cu 1767 cm3 cu arborele cu came laterale având performanțe
Mercedes W 120 / W 121 Ponton (Bondar) () [Corola-website/Science/323874_a_325203]
-
Service utilizează numele confederat pentru parcul național al câmpului de luptă, dar numele unionst (Bull Run) este larg răspândit în literatură. Confuziile de pe câmpul de luptă între drapelele celor două tabere, mai ales similitudinile dintre drapelul confederat cu „Stele și Bare” și drapelul unionist „Stele și Dungi”, a dus la adoptarea de către Confederație a drapelului de bătălie având ca principal element de design crucea Sfântului Andrei, drapel care a devenit în cele din urmă cel mai popular simbol al Confederației și
Prima bătălie de pe Bull Run () [Corola-website/Science/323005_a_324334]
-
fi o configurație orizontală cu deschidereaa de 120°, în cazul unei antene panel, de la stația unei celule de telefonie mobilă. Un exemplu de antenă omnidirecțională este cel foarte comun, de "antenă verticală", sau "antenă vergea" (whip antenna), constând dintr-o bară metalică (adesea, dar nu întotdeauna, cu lungimea egală cu un sfert de lungime de undă). O antenă dipol este similară, dar constă din doi astfel de conductori orientați pe aceeați direcție, în sensuri contrare, cu o lungime totală care este
Antenă (radio) () [Corola-website/Science/323165_a_324494]
-
toate tipurile de motoare au fost disponibile, datorită reglementărilor legate de economia de combustibil pentru flote ale președintelui SUA Jimmy Carter, în Statele Unite ale Americii a fost oferit exclusiv, un 300 D Turbo. 280 au fost dotate până în 1982 cu bare de protecție curbate și cromate, faruri în optică de bandă largă pentru a fi deosebite de motorizările simple cu patru cilindri. Jante de aliaj au fost disponibile pentru modelele cu patru cilindri numai începând din 1980. În august 1977, Mercedes-Benz
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
precum și 240TD și 300 TD; în 1980 au fost introduse și 200T, 230 TE și 300 TD Turbodiesel. Pentru toate modelele jantele de aliaj au fost opționale; doar 280TE și 300 TD Turbo Diesel au avut până în 1982 faruri pătrate. Barele de protecție în întregime din oțel nu au fost folosite niciodată la acest model. Seria 123 a servit adesea drept bază pentru diferite proiecte și recarosări. Pentru poliție, pompieri și salvare au fost modificate Sedan-uri și Combi-uri, dar au
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
înconjurată de zone de deformare în față și spate"), a avut și stabilitate mărită, prin includerea de profile închise și întărite în râma acoperișului și a celor șase piloni acoperiș. De o mai bună protecție împotriva impactului lateral erau responsabile barele întărite prevăzute în interiorul ușilor. Din 1980 respectiv, 1982 au fost disponibile, ca opționale foarte scumpe, noile sistemele anti-blocare la frânare (ABS) și airbag. La cerere, Daimler-Benz AG dotează în prima jumătate a anilor 1980, seria 123 cu primul airbag pasager
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
mașină clasică". Un număr mare de vehicule produse și care au supraviețuit, în combinație cu disponibilitatea pieselor de schimb de la producător au făcut ca un număr mare de vehicule să poată supraviețui în mână iubitorilor. Formă clasică - stilul caroseriei, cu bare de protecție cromate pe de o parte, tehnologia modernă (în special siguranță pasivă), și valoarea practică pe de altă parte reprezintă pentru mulți fani ai acestei serii o combinație încântătoare. Doar consumul, la motoarele pe benzină, rareori sub 10 litri
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
220b și 220Sb diferenția seria „Coadă de rândunica” din 1959, de modelele cu nume asemănător din seria „Ponton”. Versiunea de bază 220b avea, spre deosebire de variantele cu putere mai mare, stopurile mai mici, cu mai putine ornamente cromate și nu avea bară de protecție dublă. Pe langă seria W111 au mai existat două modele „Coadă de rândunica”: pe de-o parte seria W110 produsă începând cu anul 1961, care avea un ampatament cu 14.5 cm mai scurt, precum și varianta W112, a
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
dotările de bază făceau parte un motor de 3.0 litri, din aluminiu, o cutie automată cu patru trepte, servodirecție, suspensii pneumatice, precum și un sistem de frână cu două circuite și discuri pe ambele punți. Decorațiunile suplimentare constau dintr-o bară cromata care ajungea de la faruri până la stopuri, precum si niste elemente pronunțate, în jurul aripilor și al pragurilor. Din Martie 1963, variantele 300 SE Coupe, Cabrio și limuzinele puteau fi livrate și cu o transmisie manuală cu patru viteze. în acest caz
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
din depozite și de asemenea, la refuzul de a oferi asistență pe forumuri sau în documentație pentru programele non-libere. Din punct de vedere practic, schimbările se observă la grupul de programe preinstalate, configurarea non-standard a interfeței care folosește o singură bară de aplicații în locul setărilor implicite de la GNOME și creațiile artistice originale, bazate pe principii de simplitate și eleganță. De asemenea, de la versiunea 3.5, XFS este sistemul de fișiere implicit pentru directorul de acasă și ext4 este implicit pentru restul
Trisquel GNU/Linux () [Corola-website/Science/324161_a_325490]
-
fost săvârșită pentru a-i învăța pe ucenici că atunci când întâmpină greutăți, ei au nevoie de credință în Dumnezeu pentru a le depăși. Scepticii susțin că se poate să fi existat un mijloc natural de sprijin, cum ar fi o bară de nisip, sau că relatările biblice ar putea fi legende. După o altă opinie, Isus ar fi realizat minunea mergând pe lac pe o suprafață plutitoare sau de gheață, formată ca urmare a temperaturii scăzute. Cu toate acestea, autorul Dawn
Mersul lui Isus pe apă () [Corola-website/Science/324167_a_325496]
-
forțele naturii în orice situație. R.T. France afirmă că scriitorii acestor Evanghelii adaugă precizarea că barca a făcut un drum lung de la țărm pentru a spulbera îndoielile credincioșilor Noului Testament că Isus a mers pe un recif sau pe o bară de nisip și că incidentul trebuie să-i fi impresionat puternic pe pescarii care vâsleau pe lac. Iar reprezentarea lui Petru care se scufundă este concepută ca o confirmare a adâncimii apei și a faptului că nu exista niciun alt
Mersul lui Isus pe apă () [Corola-website/Science/324167_a_325496]
-
și un pistol de lumină, volan, joystick arcade și maracas (pentru a juca Samba de Amigo). Controler pentru Xbox 360 are o conexiune fără fir. Îi lipsesc butoanele "negru" și "alb", în schimb, are plasat deasupra fiecărui buton de declanșare «bara de protecție». Aceasta este controlerul principal pentru sistemele de operare Windows XP, Windows Vista și Windows 7. La 22 octombrie 2007 a avut loc eliberarea celei mai ieftine versiuni de Xbox 360 având controller cu fir - Core a fost întrerupt
Gamepad () [Corola-website/Science/324214_a_325543]
-
boltită în interior, dar azi are tavan drept de scânduri. Ferestrele bisericii au fost ulterior mărite, cu excepția celei de pe peretele estic al naosului rămasă așa cum a fost, de formă trapezoidală și fără sticlă. Cheotorile tip “coadă de rândunică”, fereastra cu bare de fier, pe peretele nordic al naosului erau, ca și acum elemente de frumusețe. Înainte erau pe peretii exteriori și cenotafe. Azi nu mai există. Pe peretele bisericii stă doar toaca de lemn, cu ciocane de lemn și alături tradiționalul
Biserica de lemn din Poiana, Arad () [Corola-website/Science/324291_a_325620]
-
de noapte) în infraroșu. Cele două motoare diesel Saviem a câte 130 de cai putere fiecare antreneaza roțile celor patru punți astfel: motorul din dreapta punțile I și III, iar cel din stânga punțile II și IV. Suspensia este independentă, de tip bară de torsiune. Transportorul este dotat cu un sistem centralizat de reglare a presiunii aerului din pneuri. Roțile directoare (punțile I și II) sunt acționate de un servomecanism hidraulic. Pentru autoscoatere, TAB-77 este dotat și cu un troliu în partea frontală
TAB-77 () [Corola-website/Science/326568_a_327897]
-
în încercarea de a fura atât aurul, cât și pe Fran. El îl lovește pe Joe după ce toată lumea a plecat, apoi îi spune lui Fran că Joe a schimbat planul. El și Fran iau duba, dar Jimmy constată că, în loc de barele de aur, compartimentele ascunse sunt umplute cu șaibe metalice. Joe evită arestarea și revine deghizat la avion. El și Bobby scot încărcătura de marfă ascunsă de la bordul aceluiași avion elvețian, insistând că trebuie să o ducă la destinație pe autostradă
Jaf armat (film) () [Corola-website/Science/326588_a_327917]
-
se întâlni cu Fran având un camion nou umplut cu tije de aur vopsite în negru. Jimmy apare împreună cu Fran, iau camionul cu tijele de aur și pleacă. Joe scoate atunci un camion mai vechi și pleacă și el. O bară neagră din camion se zgârie accidental de ușa garajului, dezvăluind o nunață aurie sub vopsea. Joe ridică prelata camionului, dezvăluind faptul că cele mai multe tije de aur erau ascunse sub ea. El acoperă tija zgâriată cu prelata și pleacă cu mașina
Jaf armat (film) () [Corola-website/Science/326588_a_327917]