1,166 matches
-
se scrie doar cuvântul: „IERTARE“. Ultimul proprietar al moșiei a fost locotenentul aviator Radu Beller, ginerele lui Vasile Cantacuzino. El participase în războiul de apărare al Franței din 1917 și apoi la felurite concursuri și curse internaționale. În timpul unui zbor aviatic de la Paris spre India, avionul său a fost atacat, la 17 aprilie 1931, asupra unui deșert din India, de o cârd de vulturi uriași, fiind silit să aterizeze forțat. Avionul a fost cuprins de flăcări, iar Radu Beller a murit
Biserica Pogorârea Sfântului Duh din Hoisești () [Corola-website/Science/322061_a_323390]
-
American Airlines Flight 25.Aceste zboruri folosesc acum un [[Boeing 757]] și un [[Boeing 737]] ,în locul unui [[Boeing 767]]. Un steag american este ridicat pe podul jet al porții B32, din care Zborul 11 a părăsit aeroportul Logan. [[Categorie:Accidente aviatice]]
Zborul 11 al American Airlines () [Corola-website/Science/322092_a_323421]
-
din principalii constructori de nave pe perne de aer militare. Cel care a pus în practică acest concept este inginerul englez Christopher Cockerell. Pe 25 iulie 1959, britanicii au lansat prima pernă de aer SR.N 1 (construită de compania aviatică Saunders Roe), care a transportat un pasager. Crockerell a reușit apoi să demonstreze că aparatul pe care l-a dezvoltat poate fi util și în armată. Pe aerodromul din Farnborough, a arătat că invenția sa poate transporta o încărcătură de
Pernopter () [Corola-website/Science/322149_a_323478]
-
fi Alexandria, Cluj și Iași. ARPA a fost înființată în 1926 la inițiativa unui comitet în frunte cu col. Gheorghe Rujinschi. În scopul atragerii de fonduri asociația a publicat articole în revista "România Aeriană", a organizat conferințe, expoziții, serbări, mitinguri aviatice și concursuri dotate cu cupe aviatice ("Cupa „M. Zorileanu”, Cupa „V. Craiu”"), zboruri de agrement cu pasageri, colecte, obținând și donații, subvenții și cotizații. În primii doi ani de activitate ARPA a colectat circa 25 milioane de lei, din care
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
a fost înființată în 1926 la inițiativa unui comitet în frunte cu col. Gheorghe Rujinschi. În scopul atragerii de fonduri asociația a publicat articole în revista "România Aeriană", a organizat conferințe, expoziții, serbări, mitinguri aviatice și concursuri dotate cu cupe aviatice ("Cupa „M. Zorileanu”, Cupa „V. Craiu”"), zboruri de agrement cu pasageri, colecte, obținând și donații, subvenții și cotizații. În primii doi ani de activitate ARPA a colectat circa 25 milioane de lei, din care în anul 1928 s-au cumpărat
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
tehnică care a brevetat o serie de 20 de mecanici de aviație și o școală de zbor cu motor la Băneasa, unde în anul 1930 9 piloți au obținut brevetul de pilot gradul I. ARPA a organizat filiale de propagandă aviatică în toate capitalele de județ și în orașele principale, în unele dintre acestea având școli de zbor cu sau fără motor și cercuri de aeromodelism. În cadrul ARPA au activat cpt. Mihail Pantazi în calitate de șef de pilotaj și profesor de motoare
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
Brașov" a fost creat în 1934 în cadrul IAR. Președintele clubului a fost Andrei Popovici, iar secretar general Vladimir Timoșcenco. Aeroclubul a organizat școli de zbor cu și fără motor, de mecanici de avion, aeromodelism. De asemenea, a organizat manifestări sportive aviatice. Inițial s-a folosit aerodromul uzinelor IAR. În 1935 școala de zbor fără motor a fost mutată la Sânpetru. Din 1939 a fost amenajat aerodromul Ghimbav, care avea să devină principalul aerodrom al Brașovului. "Aeroclubul Olteniei", înființat la 1 februarie
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
înființat la 1 februarie 1934 la Craiova a obținut înființarea unui aerodrom pe terenul de la Balta Verde, care în 1935 a fost folosit de LARES. Pe acest aerodrom în 1939 s-a deschis o școală de zbor cu motor. "Asociația Aviatică CFR" s-a înființat la 14 iulie 1935 și a avut 37 000 de membri cotizanți, banii încasați fiind puși la dispoziția statului. În 1936 a înființat o școală de zbor cu motor, care a funcționat inițial la Băneasa, apoi
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
Londra, Anglia. Manșa tur a avut loc pe 12, 13, 19 și 20 februarie iar manșa retur va avea loc pe 5, 6, 12, 13 martie 2013. <small>A avut loc un minut de reculegere în comemorarea victimelor din Catastrofa aviatică din 13 februarie 2013. "Real Madrid a câștigat 3-2 la general." "Borussia Dortmund a câștigat 5-2 la general." "Paris Saint-Germain a câștigat 3-2 la general." "Juventus a câștigat 5-0 la general." "Galatasaray a câștigat 4-3 la general." "Barcelona a câștigat
Faza eliminatorie a Ligii Campionilor 2012-2013 () [Corola-website/Science/328174_a_329503]
-
rețele diferite de spionaj au avut contact cu diverse agenții guvernamentale americale să transmită Moscovei informații secrete. În timpul anilor 1920 serviciile secrete sovietice de spionaj în SUA s-au axat pe spionaj militar și industrial, în special în industria de aviatică și au încercat să se infiltreze în instituțiile birocratice guvernamentale cum ar fi Departamentul de Stat al SUA, Departamentul de Război etc. Aceste eforturi au avut rezultate indecise. Una dintre scopurile principale ale spionajului în SUA a fost infiltrarea în
Istoria spionajului sovietic în Statele Unite () [Corola-website/Science/327691_a_329020]
-
de vânătoare prin brevetul 153/11.04.1919 și decorat cu Ordinul Coroana României cu spade. Înființează Școala de Motoare de Aviație și apoi, împreună cu alții, ARPA. În 1934 este înaintat locotenent-comandor. Ia parte în 1933 și 1935 la raidurile aviatice din Africa. Până în 1936 a fost capul formației „Dracii roșii”. Moare într-un accident aviatic la fabrica PZL din Polonia, ca pasager, membru în comisia de recepție, în urma ruperii aripii avionului în zbor. Petre Ivanovici (1898-1936). Plutonier de cavalerie, în
Dracii Roșii () [Corola-website/Science/330773_a_332102]
-
spade. Înființează Școala de Motoare de Aviație și apoi, împreună cu alții, ARPA. În 1934 este înaintat locotenent-comandor. Ia parte în 1933 și 1935 la raidurile aviatice din Africa. Până în 1936 a fost capul formației „Dracii roșii”. Moare într-un accident aviatic la fabrica PZL din Polonia, ca pasager, membru în comisia de recepție, în urma ruperii aripii avionului în zbor. Petre Ivanovici (1898-1936). Plutonier de cavalerie, în 1919 participă la campania din Ungaria. Efectuează primul zbor, ca pasager, la Cluj și se
Dracii Roșii () [Corola-website/Science/330773_a_332102]
-
le-a obținut în timpul războiului. În anul 1944 Abakumov a participat la organizarea deportării popoarelor din Caucazul de nord, pentru care a fost decorat cu ordinele „Kutuzov” și „Steagul Roșu”. În 1946 a fost însărcinat să organizeze judecarea responsabililor industriei aviatice sovietice, Și după terminarea războiului oamenii lui Abakumov au efectuat urmăriri ale convorbirilor comandanților armatei și pe această bază, o parte din generalii sovietici - cei din comandamentul zonei Volga - au fost executați, iar alții, ca de pildă, unii din anturajul
Viktor Abakumov () [Corola-website/Science/330828_a_332157]
-
curgătoare care străbate satul său natal. A fost a doua aviatoare brevetată în România, obținându-și brevetul de pilot civil la date de 27 octombrie 1933 și prima femeie care a traversat pilotând un avion, Munții Carpați. Impresionată de Raidul aviatic românesc București - Malakal din 1933, a încercat în prima parte a anului 1935 să-l repete împreună cu fostul său instructor de zbor Petre Ivanovici, la manșa unui avion IAR-22. Raidul a fost presărat de incidente - în principal tehnice, care au
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
fostul său instructor de zbor Petre Ivanovici, la manșa unui avion IAR-22. Raidul a fost presărat de incidente - în principal tehnice, care au făcut ca să fie oprit după ce cei doi au ajuns până la lacul Victoria. După moartea într-un accident aviatic a lui Ivanovici în 1936, Burnaia a scris în amintirea acestuia cartea "„Aripile mele - memoriei lui Petre Ivanovici”", apărută în 1936. După ce a obținut brevetul de navigator înainte de a participa la raid, în anul 1937 a obținut certificatul de pilot
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
unde era instructor. Lecțiile încep la 5 septembrie, la Școala de aviație Mircea Cantacuzino, pe un Klemm L 25 și este scoasă la simplă la 3 octombrie, după destul de puține ore de zbor, deoarece Ivanovici trebuia să plece în raidul aviatic african din 22 octombrie 1933 și dorea să se asigure că Irina va primi brevetul de pilot gr. I (pilotaj), brevet pe care îl obține cu nr. 3/27.10.1933 fiind a doua aviatoare brevetată în România, după Ioana
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
22 octombrie 1933 și dorea să se asigure că Irina va primi brevetul de pilot gr. I (pilotaj), brevet pe care îl obține cu nr. 3/27.10.1933 fiind a doua aviatoare brevetată în România, după Ioana Cantacuzino. Raidul aviatic românesc organizat în Africa în 1933 a avut un mare răsunet în epocă. Irina se hotărăște să parcurgă și ea traseul, cu un avion personal și apelează la Ivanovici, care participase la acest raid, să-i fie coechipier. În acest
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
1937 testează acest avion în raidul de regularitate și viteză din cadrul Cupei Mircea Cantacuzino, pe traseul București - Galați - Iași - Constanța - Cornu - București, unde se clasează a patra din 13 concurenți. În mai 1937 participă, împreună cu Max Manolescu la un miting aviatic internațional în Olanda. La 26 iulie 1937 decolează la ora 4:30 de la Băneasa și, după câteva escale, aterizează în aceeași zi la Roma, la ora 20:30. La întoarcere are o pană de motor în Iugoslavia. Ajutată de aviatorii
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
și sărbătorită, și primită ca membru de onoare al clubului lor — revine la Băneasa la 4 august, ora 21. Efectuează și alte raiduri: București - Ankara - Bagdad - București (1938), București - Varșovia - Berlin - Amsterdam - Londra (1939). În 1939 participă la Reuniunea Internațională Aviatică de la Rimini, unde reușește să termine toate probele, în admirația șefului de stat major și subsecretar al ministerului italian al aerului, generalul Giuseppe Valle. În 1937 este decorată cu Ordinul Virtutea Aeronautică cu însemne de pace. În 1938 se căsătorește
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
bunuri ale statului sovietic. A fost condamnată la 20 de ani de muncă silnică, 10 ani de degradare civică și confiscarea întregii averi. În 1946 s-a căsătorit cu comandorul Traian Udriski (n. 23 februarie 1906, Focșani), pilotul și instructorul aviatic al regelui Mihai. În 1947 se se naște fiul lor, Radu-Șerban. Pleacă din România la 3 ianuarie 1948, la mai puțin de o săptămână de la abdicarea regelui Mihai, împreună cu soțul și fiul său, la bordul avionului al regelui, pilot fiind
Irina Burnaia () [Corola-website/Science/330888_a_332217]
-
00 a început retragerea generală a supraviețuitorilor asaltului, în condițiile unui foc susținut al germanilor. Retragerea s-a încheiat la ora 14:00. Operațiunile aeriene pentru sprijinirea debarcărilor Operațiunii "Jubilee" au avut ca rezultat unele dintre cele mai dure încleștări aviatice de până atunci. RAF avea ca obiectiv principal să asigure o „umbrelă” de protecție a vaselor de debarcare și militarilor deja aflați pe plajă. În plus, avioanele aliaților trebuiau să atragă aparatele de zbor germane într-o luptă de uzură
Raidul de la Dieppe () [Corola-website/Science/330147_a_331476]
-
de la Petersburg. Cuvântul "aviație", cu accepția actuală, a fost introdus, în 1863, de către francezul Guillaume Joseph Gabriel de La Landelle (1812-1886), precursor în acest domeniu, in lucrarea "Aviation ou Navigation aérienne". Abia la începutul secolului XX, experimentele și realizările din domeniul aviatic au dovedit că este posibilă construirea unui aparat de zbor mai greu decât aerul. Această epocă se încheie la începutul secolului XX. Sunt create tot felul de mașini zburătoare, unele din acestea cu adevărat fanteziste. Dar către 1800 asistăm la
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
Germaniei să mențină forță aeriană, dar aceasta era nominal doar o agenție civilă. Luftwaffe a fost în mod oficial înființat în 1935. [17] Ca șef, el a trebuit să-și selecteze noul său personal de la zero. El a recreat industria aviatică și a construit fabrici secrete, cu industriași și ingineri de aviație. El a fost promovat la gradul de Generalmajor (general-maior) în 1934 și Generalleutnant (general-locotenent) în 1936. Ca și alți generali ai Germaniei naziste, el a primit personal bani de la
Albert Kesselring () [Corola-website/Science/330211_a_331540]
-
până în 1962. A lucrat ulterior un timp la o fabrică de ambalaje, dar insuficient pentru a beneficia de pensie. Virginia Duțescu (n. 1910, Corabia - d. 1980). A fost cea de a zecea aviatoare brevetată, în 1936. A participat la manevrele aviatice de la Galați din toamna anului 1938. A fost maestră a acrobației aeriene, fiind singura femeie care efectua zbor pe spate. A fost prima femeie instructor de pilotaj, la școala de la Ploiești (Strejnic), între 1939 și august 1941. A fost a
Escadrila Albă () [Corola-website/Science/329190_a_330519]
-
Spencer și Terence Hill. Salud (Bud Spencer) și Plata (Terence Hill) sunt doi piloți din America de Sud care trăiesc de pe o zi pe alta. Pentru a ajuta un prieten care se afla în dificultăți financiare, ei vor să simuleze un accident aviatic pentru ca proprietarul avionului să obțină banii de asigurare. Ei informează autoritățile aeronautice că avionul se va prăbuși undeva, nu departe de țintă, dar în timpul dialogului cu turnul de control, avionul lor se prăbușește cu adevărat în junglă. Scăpați teferi, cei
Dați totul, băieți! () [Corola-website/Science/328533_a_329862]