1,145 matches
-
numele "Universal" conform specificațiilor de calitate Mercedes, au fost inițial doar combi. Au fost oferite trei modele "mici": 200, 200 D, 230, si modelul "mare" W 111 230S. În total au fost produse 2754 de bucăți IMA Universal „coadă de rândunica”. În număr mic, au fost produse la IMA și limuzine „coadă de rândunica”. Mai tarziu, IMA produce și câteva limuzine de tip W115. Compania a dat faliment în 1968. Mașinile Combi produse de IMA au fost considerate, datorită acordului de
Mercedes-Benz W110 () [Corola-website/Science/323824_a_325153]
-
fost oferite trei modele "mici": 200, 200 D, 230, si modelul "mare" W 111 230S. În total au fost produse 2754 de bucăți IMA Universal „coadă de rândunica”. În număr mic, au fost produse la IMA și limuzine „coadă de rândunica”. Mai tarziu, IMA produce și câteva limuzine de tip W115. Compania a dat faliment în 1968. Mașinile Combi produse de IMA au fost considerate, datorită acordului de cooperare cu Daimler-Benz, că singurele modele combi „oficiale” ale „cozii de rândunica”; alte
Mercedes-Benz W110 () [Corola-website/Science/323824_a_325153]
-
de rândunica”. Mai tarziu, IMA produce și câteva limuzine de tip W115. Compania a dat faliment în 1968. Mașinile Combi produse de IMA au fost considerate, datorită acordului de cooperare cu Daimler-Benz, că singurele modele combi „oficiale” ale „cozii de rândunica”; alte combi-uri au fost catalogate că și recarosare. La restaurări este evident că protecția la coroziune de la IMA nu este chiar la nivelul Daimler-Benz: combi-urile IMA sunt, după cum reiese din rapoartele clubului de mașini de colecție VDH, statistic
Mercedes-Benz W110 () [Corola-website/Science/323824_a_325153]
-
parte și a fost ridicată din bârne fasonate din lemne crepate. La altar au fost așezate în rânduri egale, cu treceri distincte de la un rând la altul. Bârnele au fost încheiate la capete în cheotori netede, bisericești, în coadă de rândunică. Din punct de vedere artistic, se remarcă în principal formele sobre, aproape lipsite de orice ornament. Funia mediană, care încinge biserica, arată o tratare decorativă de efect.
Biserica de lemn din Sârbenii de Jos () [Corola-website/Science/323025_a_324354]
-
număr redus de ferestre, mult mărite într-o fază ulterioară. Structura originală se păstrează în mare parte și a fost ridicată din bârne fasonate din lemne crepate. Bârnele au fost încheiate la colțuri în cheotori netede, bisericești, în coadă de rândunică. Lungimea bisericii este realizată prin încastrarea capetelor de grinzi într-un stâlp vertical, în dreptul fostului perete despărțitor dintre tindă și naos, tehnică numită în căței. Din punct de vedere artistic, se remarcă în principal formele sobre, aproape lipsite de orice
Biserica de lemn din Sericu () [Corola-website/Science/323048_a_324377]
-
ferestre, în mod surprinzător, toate în formele originale. Structura originală se păstrează în mare parte și a fost ridicată din bârne de stejar, fasonate din lemne crepate. Bârnele au fost încheiate la colțuri în cheotori netede, bisericești, în coadă de rândunică. Între bârne au apărut în timp spații libere, care au fost închise pe exterior cu șipci. Acolo unde golurile sunt vizibile, se văd din loc în loc câte un cep care leagă bârnele pe verticală, oprind deformările din perete. Se remarcă
Biserica de lemn din Merișani () [Corola-website/Science/323073_a_324402]
-
Cocu. Structura originală se păstrează în mare parte și a fost ridicată din bârne groase de stejar, fasonate din lemne întregi ce-și păstrează inima în ele. Bârnele au fost încheiate la colțuri în cheotori netede, bisericești, în coadă de rândunică. Bârnele sunt întărite pe verticală cu cepuri, pentru a opri deformările în perete. Se remarcă semnele de mutare de pe grinzi, cosoroabele streșinilor și chiar de pe căpriorii acoperișului. Din punct de vedere artistic, se remarcă în principal tâmpla bogat și filigranat
Biserica de lemn din Drăcești () [Corola-website/Science/323172_a_324501]
-
o familie din zona Dărmănești și a participat la slujba de Înviere din noaptea de 23/24 aprilie 2011 de la biserica din Măriței. Biserica de lemn din Măriței este construită din bârne de brad, cioplite și îmbinate în „coadă de rândunică”. Ea se sprijină pe un soclu de piatră. Pereții din bârne sunt placați cu scânduri mici tratate împotriva incendiilor și cariilor. Edificiul are un acoperiș înalt din tablă, cu o turlă mare pe naos și două turle false, inegale, pe
Biserica de lemn din Măriței () [Corola-website/Science/323176_a_324505]
-
dar rămâne o biserică de cimitir, în care se oficiază slujbele pentru morți"". Biserica "Sf. Nicolae" din Vama este construită din bârne de brad, cioplite în patru fețe, așezate în plan orizontale și îmbinate la colțuri în tehnica "coadă de rândunică". Construcția prezintă bogate ornamente geometrice și stilizări zoomorfe. Streașina largă este susținută de console cioplite în "cap de cal". Edificiul are un acoperiș înalt din șindrilă, lipsit de turle și cu rupere în pantă în dreptul absidelor laterale. Monumentul are formă
Biserica de lemn Sfântul Nicolae din Vama () [Corola-website/Science/323274_a_324603]
-
și cu soia sa Paraschiva spre iertarea păcatelor lor, a părinților lor, și tot neamul lor, 1857"". Edificiul are un plan pătrat, fiind construit din bârne de brad cioplite la patru fețe și îmbinate la colțuri în tehnica "coadă de rândunică". Construcția are două nivele, cu etajul semideschis. Pereții clopotniței au fost placați ulterior cu scânduri.
Biserica de lemn Sfântul Nicolae din Vama () [Corola-website/Science/323274_a_324603]
-
serie a C123. Un total de 99 884 de vehicule de acest tip a apărut din iunie 1977 până în august 1985, din care 15 509 cu un motor diesel. Între 1966 și 1967 au fost oferite Mercedes 110 „Coadă de rândunica” că și combi din seria "Universal"; puținele bucăți (sub 3000), au fost fabricate în Belgia la IMA sub licență Daimler și au rămas exemplare „exotice”. Alte combi-uri Mercedes, dricuri și ambulanțe au fost toate conversii ale companiilor de carosare
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
Seria W111 a fost primul model de clasă mare, din seria „Coadă de rândunica”, a Mercedes-Benz. „Coadă de rândunica” era menită, conform producătorului, să ajute la parcare, marcând clar colțurile mașinii. Seria W111 a urmat seriei W105 și W180. Linia să elegantă a fost creată de designerul Mercedes-Benz de la acea vreme, Karl Wilfert. Una
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
Seria W111 a fost primul model de clasă mare, din seria „Coadă de rândunica”, a Mercedes-Benz. „Coadă de rândunica” era menită, conform producătorului, să ajute la parcare, marcând clar colțurile mașinii. Seria W111 a urmat seriei W105 și W180. Linia să elegantă a fost creată de designerul Mercedes-Benz de la acea vreme, Karl Wilfert. Una dintre caracteristicile principale ale caroseriei
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
sistemul complex de injecție, cu pompă cu două pistoane și distribuitor triplu. Creșterea puterii cu 10 CP s-a realizat, în schimb, prin creșterea cilindreei la 2.3 litri. Litera b din denumirea 220b și 220Sb diferenția seria „Coadă de rândunica” din 1959, de modelele cu nume asemănător din seria „Ponton”. Versiunea de bază 220b avea, spre deosebire de variantele cu putere mai mare, stopurile mai mici, cu mai putine ornamente cromate și nu avea bară de protecție dublă. Pe langă seria W111
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
din seria „Ponton”. Versiunea de bază 220b avea, spre deosebire de variantele cu putere mai mare, stopurile mai mici, cu mai putine ornamente cromate și nu avea bară de protecție dublă. Pe langă seria W111 au mai existat două modele „Coadă de rândunica”: pe de-o parte seria W110 produsă începând cu anul 1961, care avea un ampatament cu 14.5 cm mai scurt, precum și varianta W112, a modelului 300 SE pe care a fost montat motorul din aluminiu M 189, al modelului
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
14.5 cm mai scurt, precum și varianta W112, a modelului 300 SE pe care a fost montat motorul din aluminiu M 189, al modelului 300 d ( W189) și suspensia pneumatica, si care era modelul de top din seria „Coadă de rândunica”. Rezervată modelului 300 a fost și varianta mai lungă cu 10 cm, „300 SE lang”, care este foarte greu de găsit. Producția limuzinelor 220b, 220Sb și 220Seb a încetat în anul 1965. Doar modelul 230S a mai fost produs până în
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
și 220Seb a încetat în anul 1965. Doar modelul 230S a mai fost produs până în anul 1968. Succesorul acestei serii a fost seria W108/ W109 produsă începând cu anul 1965. În seriile W111 și W112 intrau, pe lângă limuzinele „Coadă de rândunica”, si modelele coupe și decapotabile, care aveau caroseria rotunjita și coadă puțin evidențiata. Modelul 220 SE(b) Coupe a fost prezentat în 24 Februarie 1961, cu ocazia inaugurării muzeului Daimler-Benz din Unterturkheim. Din seria W111 existau, la început, variante coupe
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
Absida era odinioară boltită în interior, dar azi are tavan drept de scânduri. Ferestrele bisericii au fost ulterior mărite, cu excepția celei de pe peretele estic al naosului rămasă așa cum a fost, de formă trapezoidală și fără sticlă. Cheotorile tip “coadă de rândunică”, fereastra cu bare de fier, pe peretele nordic al naosului erau, ca și acum elemente de frumusețe. Înainte erau pe peretii exteriori și cenotafe. Azi nu mai există. Pe peretele bisericii stă doar toaca de lemn, cu ciocane de lemn
Biserica de lemn din Poiana, Arad () [Corola-website/Science/324291_a_325620]
-
în rândul amatorilor de muzică, fiind transcrise pentru vioară și pian. În rest, majoritatea pieselor lui Ochialbi au fost notate și aranjate pentru pian. Din rândul acestora rămân sub formă de copii-manuscrise câteva hore, remarcabile prin bogăția inspirației melodice ("Hora Rândunica", "Hora Popișteancă" și "Hora lui Ochialbi" - nr.1, nr.2, nr.3 și altele). În scrisoarea către Vasile Alecsandri din 9 mai 1889, Ion Ghica, descriind o nuntă care s-a celebrat în casa boerului Românit la 1827, între altele
Dumitrache Ochialbi () [Corola-website/Science/324372_a_325701]
-
profilată de pe portal se desprinde și continuă pe cele două părți într-un brâu median ce înconjoară întreaga bute a lăcașului. Butea este ridicată din bârne de stejar atent fățuite, încheiate la capete în cheotori netede bisericești, în coadă de rândunică. Capetele bârnelor din partea superioară a pereților sunt lăsate să iasă în exterior, în formă de console profilate, cu scopul de a susține cosoroabele. Acestea din urmă formează talpa de sprijin a acoperișului protector. Consolele sunt tratate artistic atât în exterior
Biserica de lemn din Bărbălani () [Corola-website/Science/326570_a_327899]
-
potcoava a lui Blasius ("Rhinolophus blasii"), liliacul mediteranean ("Rhinolophus euryale"), liliacul mic cu potcoava ("Rhinolophus hipposideros"), liliacul comun ("Myotis myotis"), liliacul cu urechi de șoarece ("Myotis blythii"). Păsări: lăstun de stâncă ("Hirundo rupestris"), corbul comun ("Corvus corax"), șerpar ("Circaetus gallicus"), rândunica roșcata ("Hirundo daurica"), pietrarul bănățean ("Oeananthe hispanica"), presura bărboasa ("Emberiza cirlus"). Reptile și amfibieni: broasca-țestoasă de uscat ("Testudo hermanni"), ivorașul-cu-burta-galbenă ("Bombina variegata"), broască râioasa verde ("Bufo viridis"), brotacul verde de copac ("Hyla arborea"), broasca-roșie-de-pădure ("Rană dalmatina"). În vecinătatea rezervației naturale
Coronini - Bedina () [Corola-website/Science/325817_a_327146]
-
silvestris"), cerb ("Cervus elaphus L."), căprioară ("Capreolus capreolus"), mistreț ("Sus scrofa"), vulpe ("Vulpes vulpes crucigera"), veveriță ("Ciurus vulgaris") Păsări: vulturul alb ("Neophron percnopterus"), lăstun mare ("Apus apus"), lăstun de stâncă ("Hirundo rupestris"), pietrarul bănățean ("Oeananthe hispanica"), presura bărboasă ("Emberiza cirlus"), rândunica roșcată ("Hirundo daurica"), striga ("Tyto alba") Reptile și amfibieni: șopârlă de câmp ("Lacerta agilis"), viperă cu corn ("Vipera ammodytes"), gușter ("Lacerta viridis"), salamandră ("Salamandra salamandra"), broască râioasă verde ("Bufo viridis"), broasca roșie de munte ("Rana temporaria"). În vecinătatea ariei naturale
Izvoarele Nerei () [Corola-website/Science/325844_a_327173]
-
Râpă Nui (1994) este un film regizat de Kevin Reynolds. Este produs de Kevin Costner, Barrie M. Osborne și alții. Povestea filmului se bazează pe legendele poporului Rapanui privind Insula Paștelui, Chile, în particular despre oul rândunicii Onychoprion fuscatus din Cultul omului-pasăre. Detaliile istorice din acest film sunt discutabile, dar tema centrală — distrugerea pădurilor de neînlocuit ale insulei — este bine autentificata. Există două clase de oameni; Urechi Lungi și Urechi Scurte. Urechile Lungi, însemnați cu bucăți mari
Rapa Nui (film) () [Corola-website/Science/325217_a_326546]
-
varianta “standard”, cu 6 cilindri, a seriei Ponton. A fost construit că limuzină, între anii 1956 și 1959. Pentru a putea fi diferențiate mai tarziu, noile modele Ponton erau denumite, neoficial, 220 Să iar modelul următor, din seria coadă de rândunica, 220 Sb. Motorul M180 III, dotat cu două carburatoare, avea în prima versiune 74 KW ( 100 CP ), iar mai tarziu 78 KW ( 106 CP ) și asigură o accelerare de la 0 la 100 km/h, a limuzinei de 1325 kg, în
Mercedes-Benz W 105/W 128/W 180 () [Corola-website/Science/324664_a_325993]
-
Începând din Septembrie 1958 au fost oferite modelele coupe și cabrio, precum și limuzinele și sub denumirea 220 SE, cu motoare cu injecție directă. În August 1959 au fost prezentate trei modele cu 6 cilindri, complet noi, cu caroseria « Coadă de rândunica » , din seria W111. Producția limuzinelor Ponton 219, 220 S și 220 SE a fost oprită în aceeași lună. Modelele coupe și cabrio au fost produse în continuare, dar doar în varianta 220 SE, cu injecție directă. Ultimele variante cu carburator
Mercedes-Benz W 105/W 128/W 180 () [Corola-website/Science/324664_a_325993]