KorAP: Find »[drukola/base=randament & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...43 44 45 ...425 >

10,608 matches

Corola-llms4eu/Law/285774

de intensitate a carbonului operațional anual obținut, indicând un nivel de performanță major superior, minor superior, moderat, minor inferior sau inferior. ... ... 3. Cadrul privind clasificarea performanței în materie de randament energetic operațional 3.1. O clasă de performanță în materie de randament energetic operațional ar trebui să fie atribuită anual fiecărei nave căreia i se aplică regula 28 din Anexa VI la MARPOL, într-o manieră transparentă și solidă, în funcție de abaterea indicatorului de intensitate a carbonului (CII) operațional anual obținut

ANEXE din 30 martie 2023 (2023) [Corola-llms4eu/Law/285774]
la navele reprezentând 20% și 15% din flotă care au valori situate mai jos și, respectiv, foarte jos față de segmentul median, așa cum se arată în Figura 1. Figura 1: Scala de clasificare a performanței în ceea ce privește randamentul energetic operațional ... 3.4. Știind ca factorii de reducere a intensității carbonului operațional cresc în timp, limitele pentru definirea claselor de performanță ar trebui sincronizate corespunzător, deși distanța relativă dintre limite nu ar trebui să se modifice. Clasa atribuită unei nave

ANEXE din 30 martie 2023 (2023) [Corola-llms4eu/Law/285774]
de combustibil; ● C_Fj reprezintă reprezintă factorul de conversie a masei de combustibil în masa de CO2 pentru tipul de combustibil j, în conformitate cu cele specificate în Liniile directoarele din 2018 referitoare la metoda de calcul a indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI) obținut pentru nave noi, Rezoluția (MEPC.308(73)), astfel cum au fost modificată prin rezoluțiile MEPC.322(74) și MEPC.332(76)), cu modificările ulterioare); ● FC_j este masa totală a combustibilului consumat de tip j într-un an calendaristic, astfel cum a fost raportată

ANEXE din 30 martie 2023 (2023) [Corola-llms4eu/Law/285774]
și MEPC. 332(76), cu modificările ulterioare; ● f_m este factorul pentru navele care au clasă de gheață categoriile IA Super și IA, astfel cum se specifică în Liniile directoarele din 2018 referitoare la metoda de calcul al indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI) obținut pentru nave noi, (rezoluția MEPC.308(73), amendată prin rezoluțiile MEPC.322(74) și MEPC.332(76), cu modificările ulterioare; ● fc reprezintă factorul de corecție pentru capacitatea volumetrică pentru navele- cisternă pentru produse chimice, așa cum se specifică în paragraful 2.2.12 din Liniile

ANEXE din 30 martie 2023 (2023) [Corola-llms4eu/Law/285774]
și MEPC.332(76), cu modificările ulterioare; ● fc reprezintă factorul de corecție pentru capacitatea volumetrică pentru navele- cisternă pentru produse chimice, așa cum se specifică în paragraful 2.2.12 din Liniile directoarele din 2018 referitoare la metoda de calcul a indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI) obținut pentru nave noi, (rezoluția MEPC.308(73), amendată prin rezoluțiile MEPC.322(74) și MEPC.332(76), cu modificările ulterioare; ● f_(i,VSE) reprezintă factorul de capacitate pentru navele care fac obiectul unei îmbunătățiri specifice voluntare a structurii, așa cum se specifică în paragraful

ANEXE din 30 martie 2023 (2023) [Corola-llms4eu/Law/285774]
modificările ulterioare; ● f_(i,VSE) reprezintă factorul de capacitate pentru navele care fac obiectul unei îmbunătățiri specifice voluntare a structurii, așa cum se specifică în paragraful 2.2.11.2 din Liniile directoarele din 2018 referitoare la metoda de calcul a indicelui nominal al randamentului energetic (EEDI) obținut pentru nave noi, (rezoluția MEPC.308(73), modificata prin rezoluțiile MEPC.322(74) și MEPC.332(76), cu modificările ulterioare), să fie aplicat numai vrachierelor cu descărcare automată; ● Capacitatea reprezintă deadweight-ul sau tonele brute, așa cum sunt definite pentru fiecare tip de

ANEXE din 30 martie 2023 (2023) [Corola-llms4eu/Law/285774]
lichid în tone metrice includ metoda care utilizează debitmetrele sau metoda care utilizează monitorizarea rezervorului de combustibil lichid la bord, astfel cum sunt descrise în paragrafele 7.1.2 și 7.1.3 în Liniile directoare din 2022 pentru elaborarea planului de management al randamentului energetic al navei (Liniile directoare SEEMP) (rezoluția MEPC.346(78)), în mod corespunzător. ... 2. Distanța parcursă la uscat în mile marine pentru perioadele de călătorie trebuie să fie înregistrată în jurnalul de bord în conformitate cu regula SOLAS V/28.1 și prezentată Administrației

ANEXE din 30 martie 2023 (2023) [Corola-llms4eu/Law/285774]
condiții de îngheț. ... Figura 1: Un exemplu de hartă cu porțiunile cu gheață de mare din zona Mării Baltice Anexa nr. 14 REZOLUȚIA MEPC.346 (78) (adoptată la 10 iunie 2022) LINII DIRECTOARE DIN 2022 PENTRU ELABORAREA PLANULUI DE MANAGEMENT AL RANDAMENTULUI ENERGETIC AL NAVEI (SEEMP) COMITETUL PENTRU PROTECȚIA MEDIULUI MARIN, REAMINTIND articolul 38(a) al Convenției privind crearea Organizației Maritime Internaționale referitor la funcțiile Comitetului pentru protecția mediului marin (Comitetul) conferite acestuia prin convențiile internaționale pentru prevenirea și controlul poluării marine

ANEXE din 30 martie 2023 (2023) [Corola-llms4eu/Law/285774]
tehnice și operaționale obligatorii bazate pe obiective pentru reducerea intensității carbonului din transportul internațional, LUÂND ÎN CONSIDERARE, ÎN CONTINUARE, că, regula 26 a Anexei VI la MARPOL solicită ca fiecare navă să păstreze la bord un Plan de management al randamentului energetic al navei (SEEMP), care trebuie să fie elaborat și revizuit ținând cont de liniile directoare adoptate de organizație, RECUNOSCÂND că amendamentele mai sus menționate ale Anexei VI la MARPOL necesită linii directoare relevante pentru o implementare efectivă și uniformă

ANEXE din 30 martie 2023 (2023) [Corola-llms4eu/Law/285774]
pentru a oferi un timp suficient sectorului de activitate pentru a se pregăti, LUÂND NOTĂ că, la cea de-a șaptezecea să sesiune, Comitetul a adoptat, prin rezoluția MEPC.282(70), Liniile directoare din 2016 pentru elaborarea unui Plan de management al randamentului energetic al navei (SEEMP), LUÂND ÎN CONSIDERARE, la cea de-a șaptezeci și opta sesiune, proiectul Liniilor directoare din 2022 pentru elaborarea unui plan de management al randamentului energetic al navei (SEEMP), 1. ADOPTĂ Liniile directoare din 2022 pentru elaborarea

ANEXE din 30 martie 2023 (2023) [Corola-llms4eu/Law/285774]
MEPC.282(70), Liniile directoare din 2016 pentru elaborarea unui Plan de management al randamentului energetic al navei (SEEMP), LUÂND ÎN CONSIDERARE, la cea de-a șaptezeci și opta sesiune, proiectul Liniilor directoare din 2022 pentru elaborarea unui plan de management al randamentului energetic al navei (SEEMP), 1. ADOPTĂ Liniile directoare din 2022 pentru elaborarea Planului de management al randamentului energetic al navei (SEEMP), așa cum sunt prevăzute în anexa la prezenta rezoluție; ... 2. INVITĂ administrațiile să ia în considerare Liniile directoare anexate

ANEXE din 30 martie 2023 (2023) [Corola-llms4eu/Law/285774]
LUÂND ÎN CONSIDERARE, la cea de-a șaptezeci și opta sesiune, proiectul Liniilor directoare din 2022 pentru elaborarea unui plan de management al randamentului energetic al navei (SEEMP), 1. ADOPTĂ Liniile directoare din 2022 pentru elaborarea Planului de management al randamentului energetic al navei (SEEMP), așa cum sunt prevăzute în anexa la prezenta rezoluție; ... 2. INVITĂ administrațiile să ia în considerare Liniile directoare anexate atunci când legiferează și promulgă acte normative naționale care reglementează și implementează cerințele prevăzute în regula 26

ANEXE din 30 martie 2023 (2023) [Corola-llms4eu/Law/285774]
Anexei VI la MARPOL, o analiză asupra măsurilor tehnice și operaționale pentru reducerea intensității carbonului din transportul internațional trebuie să fie finalizată până la 1 ianuarie 2026; ... 5. ANULEAZĂ Liniile directoare din 2016 referitoare la elaborarea planului de management al randamentului energetic a navei (SEEMP), adoptat prin rezoluția MEPC.282(70). ... LINII DIRECTOARE DIN 2022 PENTRU ELABORAREA PLANULUI DE MANAGEMENT AL RANDAMENTULUI ENERGETIC AL NAVEI (SEEMP) CUPRINS 1. INTRODUCERE ... 2. DEFINIȚII ... PARTEA I A SEEMP: PLANUL DE MANAGEMENT PENTRU ÎNBUNĂTĂȚIREA RANDAMENTULUI ENERGETIC

ANEXE din 30 martie 2023 (2023) [Corola-llms4eu/Law/285774]
fie finalizată până la 1 ianuarie 2026; ... 5. ANULEAZĂ Liniile directoare din 2016 referitoare la elaborarea planului de management al randamentului energetic a navei (SEEMP), adoptat prin rezoluția MEPC.282(70). ... LINII DIRECTOARE DIN 2022 PENTRU ELABORAREA PLANULUI DE MANAGEMENT AL RANDAMENTULUI ENERGETIC AL NAVEI (SEEMP) CUPRINS 1. INTRODUCERE ... 2. DEFINIȚII ... PARTEA I A SEEMP: PLANUL DE MANAGEMENT PENTRU ÎNBUNĂTĂȚIREA RANDAMENTULUI ENERGETIC AL NAVEI 3. GENERALITĂȚI ... 4. CADRUL ȘI STRUCTURA PĂRȚII I A SEEMP ... 5. GHID PRIVIND CELE MAI BUNE PRACTICI PENTRU

ANEXE din 30 martie 2023 (2023) [Corola-llms4eu/Law/285774]
al randamentului energetic a navei (SEEMP), adoptat prin rezoluția MEPC.282(70). ... LINII DIRECTOARE DIN 2022 PENTRU ELABORAREA PLANULUI DE MANAGEMENT AL RANDAMENTULUI ENERGETIC AL NAVEI (SEEMP) CUPRINS 1. INTRODUCERE ... 2. DEFINIȚII ... PARTEA I A SEEMP: PLANUL DE MANAGEMENT PENTRU ÎNBUNĂTĂȚIREA RANDAMENTULUI ENERGETIC AL NAVEI 3. GENERALITĂȚI ... 4. CADRUL ȘI STRUCTURA PĂRȚII I A SEEMP ... 5. GHID PRIVIND CELE MAI BUNE PRACTICI PENTRU OPERAREA EFICIENTĂ A NAVELOR ÎN CEEA CE PRIVEȘTE CONSUMUL DE COMBUSTIBIL ... PARTEA A II-A A SEEMP: PLANUL DE

ANEXE din 30 martie 2023 (2023) [Corola-llms4eu/Law/285774]
PROCESUL PRIVIND AUTO-EVALUAREA ȘI ÎMBUNĂTĂȚIREA (SUPLIMENTAR SECȚIUNII 4.4 DIN ACESTE LINII DIRECTOARE) ... 14. ANALIZAREA ȘI ADUCEREA LA ZI A PĂRȚII A III-A A SEEMP ... 15. PLAN DE ACȚIUNI CORECTIVE ... APENDICELE 1 - EXEMPLU DE MODEL PENTRU PLANUL DE MANAGEMENT AL RANDAMENTULUI ENERGETIC AL NAVEI (PARTEA I A SEEMP) APENDICELE 2 - EXEMPLU DE MODEL PENTRU PLANUL DE COLECTARE A DATELOR PRIVIND CONSUMUL DE COMBUSTIBIL AL NAVEI (PARTEA A II-A SEEMP) APENDICELE 2bis - EXEMPLU DE MODEL PENTRU PLANUL OPERAȚIONAL PRIVIND INTENSITATEA EMISIILOR

ANEXE din 30 martie 2023 (2023) [Corola-llms4eu/Law/285774]
DATELOR ȘI A INTENSITĂȚII EMISIILOR DE CARBON OPERAȚIONAL APENDICE 4 - FORMAT STANDARDIZAT DE RAPORTARE A DATELOR PRIVIND PARAMETRII DE CALCUL AI INTENSITĂȚII EMISIILOR DE CARBON OPERAȚIONAL PE BAZĂ VOLUNTARĂ 1. INTRODUCERE 1.1. Liniile directoare pentru elaborarea Planului de management al randamentului energetic al navei au fost elaborate pentru a facilita pregătirea Planului de management al randamentului energetic al navei (SEEMP) care este cerut prin regula 26 din Anexa VI MARPOL. ... 1.2. Luate împreună, obiectivele SEEMP ar trebui să vină în sprijinul

ANEXE din 30 martie 2023 (2023) [Corola-llms4eu/Law/285774]
DATELOR PRIVIND PARAMETRII DE CALCUL AI INTENSITĂȚII EMISIILOR DE CARBON OPERAȚIONAL PE BAZĂ VOLUNTARĂ 1. INTRODUCERE 1.1. Liniile directoare pentru elaborarea Planului de management al randamentului energetic al navei au fost elaborate pentru a facilita pregătirea Planului de management al randamentului energetic al navei (SEEMP) care este cerut prin regula 26 din Anexa VI MARPOL. ... 1.2. Luate împreună, obiectivele SEEMP ar trebui să vină în sprijinul sectorului transportului maritim internațional, în atingerea scopului prevăzut în capitolului 4 din Anexa VI la

ANEXE din 30 martie 2023 (2023) [Corola-llms4eu/Law/285774]
1.3.1. Îndrumările pentru partea I a SEEMP cerute de regula 26.1 din Anexa VI la MARPOL, sunt abordate în secțiunile 3 , 4 și 5 din prezentele Linii directoare. Scopul acestei părți este de a oferi o abordare privind monitorizarea performanței randamentului navei și a flotei în timp și de a descrie modalități de îmbunătățire a randamentului energetic al navei și a intensității carbonului. Partea I a SEEMP se aplică oricărei nave cu tonaj brut de 400 sau mai mare. ... 1.3.2. Îndrumările

ANEXE din 30 martie 2023 (2023) [Corola-llms4eu/Law/285774]
MARPOL, sunt abordate în secțiunile 3 , 4 și 5 din prezentele Linii directoare. Scopul acestei părți este de a oferi o abordare privind monitorizarea performanței randamentului navei și a flotei în timp și de a descrie modalități de îmbunătățire a randamentului energetic al navei și a intensității carbonului. Partea I a SEEMP se aplică oricărei nave cu tonaj brut de 400 sau mai mare. ... 1.3.2. Îndrumările pentru partea II a SEEMP cerute de regula 26.2 din Anexa VI la MARPOL sunt

ANEXE din 30 martie 2023 (2023) [Corola-llms4eu/Law/285774]
de calcul (Liniile directoare privind CII, G1) (Rezoluția MEPC.336(76)) și Liniile directoare din 2022 privind factorii de corecție și ajustările în funcție de voiaj pentru calculele CII (G5) (rezoluția mepc.XXX(78)) ... ... PARTEA I A SEEMP: PLANUL DE MANAGEMENT PENTRU ÎNBUNĂTĂȚIREA RANDAMENTULUI ENERGETIC AL NAVEI 3. GENERALITĂȚI 3.1. Regula 26.1 din Anexa VI la MARPOL impune fiecărei nave cu un tonaj brut de 400 sau mai mare, sub rezerva capitolului 4 , să păstreze la bord un plan de management pentru îmbunătățirea randamentului

ANEXE din 30 martie 2023 (2023) [Corola-llms4eu/Law/285774]
RANDAMENTULUI ENERGETIC AL NAVEI 3. GENERALITĂȚI 3.1. Regula 26.1 din Anexa VI la MARPOL impune fiecărei nave cu un tonaj brut de 400 sau mai mare, sub rezerva capitolului 4 , să păstreze la bord un plan de management pentru îmbunătățirea randamentului energetic al navei (SEEMP). ... 3.2. Scopul părții I a SEEMP este de a stabili un mecanism pentru ca o companie și/sau o navă în vederea îmbunătățirii randamentul energetic al navei și să reducă intensitatea emisiilor de carbon în exploatarea unei

ANEXE din 30 martie 2023 (2023) [Corola-llms4eu/Law/285774]
rezerva capitolului 4 , să păstreze la bord un plan de management pentru îmbunătățirea randamentului energetic al navei (SEEMP). ... 3.2. Scopul părții I a SEEMP este de a stabili un mecanism pentru ca o companie și/sau o navă în vederea îmbunătățirii randamentul energetic al navei și să reducă intensitatea emisiilor de carbon în exploatarea unei nave. De preferință, acest aspect al SEEMP specific navei este legat de o politică corporativă mai amplă de gestionare a energiei pentru compania care deține, operează sau

ANEXE din 30 martie 2023 (2023) [Corola-llms4eu/Law/285774]
operează într-o gamă largă de condiții diferite. ... 3.3. Multe companii vor avea deja implementat un sistem de management de mediu (EMS) conform ISO 14001, care permit evaluarea parametrilor pertinenți, precum și elementele adecvate de control și de "feedback". Monitorizarea randamentului operațional de mediu ar trebui de aceea să fie tratată ca un element integral al sistemelor mai largi de management al companiei. Prin urmare, monitorizarea eficienței operaționale a mediului ar trebui să fie tratată ca un element integral al sistemelor

ANEXE din 30 martie 2023 (2023) [Corola-llms4eu/Law/285774]
o manieră care să limiteze la minimum necesar orice sarcină administrativă la bord. ... 3.6. Partea I a SEEMP ar trebui să fie elaborată de către companie ca un plan specific fiecărei nave și ar trebui să reflecte eforturile pentru îmbunătățirea randamentului energetic și reducerea intensității emisiei de carbon a unei nave prin patru pași: planificare, implementare, monitorizare și autoevaluare și îmbunătățire. Aceste componente joacă un rol esențial în ciclul continuu pentru îmbunătățirea managementului randamentului energetic al navei și pentru reducerea intensității

ANEXE din 30 martie 2023 (2023) [Corola-llms4eu/Law/285774]