11,855 matches
-
în 1930-31. A fost trecut apoi în 1938 din oficiu din arma geniului în arma aviației. În anul 1936 înființându-se în cadrul „Metropolei” (asociația de sport a salariaților dela Soc. Generală de Gaz și Electricitate cât și a celor dela Uzinele Comunale București, unde intrase în serviciu în 1934) o secție de aviație, a urmat pilotajul la ARPA în cadrul Școlii de Aviație Mircea Cantacuzino de la Băneasa și a obținut brevetul de turism de gradul I și II în 1936. A avut
Eduard Lindner () [Corola-website/Science/314521_a_315850]
-
german. A colaborat aici cu Comandor Balaban Zamfir, care era director de studii, Morărescu Gheorghe, traducător, Căpitan Serghie Ștefan, Tg. Jiu, care era Șeful Biroului de Traduceri. După terminarea studiilor de inginer a intrat la 1 decembrie 1934 în serviciul Uzinelor Comunale București (U.C.B.), unde a lucrat până la 11.01.1945. Sub conducerea Directorului General Nicolae Caranfil a contribuit în mod decisiv la amenajarea lacurilor din nordul Bucureștiului. A fost pus în disponibilitate de la U.C.B. pe 22.10.1945
Eduard Lindner () [Corola-website/Science/314521_a_315850]
-
întreprinderi de informație și, în mod excepțional, particularilor, în vederea asigurării, contra plății unui abonament și în condiții conforme legilor și uzanțelor comerțului, un serviciu de informații cât se poate de complet și de imparțial”. Carmen Ionescu consideră agențiile de presă uzine cu foc continuu, unde muncitori anonimi topesc și toarnă în forme comprehensibile cea mai de temut substanță a momentului: informația. O agenție de presă este deci o întreprindere care comercializează pentru clienții săi (presă, instituții, întreprinderi în general) un serviciu
Agențiile de presă din România () [Corola-website/Science/314575_a_315904]
-
etnie rusă. Începând din 1967 a lucrat ca marinar în orașul Liepaia (Letonia), apoi și-a efectuat stagiul militar obligatoriu în Armata Sovietică. După absolvirea Școlii Profesionale Energetice din Leningrad în anul 1969, a lucrat ca mecanic de întreținere la Uzina de Construcții Navale "S. Orjonikidze" din același oraș. Începând din 1974 este inginer la Laboratorul Industrial al Centrului Republican de Comunicații și Instalații Radio a RSS Moldovenești, cu sediul în orașul Chișinău. În anul 1978 devine inginer electrician șef la
Iuri Platonov () [Corola-website/Science/313557_a_314886]
-
a raionului Dubăsari. s-a născut la data de 29 ianuarie 1967, în orașul Dubăsari din RSS Moldovenească), într-o familie de etnie ucraineană. Și-a efectuat stagiul militar obligatoriu în Armata Sovietică (1985-1987), apoi a lucrat ca strungar la Uzina de Construcții de Mașini din Dubăsari și la portul naval din Nikolaev. În anul 1988, a devenit inspector și inspector-general al Oficiului Vamal din Nikolaev. În anul 1994 a absolvit cursurile Institutului de Construcții Navale din Nikolaev, devenind inginer mecanic
Igor Mazur () [Corola-website/Science/313558_a_314887]
-
modificări structurale proiectate de inginerul Alexandru Marcu. De asemenea, s-a proiectat și construit turela de mitralieră S.E.T. ca accesoriu necesar armamentului de bord avioanelor SET-7K. Colonelul Alexandru Berlescu, unul din cei mai renumiti piloti de raliuri, a construit în uzinele SET o caroserie specială din aluminiu pentru un șasiu Ford V8. Cu acest automobil, avându-l drept copilot pe Petre Cristea, a participat in 1934 la prima (și ultima) ediție a turului Italiei (6000 km), intitulat "Coppa d'oro del
Societatea pentru exploatări tehnice () [Corola-website/Science/313594_a_314923]
-
în anii 30', avea să dea naștere echipei Zenit din ziua de azi. O altă echipă care a fost o parte a fuziunii din anii '30 s-a numit Stalineț. Echipa, formată în anul 1925, era formată din muncitorii de la uzina Leningradsky Metallichesky Zavod. În anul 1939, aceasta a fuzionat cu cealaltă echipă, care purta deja numele de Zenit, devenind Zenit FC. Primul trofeu câștigat de Zenit Sankt Peterburg (oraș redenumit Leningrad de către comuniști, după numele lui Vladimir Ilici Lenin) a
FC Zenit Sankt Petersburg () [Corola-website/Science/313613_a_314942]
-
conținutul de acid clorhidric trebuie să fie conținut în aceleași condiții de diluție: Reactorul chimic poate fi o coloană prevăzută cu un condensator cu un sistem de răcire bazat pe apă pentru a modera puterea reacției, evitând astfel descompunerea produsului. Uzina chimică trebuie să conțină materiale non-corozive precum sticla, oțelul armat cu sticlă, smalț sau oțel îmbrăcat în politetraetilenă, pentru ca acidul clorosulfonic să nu fie contaminat cu fier. Acidul clorosulfonic poate fi depozitat și transportat în containere din oțel, însă în
Acid clorosulfonic () [Corola-website/Science/313649_a_314978]
-
1830, între Liverpool și Manchester. Pe teritoriul actual al României, primele căi ferate au apărut în Transilvania în secolul al XIX-lea, pe când aceasta se afla în componența Austro-Ungariei. Prima cale ferată uzinală cu tracțiune animală a fost construită la Uzinele Reșița în 1846. Aceasta a fost urmată de calea ferată Oravița-Baziaș, dată în funcțiune la 20 august 1854. În Principatele Române, primele căi ferate au fost construite de concesiuni străine. La 26 august 1869 este dată în folosință linia București-Giurgiu
Istoria tranSportului feroviar () [Corola-website/Science/313702_a_315031]
-
abur construită pe actualul teritoriu al României a fost în anul 1872 la Reșița. Locomotiva avea ecartament îngust (948 mm), a fost construită după proiectul lui John Haswell și denumită Reșița 2. Aceasta a fost folosită doar pentru transporturi în interiorul uzinei. Dintre toate locomotivele cu abur românești sau construite vreodată în România cea mai importantă de precizat este "locomotiva Malaxa". În anul 1927 pe porțile Uzinelor Malaxa din București, al căror fondator a fost inginerul Nicolae Malaxa, iese prima locomotivă ce
Istoria locomotivei cu abur () [Corola-website/Science/313745_a_315074]
-
lui John Haswell și denumită Reșița 2. Aceasta a fost folosită doar pentru transporturi în interiorul uzinei. Dintre toate locomotivele cu abur românești sau construite vreodată în România cea mai importantă de precizat este "locomotiva Malaxa". În anul 1927 pe porțile Uzinelor Malaxa din București, al căror fondator a fost inginerul Nicolae Malaxa, iese prima locomotivă ce purta numele de "Malaxa". Locomotivele din seria 151 erau cele mai puternice din România la acea vreme (2600 CP), fiind privite cu mare interes la
Istoria locomotivei cu abur () [Corola-website/Science/313745_a_315074]
-
examenele de absolvire le susține, în 1969, la Școala medie a sanatoriului pentru copii și adolescenți „Dubăsari” din s. Carantin ( azi Dzerjinskoe), r-nul Dubăsari, unde s-a tratat de o afecțiune pulmonară. Între anii 1969-1972 a muncit ca strungar la Uzina „Electrotocipribor” (actualmente „Introscop”) din Chișinău. În această perioadă publică versuri în ziarul „Tinerimea Moldovei” și frecventează cenaclul literar „Luceafărul” de pe lângă aceeași publicație periodică (conducătorul cenaclului- poetul Liviu Damian). A absolvit cu mențiune secția de jurnalistică a Facultății de Litere a
Ion Anton () [Corola-website/Science/313761_a_315090]
-
dureroasă pentru Rejewski, a fost, și moartea, la puțin timp după întoarcere, în vara lui 1947 a fiului său de 11 ani, Andrzej, bolnav de poliomielită. Rejewski s-a angajat la Bydgoszcz ca supervizor în secțiunea de vânzări a unei uzine de fabricare a cablurilor, Kabel Polski. Securitatea poloneză l-a anchetat în mod repetat între 1949 și 1958 dar nu a aflat nimic despre succesele sale cu mașina Enigma; în 1950 Securitatea a cerut concedierea sa. După aceea, a lucrat
Marian Rejewski () [Corola-website/Science/314009_a_315338]
-
anului 1938 au fost comandate patru aparate Lockheed Model 14 Super Electra înmatriculate în Septembrie ca YR-DNC, YR-LIB, YR-LID, YR-LIR și YR-LIS. Aceste aparate rapide erau comandate pentru a fi folosite pe rutele internaționale. Noile aparate comandate în Franta la uzinele Potez erau de tipul Potez 561 și erau destinate pentru rutele interne care se aflau într-o continuă creștere în numărul de pasageri și cantitatea de marfă. Acestea au fost înmatriculate: YR-AFF, YR-AFH, YR-AFG, YR-AFI și YR-AFJ. Au sosit și
LARES () [Corola-website/Science/314102_a_315431]
-
Doilea Război Mondial în Germania, cu scopul expres de a fi folosită împotriva Londrei, iar mai târziu a Antwerpenului. au fost proiectate la stația experimentală din Peenemünde sub îndrumarea tehnică a lui Wernher von Braun, și produse în serie la uzinele Mittelwerke aflate în apropierea orașului Nordhausen, în sudul masivului Harz. Primul test de zbor a avut loc în data de 13 iunie 1942. La fabricarea rachetelor lucrau ingineri și specialiști cu înaltă calificare, aparținând celor aproape 20 de firme germane
V-2 () [Corola-website/Science/314123_a_315452]
-
relocată la fabrica Mittelwerke, o fabrică subterană secretă din apropierea orașului Nordhausen. Aici lucrau deportați ai lagărului de concentrare Dora ce erau folosiți pentru a extinde, cu aproape doi kilometri, o mină de gips abandonată și a finaliza astfel o nouă uzină pentru producerea rachetelor. Totodată a fost demarată construcția altor fabrici de acest gen în apropiere de Berlin, Friedrischshafen și Viena. Fabrica Mittelwerke a rămas singura capabilă să producă rachetele V-2. Până în 1945, aproximativ 900 de rachete au fost asamblate
V-2 () [Corola-website/Science/314123_a_315452]
-
era potrivită pentru producția în masă deoarece folosea piese ștanțate (specifice modelului AKM) pentru cutia mecanismelor. Aceasta din urmă era asamblată prin nituire și sudură în puncte. Puștile semiautomate cu lunetă PSL au fost fabricate de la începutul anilor 1970 de către uzinele din Cugir. În prezent, producția este repartizată Fabricii de Arme Cugir SA, subsidiară a companiei naționale ROMARM. Luneta LPS T2 (abreviere de la "Lunetă Pușcă Semiautomată Tip 2"), similară modelului sovietic PSO-1 folosit de SVD Dragunov, este fabricată de către Întreprinderea Optică
Pușcă semiautomată cu lunetă () [Corola-website/Science/314211_a_315540]
-
al bielei și a alezajului piciorului bielei. Se pot obține alezaje cu abateri de cilindricitate până la 0,01 mm și rugozitatea suprafeței Ra =0,63...0,04 μm Honuirea a fost introdusă în producția de serie pentru prima dată la uzinele "Ford", în anul 1923. Scula de honuit denumită "hon" sau "cap de honuit" (l.engl. "hone"; l. germ. "Honahle") primește de la axul principal al mașinii de honuit, o mișcare de rotație într-un singur sens și o mișcare rectilinie alternativă, în timp ce
Honuire () [Corola-website/Science/314271_a_315600]
-
Agricultura intensiva practicată în masă în țările din lumea a Treia afectează enorm solul.A fost nevoie de dezastre ecologice, că accidentele nucleare din SUA și URSS (Cernobîl) sau Japonia (accidentul nuclear de la Fukushima provocat de un tsunami), exploziile de la uzinele chimice din Italia sau India și deversarea petrolului în Golful Mexic, pentru că oamenii să înțeleagă că noile tehnologii pot fi mortale. Majoritatea energiei electrice din lume este obținută prin arderea cărbunelui, petrolului și gazelor naturale. Acești combustibili fosili se găsesc
Istoria lumii () [Corola-website/Science/314038_a_315367]
-
de km de rețele publice pentru aprovizionarea cu apă, salubrizare, drenaj, electricitate, gaz și telecomunicații; 4 km de tunele; 70 de km de drumuri; 650 de km de trotuare; 17 km de piste de biciclete; 15.000 de arbori; trei uzine de salubrizare. Ca parte a acestui proiect, a fost construită și o nouă linie de tramvai între aeroportul Santos Dumont și Rodoviária Novo Rio, inaugurată în iunie 2016, cu două luni întârziere. Pentru securizarea Jocurilor, a fost nevoie de peste 200
Jocurile Olimpice de vară din 2016 () [Corola-website/Science/314401_a_315730]
-
transportul electric (a fost și cazul troleibuzelor) în profitul transportului cu carburanți fosili, municipiul a cunoscut o transformare inversă față de cea a majorității metropolelor europene. Modelul V3A-C, realizat începând cu anul 1984, a reprezentat primul model de tramvai construit de către Uzina de Reparații ,Atelierele Centrale" a I.T.B. (acum R.A.T.B.) pentru utilizare în alte orașe decât Bucureștiul. Au fost primele tramvaie din ,familia" V3A cu câte 5 uși și parbirz și lunetă modificate. Ulterior, tramvaiele livrate începând cu 1985 (către București, Brașov
Tramvaiul din Constanța () [Corola-website/Science/313323_a_314652]
-
având atribuții de coordonarea industriei electrotehnice și electronice la nivel de departament. Ca urmare, de la 17 întreprinderi și 2 institute de cercetare-proiectare în 1965 s-a ajuns până în 1974 la 25 întreprinderi, 4 institute de cercetare-proiectare, plus Institutul de Proiectare Uzine pentru Electrotehnică. În perioada respectivă au fost omologate și fabricate produse de bază pentru ramurile economiei și s-a început exportul de motoare și transformatoare. Realizări notabile în domeniul nuclear din timpul mandatului ca președinte al CSEN: • Elaborarea Programului Național
Cornel Mihulecea () [Corola-website/Science/313313_a_314642]
-
AECL. Din aceste 431 de proiecte, în țară au fost fabricate echipamente total sau parțial pentru unitatea U1 și U2. Este de remarcat că pe parcursul exploatării U1 nu au existat probleme în funcționarea echipamentelor proiectate de IRNE și executate de Uzinele Constructoare de Mașini pentru partea nucleară până la această dată. • Autorizarea producătorilor de materiale și produse pentru programul nuclear conform Legii nr. 6/1982; Au fost autorizate pe parcursul realizării obiectivului menționat cca. 350 de societăți : cercetare, proiectare, fabricație și construcții montaj
Cornel Mihulecea () [Corola-website/Science/313313_a_314642]
-
unităților de construcții montaj implicate în realizarea CNE Cernavodă ; Autorizarea amplasării - construcției și punerii în funcțiune a Depozitului Național de Deșeuri Radioactive de la Băița, Bihor ; • Autorizarea explorărilor și exploatărilor miniere de uraniu, thoriu și materialele de interes nuclear - zirconiu; Autorizarea uzinei R și a noii uzine E de la Feldioara; • Omologarea în regim de asigurarea calității a diuranatului, dioxidului de uraniu produs la Uzina R și E de la Feldioara și a apei grele de la Râmnicu Vâlcea și Drobeta Turnu Severin; Din domeniul
Cornel Mihulecea () [Corola-website/Science/313313_a_314642]
-
în realizarea CNE Cernavodă ; Autorizarea amplasării - construcției și punerii în funcțiune a Depozitului Național de Deșeuri Radioactive de la Băița, Bihor ; • Autorizarea explorărilor și exploatărilor miniere de uraniu, thoriu și materialele de interes nuclear - zirconiu; Autorizarea uzinei R și a noii uzine E de la Feldioara; • Omologarea în regim de asigurarea calității a diuranatului, dioxidului de uraniu produs la Uzina R și E de la Feldioara și a apei grele de la Râmnicu Vâlcea și Drobeta Turnu Severin; Din domeniul Controlului activităților nucleare menționăm pe
Cornel Mihulecea () [Corola-website/Science/313313_a_314642]