111,428 matches
-
fost copii), în total 10582 de pasageri si echipaj. Nava a plecat din Gotenhafen devreme la 30 ianuarie 1945, însoțită fiind atât de către vasul de croazieră "Hansa" (acesta de asemenea umplut fiind cu civili și militari), și de către două vedete . Nava "Hansa" și o vedetă au avut probleme mecanice și astfel nu au mai putut continua drumul, lasând nava "Wilhelm Gustloff" să fie escortată de către vedeta "Löwe". Nava avea îmbarcați patru căpitani (cel al navei Gustloff , doi din marina comercială și
MV Wilhelm Gustloff () [Corola-website/Science/333768_a_335097]
-
1945, însoțită fiind atât de către vasul de croazieră "Hansa" (acesta de asemenea umplut fiind cu civili și militari), și de către două vedete . Nava "Hansa" și o vedetă au avut probleme mecanice și astfel nu au mai putut continua drumul, lasând nava "Wilhelm Gustloff" să fie escortată de către vedeta "Löwe". Nava avea îmbarcați patru căpitani (cel al navei Gustloff , doi din marina comercială și pe cel al submarinului U-boat al cărui echipaj era adăpostit la bordul navei). Aceștia nu au reușit să
MV Wilhelm Gustloff () [Corola-website/Science/333768_a_335097]
-
acesta de asemenea umplut fiind cu civili și militari), și de către două vedete . Nava "Hansa" și o vedetă au avut probleme mecanice și astfel nu au mai putut continua drumul, lasând nava "Wilhelm Gustloff" să fie escortată de către vedeta "Löwe". Nava avea îmbarcați patru căpitani (cel al navei Gustloff , doi din marina comercială și pe cel al submarinului U-boat al cărui echipaj era adăpostit la bordul navei). Aceștia nu au reușit să cadă de acord asupra celui mai bun curs necesar
MV Wilhelm Gustloff () [Corola-website/Science/333768_a_335097]
-
și militari), și de către două vedete . Nava "Hansa" și o vedetă au avut probleme mecanice și astfel nu au mai putut continua drumul, lasând nava "Wilhelm Gustloff" să fie escortată de către vedeta "Löwe". Nava avea îmbarcați patru căpitani (cel al navei Gustloff , doi din marina comercială și pe cel al submarinului U-boat al cărui echipaj era adăpostit la bordul navei). Aceștia nu au reușit să cadă de acord asupra celui mai bun curs necesar pentru a se proteja împotriva atacurilor submarine
MV Wilhelm Gustloff () [Corola-website/Science/333768_a_335097]
-
mai putut continua drumul, lasând nava "Wilhelm Gustloff" să fie escortată de către vedeta "Löwe". Nava avea îmbarcați patru căpitani (cel al navei Gustloff , doi din marina comercială și pe cel al submarinului U-boat al cărui echipaj era adăpostit la bordul navei). Aceștia nu au reușit să cadă de acord asupra celui mai bun curs necesar pentru a se proteja împotriva atacurilor submarine. Contrar sfatului comandantului militar, locotenent-comandorul Wilhelm Zahn (un submarinist care a pledat pentru un curs în apele de mică
MV Wilhelm Gustloff () [Corola-website/Science/333768_a_335097]
-
asupra celui mai bun curs necesar pentru a se proteja împotriva atacurilor submarine. Contrar sfatului comandantului militar, locotenent-comandorul Wilhelm Zahn (un submarinist care a pledat pentru un curs în apele de mică adâncime aflate aproape de țărm și fără lumini), căpitanul navei Gustloff - Friedrich Petersen - a decis să se îndrepte spre ape adânci, despre care știa că a fost curățată de mine. Când a fost informat printr-un misterios mesaj radio despre existenta unui convoi german de dragoare de mine care venea
MV Wilhelm Gustloff () [Corola-website/Science/333768_a_335097]
-
a fost curățată de mine. Când a fost informat printr-un misterios mesaj radio despre existenta unui convoi german de dragoare de mine care venea din sens opus, el a decis să activeze luminile roșii și verzi de navigație ale navei sale pentru a evita o coliziune în întuneric, făcând nava "Wilhelm Gustloff" ușor vizibilă la fața locului, în noapte. Sursa sau autenticitatea acestui mesaj radio nu au fost confirmate, iar mai târziu s-a dovedit că nu a existat nici un
MV Wilhelm Gustloff () [Corola-website/Science/333768_a_335097]
-
un misterios mesaj radio despre existenta unui convoi german de dragoare de mine care venea din sens opus, el a decis să activeze luminile roșii și verzi de navigație ale navei sale pentru a evita o coliziune în întuneric, făcând nava "Wilhelm Gustloff" ușor vizibilă la fața locului, în noapte. Sursa sau autenticitatea acestui mesaj radio nu au fost confirmate, iar mai târziu s-a dovedit că nu a existat nici un convoi dgerman e dragoare de mine din sens opus Deoarece
MV Wilhelm Gustloff () [Corola-website/Science/333768_a_335097]
-
confirmate, iar mai târziu s-a dovedit că nu a existat nici un convoi dgerman e dragoare de mine din sens opus Deoarece "Wilhelm Gustloff" a fost dotat cu tunuri antiaeriene, germanii, respectând regulile de război, nu l-au marcat ca navă spital, nu a fost dată nici o notificare despre modul de operare a navei ca unitate medicală și, atât timp cât transporta și personal militar nu a avut nici o protecție ca o navă spital, în baza acordurilor internaționale. Submarinul implicat în scufundare (S-
MV Wilhelm Gustloff () [Corola-website/Science/333768_a_335097]
-
dgerman e dragoare de mine din sens opus Deoarece "Wilhelm Gustloff" a fost dotat cu tunuri antiaeriene, germanii, respectând regulile de război, nu l-au marcat ca navă spital, nu a fost dată nici o notificare despre modul de operare a navei ca unitate medicală și, atât timp cât transporta și personal militar nu a avut nici o protecție ca o navă spital, în baza acordurilor internaționale. Submarinul implicat în scufundare (S-13), a fost comandat de către Aleksandr Marinesko (român de origine). a fost, de
MV Wilhelm Gustloff () [Corola-website/Science/333768_a_335097]
-
germanii, respectând regulile de război, nu l-au marcat ca navă spital, nu a fost dată nici o notificare despre modul de operare a navei ca unitate medicală și, atât timp cât transporta și personal militar nu a avut nici o protecție ca o navă spital, în baza acordurilor internaționale. Submarinul implicat în scufundare (S-13), a fost comandat de către Aleksandr Marinesko (român de origine). a fost, de asemenea, scufundat de un submarin sovietic cu doar 183 supraviețuitori din 7000 pasageriși echipaj.
MV Wilhelm Gustloff () [Corola-website/Science/333768_a_335097]
-
este cel din bisericilor din Nordul Italiei (vechi lombard) și împrumută mai ales caracteristici ale stilului romanic, cu unele elemente gotice și Art Déco. Clădirea a fost ridicată pe un plan în cruce greacă, cu o cupolă centrală și trei nave în forma de bazilică. Interiorul are picturi, vitralii și mozaicuri. Exteriorul este din cărămidă. Are un turn cu trei clopote și lângă ea se află o casă parohială cu o curte. Este una dintre cele mai cunoscute biserici romano-catolice din
Biserica italiană din București () [Corola-website/Science/333773_a_335102]
-
anii 1950, un număr mare de concepte și modele au fost sugerate de oamenii de știință, ingineri, etc. În 1954, Arthur C. Clarke a propus o bază lunară pe module gonflabile acoperite cu praf lunar pentru izolare. De asemenea, o navă spațială, asamblată pe orbita joasă a Pământului, urma să fie lansată spre Lună, iar astronauții urmau să construiască module-iglu și un catarg de radio gonflabil. Ideile ulterioare au inclus stabilirea unui dom permanent mai mare; un purificator de aer pe
Colonizarea Lunii () [Corola-website/Science/333778_a_335107]
-
un catarg de radio gonflabil. Ideile ulterioare au inclus stabilirea unui dom permanent mai mare; un purificator de aer pe bază de alge; un reactor nuclear pentru furnizarea de energie; și catapulte electromagnetice pentru a lansa marfă și combustibil pentru navele interplanetare în spațiu. În 1959, John S. Rinehart a sugerat că cea mai sigură metodă de proiectare ar fi o structură care ar putea „pluti într-un ocean staționar de praf”, la acel moment exista o teorie conform căreia la
Colonizarea Lunii () [Corola-website/Science/333778_a_335107]
-
fluidului sau solidului. Sistemele tehnice de transmitere a energiei mecanice prin sonicitate sunt similare, ca structură, cu cele de transmitere a energiei electrice. Sonicitatea are diverse aplicații: în sondajul de mare adâncime, în construcția sistemelor de transmisie pe avioane și nave etc. Ediția a doua în limba română, cu titlul "Teoria sonicității", începe cu o notă biografică, urmată de un studiu introductiv și cartea originală a lui Gogu Constantinescu, "Tratat de transmisie sonică a energiei". Acesta din urmă are următoarele capitole
Teoria sonicității () [Corola-website/Science/333765_a_335094]
-
distincte de structuri: corpul propriu-zis al bisericii realizat din zidărie și turnul clopotniță realizat după tipicul structural al turnurilor clopotniță de la bisericile de lemn contemporane (1750-1800). Coiful turnului cu cele patru turnulețe are învelitoare din tabla zincată. Paramentul interior al navei prezintă pictura, în mare parte degradată; cei mai cunoscuți zugravi care au realizat-o fiind: Ștefan Zugravu de la Fisești (1810), Deacu Vasile de la Focșani în 1858 (stil bizantin), Stiebert din Baia Mare (1923). Încă de la construcția sa biserica a aparținut religiei
Biserica de piatră „Sf. Apostoli Petru și Pavel” din Tăuții de Sus () [Corola-website/Science/333791_a_335120]
-
bisericii este o inscripție pictată în anul 1960 cu ocazia picturii bizantine executată de pictorul autorizat Pascu Vasile din Focșani. Sanctuarul începe cu un arc, apoi urmează boltitura în semicupolă, ferestrele având boltituri care se întrepătrund. Altarul este despărțit de navă printr-un iconostas sculptat în lemn de tei de către profesorul Toth din Baia Mare, iar iconografia în același an 1970, de către Pop Ioan din comuna Groși. Înainte de acesta a existat un iconostas din lemn de tei cu icoane pictate pe lemn
Biserica de piatră „Sf. Apostoli Petru și Pavel” din Tăuții de Sus () [Corola-website/Science/333791_a_335120]
-
este un monument istoric aflat pe teritoriul satului Miron Costin, comuna Trifești. În Repertoriul Arheologic Național, monumentul apare cu codul 124741.01. Biserică are forma de navă cu sânurile laterale scobite în grosimea zidurilor, iar în absida altarului s-au deschis două ferestre, caracteristică frecvență în cazul monumentelor din secolul al XVII-lea. Piatră pentru construcția biserici a fost adusă cu robi așezați în șir indian din
Biserica „Duminica Tuturor Sfinților” din Miron Costin () [Corola-website/Science/333792_a_335121]
-
Mesopotamiei otomane. Operațiunile militare s-au încheiat la o zi după ce a fost semnat Armistițiul de la Moudros. După război Mesopotamia a devenit un teritoriu sub mandat britanic. La 30 octombrie 1914, corăbiile flotei otomane, printre care se aflau și fostele nave germane "Goeben" și "Breslau", au deschis focul asupra porturilor ruse din Marea Neagră. Acest incident a dus la intrarea Imperiului Otoman în Primul Război Mondial de partea Puterilor Centrale. La 1 noiembrie conducerea Imperiului Otoman a declarat război Rusiei, iar la
Campania din Mesopotamia (Primul Război Mondial) () [Corola-website/Science/333804_a_335133]
-
un moment dat, a văzut ceva pe care a descris-o ca fiind o “stea roșie” pe cerul nopții. Potrivit povestirii sale, această “stea” s-a apropiat de poziția sa, crescând ca dimensiune până când a început să arate ca o navă aeriană aproximativ circulară sau în formă de ou, cu o lumină roșie în față și cu o cupolă în rotație în partea superioară. Nava a început să aterizeze pe terenul său, extinzându-și trei “picioare”, conform afirmațiilor sale. În acel
Antônio Vilas Boas () [Corola-website/Science/333877_a_335206]
-
s-a apropiat de poziția sa, crescând ca dimensiune până când a început să arate ca o navă aeriană aproximativ circulară sau în formă de ou, cu o lumină roșie în față și cu o cupolă în rotație în partea superioară. Nava a început să aterizeze pe terenul său, extinzându-și trei “picioare”, conform afirmațiilor sale. În acel moment, Boas a decis că trebuie să fugă de la locul faptei. Conform relatărilor lui Boas, a încercat în primul rând să părăsească locul cu ajutorul
Antônio Vilas Boas () [Corola-website/Science/333877_a_335206]
-
mici și de culoare albastră, iar în loc de vorbire scotea zgomote, cum ar fi lătrături sau hămăieli. Apoi, alte trei ființe asemănătoare s-au alăturat primului pentru a-l ajuta să-l țină pe Boas pe care l-au târât în interiorul navei lor. Odată ajuns în navă, Boas a afirmat că a fost dezbrăcat de haine și acoperit din cap până la picioare cu un gel ciudat. A fost apoi dus într-o cameră semicirculară mare, printr-o ușă cu simboluri ciudate roșii
Antônio Vilas Boas () [Corola-website/Science/333877_a_335206]
-
iar în loc de vorbire scotea zgomote, cum ar fi lătrături sau hămăieli. Apoi, alte trei ființe asemănătoare s-au alăturat primului pentru a-l ajuta să-l țină pe Boas pe care l-au târât în interiorul navei lor. Odată ajuns în navă, Boas a afirmat că a fost dezbrăcat de haine și acoperit din cap până la picioare cu un gel ciudat. A fost apoi dus într-o cameră semicirculară mare, printr-o ușă cu simboluri ciudate roșii scrise pe ea. (Boas a
Antônio Vilas Boas () [Corola-website/Science/333877_a_335206]
-
s-a simțit înfuriat de această situație, pentru că se simțea ca și cum ar fi fost doar “un bun armăsar” pentru acei umanoizi. Boas a spus că apoi i s-au dat înapoi hainele și a fost dus într-un tur al navei de către umanoizi. În timpul acestui tur a spus că a încercat să ia cu el un dispozitiv-ceas ca o dovadă a întâlnirii sale cu umanoizii, dar aceștia l-au prins și l-au împiedicat să facă acest lucru. El a fost
Antônio Vilas Boas () [Corola-website/Science/333877_a_335206]
-
tur a spus că a încercat să ia cu el un dispozitiv-ceas ca o dovadă a întâlnirii sale cu umanoizii, dar aceștia l-au prins și l-au împiedicat să facă acest lucru. El a fost apoi escortat afară din navă și a privit-o cum se îndepărtează devenind din ce în ce mai puțin strălucitoare. Când Boas s-a întors acasă, și-a dat seama că au trecut patru ore. Antonio Vilas Boas mai târziu a devenit un avocat, s-a căsătorit și a
Antônio Vilas Boas () [Corola-website/Science/333877_a_335206]