11,855 matches
-
de la Băița, Bihor ; • Autorizarea explorărilor și exploatărilor miniere de uraniu, thoriu și materialele de interes nuclear - zirconiu; Autorizarea uzinei R și a noii uzine E de la Feldioara; • Omologarea în regim de asigurarea calității a diuranatului, dioxidului de uraniu produs la Uzina R și E de la Feldioara și a apei grele de la Râmnicu Vâlcea și Drobeta Turnu Severin; Din domeniul Controlului activităților nucleare menționăm pe scurt: • Asigurarea unui control al tuturor producătorilor de materiale, componente și produse destinate programului nuclear național; Procesul
Cornel Mihulecea () [Corola-website/Science/313313_a_314642]
-
ca si mină de argint are nevoie de energie pentru a-și asigura funcționarea. Mină de kryptonită folosește o metodă mai scumpă de extracție, dar este vorba de extragerea kryptonytei, care pune în mișcare navele, având o mare importanță economică. Uzina Solară receptează lumina solară și o transformă în energie încadrată în parametrii impuși de către modul de funcționare a minelor. Reactorul de energie este o altă sursă de energie pe langă uzina solară. Acest generator uriaș foloseșe combustia pe bază de
Defiler Galaxy () [Corola-website/Science/313398_a_314727]
-
pune în mișcare navele, având o mare importanță economică. Uzina Solară receptează lumina solară și o transformă în energie încadrată în parametrii impuși de către modul de funcționare a minelor. Reactorul de energie este o altă sursă de energie pe langă uzina solară. Acest generator uriaș foloseșe combustia pe bază de kryptonytă pentru producerea energiei. Uzina de roboți are calitatea că o dată cu înaintarea construcției acesteia în nivel să scadă timpul de construcție al clădirilor, flotei și apărării. Uzina de naniți apare la
Defiler Galaxy () [Corola-website/Science/313398_a_314727]
-
și o transformă în energie încadrată în parametrii impuși de către modul de funcționare a minelor. Reactorul de energie este o altă sursă de energie pe langă uzina solară. Acest generator uriaș foloseșe combustia pe bază de kryptonytă pentru producerea energiei. Uzina de roboți are calitatea că o dată cu înaintarea construcției acesteia în nivel să scadă timpul de construcție al clădirilor, flotei și apărării. Uzina de naniți apare la un anumit nivel tehnologic, fiind următoarea generație a ingineriei robotice. Fiecare nivel construit al
Defiler Galaxy () [Corola-website/Science/313398_a_314727]
-
de energie pe langă uzina solară. Acest generator uriaș foloseșe combustia pe bază de kryptonytă pentru producerea energiei. Uzina de roboți are calitatea că o dată cu înaintarea construcției acesteia în nivel să scadă timpul de construcție al clădirilor, flotei și apărării. Uzina de naniți apare la un anumit nivel tehnologic, fiind următoarea generație a ingineriei robotice. Fiecare nivel construit al acestei clădiri va înjumătăți timpul de construcție a navelor, apărării și clădirilor. Șantierul naval este necesar construirii tuturor tipurilor de nave. Un
Defiler Galaxy () [Corola-website/Science/313398_a_314727]
-
Formația SAVOY: înființată de Marian Nistor în anul 1963 la Uzina 23 August sub denumirea de STELELE 23 apoi am colaborat cu U.C.E.C.O.M. sub titulatura de PORTATIV,acolo am fost descoperiți de Margareta Pâslaru,devenind Formația ei de acompaniament.Ulterior Margareta ne-a invitat la TEATRUL CONSTANTIN TĂNASE
Savoy () [Corola-website/Science/313481_a_314810]
-
sălii de la Teatrul Constantin Tănase unde, prin anii 69-70, aveau loc repetițiile acestora.Compozitorul Aurel Giroveanu,Ne Stroe și Dinescu directorul teatrului s-au gândit că ar fi bine să fie botezați cu numele sălii SAVOY în care repetau. La Uzinele 23 August, sub titulatura Stelele 23. Formația s-a desființat în anul 1992, dar Marian Nistor, conducătorul acesteia, compune și interpretează și astăzi sub titulatura de Savoy. Împreună cu actuala soție, Dorina Paraschiv Nistor:Artist/Interpret a scos mai multe compilații
Savoy () [Corola-website/Science/313481_a_314810]
-
matematice a facultății de fizică și matematică. În toamna lui 1916 susține teza de candidat în științe cu tema " Despre formarea fosforului roșu la oxidarea vaporilor de fosfor", decernîndu-i-se diploma de gradul I a Universității Novorossiisk. Activează în calitate de chimist la uzina lui I.I. Ghepp și în laboratorul de chimie al lui A.N. Sahanov de la Universitate. La 19 mai 1917 susține teza de licență de magistru cu tema "Fenomene electrocapilare și potențiale electrodice". În 1920 - 1921 este profesor la Institutul Învățămîntului
Alexandru Naum Frumkin () [Corola-website/Science/313487_a_314816]
-
de mare putere. După proiectele lui Lomonosov au fost construite, pentru liniile ferate ruse, mai multe locomotive Diesel - prototip în Germania, Elveția, și Rusia. Printre primele locomotive experimentale (proiecte Lomonosov) a figurat și cea construită în 1926 în Germania de uzinele Düsseldorf-Grafenberg. Aceasta era echipată cu un motor Diesel cu șase cilindri dispuși în linie, dezvoltă o putere de 1.050 CP. Avea o greutate în serviciu de 131 tf și viteză maximă de 48 km/h. În 1925 este introdusă
Istoria locomotivei Diesel () [Corola-website/Science/313782_a_315111]
-
Diesel a condus la înlocuirea transmisiei mecanice cu cea hidraulică sau cu cea electrică, urmând ca transmisia mecanică să se utilizeze doar la locomotivele Diesel de mică putere, destinate în special serviciului de manevră. În 1934 a fost construită la uzinele ruse "Kolomenski" locomotiva Diesel-electrică V.M. tip "2-D-1 + 1-D-2", care aveau o greutate de serviciu de 246 tf, o putere de 2.100 CP și o viteză maximă de 72 km/h. O astfel de locomotivă avea 14 osii, din care
Istoria locomotivei Diesel () [Corola-website/Science/313782_a_315111]
-
XPT"), la 6 septembrie 1981, 183 km/h. O alta inovație introdusă, în perioada 1930 - 1935, în construcția locomotivelor Diesel, este supraalimentarea. Aceasta a condus la creșterea puterii și la apariția locomotivelor de mare putere: În 1934 a început, la uzinele "Malaxa" (București) și "Astra" (Arad), construcția primelor automotoare Diesel românești (CFR clasa 77). La 30 iunie 1925 s-au realizat primele demonstrații publice ale locomotivei acționate prin intermediul convertizorului de cuplu inventat de Gogu Constantinescu. Administrația CFR a comandat în 1936
Istoria locomotivei Diesel () [Corola-website/Science/313782_a_315111]
-
Predeal, înlocuind definitiv locomotivele cu abur. În 1960, conform unui contract încheiat cu firmele elvețiene menționate, debutează și în România fabricarea locomotivei Diesel cu transmisie electrică. Electroputere Craiova devenea fabricantul general, care executa echipamentul electric al transmisiei și montajul general. Uzina Constructoare de Mașini Reșița devenea constructorul motorului Diesel 12 LDA 28, sub licența "Sulzer", al transmisiei mecanice și al boghiurilor (ulterior acestea vor fi construite de Caromet Caransebeș). Evoluția industriei socialiste a condus la dezvoltarea parcului de locomotive Diesel și
Istoria locomotivei Diesel () [Corola-website/Science/313782_a_315111]
-
s-au testat următoarele modele: Renault 10, Peugeot 204, Fiat 1100D, Alfa Romeo 1300, Austin Mini Morris. Însă, după vizita istorică a președintelui francez Charles de Gaulle în România din 1966, s-a luat decizia la nivel de partid ca uzina Dacia să producă autoturisme sub licență Renault. Din cauza unor motive tehnice și economice, oferta companiei Renault pentru modelul Renault 12 a fost retrasă. Modelul era în faza de teste, iar producția trebuia să înceapă în Franța, în a doua jumătate
Automobile Dacia S.A. () [Corola-website/Science/313914_a_315243]
-
asamblarea modelului Renault 8. Dacia a luat naștere în 1966 la Colibași (astăzi Mioveni), județul Argeș, având la bază un acord între autoritățile comuniste și producătorul francez de automobile, Renault, ce prevedea asamblarea unui model Renault sub marca Dacia. Construcția Uzinei de Autoturisme Mioveni a început în 1966 și s-a încheiat într-un timp record de doar un an și jumătate. La 1 iulie 1968, încep testele la cele 217 stații de lucru din uzină, iar pe la august 1968 se
Automobile Dacia S.A. () [Corola-website/Science/313914_a_315243]
-
Renault sub marca Dacia. Construcția Uzinei de Autoturisme Mioveni a început în 1966 și s-a încheiat într-un timp record de doar un an și jumătate. La 1 iulie 1968, încep testele la cele 217 stații de lucru din uzină, iar pe la august 1968 se testează primul motopropulsor. La 20 august 1968 se începe producția modelului Dacia 1100, un model sub licența Renault R8; acesta era o berlină cu tracțiune și motor pe spate. Primul automobil ieșit pe poarta fabricii
Automobile Dacia S.A. () [Corola-website/Science/313914_a_315243]
-
modelul break, iar în 1975 modelul Dacia 1302 (gen "papuc", fabricat în 2000 de exemplare, până în 1982). Dacia a mai produs și un model de dubă numit Dacia D6, copie a modelului Renault Estafette. Dar pentru că și Bucureștiul producea în uzinele T.V. (Tudor Vladimirescu) o dubă similară, producția Dacia D6 a fost limitată pentru a nu crea concurență. După 1985, Dacia încearcă să producă un model pentru oraș, acest model purtând numele Dacia Lăstun sau Dacia 500, fiind produs la Timișoara
Automobile Dacia S.A. () [Corola-website/Science/313914_a_315243]
-
așteptare (1995), Dacia lansează primul model 100% românesc sub numele Dacia Nova. Modelul avea un aspect învechit și pornea cu un handicap apreciabil. În 1998, anul în care s-au aniversat trei decenii de la producerea primului automobil Dacia, pe porțile uzinei a ieșit autoturismul cu numărul 2.000.000. În același an este lansat motorul de 1,6 litri cu injecție monopunct produs de firma Bosch, ce echipează modelul Dacia Nova. În 1999, Renault achiziționează 51% din capitalul Dacia și anunță
Automobile Dacia S.A. () [Corola-website/Science/313914_a_315243]
-
cap. Construcția mașinii a început în 2014. La fel și Lodgy. Lodgy este o mașină destinată familiilor numeroase. Automobile Dacia deține următoarele companii: Mașini Unelte Dacia, Motoare Dacia, Servicii Comune Dacia și Utilaje Dacia, care au fost create înainte de privatizarea uzinei Dacia în anul 1999. De asemenea mai deține societatea Transporturi Dacia care asigură transportul muncitorilor și transportul de mărfuri pentru uzină, precum și Mecanica Dacia și Matrițe Dacia. În anul 2004, Mașini Unelte Dacia, avea 32 de salariați, Motoare Dacia avea
Automobile Dacia S.A. () [Corola-website/Science/313914_a_315243]
-
următoarele companii: Mașini Unelte Dacia, Motoare Dacia, Servicii Comune Dacia și Utilaje Dacia, care au fost create înainte de privatizarea uzinei Dacia în anul 1999. De asemenea mai deține societatea Transporturi Dacia care asigură transportul muncitorilor și transportul de mărfuri pentru uzină, precum și Mecanica Dacia și Matrițe Dacia. În anul 2004, Mașini Unelte Dacia, avea 32 de salariați, Motoare Dacia avea 2.305 angajați, iar Utilaje Dacia avea 832 de salariați. Matrițe Dacia avea 222 de angajați în anul 2011 și o
Automobile Dacia S.A. () [Corola-website/Science/313914_a_315243]
-
salariați, Motoare Dacia avea 2.305 angajați, iar Utilaje Dacia avea 832 de salariați. Matrițe Dacia avea 222 de angajați în anul 2011 și o cifră de afaceri de 7,5 milioane de euro în 2010. În luna mai 2014, Uzina Dacia a atins cifra de 5 milioane de automobile produse în intervalul de 46 de ani de la înființare. Dacă în 1998 s-a atins borna celor 2 milioane de mașini (cu o Dacia 1307 cu dublă cabină), în următorii 16
Automobile Dacia S.A. () [Corola-website/Science/313914_a_315243]
-
2,5 %), 41.862 în România (28,9 %), 21.739 în Italia (0,93 %), 18.112 în Maroc, 17.327 în Algeria, 9.727 în Turcia și 9.030 în Spania. Modelul Dacia Logan este produs și în Maroc, în uzina SOMACA, din Casablanca. Cifra de afaceri: Venit net în 2009: 54 milioane euro Exporturile estimate ale Uzinelor Dacia au reprezentat, în 2013, 3,6 miliarde de dolari. Prin comparație, în 1989, toate exporturile României au reprezentat 5,9 miliarde de
Automobile Dacia S.A. () [Corola-website/Science/313914_a_315243]
-
Maroc, 17.327 în Algeria, 9.727 în Turcia și 9.030 în Spania. Modelul Dacia Logan este produs și în Maroc, în uzina SOMACA, din Casablanca. Cifra de afaceri: Venit net în 2009: 54 milioane euro Exporturile estimate ale Uzinelor Dacia au reprezentat, în 2013, 3,6 miliarde de dolari. Prin comparație, în 1989, toate exporturile României au reprezentat 5,9 miliarde de dolari. Reportaje
Automobile Dacia S.A. () [Corola-website/Science/313914_a_315243]
-
fie aprobată ulterior) . Gheorghe Ghimpu a fost acel care a arborat pentru prima dată, la 27 aprilie 1990, Tricolorul de Stat pe cupola Parlamentului moldav. Manifestații pentru tricolor au avut loc și în stânga Nistrului. La o întâlnire a muncitorii de la Uzina de Mașini de Turnătorie cu Nicolae Dabija, cu toate riscurile, câțiva tineri intraseră în sala de festivități cu panglici tricolore prinse la piept. Tot atunci tricolorul era arborat pe sediul Universității din Tiraspol, unde era păzit de un detașament de
Drapelul Republicii Moldova () [Corola-website/Science/313920_a_315249]
-
este: 25 Cazarma este clădirea unde se pot construi unități de luptă. Nivelul ridicat al clădirii micșorează timpul necesar construcției unei unități. Cerințe construire: Timp construire: 00:30 sec. Costuri construire: Nivelul maxim la care poate ajunge clădire este: 25 Uzina energetică mărește nivelul de energie al planetei. Energia este resursă universală, astfel fiind necesar menținerea nivelului energiei peste 20% pentru a putea construi/upgrada unități sau clădiri. Cu cat nivelul este mai mare cu atat planetă este mai eficientă. Cerințe
Swargame () [Corola-website/Science/313973_a_315302]
-
moderne locomotive europene. Caracteristici: Cu ajutorul locomotivei experimentale tip EA2-122, s-a atins recordul de viteză al Căilor Ferate Române: 204 km/h și anume pe tronsonul Florești Prahova - Buda. În 1974 au fost introduse și locomotivele electrice 040-EC si 040-EC1, construite de uzinele "Rade-Končar", Zagreb. Acestea aveau următoarele caracteristici: În 1959, în Japonia începe construcția liniei de mare viteză Tokaïdo - Shinkansen. Aceasta a fost dată în exploatare la 1 octombrie 1964, cu ocazia Jocurilor Olimpice de la Tokio. Denumita "Shinkansen", aceasta rețea feroviară s-a
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]