11,260 matches
-
comun din oraș. Concesiunea pentru construirea primei linii de tramvai a fost eliberată în 1889. Prima linie a fost dată în funcțiune la 1 iulie 1891. Acest prim traseu avea 12.1 km lungime și era deservit de tramvaie cu aburi. Prima linie electrificată de tramvai a fost inaugurată la 15 iulie 1905. Începând cu anul 1999, rețeaua de tramvaie a intrat într-un proces de modernizate și de înlocuire a materialului rulant. Fiecare tren era format dintr-o locomotivă mică
Tramvaiul din Innsbruck () [Corola-website/Science/328037_a_329366]
-
le așeza cu mâna ca pe niște ființe vii, a le pune apoi să zâmbească - și ele să plângă pentru că nu sunt decât niște ruine - este o mare artă, care depășește simpla fotografie. Pietrele respiră prin pori. Miclea a fotografiat aburul acestei respirații care urcă spre noi ca aburul amintirilor". Eugen Barbu scria în 1971 în România Liberă: "Vrăjitorul modern nu mai scoate dintr-un sac minunile sale. El are un aparat de fotografiat cu care ne restituie realități pe lângă care
Ion Miclea () [Corola-website/Science/328147_a_329476]
-
vii, a le pune apoi să zâmbească - și ele să plângă pentru că nu sunt decât niște ruine - este o mare artă, care depășește simpla fotografie. Pietrele respiră prin pori. Miclea a fotografiat aburul acestei respirații care urcă spre noi ca aburul amintirilor". Eugen Barbu scria în 1971 în România Liberă: "Vrăjitorul modern nu mai scoate dintr-un sac minunile sale. El are un aparat de fotografiat cu care ne restituie realități pe lângă care trecem nepăsători. Cu ajutorul ochiului său ciclopic, iată, revedem
Ion Miclea () [Corola-website/Science/328147_a_329476]
-
totul neobișnuit. Târziu, în noaptea de Ajun, el stă cuminte în pat sperând să audă zurgălăii saniei trase de reni a Moșului. Spre surpriza lui, chiar în dreptul ferestrei dormitorului oprește și țiuie asurzitor un tren. Un tren cu locomotivă cu aburi al cărui conductor îl invită în călătoria vieții lui. O călătorie la Polul Nord, în casa prietenului copiilor, în universul celui dintâi fabricant de jucării al lumii. Acasă la Moș Crăciun. Povestea imaginată de scriitorul Chris Van Allsburg într-una dintre
Expresul polar () [Corola-website/Science/328223_a_329552]
-
ale muzeului sau conservate în depou. În patrimoniul Muzeului Căilor Ferate Române se află garnitura trenului care a făcut prima cursă pe o cale ferată în România, în luna octombrie a anului 1869, între București și Giurgiu, fiind tras de locomotiva cu abur "Călugăreni". Locomotiva "Călugăreni" a circulat timp 31 de ani, între 1869 și 1900, pe linia București-Giurgiu, după care, locomotiva a rămas la depou și a fost folosită doar pentru a executa manevre. Locomotiva Călugăreni, care a remorcat trenul festiv la
Muzeul Căilor Ferate Române () [Corola-website/Science/327579_a_328908]
-
și școli. Din păcate, după cucerirea habsburgică, cele mai multe construcții otomane au fost demolate, doar un număr redus supraviețuind până în zilele noastre. Baia turcească a rămas o tradiție în Ungaria contemporană, care a moștenit practicile celor 75 de "hammamuri" (băi de aburi) construite în perioada otomană. În secolul al XVII-lea, în 39 dintre principalele orașe ale regiunii, au funcționat 165 de școli elementare ("mekteb") și 77 de școli teologice secundare și superioare ("medrese". Elevilor școlilor elementare le erau predate scrierea, noțiunile
Ungaria Otomană () [Corola-website/Science/327745_a_329074]
-
și creează panică. Poveștile relatează că este uriaș, scuipă foc, este înfiorător și are doar un ochi, iar cei doi se așteaptă să fie uciși în tentativa lor. În final se dovedește că 'balaurul' este de fapt un tren cu aburi din epoca modernă care trece prin acea regiune. Această povestire scurtă a fost publicată inițial în numărul din decembrie 1952 al revistei "Esquire". Ea povestește despre prima călătorie făcută în spațiu de un copil împreună cu familia sa, în Ajunul Crăciunului
Aici sunt tigri () [Corola-website/Science/327061_a_328390]
-
care starea ameliorată a copilului rămâne constantă după 2-4 ore în urma tratamentului și nu apar alte complicații, acesta poate fi externat. Sunt studiate și alte tratamente pentru crup, dar nu există suficiente dovezi care să susțină administrarea acestora. Inhalațiile de aburi fierbinți sau de aer umidificat reprezintă tratamente ambulatorii tradiționale, dar studiile clinice nu au putut demonstra eficacitatea acestora și astfel sunt rareori utilizate în prezent. De asemenea, nu se recomandă utilizarea de antitusive, care conțin de obicei dextrometorfan și/sau
Crup () [Corola-website/Science/327227_a_328556]
-
Faptul că SOS poate fi citit partea din dreapta sus, precum și cu susul în jos a devenit important pentru recunoașterea vizuală, dacă este privit de sus. Prima utilizare înregistrată a SOS ca un semnal de primejdie a fost de către vaporul cu aburi SS Arapahoe pe 11 august 1909. Avertismentul adițional și semnalele de primejdie au urmat după introducerea SOS. La 20 ianuarie 1914, la Convenția Internațională de la Londra privind siguranța vieții pe mare, a fost adoptat codul Morse TTT ( — — —), trei litere T
SOS () [Corola-website/Science/327305_a_328634]
-
care călătorea ca secundul lui Shackleton pe "Endurance". Unele dintre numirile în echipă au fost făcute mai degrabă în grabă, arătând timpul limitat pe care Shackleton îl aloca organizației preliminare. Joseph Stenhouse, un tânăr ofițer de la Compania de Navigație pe Aburi din India Britanică, a fost ales ca primul ofițer al "Aurorei" după ce a călătorit din Australia către Londra pentru a-și aranja un interviu cu Shackleton. Preotul Arnold Spencer-Smith, de la Biserica Episcopală Scoțiană, a devenit membru după ce un membru inițial
Grupul de la Marea Ross () [Corola-website/Science/330627_a_331956]
-
din răniri sunt datorate efortului de a lupta contra incendiilor. Opărirea este produsă de lichide sau gaze fierbinți și se întâmplă cel mai adesea din cauza băuturilor fierbinți, temperaturii ridicate a apei de la baie sau duș, uleiului de gătit fierbinte sau aburului. Rănile produse de opărire sunt mai frecvente la copiii mai mici de cinci ani, iar în Statele Unite și Australia această categorie de vârstă înregistrează circa două treimi din totalul arsurilor. Contactul cu obiecte fierbinți este cauza a aproape 20-30% din
Arsură () [Corola-website/Science/330110_a_331439]
-
unei nave cosmice, este descris și în Biblie, în Cartea lui Ezechiel. Învățatul latin Aulus Gellius prezintă încercarea matematicianului grec Archytas, (428-347 BC) de a construi un mic aparat de zbor de forma unei păsări propulsate de un jet de aburi. Lui Zhuge Liang (180-234 d.Hr.) i se atribuie construirea primelor lanterne zburătoare, un fel de precursori ai baloanelor cu aer cald. Aveau forma unei pungi din hârtie cu deschizătura în jos, în care se afla un felinar ce încălzea
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
de elicopter, ca în 1808 să realizeze un ornitopter, iar în anul următor un planor care însă zboară fără om la bord. William Samuel Henson și John Stringfellow, reluând lucrările lui Cayley, construiesc un aparat de zbor cu motor cu abur dar se dovedește a fi prea greu pentru a decola. În 1861 sunt utilizate baloane în timpul Războiului Civil American. În 1874 Gustav Wilhelm von Achenbach proiectează un aeroplan cu elice. Otto Lilienthal realizează o serie de planoare cu care, în
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
lipsea forța motrice. Când anotimpul era prea secetos, inspecta albia râului secată de sub roata încremenită. Era evident că nu putea să se bizuie pe râul Berne, al cărui curs de apă era prea nestatornic. Avea nevoie de o mașină cu abur. Trebuia, de asemenea, să plătească ipoteca. În 1853 se căsătorește cu Bertha Eichhoff (1831 - 1888). În 1854 unicul lor fiu Friedrich Alfred se naște. În primăvara 1837 Alfred a instaurat un ciocan de 20 de cai putere. Lucrurile mergeau spre
Alfred Krupp () [Corola-website/Science/330290_a_331619]
-
caravane veneau din Yemen, Irak, Siria și Egipt. Înainte de apariția călătoriei cu avionul, ce oferă pelerinilor posibilitatea de a ajunge la Mecca rapid și ieftin, abia dacă se adunau un sfert de milion de oameni, iar înainte de inventarea vaporului cu abur, numărul pelerinilor abia atingea 50.000. De-a lungul secolelor, pelerinajul a continuat să fie un factor important de legătură între musulmanii de pretutindeni. Datorită pelerinajului orice credincios apt fizic călătorește o dată în viață. Este prilejul ca oameni de culoare
Hajj () [Corola-website/Science/329084_a_330413]
-
Americanii se grăbeau să extragă aurul din California, declanșând "Goana după Aur". America se întindea de la " de la un ocean la altul". Și când pionierii americani stăpâneau apele din bazinul Mississippi,au adus pe lume o nouă invenție radicală, vaporul cu aburi, ce deschide o nouă eră. Când călătorul francez Robert de La Salle a explorat pentru prima oara fluviul Mississippi, în secolul al XVIII-lea, el a revendicat regiunea în numele Franței și a denumit-o Lousiana.Peste 100 de ani mai tarziu
Extinderea și divizarea Statelor Unite ale Americii (1789–1860) () [Corola-website/Science/329129_a_330458]
-
metropola și s-au construit drumuri, biserici, școli și alte orașe. A fost constituit un sistem de legi și un guvern, ducând în 1850 la admiterea Californiei ca stat al SUA. S-au dezvoltat noi metode de transport. Vaporul cu aburi a început să fie folosit pe scară largă și s-au construit căi ferate. Agricultură, a doua ramură economică în creștere a Californiei a avut o creștere mare. Însă au fost și efecte negative: triburile de amerindieni au fost atacate
Extinderea și divizarea Statelor Unite ale Americii (1789–1860) () [Corola-website/Science/329129_a_330458]
-
au fost mai mult de 40 la număr. Au costat viața a circa 19.000 de oameni de culoare albă, femei și copii, inclusiv cei uciși în combate individuale, și viața a circa 30.000 de indieni. Prima locomotivă cu aburi din America a apărut în 1830, iar în următoarele două decenii, șinelor de cale ferată au legat mai multe orașe de pe Coasta de Est. Prin 1850, 9000 de kilometri de cale ferată au fost stabilite la est de Missouri (fluviu
Expansiunea Statelor Unite ale Americii () [Corola-website/Science/329143_a_330472]
-
a inventat telefonul, Thomas Alva Edison a realizat invenții în domeniul electricității (becul cu filament), telefoniei, al sistemului de transmisie multiplă a telegramelor, înregistrării mecanice a sunetului (fonograful) și cinematografiei - kinetoscopul; Emile Berliner a inventat gramofonul;Robert Fulton - vaporul cu aburi; Eli Whitney - mașină de egrenat (bumbac); John Bardeen, Walter Brattain, William Shockley - Tranzistorul; Nikola Tesla - motorul electromagnetic; Orville Wright, Wilbur Wright - avionul; Samuel Colț - revolverul Colț; Charles Goodyear - vulcanizarea cauciucului; John Browning - armele automate și Samuel Morse și cu Alfred
Expansiunea Statelor Unite ale Americii () [Corola-website/Science/329143_a_330472]
-
Totuși, "Adriatic", care a fost cea mai mare din cele patru, este singura care nu a deținut niciodată titlul de cea mai mare navă de pasageri din lume. Cele patru nave erau propulsate de două elice mișcate de turbine pe aburi și atingeau o viteză medie de 16 noduri (30 km/h), deși viteze maxime variau. Aspectul celor patru nave era asemănător: carenă neagră, chilă roșie și suprastructură albă. Fiecare avea patru catarge (două în față și două în spate) care
Cele Patru Mari (nave) () [Corola-website/Science/329226_a_330555]
-
, cea mai veche mașină din lume (129 de ani), încă în stare de funcționare, s-a vândut cu 4,62 milioane de dolari la o licitație organizată în Statele Unite. Mașină cu aburi este realizarea constructorului francez De Dion-Bouton & Trepardoux. Putând să atingă o viteză de 61 km/h, "" a avut doar patru proprietari până acum, de când a fost construită, în 1884, potrivit casei de licitații RM Auctions, care n-a dezvăluit numele
La Marquise () [Corola-website/Science/329303_a_330632]
-
anul 1865, fabricarea gloanțelor de pușcă se realiza în mod automat. Până la izbucnirea Războiului de Independență, fabricile de armament au fost modernizate și reorganizate după tendințele epocii (instalații de transport intern „Decauville”, instalații de apă caldă, cazane și mașini cu abur). Procesul de modernizare a continuat și după război, însă fabricile se confruntau cu un deficit semnificativ de personal calificat. Abia în anul 1892 Pirotehnia Armatei a fost complet operaționalizată. Doi ani mai târziu, a fost achiziționată și prima mașină care
Industria românească de armament () [Corola-website/Science/329295_a_330624]
-
face parte din sistemul de transport public din orașul Viena, care este capitala Austriei și cel mai mare oraș ca mărime din Austria. Ea a funcționat ca rețea de transport cu tramvaie cu cai în perioada 1865-1903, cu tramvaie cu aburi în perioada 1883-1922 și cu tramvaie electrice din 1897. Rețeaua s-a dezvoltat mult în perioada interbelică (1918-1939) și este în prezent una dintre cele mai mari rețele mondiale de tramvai, cu o lungime totală de aproximativ 180 km. Ea
Tramvaiul din Viena () [Corola-website/Science/328614_a_329943]
-
Great Western", care, la data lansării sale la apă (1837), era cel mai mare vapor din lume. Nava avea o lungime de 72 m, era construită din lemn și propulsată cu ajutorul unor roți cu zbaturi acționate de o mașină cu aburi; era însă prevăzută și cu vele. Prima sa călătorie Bristol-New York (dus-întors) a durat doar 29 de zile, jumătate din cele două luni necesare pentru o navă cu pânze medie și cu circa o săptămână mai puțin decât cele mai
Isambard Kingdom Brunel () [Corola-website/Science/328704_a_330033]
-
Brunel a fost "Great Britain", lansată la apă în 1843. Mult mai mare decât "Great Western" (98 m lungime), aceasta este considerată prima navă modernă de pasageri, având carena construită din metal (în loc de lemn) și propulsată de un motor cu aburi care acționa o elice axială (în loc de roți cu zbaturi). În 1852 a fost lansată la apă a treia navă transatlantică a lui Brunel: "Great Eastern". Aceasta era de două ori mai mare decât predecesoarele sale, având o lungime de 213
Isambard Kingdom Brunel () [Corola-website/Science/328704_a_330033]