11,781 matches
-
bazează în parte pe teoria că marea polară nu este acoperită de ghețuri. Geograful August Peterman a fost principalul susținător al acestei teorii, care a influențat expedițiile desfășurate între 1853 și 1876. Scriitorul J.-M.G. Le Clézio arată că ruta urmată de căpitanul Hatteras este aceeași cu cea urmată de Markemson. În realitate, Polul Nord nu a fost atins decât după mai bine de patruzeci de ani de la apariția romanului, de către Robert Peary, în 1909. În capitolul 24 al celei de-
Căpitanul Hatteras () [Corola-website/Science/320563_a_321892]
-
de la publicarea romanului Robert Peary a pretins că a văzut Țara Crocker în jurul latitudinii de 83° N, Frederick Cook a văzut Țara Bradley la 85° N, ambele în zone ocupate de Noua Americă a lui Verne. Cook și-a ales ruta expediției sale fiind inspirat de lecturile sale din Verne. Ținutul a fost numit după căpitanul Altamont, un explorator american, primul care a pus piciorul pe acest teritoriu. Citind romanul, nu este clar dacă Noua Americă vrea să fie o pretenție
Căpitanul Hatteras () [Corola-website/Science/320563_a_321892]
-
ofițerilor de Marină împotriva păstrării bazelor erau: faptul că pericolul real pentru I Corps era amenințarea directă a orașului Quang Tri și a altor zone urbane; faptul că o defensivă împotriva infiltrării era inutilă, deoarece APV poate folosi multe alte rute de infiltrare; faptul că baza era prea izolată și că pușcașii marini „nu aveau nici elicoptere, oameni sau baze logistice pentru asemenea operațiuni ... Vremea era un alt factor critic, deoarece vizibilitatea redusă și norii deși în preajma sezonului musonic fac operațiunile
Bătălia de la Khe Sanh () [Corola-website/Science/320576_a_321905]
-
era în curs de pregătire a unui atac asupra pozițiilor Batalionului 37 Vânători, pe perimetrul estic. În noaptea de 28 februarie, baza de la Khe Sanh a declanșat tir de artilerie și atacuri aeriene împotriva tuturor posibilelor zone de pregătire și rutelor pe care nord-vietnamezii pot ataca. La 21:30, atacul nord-vietnamez a venit, dar el a fost oprit de armele reduse ale vânătorilor, susținuți de mii de focuri de artilerie și de atacuri aeriene. Alte două atacuri au fost oprite dimineața
Bătălia de la Khe Sanh () [Corola-website/Science/320576_a_321905]
-
Încă de la 25 ianuarie 1968 începuseră să se facă planuri pentru despresurarea Khe Sanh-ului cu ajutorul unor acțiuni terestre; atunci, Westmoreland a ordonat generalului John J. Tolson, comandantul Diviziei I Cavalerie Aeriană să pregătească un plan de siguranță. Drumul 9, singura rută practicabilă dinspre est nu era utilizabil din cauza stării sale proaste și din cauza prezenței trupelor nord-vietnameze. Tolson nu s-a bucurat să primească această misiune, deoarece el credea că după Tet cea mai bun lucru de făcut era ca divizia sa
Bătălia de la Khe Sanh () [Corola-website/Science/320576_a_321905]
-
ce s-a schimbat în cele șase luni încât comandanții americani au hotărât abandonarea Khe Sanh-ului în iulie. Explicațiile date de comandamentul de la Saigon erau că „inamicul și-a schimbat tacticile și și-a redus forțele; APV își deschisese noi rute de infiltrare; pușcașii marini au acum suficienți oameni și elicoptere pentru a efectua operațiuni mobile; o bază fixă nu mai este necesară.” În acest moment al conflictului, însă, nevoia Marinei de mobilitate era discutabilă. Retragerea treptată a forțelor americane începută
Bătălia de la Khe Sanh () [Corola-website/Science/320576_a_321905]
-
și "Onogawa-ko", precum și mai multe lacuri minore numite "Goshiki-numa", sau "Cinci Lacuri colorate". Erupția a durat doar două ore. Lacurile formate de acest cataclism au devenit cunoscute ca "Urabandai" sau "Bandai-kōgen", și au devenit o destinație turistică populară. Există șase rute majore până la .
Muntele Bandai () [Corola-website/Science/320632_a_321961]
-
beton, terasamente și linii situate pe suprafața pământului. Toate aceste metode de construcție sunt complet separate de șosele și de căile pietonale, iar cele mai multe intersecții de linii sunt separate în plan vertical, prin poduri. Multe sisteme de transport rapid au rute care nu prea se schimbă, așa că „linie” e sinonim cu „itinerar”. În New York, itinerariile (rutele) se schimbă adesea atunci când sunt deschise noi conexiuni sau se schimbă modelul serviciilor. "Linia" descrie sistemul fizic de rețele de cale ferată pe care trenul
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
separate de șosele și de căile pietonale, iar cele mai multe intersecții de linii sunt separate în plan vertical, prin poduri. Multe sisteme de transport rapid au rute care nu prea se schimbă, așa că „linie” e sinonim cu „itinerar”. În New York, itinerariile (rutele) se schimbă adesea atunci când sunt deschise noi conexiuni sau se schimbă modelul serviciilor. "Linia" descrie sistemul fizic de rețele de cale ferată pe care trenul "rulează" în drumul său de la un terminal la altul. Pe vagoanele vechi de metrou, ca
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
punctul final din nord în partea de sus și punctul final din sud în partea de jos. Itinerarele (denumite și "servicii") sunt denumite cu litere sau numere. „Liniile” au nume. Fără a intra în subtilități, în vorbirea curentă, serviciile (itinerarele, rutele) care poartă nume sau litere sunt adesea denumite „linii”. Literele și numerele sunt folosite și pentru a denumi trenurile (ca de exemplu cântecul lui Billy Strayhorn „Take the A Train”). Aceeași terminologie este folosită și de Metroul din Taipei. Sunt
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
nume sau litere sunt adesea denumite „linii”. Literele și numerele sunt folosite și pentru a denumi trenurile (ca de exemplu cântecul lui Billy Strayhorn „Take the A Train”). Aceeași terminologie este folosită și de Metroul din Taipei. Sunt 24 de rute de transport feroviar în sistemul metroului, inclusiv 3 servicii de navetă rapidă. Fiecare rută are desemnată o culoare reprezentând itinerarul principal din Manhattan și este etichetată ca locală sau expres. O culoare distinctă este alocată în exclusivitate liniei Crosstown deoarece
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
a denumi trenurile (ca de exemplu cântecul lui Billy Strayhorn „Take the A Train”). Aceeași terminologie este folosită și de Metroul din Taipei. Sunt 24 de rute de transport feroviar în sistemul metroului, inclusiv 3 servicii de navetă rapidă. Fiecare rută are desemnată o culoare reprezentând itinerarul principal din Manhattan și este etichetată ca locală sau expres. O culoare distinctă este alocată în exclusivitate liniei Crosstown deoarece aceasta operează în întregime în afara Mahattan-ului; serviciile de navetă sunt toate gri închis. Fiecare
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
itinerarul principal din Manhattan și este etichetată ca locală sau expres. O culoare distinctă este alocată în exclusivitate liniei Crosstown deoarece aceasta operează în întregime în afara Mahattan-ului; serviciile de navetă sunt toate gri închis. Fiecare serviciu este asemenea denumit după ruta principală din Manhattan (sau din alt cartier). Din aceste motive, Metroul din New York City este, probabil, cel mai complex sistem de acest fel din lume. Deși trenurile opresc în toate stațiile, în timpul nopții unele din rute nu funcționează sau trenurile
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
este asemenea denumit după ruta principală din Manhattan (sau din alt cartier). Din aceste motive, Metroul din New York City este, probabil, cel mai complex sistem de acest fel din lume. Deși trenurile opresc în toate stațiile, în timpul nopții unele din rute nu funcționează sau trenurile folosesc rute diferite. În plus față de aceste schimbări care sunt efectuate după anumite orare, pentru că nu există o închidere totală în timpul nopții pentru întreținere, operațiile de mentenanță trebuie făcute în stații și asupra trenurilor în timp ce sistemul
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
din Manhattan (sau din alt cartier). Din aceste motive, Metroul din New York City este, probabil, cel mai complex sistem de acest fel din lume. Deși trenurile opresc în toate stațiile, în timpul nopții unele din rute nu funcționează sau trenurile folosesc rute diferite. În plus față de aceste schimbări care sunt efectuate după anumite orare, pentru că nu există o închidere totală în timpul nopții pentru întreținere, operațiile de mentenanță trebuie făcute în stații și asupra trenurilor în timp ce sistemul este operațional. Pentru acest motiv serviciile
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
intrarea nu funcționează 24 de ore pe zi. O stație obișnuită are peroane de 150-180 de metri lungime pentru a permite unui număr mare de oameni să aștepte. Din cauza numărului mare de linii de tranzit, un peron servește mai multe rute (spre deosebire de alte sisteme asemănătoare ca Metroul din Paris, dar asemănător cu unele rute ale Metroului din Londra). Pasagerii trebuie să fie atenți la panourile de afișaj de la intrarea la peron pentru a vedea ce tren oprește și când, apoi să
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
de 150-180 de metri lungime pentru a permite unui număr mare de oameni să aștepte. Din cauza numărului mare de linii de tranzit, un peron servește mai multe rute (spre deosebire de alte sisteme asemănătoare ca Metroul din Paris, dar asemănător cu unele rute ale Metroului din Londra). Pasagerii trebuie să fie atenți la panourile de afișaj de la intrarea la peron pentru a vedea ce tren oprește și când, apoi să fie atenți la panoul montat pe tren pentru a vedea numărul acestuia. Sunt
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
deficitul. MTA a planificat să elimine MetroCard-urile pentru studenți cerându-le acestora să plătească jumătate din costul călătoriei în 2010, apoi să elimine aceste facilități. În ianuarie 2010, MTA a propus un plan complex de măsuri de reducere a rutelor operate de trenurile sale, prin eliminarea unor trenuri și modificarea itinerarului pentru altele. Aceste măsuri au fost aplicate începând cu data de 28 iunie 2010. Câteva linii de cale ferată subterană au atins limita maximă a operațiunilor raportată la frecvența
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
acestor remedieri, sistemul continuă să aibă probleme cu inundațiile. Pe 8 august 2007, când o ploaie de mai mult de 76 mm de apă pe oră a căzut în New York, metroul a fost inundat, ceea ce a dus la afectarea tuturor rutelor, unele trasee au fost anulate, altele au fost doar perturbate și chiar oprite în mijlocul orelor de vârf de dimineață (un inicident de aceeași amploare a avut loc în 2004). Acesta a fost al treilea incident din același an când ploaia
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
exacte legate de istoria Calama există, inclusiv petroglife și peșterile din Yalquincha (N-E orașului), "chullpas de Topáter" (cimitire pre-columbiane la est de oraș), mumii de cupru, și alte rămășițe în Chuquicamata. La intersecția del Camino Încă (cel longitudinal), precum și rutele care au trecut de coastă Altiplano, Calama a devenit adăpostul principal al Despoblado de Atacama. Terenurilor lor extinse pentru porumb și lucerna sunt mărturie a mării capacități de a aprovizionare cu alimente a trupelor de Chasquis și posibilitatea de a
Calama, Chile () [Corola-website/Science/320741_a_322070]
-
nu a fost explicată, dar prezenta potcoavelor sugerează influență puternică încasa în vremurile prehispanice. Colonizarea spaniolă a cauzat în mod evident, unele modificări; cu toate acestea, climatul ostil a împiedicat stabilirea unui control mai mare. Aceste modificări au influențat controlul rutelor comerciale care au trecut prin deșert și legăturile către portul Cobija cu depozitele de argint Potosí și fermele de bovine din Salța și Tucumán. În acest sens, a continuat Calama ca punct principal de aprovizionare pentru rutele comerciale. În secolul
Calama, Chile () [Corola-website/Science/320741_a_322070]
-
au influențat controlul rutelor comerciale care au trecut prin deșert și legăturile către portul Cobija cu depozitele de argint Potosí și fermele de bovine din Salța și Tucumán. În acest sens, a continuat Calama ca punct principal de aprovizionare pentru rutele comerciale. În secolul al XVIII-lea, cu reformele Bourbon, Calama a depins direct de "Intendencia de Potosí". După Declarația de Independență a Boliviei (06 August 1825), precum și după schimbările graduale în administrarea teritoriului, Calama a rămas sub conducerea "Departamento de
Calama, Chile () [Corola-website/Science/320741_a_322070]
-
au văzut clopotul în drumul său cu trenul spre vest. S-a estimat că aproape două milioane de oameni l-au sărutat la târg, numărul celor ce l-au văzut fiind și mai mare. Clopotul a fost înapoiat pe o altă rută și alte cinci milioane de oameni l-au văzut. De când a revenit la Philadelphia, a fost scos afară doar de cinci ori: de trei ori la evenimente patriotice din timpul și imediat după Primul Război Mondial și de două ori
Clopotul Libertății () [Corola-website/Science/320721_a_322050]
-
izbucnirea Primului Război Mondial, a căpătat o importanță strategică doar în timpul primei conflagrații mondiale și de atunci până în prezent nu și-a pierdut această importantă. Orașul Mosul a fost considerat o capitală comercială a imperiului, datorită poziției sale la intersecția mai multor rute comerciale importante dintre India și Marea Mediterana. De asemenea, Mosulul avea o mare importanță și din punct de vedere politic. De-a lungul existenței Provinciei Mosul, asupra liderilor acesteia au planat în multe rânduri acuzații de corupție și incompetență, aceștia fiind
Provincia Mosul (Imperiul Otoman) () [Corola-website/Science/321536_a_322865]
-
această perioadă, peste 1.000 de catâri și 700 de oameni au fost angrenați în comerțul transfrontalier prin Nathu La. În 1949, când guvernul tibetan i-a expulzat pe chinezii ce locuiau acolo, majoritatea chinezilor s-au întors acasă pe ruta Nathu La-Sikkim-Kolkata. În absența căilor ferate sau aeroporturilor în regiune în anii 1950, Nathu La a fost utilizată de câțiva demnitari pentru a trece frontiera internațională dintre Tibet și Sikkim. Actualul Dalai Lama, Tenzin Gyatso, a utilizat trecătoarea pentru a
Nathu La () [Corola-website/Science/321649_a_322978]