11,587 matches
-
foarte scurte, controlate cu precizie în timp, sunt modulate în concordanță cu datele comunicațiilor prin schimbarea pozițiilor pulsației (cunoscută sub denumirea de modulare a poziției pulsației, MPP) canalizată sau demodulată în concordanță cu codurile de zgomot pseudo-aleatoare de către MPP, apoi transmisă și recepționată în forma pulsației directe, fără a folosi frecvențe purtătoare, având în consecință o extrem de mică densitate de putere pe o lărgime ultralargă de benzi de frecvență. "Liniaritate" (2) (caracteristică exprimată în general sub formă de neliniaritate): deviația maximă
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
Notă tehnică: La echipamentele de comutare, "viteza de transfer numeric total" este măsurată pe portul sau linia cu cea mai mare viteză. 2. echipamente care utilizează un "laser", care au oricare din următoarele: a. o lungime de undă a semnalului transmis ce depășește 1 750 nm; b. realizează "amplificare optică"; c. utilizează tehnici de transmisie sau detecție optică coerentă (de asemenea, numite tehnici optice heterodine sau homodine) sau d. utilizează tehnici analogice și au o lărgime de bandă care depășește 2
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
tehnică: La echipamentele de comutare, "viteza de transfer digital total" este măsurată pe portul sau linia cu cea mai mare viteză. 2. echipamente care utilizează un "laser" și au oricare din următoarele caracteristici: a. o lungime de undă a semnalului transmis ce depășește 1 750 nm sau b. utilizează tehnici analogice și au o lărgime de bandă care depășește 2,5 GHz; Notă: 5D001d.2.b. nu supune controlului "produsele software" special concepute sau modificate pentru "dezvoltarea" sistemelor TV comerciale. 3
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
La echipamentele de comutare, "viteza de transfer digital total" este măsurată pe portul sau linia cu cea mai mare viteză. 2. echipamente care utilizează un "laser" și care au oricare din următoarele caracteristici: a. o lungime de undă a semnalului transmis ce depășește 1750 nm; b. folosește "amplificare optică" care utilizează amplificatoare cu fibre din florură dopate cu praseodim (PDFFA); c. utilizează tehnici de transmisie sau detecție optică coerentă (numite și tehnici optice heterodine sau homodine); d. utilizează tehnici de multiplexare
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
litera""A" urmată de scrisoarea statului membru consultant și de un număr de ordine după an. Articolul 7 Cu scopul de a permite o coordonare în timp util a atitudinii statelor membre, informațiile prevăzute la art. 4 și 5 trebuie transmise cât mai repede posibil după propunerea spre studiere fie a garanțiilor sau chiar a creditelor avute în vedere, fie a oricărei alte decizii care, conform unei reglementări naționale sau uzanțelor administrative naționale, ar constitui un antecedent pentru cercetarea ulterioară a
jrc186as1973 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85321_a_86108]
-
prezintă următoarele elemente: - statutul: statutul unui mesaj poate fi: "Mesaj nou", în cazul în care se transmite un mesaj nou; "Modificare", în cazul în care se transmite o modificare a unui mesaj transmis anterior, "Eliminare", în cazul în care mesajul transmis anterior trebuie eliminat; - coordonatele mesajului, cum ar fi: tipul mesajului: de exemplu "solicitarea trasei" sau "interogare privind circulația trenului"; data și ora: data și ora efective la care a fost transmis mesajul; numărul mesajului: numărul generat de expeditorul mesajului; - coordonate
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
nici o alternativă disponibilă". În caz contrar, AI trebuie să răspundă la solicitarea trasei prin trimiterea unui număr de trasă împreună cu aceleași date ca și cele din solicitarea trasei trenului, dar posibil cu valori modificate. Pentru alternativa propusă de AI, trebuie transmise următoarele date: - noul număr al trasei; - punctul de plecare al trasei: locul unde începe trasa propusă; - data/ora de plecare a trasei: data/ora pentru care este propusă trasa; - punctul de destinație al trasei: destinația trenului pentru trasa propusă; - data
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
poate fi transmis de AI în cazul în care inadecvarea este detectată de acesta. Posibilitățile de care dispune ÎF: modificarea compunerii trenului, sau anularea trasei trenului și solicitarea unei noi trase. Tren pregătit de la ÎF la AI: acest mesaj trebuie transmis. Poziția trenului de la AI la ÎF: definește cu exactitate locul și momentul la care trenul trebuie să se prezinte în rețea. Acest mesaj poate fi transmis în funcție de reglementările naționale. Tren la plecare de la ÎF la AI: acest mesaj poate fi
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
convențional sau conform prevederilor contractului dintre AI și ÎF. Ori ce câte ori apare o modificare în compunerea trenului în timpul circulației unui tren, ÎF responsabilă trebuie să actualizeze acest mesaj și să-l trimită tuturor părților implicate. Informațiile care trebuie transmise și care trebuie să fie accesibile sunt: - numărul trenului și numărul de identificare al trasei; - punctul de plecare al trasei, împreună cu data și ora pentru care a fost solicitată trasa; - punctul de destinație al trasei, împreună cu data și ora la
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
definită data/ora de plecare a trenului, care informează AI despre data/ora prevăzută la care trenul se prezintă în rețea. În cazul în care este necesar schimbul de mesaje privind poziția trenului/trenul la plecare, aceste date nu trebuie transmise. 4.2.3.6. Mesaj privind poziția trenului Acest mesaj poate fi transmis de AI către ÎF, ca răspuns la mesajul "tren pregătit", pentru a defini exact momentul și locul unde trenul trebuie să se prezinte în rețea. Transmiterea acestui
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
și ora de plecare planificate la locația AI (sau ora planificată de predare la următorul AI); - identificarea punctului de raportare; - data/ora prevăzută la punctul de raportare. 4.2.4.3. Mesaj de notificare privind circulația trenului Acest mesaj trebuie transmis: - la plecarea de la punctul de origine, la sosirea la destinație; - la sosirea și plecarea de la punctele de predare, punctele de transfer și punctele de raportare convenite pe baza contractului (de exemplu, puncte de manevră). Principalele elemente ale acestui mesaj sunt
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
ÎF (ÎF nr. n) trebuie să calculeze ora estimată de sosire a vagoanelor la destinația finală. Aceasta permite plasarea vagoanelor în funcție de solicitarea de vagoane și de angajamentele asumate de ÎFP față de clientul său. Aceasta este OES a vagonului și trebuie transmisă ÎFP. Aceasta trebuie înregistrată electronic împreună cu mișcările vagoanelor. ÎFP trebuie să asigure clientului său acces la datele relevante, în funcție de condițiile contractuale. Observație privind unitățile intermodale: pentru unitățile intermodale de pe un vagon, OET ale vagoanelor sunt și OET ale unităților intermodale
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
Cele mai importante mesaje pentru această evaluare a calității sunt: - Trasă anulată; - Trasă indisponibilă. 5. ÎF/AI: disponibilitatea trasei pe termen scurt Atunci când o ÎF dorește să exploateze un tren în afara intervalului de timpi stabilit pentru o trasă prevăzută, trebuie transmisă o solicitare de trasă pe termen scurt către AI în cauză (în conformitate cu Directiva 2001/14/CE). Periodic, ÎF compară solicitarea de trasă cu răspunsurile pentru stabilirea următoarelor rapoarte: - timpul de răspuns la solicitarea trasei comparativ cu cel prevăzut în acordul
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
afle în responsabilitatea unei organizații necomerciale europene. 4.2.14.7. Interfață comună Interfața comună este obligatorie pentru fiecare participant pentru a-i permite integrarea în comunitatea de interoperabilitate feroviară. Interfața comună trebuie să fie capabilă să gestioneze: - formatarea mesajelor transmise, în conformitate cu metadatele; - semnarea și criptarea mesajelor transmise; - adresarea mesajelor transmise; - verificarea autenticității mesajelor primite; - decriptarea mesajelor primite; - controale de conformitate ale mesajelor primite, în conformitate cu metadatele; - accesul comun unic la diferitele baze de date. Fiecare utilizator al interfeței comune va avea
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
4.2.14.7. Interfață comună Interfața comună este obligatorie pentru fiecare participant pentru a-i permite integrarea în comunitatea de interoperabilitate feroviară. Interfața comună trebuie să fie capabilă să gestioneze: - formatarea mesajelor transmise, în conformitate cu metadatele; - semnarea și criptarea mesajelor transmise; - adresarea mesajelor transmise; - verificarea autenticității mesajelor primite; - decriptarea mesajelor primite; - controale de conformitate ale mesajelor primite, în conformitate cu metadatele; - accesul comun unic la diferitele baze de date. Fiecare utilizator al interfeței comune va avea acces la toate datele necesare în funcție de STI
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
7. Interfață comună Interfața comună este obligatorie pentru fiecare participant pentru a-i permite integrarea în comunitatea de interoperabilitate feroviară. Interfața comună trebuie să fie capabilă să gestioneze: - formatarea mesajelor transmise, în conformitate cu metadatele; - semnarea și criptarea mesajelor transmise; - adresarea mesajelor transmise; - verificarea autenticității mesajelor primite; - decriptarea mesajelor primite; - controale de conformitate ale mesajelor primite, în conformitate cu metadatele; - accesul comun unic la diferitele baze de date. Fiecare utilizator al interfeței comune va avea acces la toate datele necesare în funcție de STI privind fiecare ÎF
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
în curs către ÎF. Gestionarea excepțiilor și interogări în curs. Avantaj: Avantaj: Îmbunătățirea calității serviciilor. Urmărirea și localizarea transportului la nivel internațional Accelerarea ciclului de rotație a vagoanelor. Etapa 11:După o etapă de consolidare, poate fi efectuată evaluarea datelor transmise și înregistrate pentru îmbunătățirea calității. Caracteristici disponibile după această etapă pentru AI ÎF Disponibilitatea bazelor de date statistice exhaustive. Avantaj: Introducerea de date pentru îmbunătățirea calității serviciilor de transport. 7.3. Gestionarea modificărilor 7.3.1. Introducere Modificarea este un
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
descrie caracteristicile sistemelor de detecție a trenurilor necesare pentru a fi compatibile cu materialul rulant. Aceste caracteristici vor fi incluse în STI-urile privind materialul rulant. 4.2.13. DMI (Interfață mecanic-mașină) al ETCS Acest parametru de bază descrie informațiile transmise mecanicului de sistemul ETCS de la bord și introduse în ERTMS/ETCS de la bord de către mecanic. A se vedea anexă A, indexul 51. Sunt incluse: - ergonomia (inclusiv vizibilitatea), - funcțiile ETCS de afișat, - funcțiile ETCS declanșate de informațiile introduse de mecanic. 4
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de către mecanic. A se vedea anexă A, indexul 51. Sunt incluse: - ergonomia (inclusiv vizibilitatea), - funcțiile ETCS de afișat, - funcțiile ETCS declanșate de informațiile introduse de mecanic. 4.2.14. DMI (Interfață mecanic-mașină) al EIRENE Acest parametru de bază descrie informațiile transmise mecanicului de către sistemul EIRENE de la bord și introduse în EIRENE la bord de către mecanic. A se vedea anexă A, indexurile 32, 33, 51. Sunt incluse: - ergonomia (inclusiv vizibilitatea), - funcțiile EIRENE de afișat, - informații de ieșire referitoare la un apel, - informații
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
fi descrise în ȘTI "Operarea și gestionarea traficului" SC (punctul 4.4 Norme de exploatare din ȘTI CCS). ȘTI OPE SC: punctul 4.4 (a se confirmă) 4.3.1.2. DMI (Interfață mecanic-mașină) al ETCS Aceasta interfață descrie informațiile transmise mecanicului de către sistemul ERTMS ETCS de la bord și introduse în ERTMS/ETCS la bord de către mecanic. Parametrul de bază de control-comandă este descris la punctul 4.2.13 (DMI (Interfață mecanic-mașină) al ETCS). Aceasta interfață este relevanță pentru sistemul de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
A. Cerințele pentru sistemele de clasă B sunt definite de către statul membru corespunzător (a se vedea anexă B). ȘTI OPE SC: punctul 4.4 (a se confirmă) 4.3.1.3. DMI (Interfață mecanic-mașină) al EIRENE Aceasta interfață descrie informațiile transmise mecanicului de sistemul EIRENE de la bord și introduse în EIRENE la bord de către mecanic. Parametrul de bază de control-comandă este descris la punctul 4.2.14 (DMI (Interfață mecanic-mașină) al EIRENE). Aceasta interfață este relevanță pentru sistemele de clasa A
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
valid numai pentru partea care nu intră în contradicție cu indexul 51 1 Version to be updated (TSI control-command CR change requests on FRS forwarded to CCM)= Versiune care urmează a fi actualizată (cereri de schimbare CR control-comandă privind FRS transmisă CCM). 2 Conditioned to CEPT approval of the frequency= Condiționat de aprobarea de către CEAPT a frecventei.***] LISTA STANDARDELOR EN OBLIGATORII [***PLEASE INSERT TABLE FROM ORIGINAL ***] LISTA SPECIFICAȚIILOR INFORMATIVE Notă: Specificațiile de tip 1 reprezintă starea actuală a lucrărilor de pregătire
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
in-fill) (că Euroloop): Redeschiderea (in-fill) este realizată printr-o transmisie continuă. Acest lucru este efectuat printr-o deplasare a modularii frecventei (FSK) cu două frecvente purtătoare Fp la 20 kHz sau 25 kHz (una pentru fiecare cale). Datele care trebuie transmise sunt de tip binar, în grupuri de 80 biți (din care 64 sunt utili). Un mesaj de redeschidere necesită 3 elemente de 80 de biți, transmise succesiv. Acesta se mai numește mesaj "lung". Transmisia unui bit setat în poziția "1
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
O bobina de cuplaj pe cale (transponder), care este montată în exteriorul șinelor - În anumite locuri se utilizează bucle pentru funcțiile de transmitere a datelor de redeschidere (in-fill), - Un panou de interfață cu semnale care scanează și elaborează informațiile care trebuie transmise, - Echipamente de la bord: - Unitatea de la bord cu logică de procesare și echipamente de emisie/recepție. Acționează asupra frânelor prin intermediul unei unități de interfață cu frânele - Bobina de cuplaj a vehiculului, montată pe boghiu, care recepționează date de la linie - Generatorul de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
cuplaj, care este montată între sine deplasat față de axul acestora. O bobina de cuplaj anterioară determina direcția de deplasare care trebuie luată în calcul de următoarea buclă. - Un panou de interfață cu semnale care scanează și elaborează informațiile care trebuie transmise. (Fără siguranță intrinseca) - Echipamente de la bord: - Unitatea de la bord cu logică de procesare și echipamente de emisie/recepție. Acționează asupra frânelor prin intermediul unei unități de interfață cu frânele - Bobina de cuplaj a vehiculului, montată pe boghiu, care recepționează date de la
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]