11,981 matches
-
2000" sunt cele mai exigente, pentru a facilita proiectarea motoarelor în viitor; întrucât aceste reduceri vor ține seama de efectul asupra emisiilor reale al unei modificări a ciclului de testare adoptate în paralel pentru a reprezenta mai bine emisiile după pornirea la rece ("suprimarea celor 40 de secunde"); (13) întrucât Directiva Comisiei 96/44/CE19 aliniază condițiile de testare prevăzute în Directiva 70/220/CEE la cele din Directiva Consiliului 80/1268/CEE din 16 decembrie 1980 privind emisiile de dioxid
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
târziu, Comisia prezintă Parlamentului European și Consiliului o propunere vizând confirmarea sau completarea prezentei directive. Măsurile cuprinse în propunere sunt aplicabile de la 1 ianuarie 2005. Propunerea conține: - pentru clasele II și III ale categoriei N1, valorile limită pentru testul de pornire la rece la temperatură ambiantă joasă (266 K) (-7°C), - dispozițiile comunitare vizând îmbunătățirea controlului tehnic al autovehiculelor, - pragurile pentru sistemul de diagnosticare la bord (OBD) al autovehiculelor M1 și N1 în perspectiva 2005/2006, - analiza testului de tip V
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
statistică) Apendicele 3: Controlul conformității în circulație Apendicele 4: Procedură statistică pentru testele de conformitate în circulație ANEXA II: FIȘĂ DE INFORMAȚII Apendice: Informații privind condițiile de testare ANEXA III: TEST DE TIP I (Verificarea emisiei medii la eșapament după pornire la rece) Apendicele 1: Ciclu de funcționare utilizat pentru testul de tip I Apendicele 2: Banc cu cilindri Apendicele 3: Metodă de măsurare pe pistă - simulare pe banc cu cilindri Apendicele 4: Verificarea altor inerții decât cele mecanice Apendicele 5
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
1: Frecvență și metode de etalonare Apendicele 2: Profilul temperaturilor ambiante diurne pentru testul de emisii diurne ANEXA VII: TEST DE TIP VI (Verificarea emisiilor medii la eșapament, la temperatură ambiantă joasă, de monoxid de carbon și de hidrocarburi după pornire la rece) ANEXA VIII: TEST DE TIP V (Test de anduranță pentru verificarea durabilității dispozitivelor antipoluare) ANEXA IX: SPECIFICĂRILE CARBURANȚILOR DE REFERINȚĂ ANEXA X: MODEL DE FIȘĂ DE OMOLOGARE CE DE TIP Apendice: Addendum la fișa de informații CE ANEXA
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
considerat ca un dispozitiv de manipulare: I. dacă necesitatea acestui dispozitiv se justifică pentru protejarea motorului împotriva pagubelor sau a accidentelor și pentru asigurarea siguranței de funcționare a autovehiculului, sau II. dacă acest dispozitiv nu funcționează în afara cerințelor legate de pornirea motorului, sau III. în cazul în care condițiile sunt incluse în mod fundamental în procedurile testului de tip I sau de tip VI." 5. Pct. 3 - 3.2.1 sunt formulate după cum urmează: "3. CERERE DE OMOLOGARE CE DE TIP
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de protecție." 12. Pct. 5.2.1 și 5.2.3 se înlocuiesc cu următorul text: "5.2.1. Autovehiculele echipate cu motor cu aprindere comandată trebuie să fie supuse următoarelor teste: - Tip I (controlul emisiilor medii la eșapament după pornire la rece), - Tip II (controlul emisiilor de monoxid de carbon în regim de ralanti), - Tip III (controlul emisiilor de gaze de carter), - Tip IV (emisii prin evaporare), - Tip V (durabilitatea dispozitivului de control antipoluare), - Tip VI (controlul emisiilor medii la
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
în regim de ralanti), - Tip III (controlul emisiilor de gaze de carter), - Tip IV (emisii prin evaporare), - Tip V (durabilitatea dispozitivului de control antipoluare), - Tip VI (controlul emisiilor medii la temperatură joasă de monoxid de carbon/hidrocarburi la eșapament după pornire la rece), - Test OBD. 5.2.3. Autovehiculele echipate cu motor cu aprindere prin compresie trebuie să fie supuse următoarelor teste: - Tip I (controlul emisiilor medii la eșapament după pornire la rece), - Tip V (durabilitatea dispozitivului de control antipoluare), - Test
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
temperatură joasă de monoxid de carbon/hidrocarburi la eșapament după pornire la rece), - Test OBD. 5.2.3. Autovehiculele echipate cu motor cu aprindere prin compresie trebuie să fie supuse următoarelor teste: - Tip I (controlul emisiilor medii la eșapament după pornire la rece), - Tip V (durabilitatea dispozitivului de control antipoluare), - Test OBD, dacă este cazul." 13. Pct. 5.3.1.4: - După alin. (1) se inserează un nou tabel, redactat după cum urmează: "Masă de referință (Gr) (kg) Valori limită Masă de
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de subsol 2." 14. Se adaugă un nou pct. 5.3.5, cu următorul text: "5.3.5.25 Testul de tip VI (verificarea emisiilor medii la eșapament, la temperatură ambiantă joasă, de monoxid de carbon și de hidrocarburi după pornire la rece). 5.3.5.1. Testul trebuie să fie efectuat pe toate autovehiculele din categoria M1 și din clasa I a categoriei N126 echipate cu motor cu aprindere comandată, cu excepția celor care sunt destinate să transporte mai mult de
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
Testul partea ÎNTÂI este descris în anexa III apendicele 1 și ilustrat în figurile III.1.1 și III.1.2 din apendice. Testul la temperatură ambiantă joasă, cu o durată totală de 780 secunde, se efectuează fără întrerupere de la pornirea motorului. 5.3.5.1.3. Testul la temperatură joasă se efectuează la o temperatură ambiantă de 266 K (-7 C). Înainte de efectuarea testului, autovehiculele trebuie să fie condiționate în mod uniform astfel încât rezultatele testului să fie reproductibile. Condiționarea și
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
ating accelerația ..." (continuarea rămâne neschimbată). 29. Pct. 6.1.3: Prima teză se redactează după cum urmează: "Un curent de aer cu viteză variabilă este îndreptat spre autovehicul." 30. Pct. 6.2.2: " Primul ciclu începe în momentul declanșării fazei de pornire a motorului." Pct. 7.1: "Eșantionarea începe (ÎE) înainte de declanșarea sau în momentul declanșării fazei de pornire a motorului și se încheie la sfârșitul perioadei finale de ralanti a ciclului extraurban [partea A DOUA, sfârșitul eșantionării (SE)] sau, în cazul
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
curent de aer cu viteză variabilă este îndreptat spre autovehicul." 30. Pct. 6.2.2: " Primul ciclu începe în momentul declanșării fazei de pornire a motorului." Pct. 7.1: "Eșantionarea începe (ÎE) înainte de declanșarea sau în momentul declanșării fazei de pornire a motorului și se încheie la sfârșitul perioadei finale de ralanti a ciclului extraurban [partea A DOUA, sfârșitul eșantionării (SE)] sau, în cazul unui test de tip VI, la sfârșitul perioadei finale de ralanti a ultimului ciclu elementar (partea ÎNTÂI
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
carburant, toate rezervoarele se încălzesc în același fel, după cum se indică în continuare. Temperaturile rezervoarelor trebuie să fie identice, cu o abatere de aproximativ 1,5 K. 5.1.5.4. Carburantul se poate încălzi artificial până la temperatura diurnă de pornire de 293 K (20°C) 1 K. 5.1.5.5. Imediat ce carburantul atinge o temperatură de cel puțin 291 K (19°C), se scoate imediat de sub tensiune suflanta de golire; se închid și se sigilează ușile incintei; se începe
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
aproximativ 3 K. 5.4. Testul pe bancul cu cilindri 5.4.1. După încheierea perioadei de impregnare, se supune autovehiculul la un ciclu complet din testul de tip I, descris în anexa III (proba urbană și extraurbană după o pornire la rece). Se oprește apoi motorul. În timpul acestei operații se pot eșantiona emisiile la eșapament, dar rezultatele astfel obținute nu se iau în considerare la acordarea omologării conform emisiilor la eșapament. 5.4.2. În termen de 2 minute de la
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
emisiilor la eșapament. 5.4.2. În termen de 2 minute de la testul de conducere de tip I indicat la pct. 5.4.1, se supune autovehiculul la un nou ciclu de conducere de condiționare constând dintr-un ciclu urban (pornire la cald) din testul de tip I. Apoi se oprește din nou motorul. În timpul acestei operații nu trebuie să se măsoare emisiile la eșapament. 5.5. Test de emisie prin evaporare după impregnare la cald 5.5.1. Înaintea încheierii
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
35,4 24 35,6" ANEXA VII 37. Se adaugă o nouă anexă VII, cu următorul text: "ANEXA VII TEST DE TIP VI (Verificarea emisiilor medii la eșapament, la temperatură ambiantă joasă, de monoxid de carbon și de hidrocarburi după pornire la rece) 1. INTRODUCERE Prezenta anexă nu se aplică decât la autovehiculele echipate cu motor cu aprindere comandată. Ea descrie aparatura necesară și metoda care trebuie urmată pentru realizarea testului de tip VI definit la pct. 5.3.5 din
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
ele. 3.2. Metoda testului Ciclul urban de conducere (partea ÎNTÂI), conform figurii III.1.1. din anexa III apendicele 1, se compune din 4 cicluri urbane elementare care formează împreună un ciclu complet al părții ÎNTÂI. 3.2.1. Pornirea motorului, începerea prelevărilor și executarea primului ciclu se efectuează conform tabelului III.1.2 și figurii III.1.2. 3.3. Pregătirea testului 3.3.1. În ceea ce privește autovehiculul testat se aplică dispozițiile prevăzute la pct. 3.1 din anexa III
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
trei minute consecutive. 5. MOD DE OPERARE PENTRU TESTUL PE BANC 5.1. Rezumat 5.1.1. Măsurarea emisiilor se realizează în timpul unui test compus dintr-un ciclu (partea ÎNTÂI) (fig. III.1.1 din apendicele 1 la anexa III). Pornirea motorului, prelevarea imediată a gazelor, funcționarea în timpul părții ÎNTÂI a ciclului și oprirea motorului formează un test complet la temperaturi joase, cu o durată totală de 780 de secunde. Gazele de eșapament se diluează cu aer ambiant și se prelevează
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
vehiculelor cu tracțiune pe patru roți, se supun testului două roți. Atunci când vehiculul se află în starea sa de funcționare prevăzută inițial, se determină rezistența totală pentru reglarea bancului de testare. 5.3. Conducere de testare 5.3.1. Pentru pornirea motorului, conducerea de testare și prelevarea gazelor se aplică dispozițiile pct. de la 6.2 la 6.6 din anexa III, cu excepția pct. 6.2.2. Prelevarea gazelor începe înainte de sau la începutul fazei de pornire a motorului și se termină
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
testare 5.3.1. Pentru pornirea motorului, conducerea de testare și prelevarea gazelor se aplică dispozițiile pct. de la 6.2 la 6.6 din anexa III, cu excepția pct. 6.2.2. Prelevarea gazelor începe înainte de sau la începutul fazei de pornire a motorului și se termină la sfârșitul ultimei perioade de ralanti a ultimului ciclu elementar din partea ÎNTÂI (ciclu urban) după 780 de secunde. Primul ciclul de conducere începe cu o perioadă de 11 secunde de ralanti imediat după pornirea motorului
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de pornire a motorului și se termină la sfârșitul ultimei perioade de ralanti a ultimului ciclu elementar din partea ÎNTÂI (ciclu urban) după 780 de secunde. Primul ciclul de conducere începe cu o perioadă de 11 secunde de ralanti imediat după pornirea motorului. 5.3.2. Pentru analiza eșantioanelor de gaze se aplică dispozițiile pct. 7.2 din anexa III. În cursul analizei gazelor, serviciul tehnic trebuie să împiedice condensarea vaporilor de apă în sacii cu eșantionul de gaze. 5.3.3
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
9. "test de tip I", ciclul de conducere (părțile 1 și 2) utilizat pentru aprobarea nivelelor de emisii și a cărui descriere detaliată este prevăzută în anexa III apendicele 1; 2.10. "ciclu de conducere", ansamblul de operațiuni format din pornirea motorului, o fază de rulare în timpul căreia s-ar detecta o eventuală disfuncționalitate și oprirea motorului; 2.11. "ciclu de încălzire", o durată de funcționare a vehiculului suficientă pentru o creștere a temperaturii lichidului de răcire cu cel puțin 22
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
fază de rulare în timpul căreia s-ar detecta o eventuală disfuncționalitate și oprirea motorului; 2.11. "ciclu de încălzire", o durată de funcționare a vehiculului suficientă pentru o creștere a temperaturii lichidului de răcire cu cel puțin 22 K de la pornirea motorului și atingerea unei temperaturi minime de 343 K (70 C); 2.12. "rectificarea carburantului", reglajele rectificative în raport cu etalonarea de bază a carburantului. Rectificarea rapidă a carburantului constă în adaptări dinamice sau instantanee. Rectificarea lentă constă în adaptări mult mai
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de o scădere a nivelului de carburant. Dezactivarea nu se poate produce atunci când nivelul de umplere este mai mare de 20% din capacitatea nominală a rezervorului de carburant. 3.2.1.2. Un constructor poate specifica dezactivarea sistemului OBD la pornirea unui motor la o temperatură ambiantă mai mică de 266 K (- 7 C) sau la o altitudine mai mare de 2 500 de metri deasupra nivelului mării dacă aparatul furnizează date și/sau o evaluare tehnică care demonstrează în mod
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
și/sau o evaluare tehnică care demonstrează în mod satisfăcător că supravegherea în funcționare a sistemului antipoluare nu ar mai fi corespunzătoare în asemenea condiții. Un constructor poate, de asemenea, solicita dezactivarea sistemului OBD pentru alte intervale de temperatură de pornire dacă el demonstrează autorității, prezentând date și/sau o evaluare tehnică adecvate, că sistemul ar furniza un diagnostic greșit în asemenea condiții. 3.2.1.3. În ceea ce privește vehiculele concepute pentru a fi echipate cu unități de captare a mișcării, nu
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]