4,549 matches
-
VSS) Pantă 50% (1:2) 50% (1:2) 50% (1:2) Înălțime 45 m 45 m 45 m a) Lungimile suprafețelor de apropiere și urcare la decolare de 3 386 m, 1 075 m și 1 220 m, associate cu pantele respective, aduc elicopterul la 152 m (500 ft) deasupra cotei FATO. b) De 7 ori lungimea totală a diametrului rotorului pentru operațiuni pe timp de zi sau de 10 ori lungimea totală a diametrului rotorului pentru operațiuni pe timp de noapte. Notă.- Categoriile
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
pentru FATO cu procedură de apropiere PinS cu un VSS Figura 4-4. Exemplu de plan înclinat ridicat pe durata operării în clasa de performanță 1 Nota 1.- Această diagramă exemplu nu reprezintă un profil specific, tehnică sau un tip de elicopter, ci ilustrează un exemplu generic. Se descrie un profil de apropiere și o procedură de back-up pentru plecare. Operațiunile specifice date de fabricant pentru operațiuni în clasa de performanță 1 pot fi reprezentate diferit în Manualul de zbor al
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
ci ilustrează un exemplu generic. Se descrie un profil de apropiere și o procedură de back-up pentru plecare. Operațiunile specifice date de fabricant pentru operațiuni în clasa de performanță 1 pot fi reprezentate diferit în Manualul de zbor al elicopterului (HFM). Anexa 6, Partea 3, Atașamentul A furnizează proceduri de back-up care pot fi utile pentru operațiuni în clasa de performanță 1. Nota 2.- Profilul de apropiere/aterizare poate să nu fie reversul profilului de decolare. Nota 3.- Se pot
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
de performanță 1. Nota 2.- Profilul de apropiere/aterizare poate să nu fie reversul profilului de decolare. Nota 3.- Se pot solicita analize suplimentare pentru obstacole în zona în care se intenționează efectuarea procedurilor de back-up. Limitările impuse de performanța elicopterului și Manualul de zbor al elicopterului pot determina extinderea analizei solicitate. Figura 4-5. Suprafața curbă de apropiere și de urcare la decolare pentru toate FATO a) Suprafețele de apropiere și de urcare la decolare - profil panta "A" - 4,5% b) Suprafețele
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
de apropiere/aterizare poate să nu fie reversul profilului de decolare. Nota 3.- Se pot solicita analize suplimentare pentru obstacole în zona în care se intenționează efectuarea procedurilor de back-up. Limitările impuse de performanța elicopterului și Manualul de zbor al elicopterului pot determina extinderea analizei solicitate. Figura 4-5. Suprafața curbă de apropiere și de urcare la decolare pentru toate FATO a) Suprafețele de apropiere și de urcare la decolare - profil panta "A" - 4,5% b) Suprafețele de apropiere și de urcare la
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
FATO, cu un gradient descendent de o unitate orizontal la 5 unități vertical din marginea FATO în sectorul de 180°. Acest gradient descendent poate fi redus la o pantă de 1/3 unități verticale în cadrul unui sector de 180° pentru elicopterele multi-motoare operate în clasele de performanță 1 sau 2 (vezi Figura 4-7). Notă. - În cazul în care există o cerință de poziționare, la suprafața nivelului mării, a uneia sau mai multor nave de sprijin în larg (de exemplu, o navă
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
vor stabili suprafețe de limitare a obstacolelor în pantă ascendentă de 20% de-a lungul marginilor celor 2 sectoare de 150°. Aceste suprafețe se vor întinde pe o distanță orizontală egala cu cel puțin 1 D al celui mai mare elicopter căruia îi este destinată TLOF și nici un obstacol nu va fi deasupra acestora (vezi Figura 4-10). ... Heliporturi care nu au fost special amenajate - Amplasare pe una din părțile laterale ale navei 4.2.22. Nu se admite amplasarea nici unor obiecte
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
acestora (vezi Figura 4-10). ... Heliporturi care nu au fost special amenajate - Amplasare pe una din părțile laterale ale navei 4.2.22. Nu se admite amplasarea nici unor obiecte în interiorul TLOF, cu excepția celor esențiale pentru operarea în siguranță a unui elicopter (precum plase sau balize luminoase) și acestea numai până la o înălțime de 2,5 cm. Prezența unor asemenea obiecte este permisă numai dacă nu reprezintă un pericol pentru elicoptere. ... 4.2.23. Pentru punctele din fața și din spatele cercului cu diametrul
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
În cadrul acestui sector nu trebuie să existe obiecte care să se ridice cu mai mult de 25 cm deasupra nivelului TLOF. Notă. - Orice obiecte situate în zonele descrise în 4.2.23 și 4.2.24 , care depășesc înălțimea TLOF se comunică operatorului elicopterului folosind un plan al navei pentru zona de aterizare a elicopterului. În scopuri de notificare, va fi necesar să se ia în considerare obiectele fixe care depășesc limita suprafeței descrise la 4.2.24 , în special dacă obiectele sunt semnificativ mai mari
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
se ridice cu mai mult de 25 cm deasupra nivelului TLOF. Notă. - Orice obiecte situate în zonele descrise în 4.2.23 și 4.2.24 , care depășesc înălțimea TLOF se comunică operatorului elicopterului folosind un plan al navei pentru zona de aterizare a elicopterului. În scopuri de notificare, va fi necesar să se ia în considerare obiectele fixe care depășesc limita suprafeței descrise la 4.2.24 , în special dacă obiectele sunt semnificativ mai mari de 25 cm și în imediata apropiere de perimetrul sectorului limitat
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
direcției vântului va fi astfel amplasat încât să indice direcția vântului deasupra FATO și TLOF fără a fi influențat de obstacole terestre și de asemenea va fi ferit de perturbațiile generate de suflul rotorului. El va fi vizibil dintr-un elicopter în zbor, în zbor staționar sau pe suprafața de manevră. ... 5.1.1.3. Acolo unde TLOF și/sau FATO poate(pot) fi afectată(e) de un flux turbulent de aer, se vor instala indicatoare suplimentare ale direcției generale a vântului de suprafață. Notă.-
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
și balize Notă. - Prevederi privind îmbunătățirea vizibilității marcajelor se găsesc în RACR-AD- PETA, paragraful 5.2.1.4, Nota 1. 5.2.1. Marcajul ariei de troliu Notă. - Obiectivul marcajelor ariei de operațiuni de troliu este de a oferi pilotului indicii vizuale pentru a asista elicopterul să fie poziționat și reținut în interiorul unei zone din care un pasager sau un echipament poate fi coborât sau ridicat. Utilizare 5.2.1.1. Marcajul ariei de operațiuni cu troliul trebuie asigurat în zonele destinate acestui scop (vezi Figura 4-12). ... Amplasare
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
a fundalului și trebuie să respecte forma și proporțiile prezentate în Figura 5-5. Figura 5-5. Tipurile și mărimile cifrelor și literelor ... ... 5.2.4. Marcajul valorii D Notă. - Obiectivul marcajului valorii D este de a oferi pilotului "D"-ul celui mai mare elicopter care poate încăpea pe heliport. Această valoare poate fi diferită ca dimensiune de FATO și TLOF furnizate în conformitate cu Capitolul 3 . Utilizare - Toate FATO cu excepția FATO de tip pistă 5.2.4.1. Marcajul valorii D trebuie afișat pe o heliplatformă
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
arată în Figura 53, se suplimentează cu marcajul de identificare al heliportului. ... ... 5.2.7. Marcajul punctului de țintă Notă. - Obiectivul marcajului punctului de țintă este de a oferi pilotului un indiciu vizual asupra direcției preferate de apropiere/ plecare, punctul spre care elicopterul se apropie la punct fix înainte de poziționarea pe un stand unde poate fi realizată priza de contact și că suprafața FATO nu este destinată prizei de contact. Utilizare 5.2.7.1. Se va realiza un marcaj al punctului de țintă pe
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
va fi realizat dintr-o linie albă continuă, cu o lățime de cel puțin de 30 cm. ... ... 5.2.9. Marcajul prizei de contact/poziționare Notă. - Obiectivul marcajului prizei de contact/poziționare (TDPM) este de a oferi indicii vizuale care să permită plasarea unui elicopter într-o poziție specifică astfel încât, atunci când scaunul pilotului este deasupra marcajului, trenul de rulare se află în zona portantă și toate părțile elicopterul vor fi ferite de orice obstacol cu o marjă sigură. Utilizare 5.2.9.1. Trebuie prevăzut un
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
prizei de contact/poziționare (TDPM) este de a oferi indicii vizuale care să permită plasarea unui elicopter într-o poziție specifică astfel încât, atunci când scaunul pilotului este deasupra marcajului, trenul de rulare se află în zona portantă și toate părțile elicopterul vor fi ferite de orice obstacol cu o marjă sigură. Utilizare 5.2.9.1. Trebuie prevăzut un TDPM pentru ca un elicopter să facă priza de contact sau să fie plasat cu precizie într-o anumită poziție. ... 5.2.9.2. Un TDPM va fi
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
astfel încât, atunci când scaunul pilotului este deasupra marcajului, trenul de rulare se află în zona portantă și toate părțile elicopterul vor fi ferite de orice obstacol cu o marjă sigură. Utilizare 5.2.9.1. Trebuie prevăzut un TDPM pentru ca un elicopter să facă priza de contact sau să fie plasat cu precizie într-o anumită poziție. ... 5.2.9.2. Un TDPM va fi: a) atunci când nu există nicio limitare a direcției de priză de contact/poziționare, un marcaj de priză de contact/poziționare (TDPC
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
sau ... 2) pentru aplicații multidirecționale, un marcaj TDPC cu sector(are) de aterizare interzisă marcat(e). ... ... ... Amplasare 5.2.9.3. Marginea interioară/circumferința interioară a TDPM trebuie să fie la o distanță de 0,25 D de centrul zonei în care urmează să fie poziționat elicopterul. ... 5.2.9.4. Pe o heliplatformă, centrul marcajului TLOF trebuie situat în centrul FATO. Când un studiu aeronautic indică necesitatea, marcajul poate fi decalat la o distanță ce nu va depăși 0,1 D în raport cu originea sectorului degajat de obstacole, cu
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
când sunt furnizate, trebuie să fie amplasate pe TDPM, în cadrul rubricilor relevante și să se extindă până la marginea interioară a marcajului perimetral TLOF. ... Caracteristici 5.2.9.6. Diametrul interior al TDPC trebuie să fie 0,5 D din cel mai mare elicopter pe care zona este destinată să îl servească. ... 5.2.9.7. Un TDPM trebuie să aibă lățimea liniei de cel puțin 0,5 m. Pentru o heliplatformă și un heliport construit special la bord, lățimea liniei trebuie să fie de cel puțin 1
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
liniei de cel puțin 0,5 m. Pentru o heliplatformă și un heliport construit special la bord, lățimea liniei trebuie să fie de cel puțin 1 m. ... 5.2.9.8. Lungimea liniei baretei trebuie să fie de 0,5 D a celui mai mare elicopter pe care zona este destinată să o servească. ... 5.2.9.9. Marcajul sectorului de aterizare interzisă, atunci când este furnizat, trebuie să fie indicat prin marcaje intercalate albe și roșii, așa cum se arată în Figura 5-8. ... 5.2.9.10. TDPM va avea prioritate
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
Figura 5-8. ... 5.2.9.10. TDPM va avea prioritate atunci când este utilizat împreună cu alte marcaje de pe TLOF, cu excepția marcajului sectorului de aterizare interzisă. Notă.- Marcajul sectorului de aterizare interzisă, atunci când este furnizat, nu este destinat să îndepărteze elicopterul de obiectele din jurul FATO, ci să se asigure nu este plasată coada într-o orientare care ar putea constitui un pericol. Acest lucru se realizează prin a avea nasul elicopterului liber de marcajele hașurate în timpul prizei de contact
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
atunci când este furnizat, nu este destinat să îndepărteze elicopterul de obiectele din jurul FATO, ci să se asigure nu este plasată coada într-o orientare care ar putea constitui un pericol. Acest lucru se realizează prin a avea nasul elicopterului liber de marcajele hașurate în timpul prizei de contact. Figura 5-8. TDPC multidirecțional fără limitare (stânga) Marcaj unidirecțional cu bară de oprire și marcaj axial de aliniere asociat (centru) TDPC multidirecțional cu marcaj pentru sector cu aterizare interzisă (dreapta) ... ... 5.2.10
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
de cazuri, cea mai bună practică de operare pentru a spori vizibilitatea marcajelor este conturarea marcajelor punții cu o culoare contrastantă. ... 5.2.13. Marcajele și balizele căilor de rulare pentru elicoptere Nota 1.- Scopul marcajelor și balizelor căilor de rulare ale elicopterului este, fără a fi un pericol pentru elicopter, să ofere pilotului pe timp de zi și, dacă este necesar, pe timp de noapte, indicii vizuale pentru a ghida mișcarea de-a lungul căii de rulare. Nota 2.- Specificațiile pentru marcajele
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
pentru a spori vizibilitatea marcajelor este conturarea marcajelor punții cu o culoare contrastantă. ... 5.2.13. Marcajele și balizele căilor de rulare pentru elicoptere Nota 1.- Scopul marcajelor și balizelor căilor de rulare ale elicopterului este, fără a fi un pericol pentru elicopter, să ofere pilotului pe timp de zi și, dacă este necesar, pe timp de noapte, indicii vizuale pentru a ghida mișcarea de-a lungul căii de rulare. Nota 2.- Specificațiile pentru marcajele poziției de așteptare a pistei din RACR-AD-PETA paragraful
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
elicopterelor este potrivită atât pentru rulajul la sol, cât și pentru rulajul în zbor al elicopterelor. Nota 5.- Semnalizarea poate fi necesară pe un aerodrom, în cazul în care este necesar să se indice că o cale de rulare a elicopterului este adecvată numai pentru utilizarea elicopterelor. Utilizare 5.2.13.1. Linia de centru a unei căi de rulare aeriană pentru elicoptere trebuie să fie identificată cu marcaje. ... 5.2.13.2. Marginile unei căi de rulare a elicopterului, dacă nu sunt evidente, trebuie identificate cu
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]