1,299 matches
-
nr.2158 trimisă de Primăria Huși Poliției locale, armata noastră asigurase traversarea Dunării de către militarii ruși Încă din zilele de 14, 15 și 16 iunie bombardând pozițiile otomane de pe malul drept al fluviului, operațiune la care a luat parte și flotila noastră compusă din vedetele „România”, „Ștefan cel Mare”, „Fulgerul” și Rândunica”. Deci, atunci când era nevoie mai acută de luptători din rezervă, Încă se mai Învârteau hârtii peste hârtii pentru a se Încropi cât de cât o situație cu concentrații, potrivit
Momente istorice bârlădene, huşene şi vasluiene by Paul Z ahariuc () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1744_a_92269]
-
a "poveștilor" atât în timp cât și în spațiu. În prima parte el se referă la aviața autohtonă dar trece de limita celui de-Al Doilea Război Mondial relatând cariera lui Traian Popteanu, ocazie cu care aflăm elemente inedite despre flotila de hidroavioane care a acționat la țărmul Mării Negre, dincolo de încheierea activității sale de pilot. Apoi autorul consacră un capitol lui Cornel Marandiuc care "face parte dintr-o generație formată într-o epocă stalinistă și post-stalinistă, dar în care România vechiului
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
a împiedicat să aibă o căsnicie fericită care durează de 60 de ani... Ulterior urmează facultatea de Mecanică Agricolă la București, devenind inginer. După căderea regimului comunist își vede recunoscute meritele militare, fiind avansat, la 9 mai 2005, general de flotilă aeriană. Este remarcabilă activitatea memorialistică și publicistică a lui Dan Stoian în anii de după 1989, făcând ceea ce mulți piloți nu au făcut (sau, din păcate, nu au mai apucat): și-a așternut pe hârtie amintirile, s-a zbătut ca acestea
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
trecut bine de 90 de ani, pare încă un om puternic, are o alură de militar care nu capitulează, nu știe să capituleze... Printre machete de avioane și documente vechi, fotografii, albume și decorații, Ion Di Cesare, astăzi general de flotilă aeriană și ultim cavaler "Mihai Viteazul" în viață, dintre aviatori, îmi povestește, ușor pedant, întâmplări de demult. Are o memorie precisă și, îmi pare, riguros organizată. Povestea începe cu aproape un secol în urmă... Ion Di Cesare se naște la
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
urmă pierzându-și viața. Di Cesare nu numai că nu se descurajează, dar simte un imbold în plus să continue, să se perfecționeze ca zburător. Urmează Școala de Ofițeri de aviație de la Cotroceni, absolvită în 1939, și este repartizat la Flotila 1 Vânătoare de la Pipera. Aici îl are comandant pe nimeni altul decât pe Gheorghe Jienescu, viitorul general, subsecretar de stat al Aerului în guvernul Ion Antonescu. Ion Di Cesare participă la campaniile celui de-al Doilea Război Mondial, în principal
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
de la Karpovka (descrisă atât de plastic în memoriile sale de către Dido Greceanu), decolând cu o zi înainte de dezastru pentru a cere ajutor de la Statul Major. În 1943, a făcut parte, împreună cu alți câțiva piloți de elită de vânătoare, din celebra Flotilă "Udett". La sfârșitul războiului, Di Cesare avea un palmares impresionant: 14 victorii aeriene sigure și trei probabile (la care se adaugă numeroase victorii la sol), Ordinul "Mihai Viteazul", Ordinul "Virtutea Aeronautică" în grad de cavaler, Crucea de Fier clasa I
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
el, câțiva ani mai târziu. Totul a început în 1943, pe aerodromul de la Pavlograd. După dezastrul de la Stalingrad, după lupte care decimaseră celebrul Grup 7 Vânătoare, din care făcea parte Greceanu, această unitate este primită, pentru câteva luni, în cadrul prestigioasei flotile germane "Udett". Încă din prima zi, de la prima misiune, comandantul grupului, Radu Gheorghe, căzuse în luptă. Tudor Greceanu, în cartea sa de memorii apărută postum, Drumul celor puțini, evocă aceste zile pline de primejdia cotidiană a morții, dar neotrăvite, pure
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
cade unei unități a unei armate demne și moderne. Lili era direct sub aripa protectoare a lui Wilke, care îi dăduse atât o sumă de sarcini foarte neobișnuite, cât și puteri tot atât de neobișnuite, de care dădea socoteală exclusiv comandantului de flotilă. Lili dispunea de alcătuirea meniurilor, de alegerea alimentelor, de "răsfățarea" gastronomică a celor cu preferințe, dacă ea le considera justificate, sau a celor care se distingeau în luptă sau primeau decorații. Lili avea drept de veto în materie de băutură
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
cu ea, zbura din unitate fără drept de apel. Mi s-a povestit de două asemenea cazuri destul de recente (două și trei luni) în care Wilke, deși unul dintre ei era purtător de "Ritterkreutz", îi dăduse pe amândoi afară din flotila "Udett" fără nicio discuție. Lili atrăgea, cu multă drăgălășenie și bun simț, atenția celui sau celor care eventual făceau concesii curățeniei sau ținutei personale la popotă, cazinou sau în relațiile cu semenii lor. Lili era o realitate !" În 2001, când
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
parte din promoțiile de piloți brevetați în anii '30, care vor duce, peste numai câțiva ani, tot greul războiului. După absolvire, având gradul de sublocotenent aviator, cere să fie repartizat la Cluj (aproape de casă) însă e trimis la Iași, la Flotila 1 Informații. Aici rămâne până în septembrie 1939, când, avansat locotenent, este repartizat la Flotila de Hidroaviație de la Constanța. Câteva cuvinte despre această categorie de aviație, ceva mai specială și mai puțin cunoscută. Hidroaviația românească se constituise în anul 1920, sub
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
câțiva ani, tot greul războiului. După absolvire, având gradul de sublocotenent aviator, cere să fie repartizat la Cluj (aproape de casă) însă e trimis la Iași, la Flotila 1 Informații. Aici rămâne până în septembrie 1939, când, avansat locotenent, este repartizat la Flotila de Hidroaviație de la Constanța. Câteva cuvinte despre această categorie de aviație, ceva mai specială și mai puțin cunoscută. Hidroaviația românească se constituise în anul 1920, sub numele de Grupul de Aviație Maritimă, având baza în portul Constanța, apoi pe lacul
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
constituise în anul 1920, sub numele de Grupul de Aviație Maritimă, având baza în portul Constanța, apoi pe lacul Siutghiol (lac despărțit de mare prin fâșia de nisip pe care se găsește stațiunea Mamaia). În 1930, unitatea ia numele de Flotila de Hidroaviație. Avea acum o nouă bază (denumită hidroscală), tot pe Siutghiol, la Palazu Mare. Hidroavioanele aveau ca principală misiune patrularea deasupra mării, de-a lungul coastei, și observația. În anii '30 sunt cumpărate hidroavioane de fabricație italiană, cu care
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
altfel, inițial, unii dintre piloții și observatorii de pe hidroavioane erau foști ofițeri de marină. Cu puțin înainte de începutul războiului, s-a înființat un comandament unic aero-marină cu misiunea apărării litoralului și Dobrogei. Pe lângă marină și corpul 2 armată, acesta includea Flotila de Hidroaviație și Escadrila 53 Vânătoare Mamaia. Zona litorală, de la Sulina până la Vama Veche era astfel eficient acoperită contra oricărui atac sovietic. Lt.av. Traian Popteanu va participa la război din prima zi (22 iunie 1941), ca pilot pe hidroavioanele Escadrilei
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
Vânătoare Mamaia. Zona litorală, de la Sulina până la Vama Veche era astfel eficient acoperită contra oricărui atac sovietic. Lt.av. Traian Popteanu va participa la război din prima zi (22 iunie 1941), ca pilot pe hidroavioanele Escadrilei 102 (hidro-informație și bombardament) din Flotila de Hidroaviație. Făcea parte dintre cei 48 de ofițeri ai acestei flotile. A pilotat mai întâi hidroavioane Savoia-Marchetti S 62 bis, de fabricație italiană, înlocuite în 1942 în Escadrila 102 cu mai modernele Heinkel He 114 germane. Inițial baza de unde
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
acoperită contra oricărui atac sovietic. Lt.av. Traian Popteanu va participa la război din prima zi (22 iunie 1941), ca pilot pe hidroavioanele Escadrilei 102 (hidro-informație și bombardament) din Flotila de Hidroaviație. Făcea parte dintre cei 48 de ofițeri ai acestei flotile. A pilotat mai întâi hidroavioane Savoia-Marchetti S 62 bis, de fabricație italiană, înlocuite în 1942 în Escadrila 102 cu mai modernele Heinkel He 114 germane. Inițial baza de unde zburau era hidroscala de pe lacul Siutghiol. Pe măsura desfășurării războiului din Marea Neagră
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
cursul unei misiuni de informare, avionul său a fost avariat de tirul A.c.A al navelor inamice. Prin dibăcia sa a salvat avionul, aducându-l până într-o bază amică, unde cu mijloace rudimentare l-a reparat". Prin ianuarie-februarie 1942, Flotila de Hidroaviație de la Constanța este vizitată de un general german, care decorează cu Crucea de Fier clasa a II-a pe piloții care se distinseseră în lupte (probabil, pe cei care primiseră deja "Virtutea Aeronautică" Crucea de Aur, după cum era
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
Aeronautică" cu spade clasa cavaler, în 6 octombrie 1944, cea mai înaltă distincție primită de el până la sfârșitul războiului. În 1943 fusese avansat căpitan. Activitatea sa de zbor în misiuni de luptă încetează în iunie 1944. După 23 august 1944, Flotila de Hidroaviație încape pe mâna sovieticilor, care îi ocupă sediul pe 8 septembrie, îi trimite aproape întreaga arhivă în URSS și ia cu japca toate bunurile acesteia (de la hărți militare până la cămăși și izmene). Hidroavioanele (care reprezentau o amenințare în
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
acesteia (de la hărți militare până la cămăși și izmene). Hidroavioanele (care reprezentau o amenințare în optica rusească) sunt expediate pe lacul Snagov. Era sfârșitul Hidroaviației Regale 1. "În 1944, la 1 Iunie povestește Traian Popteanu, într-o autobiografie sunt mutat de la Flotila de Hidroaviație la Direcția Aviației Civile din Ministerul Aerului, București. Bun înțeles, asta când n-am mai avut încotro, căci deja nu mai puteam să pilotez, din cauza sănătății. La sfârșitul lui Ianuarie 1945 sunt trimis de către minister, cu atribuțiune administrativă
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
fiu pus în retragere definitivă, ca reformat, pe data de 1 septembrie 1946, cu gradul de căpitan comandor aviator în retragere"3. În 1949, Securitatea era interesată să afle, prin Popteanu, date despre comandorul Constantin Georgescu "Șarpele", fost comandant al Flotilei de Hidroaviație între anii 1940-1943. Popteanu însă se eschivează, dând răspunsuri extrem de vagi, de care Securitatea nu se putea folosi în niciun fel. Camaraderia din aviație și solidaritatea între oameni de onoare funcționau încă. În 1950 va fi arestat și
Aviatori de altădată by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/895_a_2403]
-
pe Don și Kiev. În 1969 am fost specializat din nou ca pilot de transport pe avioane medii curier la Ulianovsc și Moscova. După aceste intense pregătiri absolvite cu succes, în anul 1969 am fost selecționat ca pilot commandant la Flotila prezidențială, unde am activat până la pensionare. Selecționarea pentru o asemenea funcție a fost foarte dificilă căci între criteriile de profesionalism tehnic și aptitudini trebuiau luate în calcul iscusința și alte abilități umane. Prin realizările obținute am fost înaintat la gradul
PESTE VREMI…ISTORIA UNEI GENERATII – PROMOTIA 1952 – by ONICA VIOREL () [Corola-publishinghouse/Memoirs/91807_a_93317]
-
nave mari, galioane, fregate, canoniere, prevăzute cu tunuri turnate tot în fierării locale (cei care făceau galioane se numeau galeongii- sigur, nu e vorba de galioane de dimensiunile celor occidentale decât dacă erau comandate de armatori occidentali), dar existau și flotile domnești ce apărau porturile, păzeau malurile și făceau comerț. Șeicele de patrulare pe Dunăre, de la începutul secolului al XIX-lea, aveau tot structură de galeră, cam cu aceleași detalii ca și caicele, dar cu două catarge, vele pătrate sau trapezoidale
PIRAŢI ȘI CORĂBII Incursiune într‑un posibil imaginar al mării by Adrian G. Romila () [Corola-publishinghouse/Memoirs/850_a_1578]
-
a câștigat un pilot excepțional. Se înscrie așadar ca elev-ofițer la Școala Militară de Ofițeri Aeronautică, pe care o urmează din septembrie 1929 până în iulie 1931, când termină cu gradul de sublocotenent aviator; la 1 iulie 1931 este repartizat în Flotila 1 Aero București. Aviația era socotită în acea vreme nu doar o ocupație romantică, ci și foarte primejdioasă. "Iată că o văd pe mama, care de obicei mă conducea până la mașină când plecam spre aerodrom avea să-și amintească el
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
rană și amuzat în același timp de această fugă, desigur, datorată șocului nervos". Pe 16 octombrie 1936, cu ocazia zilei de naștere a regelui Carol al II-lea, Vizanty a fost ridicat la gradul de locotenent aviator și repartizat la Flotila de Luptă, cu baza pe aerodromul București-Pipera. În 17 aprilie 1939 este avansat căpitan aviator, grad cu care va face și războiul. Din martie 1939, până la intrarea României în cel de-al Doilea Război Mondial, a fost aproape continuu concentrat
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
picior". În 1940, ia parte la tragerile de instrucție de la Mamaia, cu rezultate foarte bune (47 lovituri în manșă), pentru care este apreciat de superiorii săi. Potrivit datelor din livretul său militar, Dan Vizanty fusese transferat în luna mai la Flotila 3 Vânătoare, în calitate de comandant de escadrilă. Capitolul 2 Basarabia, Odessa... 22 iunie 1941. Aeronautica Regală Română (ARR), împreună cu întreaga armată, inițiază misiuni de război peste Prut, conform ordinului Conducătorului statului, general Ion Antonescu, pentru recucerirea Basarabiei și Bucovinei de nord
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
ordinului Conducătorului statului, general Ion Antonescu, pentru recucerirea Basarabiei și Bucovinei de nord, teritorii românești ocupate de sovietici cu un an în urmă. Începutul războiului îl găsește pe căpitanul aviator Dan Vizanty la comanda Escadrilei 43 din Grupul 3 Vânătoare (Flotila 3 Vânătoare), grup echipat cu avioane PZL 11B, de fabricație poloneză, aparate monoplan cu aripa sus, monomotor, monoloc, cu carlinga deschisă, cu tren neescamotabil, destul de slab înarmate, fragile și cu slabe performanțe în comparație cu noua generație de avioane de vânătoare. În
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]