9,047 matches
-
aceeași zi s-au cerut răspunsurile, „fără nici o prelungire”. Din păcate, răspunsurile isprăvniciilor, care ar fi fost de un excepțional interes, nu se află în arhive. Pe baza lor s-ar fi putut stabili măsura în care râurile noastre erau navigabile sau puteau fi făcute navigabile. Un singur răspuns a fost găsit, al isprăvniciei Iași, din 13 decembrie 1832; parcă făcut anume să sfideze chestionarul, autorul lui semnala că pe teritoriul ținutului Iași nu trec plute cu cherestele. Cheresteaua care se
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
răspunsurile, „fără nici o prelungire”. Din păcate, răspunsurile isprăvniciilor, care ar fi fost de un excepțional interes, nu se află în arhive. Pe baza lor s-ar fi putut stabili măsura în care râurile noastre erau navigabile sau puteau fi făcute navigabile. Un singur răspuns a fost găsit, al isprăvniciei Iași, din 13 decembrie 1832; parcă făcut anume să sfideze chestionarul, autorul lui semnala că pe teritoriul ținutului Iași nu trec plute cu cherestele. Cheresteaua care se duce la Sculeni se transportă
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
să scoată și mai mult din țară, să facă vizite inoportune, să pună mâna pe produsele țării ș.a. Între principalele probleme cu care aveau să fie confruntați întreprinzătorii, erau înlăturarea obstacolelor naturale și stabilirea măsurii în care râurile Moldovei erau navigabile sau puteau fi făcute navigabile. Măsura în care râurile Moldovei erau navigabile, sau puteau fi făcute navigabile, n-a făcut obiectul unor studii aprofundate până în epoca regulamentară. Au fost inițiate unele cercetări în acest scop, dar rezultatul lor nu ni
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
din țară, să facă vizite inoportune, să pună mâna pe produsele țării ș.a. Între principalele probleme cu care aveau să fie confruntați întreprinzătorii, erau înlăturarea obstacolelor naturale și stabilirea măsurii în care râurile Moldovei erau navigabile sau puteau fi făcute navigabile. Măsura în care râurile Moldovei erau navigabile, sau puteau fi făcute navigabile, n-a făcut obiectul unor studii aprofundate până în epoca regulamentară. Au fost inițiate unele cercetări în acest scop, dar rezultatul lor nu ni s-a păstrat decât în
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
pună mâna pe produsele țării ș.a. Între principalele probleme cu care aveau să fie confruntați întreprinzătorii, erau înlăturarea obstacolelor naturale și stabilirea măsurii în care râurile Moldovei erau navigabile sau puteau fi făcute navigabile. Măsura în care râurile Moldovei erau navigabile, sau puteau fi făcute navigabile, n-a făcut obiectul unor studii aprofundate până în epoca regulamentară. Au fost inițiate unele cercetări în acest scop, dar rezultatul lor nu ni s-a păstrat decât în parte și indirect. Unele observații, asupra acestei
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
ș.a. Între principalele probleme cu care aveau să fie confruntați întreprinzătorii, erau înlăturarea obstacolelor naturale și stabilirea măsurii în care râurile Moldovei erau navigabile sau puteau fi făcute navigabile. Măsura în care râurile Moldovei erau navigabile, sau puteau fi făcute navigabile, n-a făcut obiectul unor studii aprofundate până în epoca regulamentară. Au fost inițiate unele cercetări în acest scop, dar rezultatul lor nu ni s-a păstrat decât în parte și indirect. Unele observații, asupra acestei chestiuni, au fost făcute și
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
Macarie pretindea că pe la jumătatea secolului al XVII-lea a văzut pe Siret „plutind câteva corăbii”. Alte informații sunt însă demne de crezare. Astfel, viceconsulul francez Parrant semnala, în raportul menționat mai sus, că nici unul din râurile Moldovei nu este navigabil, în nici un sezon al anului. Excepție, continua Parrant, făcea Prutul, care era cel mai mare râu și care, pe o întindere de 140 leghe de la vărsare, ar oferi „câteva resurse” navigației. Siretul ar fi fost și el la fel de susceptibil acelorași
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
mai mare râu și care, pe o întindere de 140 leghe de la vărsare, ar oferi „câteva resurse” navigației. Siretul ar fi fost și el la fel de susceptibil acelorași avantaje. F. Sulzer considera că parte din râurile Principatelor Române pot fi făcute navigabile, iar parte din ele erau navigabile. În rândul acestora din urmă el trecea Siretul și Prutul. Andreas Wolf socotea Nistrul și Prutul navigabile. Pe Nistru, spunea el, turcii aprovizionau cu furaje și alimente Hotinul. Tratatul de pace de la București din
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
o întindere de 140 leghe de la vărsare, ar oferi „câteva resurse” navigației. Siretul ar fi fost și el la fel de susceptibil acelorași avantaje. F. Sulzer considera că parte din râurile Principatelor Române pot fi făcute navigabile, iar parte din ele erau navigabile. În rândul acestora din urmă el trecea Siretul și Prutul. Andreas Wolf socotea Nistrul și Prutul navigabile. Pe Nistru, spunea el, turcii aprovizionau cu furaje și alimente Hotinul. Tratatul de pace de la București din 6/18 mai 1812 stipula că
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
el la fel de susceptibil acelorași avantaje. F. Sulzer considera că parte din râurile Principatelor Române pot fi făcute navigabile, iar parte din ele erau navigabile. În rândul acestora din urmă el trecea Siretul și Prutul. Andreas Wolf socotea Nistrul și Prutul navigabile. Pe Nistru, spunea el, turcii aprovizionau cu furaje și alimente Hotinul. Tratatul de pace de la București din 6/18 mai 1812 stipula că navigația pe Prut este comună pentru cele două țări vecine, ceea ce înseamnă că Prutul era folosit pentru
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
țări vecine, ceea ce înseamnă că Prutul era folosit pentru transporturi mici și cel mult mijlocii. După cum au dovedit-o cercetările din perioada regulamentară, Prutul și Siretul, în partea de jos, spre vărsare - Prutul până la Leova, iar Siretul până la Călieni - erau navigabile pentru ambarcațiuni mici în orice anotimp. În perioada când apele creșteau, cele două râuri erau navigabile cu dubasă pe aproape toată întinderea lor. Așa se explică de ce, în decembrie 1770, comandamentul militar rus dăduse dispoziții să se transporte pe Siret
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
au dovedit-o cercetările din perioada regulamentară, Prutul și Siretul, în partea de jos, spre vărsare - Prutul până la Leova, iar Siretul până la Călieni - erau navigabile pentru ambarcațiuni mici în orice anotimp. În perioada când apele creșteau, cele două râuri erau navigabile cu dubasă pe aproape toată întinderea lor. Așa se explică de ce, în decembrie 1770, comandamentul militar rus dăduse dispoziții să se transporte pe Siret, Prut și Nistru 10.000 merțe grâu, pentru care era nevoie de 200 dubase. Dubasele urmau
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
fost verificat și s-a alcătuit o hartă. La 25 aprilie 1804, un vas de 120 picioare lungime și 40 lățime, cu catarge și pânze, a fost pornit din satul Rosowodoc, la 5-6 mile de Lemberg, punct de unde Nistrul devenea navigabil. Vasul a ajuns la Zaleszciki și a fost încărcat cu lemne de construcție și alte produse. În două zile a ajuns în fața Hotinului, la Zwaniec. De aici, drumul a fost continuat spre Movilău. La Iampol, au ocolit stâncile de granit
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
Aceste proiecte s-ar fi putut realiza, glăsuia Regulamentul Organic, fie de către Stat, fie de către o companie pe acțiuni. Banii necesari urmau să se procure din taxele introduse pe navigația de pe aceste râuri, în cazul când ele vor fi făcute navigabile. În sfârșit, Regulamentul Organic a fost prima legiuire a țării care a inclus în mod regulat în bugetul Moldovei sume special destinate îmbunătățirii căilor de comunicație. Pe baza acestor dispozițiuni, organele de stat, însărcinate cu executarea lor, persoane și societăți
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
introducerea treptată a artelor industriale, sunt pentru Moldova o necesitate reală și urgentă și trebuie încurajate prin toate mijloacele capabile [...]. Căile de comunicație, îmbunătățite din zi în zi, se vor preta noilor nevoi ale activității productive și numeroaselor schimburi; râurile navigabile vor scurta distanțele, vor micșora cheltuielile de transport și vor deschide piețe pentru produsele de la care nu se pot trage foloase din neputința de a le pune la dispoziția consumatorului fără cheltuieli mari. Încetul cu încetul, Moldova va deveni o
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
apă 100.000 oca, adică de 100 de ori mai mult decât pe o șosea. Deci un avantaj: greutatea transportată - sporită. În al doilea rând, viteza de deplasare este mult mai mare, iar cheltuielile de întreținere și administrare a cursului navigabil și a mijloacelor de transport sunt mult mai mici. În afară de acestea, transporturile pe apă erau sustrase caracterului nesigur și periodic al cărăușiei dependente de proprietar, de starea timpului etc. De aceea, în 1837, Anagnoste Michel se socotea îndreptățit să spună
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
mult mai mici. În afară de acestea, transporturile pe apă erau sustrase caracterului nesigur și periodic al cărăușiei dependente de proprietar, de starea timpului etc. De aceea, în 1837, Anagnoste Michel se socotea îndreptățit să spună: „folosiți unele din aceste râuri; faceți navigabile unul sau două din aceste cursuri de apă; veți crea un ansamblu imens de comunicații fluviale; veți revărsa belșugul peste o țară săracă”. Chestiunea navigabilizării râurilor noastre a preocupat pe toți acei care au reflectat câtuși de puțin asupra stării
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
buni lucrători constructori angajați cu câte 20-25 franci pe săptămână și mâncare. Rezultă, așadar, că în Moldova existau posibilități de asigurare a transportului pe apele interioare cu mijloace de comunicație corespunzătoare. Rămâne de văzut în ce măsură erau sau puteau fi făcute navigabile râurile noastre în epoca regulamentară. Cercetări neizbutite au fost întreprinse în toamna anului 1832, de către administrația rusă, fiind reluate de către moldoveni trei ani mai târziu. Din răspunsurile isprăvniciilor la chestionarul Sfatului ocârmuitor din noiembrie 1835 reiese că, pe râurile de pe
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
ținutului Bacău, caicele nu puteau pluti. Pe teritoriul ținutului Tecuci, aceste ambarcațiuni puteau circula pe Siret, de la vărsare până la Călieni. Pe teritoriul ținutului Covurlui, caicele puteau transporta pe toată lungimea Siretului. Stărostia Putnei a confirmat și ea că Siretul era navigabil pentru caice până la Călieni. Acest gen de ambarcațiune putea naviga pe acea distanță cu o greutate de 5.000-6.000 oca „și mai mult precât se prepune”. Isprăvniciile Botoșani și Dorohoi au răspuns negativ la întrebarea privitoare la navigabilitatea Siretului
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
acea distanță cu o greutate de 5.000-6.000 oca „și mai mult precât se prepune”. Isprăvniciile Botoșani și Dorohoi au răspuns negativ la întrebarea privitoare la navigabilitatea Siretului și, respectiv, a Prutului. Reiese din aceste informații că Siretul era navigabil pentru caice de la vărsare până la Călieni. Răspunsurile relative la navigabilitatea Prutului au fost următoarele: isprăvnicia Fălciu arăta că pe teritoriul ținutului, Prutul era navigabil până la Leova pentru ambarcațiuni cu 1.000-1.500 oca. Isprăvnicia Iași a răspuns că pe teritoriul
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
întrebarea privitoare la navigabilitatea Siretului și, respectiv, a Prutului. Reiese din aceste informații că Siretul era navigabil pentru caice de la vărsare până la Călieni. Răspunsurile relative la navigabilitatea Prutului au fost următoarele: isprăvnicia Fălciu arăta că pe teritoriul ținutului, Prutul era navigabil până la Leova pentru ambarcațiuni cu 1.000-1.500 oca. Isprăvnicia Iași a răspuns că pe teritoriul ei Prutul era navigabil, de asemenea pentru caice, din dreptul satului Bădăranii până la Țuțora și Petrușeni. Pe teritoriul ținuturilor Botoșani și Dorohoi, Prutul nu
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
vărsare până la Călieni. Răspunsurile relative la navigabilitatea Prutului au fost următoarele: isprăvnicia Fălciu arăta că pe teritoriul ținutului, Prutul era navigabil până la Leova pentru ambarcațiuni cu 1.000-1.500 oca. Isprăvnicia Iași a răspuns că pe teritoriul ei Prutul era navigabil, de asemenea pentru caice, din dreptul satului Bădăranii până la Țuțora și Petrușeni. Pe teritoriul ținuturilor Botoșani și Dorohoi, Prutul nu putea susține caice. La 30 aprilie 1836, Sfatul administrativ conchidea că Prutul poate susține caice „pe unele locuri în părțile
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
satul Bădărani ținutul Iași”. Din cele de mai sus rezultă, după cum au remarcat și alți cercetători, că „Prutul a fost folosit pentru mici vase care se urcau până la Ștefănești și reveneau la Galați încărcate cu cereale”, că acest râu era navigabil pentru ambarcațiuni mici, de la vărsare până la Leova și chiar mai sus de această localitate. Există numeroase informații care ne dovedesc că Prutul era folosit, într-adevăr, pentru transportul mai multor categorii de produse. La 1 iunie 1844, otcupcicul poșlinei din
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
apa Prutului”. Așadar, pe Prut și Siret, în afară de plutărit, se mai efectuau transporturi cu caice. Pe Prut, de la vărsare până la Leova și chiar până la Sculeni, iar pe Siret, până la Călieni. Cu toate acestea, râurile noastre nu puteau fi considerate ca navigabile. Mai întâi, pentru că micile ambarcațiuni izbuteau să pătrundă pe cursul lor numai când debitul de apă era suficient de mare. Datorită iezăturilor, morilor, „măliturilor”, cârmacii trebuiau să execute adevărate probe de bună orientare. În afară de aceasta, în lunile de iarnă pentru
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
apă era suficient de mare. Datorită iezăturilor, morilor, „măliturilor”, cârmacii trebuiau să execute adevărate probe de bună orientare. În afară de aceasta, în lunile de iarnă pentru plutărit, și în lunile de vară secetoase pentru caice, nici Prutul nici Siretul nu erau navigabile, fie datorită debitului scăzut de apă, fie înghețului. Chiar Dunărea, în dreptul locului unde se varsă Siretul, îngheța în timpul iernii aproximativ 37 de zile. În prima jumătate a secolului al XIX-lea, după anul 1837, cu excepția iernii din 1846, Dunărea a
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]