10,608 matches
-
ar trebui să reflecte eforturile pentru îmbunătățirea randamentului energetic și reducerea intensității emisiei de carbon a unei nave prin patru pași: planificare, implementare, monitorizare și autoevaluare și îmbunătățire. Aceste componente joacă un rol esențial în ciclul continuu pentru îmbunătățirea managementului randamentului energetic al navei și pentru reducerea intensității emisiilor de carbon de către aceasta. Cu fiecare reiterație a ciclului, unele elemente ale părții I se vor schimba în mod necesar, în timp ce altele pot rămâne ca înainte. ... 3.7. În orice
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
se vor schimba în mod necesar, în timp ce altele pot rămâne ca înainte. ... 3.7. În orice moment, considerentele de siguranță ar trebui să fie primordiale. Serviciul comercial în care este angajată nava poate determina fezabilitatea măsurilor de eficientizare a randamentului energetic și al măsurilor de reducere a intensității emisiei de carbon ce au fost luate în considerare. De exemplu, navele care furnizează servicii pe mare (instalarea conductelor pe fundul mării, supraveghere seismică, aprovizionarea în larg, dragajul, etc.) pot alege diferite
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
de reducere a intensității emisiei de carbon ce au fost luate în considerare. De exemplu, navele care furnizează servicii pe mare (instalarea conductelor pe fundul mării, supraveghere seismică, aprovizionarea în larg, dragajul, etc.) pot alege diferite metode de îmbunătățire a randamentului energetic în comparație cu transportatorii de marfă convențională. Natura operațiunilor și influența condițiilor meteorologice predominante, a mareelor și a curenților, combinate cu necesitatea menținerii siguranței în operațiuni, pot necesita ajustarea procedurilor generale pentru a menține eficiența operațiunii, de exemplu în
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
SEEMP 4.1. Planificarea 4.1.1. Planificarea este cea mai importantă etapă a părții I a SEEMP , deoarece determină în primul rând, atât stadiul curent al modului de utilizare a energiei navei și intensitatea emisiei de carbon, cât și îmbunătățirea preconizată a randamentului energetic al navei și reducerea intensității emisiei de carbon. Prin urmare, se recomandă să se dedice suficient timp planificării, astfel încât să poată fi elaborat cel mai potrivit, eficient și aplicabil plan posibil. ... Măsuri specifice navei 4.1.2. Recunoscând că există
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
emisiei de carbon. Prin urmare, se recomandă să se dedice suficient timp planificării, astfel încât să poată fi elaborat cel mai potrivit, eficient și aplicabil plan posibil. ... Măsuri specifice navei 4.1.2. Recunoscând că există o varietate de opțiuni pentru îmbunătățirea randamentul energetic și reducerea intensității emisiei de carbon (de exemplu, optimizarea vitezei, confirmarea disponibilității danei și a orei de sosire cu portul de destinație, alegerea rutei după indicațiile meteorologice, întreținerea corpului navei, modernizarea dispozitivelor de eficiență energetică și utilizarea combustibililor alternativi
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
disponibilității danei și a orei de sosire cu portul de destinație, alegerea rutei după indicațiile meteorologice, întreținerea corpului navei, modernizarea dispozitivelor de eficiență energetică și utilizarea combustibililor alternativi), cel mai bun pachet de măsuri pentru o navă pentru a îmbunătăți randamentul energetic și a reduce intensitatea emisiei de carbon depinde în mare măsură de tipul navei, mărfurile transportate, rutele și alți factori care ar trebui identificați în primul rând. Aceste măsuri ar trebui să fie listate ca un pachet de măsuri
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
a SEEMP ar trebui să identifice măsurile de economisire a energiei și de reducere a intensității emisiei de carbon care au fost deja întreprinse și ar trebui să determine cât de eficiente sunt aceste măsuri în ceea ce privește îmbunătățirea randamentului energetic și reducerea intensității emisiei de carbon. Partea I ar trebui, de asemenea, să identifice măsurile care pot fi adoptate pentru a îmbunătăți în continuare randamentul energetic și a reduce intensitatea emisiilor de carbon al navei. Trebuie remarcat, totuși, că
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
trebui să determine cât de eficiente sunt aceste măsuri în ceea ce privește îmbunătățirea randamentului energetic și reducerea intensității emisiei de carbon. Partea I ar trebui, de asemenea, să identifice măsurile care pot fi adoptate pentru a îmbunătăți în continuare randamentul energetic și a reduce intensitatea emisiilor de carbon al navei. Trebuie remarcat, totuși, că nu toate măsurile pot fi aplicate tuturor navelor, sau chiar aceleiași nave, aflată în condiții de operare diferite, și că unele dintre aceste măsuri se exclud
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
fi utilizate pentru a facilita această parte a fazei de planificare. De asemenea, în procesul de planificare, ar trebui să se acorde o atenție deosebită reducerii la minimum a oricărei sarcini administrative la bordul navei ... Măsuri specifice companiei 4.1.5. Îmbunătățirea randamentului energetic și reducerea intensității emisiei de carbon în exploatarea navelor nu depind în mod necesar de maniera în care acea singură navă este supusă managementului. Mai degrabă, poate depinde de multe părți interesate, inclusiv șantiere de reparații navale, proprietari de
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
cele mai multe cazuri, o astfel de coordonare sau management total este făcut mai bine de către o companie, decât de către o navă. În acest sens, se recomandă ca o companie să stabilească și un plan de management al randamentului energetic și al intensității emisiei de carbon pentru a îmbunătăți performanța flotei sale (în cazul în care nu are deja unul) și să facă coordonarea necesară între părțile participante. ... Dezvoltarea resurselor umane 4.1.6. Pentru implementarea eficientă și constantă a măsurilor
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
publicului sau pentru a face obiectul unor verificări externe, inspecții sau audituri în ceea ce privește SEEMP. Cu toate acestea, ar trebui definit un obiectiv semnificativ care să servească drept semnal în ceea ce privește angajamentul unei companii pentru îmbunătățirea randamentul energetic și intensitatea emisiei de carbon a navei. Scopul poate fi stabilit folosind diferiți indicatori, inclusiv consumul anual de combustibil, raportul anual de eficiență (AER), cgDIST, indicatorul operațional al randamentului energetic (EEOI) sau alți indicatori de intensitate a emisiilor de
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
semnal în ceea ce privește angajamentul unei companii pentru îmbunătățirea randamentul energetic și intensitatea emisiei de carbon a navei. Scopul poate fi stabilit folosind diferiți indicatori, inclusiv consumul anual de combustibil, raportul anual de eficiență (AER), cgDIST, indicatorul operațional al randamentului energetic (EEOI) sau alți indicatori de intensitate a emisiilor de carbon (CII).24 În toate cazurile, obiectivul ar trebui să fie măsurabil și ușor de înțeles. ... ... ... 4.2. Implementarea Stabilirea unui sistem de implementare 4.2.1. După ce o navă și o companie
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
a emisiilor de carbon (CII).24 În toate cazurile, obiectivul ar trebui să fie măsurabil și ușor de înțeles. ... ... ... 4.2. Implementarea Stabilirea unui sistem de implementare 4.2.1. După ce o navă și o companie identifică măsurile ce trebuie implementate referitor la randamentul energetic și la intensitatea emisiilor de carbon, este esențial să se stabilească un sistem pentru implementarea acestora. Acest lucru se realizează prin dezvoltarea procedurilor de management al energiei, definind sarcini asociate cu acele proceduri și atribuirea acestor sarcini personalului responsabil
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
intern. Se recomandă documentarea evenimentelor și condițiilor operaționale ce nu depind de echipajului navei (de exemplu, așteptarea danelor, timpi prelungiți de staționare în port, operarea în condiții meteorologice nefavorabile) care pot afecta calificarea navei. ... ... 4.3. Monitorizarea Instrumente de monitorizare 4.3.1. Randamentul energetic al unei nave ar trebui monitorizat cantitativ. Acest lucru ar trebui să fie efectuat printr-o metodă bine stabilită, de preferință printr-un standard internațional. În multe cazuri, instrumentul de monitorizare ar trebui să vizeze indicatorul obiectivului prevăzut în
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
său programat pentru a se angaja în operațiuni de căutare și salvare și pentru care emisiile sunt excluse în conformitate cu regula 3, se recomandă ca datele obținute în timpul unor astfel de operațiuni să nu fie utilizate în monitorizarea randamentului energetice al navei și ca aceste date să fie fi înregistrate separat. ... ... 4.4. Autoevaluarea și îmbunătățirea 4.4.1. Autoevaluarea și îmbunătățirea reprezintă faza finală a ciclului de management. Această fază ar trebui să genereze informații de răspuns (feedback) semnificative pentru prima
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
de măsuri pot sau nu funcționa eficient și cum și/sau de ce; ... .3 de a înțelege mai bine caracteristicile navei respective; și ... .4 de a elabora planul de management îmbunătățit pentru următorul ciclu prin identificarea unor oportunități suplimentare pentru îmbunătățirea randamentului energetic și reducerea intensității emisiilor de carbon. ... ... 4.4.3. Pentru acest proces, ar trebui elaborate proceduri de autoevaluare a planului de management al randamentului energetic al navei. În plus, autoevaluarea ar trebui implementată periodic prin utilizarea datelor colectate, în cursul monitorizării
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
de a elabora planul de management îmbunătățit pentru următorul ciclu prin identificarea unor oportunități suplimentare pentru îmbunătățirea randamentului energetic și reducerea intensității emisiilor de carbon. ... ... 4.4.3. Pentru acest proces, ar trebui elaborate proceduri de autoevaluare a planului de management al randamentului energetic al navei. În plus, autoevaluarea ar trebui implementată periodic prin utilizarea datelor colectate, în cursul monitorizării. Suplimentar, se recomandă să se aloce timp în identificarea relației cauză-efect a performanței în perioada de evaluare, astfel încât lecțiile învățate să
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
monitorizării. Suplimentar, se recomandă să se aloce timp în identificarea relației cauză-efect a performanței în perioada de evaluare, astfel încât lecțiile învățate să poată fi luate în considerare la revizuirea și îmbunătățirea următoarei etape a planului de management al randamentului energetice a navei. ... ... ... 5. GHID PRIVIND CELE MAI BUNE PRACTICI PENTRU OPERAREA EFICIENTĂ A NAVELOR ÎN CEEA CE PRIVEȘTE CONSUMUL DE COMBUSTIBIL 5.1. Cercetarea eficienței energetice a navei și a intensității emisiilor de carbon asupra întregului lanț de transport angajează
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
implicate ar trebui să ia în considerare includerea măsurilor de eficientizare în operațiunile lor atât individual, cât și colectiv. ... 5.2. Moduri de operare eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil Planificarea îmbunătățită a voiajului 5.2.1. Itinerarul optim și randamentul îmbunătățit se pot obține prin planificarea și executarea cu grijă a voiajelor. O planificare minuțioasă a voiajului necesită timp, însă în scopul planificării sunt disponibile mai multe instrumente software pentru a fi utile în planificarea călătoriei. ... 5.2.2. Liniile directoare pentru
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
de navlosire viteza navei este determinată de către navlositor, și nu de către operator. Ar trebui făcute eforturi atunci când se convin termenii de navlosire, pentru a încuraja să se opereze nava la viteza optimă în scopul de a maximiza randamentul energetic. ... Puterea la arbore optimizată 5.2.10. Operarea la turație constantă a arborelui poate fi mai eficientă decât ajustarea continuă a vitezei prin puterea motorului. Utilizarea sistemelor automate de management al motorului pentru a controla viteza poate fi mai benefică decât
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
navei prin apă și optimizarea asietei poate asigura economii de combustibil semnificative. Pentru orice pescaj dat există o configurație a asietei care asigură o rezistență minimă. Pentru anumite nave este posibil să se evalueze condițiile optime de asietă pentru un randament energetic maxim pe toată durata voiajului. Unii factori de proiectare sau de siguranță pot împiedica optimizarea deplină a asietei. ... Balastare optimă 5.3.2. Balastul ar trebui ajustat luând în considerare cerințele de a satisface condițiile optime de asietă și guvernare și
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
de management al apei de balast al navei respective. ... 5.3.4. Condițiile de balastare au un impact semnificativ asupra condițiilor de guvernare și asupra reglajelor pilotului automat și trebuie remarcat faptul că mai puțină apă de balast nu înseamnă neapărat un randament energetic îmbunătățit. ... Aspecte privind optimizarea elicei și a fluxului acesteia 5.3.5. Alegerea elicei intervine în mod normal în stadiul de proiectare și de construcție a navei, dar noile progrese în proiectarea elicelor au făcut posibil să se poată moderniza ulterior
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
pentru a obține un consum mai scăzut de combustibil. Cu toate că este sigur că trebuie luată în considerare, elicea este doar o parte a trenului de propulsie și o schimbare numai a elicei poate să rămână fără efect asupra randamentului și poate chiar să producă creșterea consumului de combustibil. ... 5.3.6. Îmbunătățirile aduse fluxului de apă către elice cu ajutorul dispozitivelor, precum aripioare și/sau duze, ar putea crește raportul eficiență - putere al propulsiei și, prin urmare, să reducă consumul de combustibil
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
combinație cu intervalele de curățare a corpului navei. Se recomandă efectuarea cu regularitate de inspecții subacvatice pentru a stabili starea în care se prezintă corpul navei. ... 5.3.11. Curățarea și lustruirea elicei sau chiar aplicarea unei acoperiri corespunzătoare pot crește semnificativ randamentul energetic. Nevoia navelor de a-și menține randamentul energetic prin curățarea subacvatică a corpului ar trebui să fie recunoscută și facilitată de către statele portului. ... 5.3.12. Se poate lua în considerare posibilitatea îndepărtării și înlocuirii complete în timp util a
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
Se recomandă efectuarea cu regularitate de inspecții subacvatice pentru a stabili starea în care se prezintă corpul navei. ... 5.3.11. Curățarea și lustruirea elicei sau chiar aplicarea unei acoperiri corespunzătoare pot crește semnificativ randamentul energetic. Nevoia navelor de a-și menține randamentul energetic prin curățarea subacvatică a corpului ar trebui să fie recunoscută și facilitată de către statele portului. ... 5.3.12. Se poate lua în considerare posibilitatea îndepărtării și înlocuirii complete în timp util a sistemelor de vopsea aplicata pe zona subacvatică a
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]