KorAP: Find »[drukola/base=tonaj & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...44 45 46 ...142 >

3,538 matches

Corola-website/Law/162089_a_163418

1. să dețină un brevet de ofițer de punte maritim ÎI pentru nave cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, corespunzător; sau 2. să dețină un brevet de ofițer de punte maritim III pentru nave cu un tonaj brut de 500 sau mai mare, corespunzător. (2) Orice candidat la brevetul de ofițer de punte maritim-portuar, se poate obține prin examen de către orice candidat care îndeplinește următoarele condiții: ... 1. să fie absolvent al unei forme de învătământ universitar de

REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind standardele de instruire, confirmarea competentei şi eliberarea brevetelor şi a certificatelor de capacitate pentru personalul navigant maritim. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/162089_a_163418]
examen de diferența. Cerințe obligatorii pentru brevetarea căpitanilor maritim-portuari Articolul 20 (1) Brevetul de căpitan maritim-portuar, se poate obține din oficiu de către orice candidat care îndeplinește următoarele condiții: ... 1. să dețină un brevet de comandant de navă maritimă cu un tonaj brut de 500 sau mai mare, corespunzător; sau 2. să dețină un brevet de căpitan de navă de pescuit oceanic, corespunzător; 3. să aibă un stagiu de îmbarcare ca ofițer de punte maritim I, pentru nave cu un tonaj brut

REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind standardele de instruire, confirmarea competentei şi eliberarea brevetelor şi a certificatelor de capacitate pentru personalul navigant maritim. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/162089_a_163418]
un tonaj brut de 500 sau mai mare, corespunzător; sau 2. să dețină un brevet de căpitan de navă de pescuit oceanic, corespunzător; 3. să aibă un stagiu de îmbarcare ca ofițer de punte maritim I, pentru nave cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, de 12 luni în ultimii cinci ani; sau 4. să dețină un brevet de ofițer de punte maritim I pentru nave maritime cu un tonaj brut de 500 sau mai mare, corespunzător; 5

REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind standardele de instruire, confirmarea competentei şi eliberarea brevetelor şi a certificatelor de capacitate pentru personalul navigant maritim. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/162089_a_163418]
de punte maritim I, pentru nave cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, de 12 luni în ultimii cinci ani; sau 4. să dețină un brevet de ofițer de punte maritim I pentru nave maritime cu un tonaj brut de 500 sau mai mare, corespunzător; 5. să aibă un stagiu de îmbarcare în funcția de ofițer de punte maritim I, pentru nave maritime cu un tonaj brut de 500 sau mai mare, de 12 luni în ultimii cinci

REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind standardele de instruire, confirmarea competentei şi eliberarea brevetelor şi a certificatelor de capacitate pentru personalul navigant maritim. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/162089_a_163418]
brevet de ofițer de punte maritim I pentru nave maritime cu un tonaj brut de 500 sau mai mare, corespunzător; 5. să aibă un stagiu de îmbarcare în funcția de ofițer de punte maritim I, pentru nave maritime cu un tonaj brut de 500 sau mai mare, de 12 luni în ultimii cinci ani. (2) Brevetul de căpitan maritim-portuar, se poate obține prin examen de către orice candidat care îndeplinește următoarele condiții: ... 1. să dețină un brevet de ofițer de punte maritim

REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind standardele de instruire, confirmarea competentei şi eliberarea brevetelor şi a certificatelor de capacitate pentru personalul navigant maritim. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/162089_a_163418]
de 12 luni în ultimii cinci ani. (2) Brevetul de căpitan maritim-portuar, se poate obține prin examen de către orice candidat care îndeplinește următoarele condiții: ... 1. să dețină un brevet de ofițer de punte maritim ÎI pentru nave maritime cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, corespunzător; 2. să aibă un stagiu de îmbarcare în funcția de ofițer de punte maritim ÎI pentru nave maritime cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, de 24 luni din

REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind standardele de instruire, confirmarea competentei şi eliberarea brevetelor şi a certificatelor de capacitate pentru personalul navigant maritim. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/162089_a_163418]
de ofițer de punte maritim ÎI pentru nave maritime cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, corespunzător; 2. să aibă un stagiu de îmbarcare în funcția de ofițer de punte maritim ÎI pentru nave maritime cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, de 24 luni din care cel putin 12 luni în ultimii cinci ani; 3. să fi urmat un curs de specializare aprobat; sau 4. să fie absolvent de studii medii; 5. să dețină

REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind standardele de instruire, confirmarea competentei şi eliberarea brevetelor şi a certificatelor de capacitate pentru personalul navigant maritim. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/162089_a_163418]
Corola-website/Law/164574_a_165903

stația CFR sau la LFI de tranzit - poziții kilometrice, semnale de acoperire, aparate de cale, saboți de deraiere etc.; ... b) clasificarea și datele tehnice ale LFI - lungime, poziții kilometrice, stații, antestații, declivități, aparate de cale, tipul șinei; ... c) date privind tonaje și viteze maxime la manevră sau circulație, procente de frânare, sarcina maximă admisă pe osie; ... d) gabarite utilizate, date tehnice privind tipul vehiculelor feroviare motoare care sunt admise pe LFI să execute operațiuni de transport feroviar și manevră; ... e) date

NORME METODOLOGICE din 14 decembrie 2004 de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 60/2004 privind reglementările referitoare la construirea, întreţinerea, repararea şi exploatarea căilor ferate, altele decât cele administrate de Compania Naţională de Căi Ferate "C.F.R." - S.A.. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/164574_a_165903]
impun închiderea circulației și interzicerea accesului în/din stația CFR, comisia stabilește și consemnează în procesul-verbal măsurile și termenele de remediere, precum și măsurile suplimentare pentru desfășurarea în siguranță a operațiunilor de transport feroviar, precum: limitări sau restricții de viteză, limitarea tonajelor maxime admise. Membrii comisiei sunt direct răspunzători de înscrisurile consemnate în procesul-verbal. ... (3) Pe LFI unde activitatea este coordonată de către un impiegat de mișcare, rezultatele verificării stării tehnice, măsurile și termenele de remediere, precum și măsurile suplimentare pentru desfășurarea în siguranță

NORME METODOLOGICE din 14 decembrie 2004 de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 60/2004 privind reglementările referitoare la construirea, întreţinerea, repararea şi exploatarea căilor ferate, altele decât cele administrate de Compania Naţională de Căi Ferate "C.F.R." - S.A.. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/164574_a_165903]
Corola-website/Law/164573_a_165902

stația CFR sau la LFI de tranzit - poziții kilometrice, semnale de acoperire, aparate de cale, saboți de deraiere etc.; ... b) clasificarea și datele tehnice ale LFI - lungime, poziții kilometrice, stații, antestații, declivități, aparate de cale, tipul șinei; ... c) date privind tonaje și viteze maxime la manevră sau circulație, procente de frânare, sarcina maximă admisă pe osie; ... d) gabarite utilizate, date tehnice privind tipul vehiculelor feroviare motoare care sunt admise pe LFI să execute operațiuni de transport feroviar și manevră; ... e) date

HOTĂRÂRE nr. 2.299 din 14 decembrie 2004 pentru aprobarea Normelor metodologice de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 60/2004 privind reglementările referitoare la construirea, întreţinerea, repararea şi exploatarea căilor ferate, altele decât cele administrate de Compania Naţională de Căi Ferate "C.F.R." - S.A.. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/164573_a_165902]
impun închiderea circulației și interzicerea accesului în/din stația CFR, comisia stabilește și consemnează în procesul-verbal măsurile și termenele de remediere, precum și măsurile suplimentare pentru desfășurarea în siguranță a operațiunilor de transport feroviar, precum: limitări sau restricții de viteză, limitarea tonajelor maxime admise. Membrii comisiei sunt direct răspunzători de înscrisurile consemnate în procesul-verbal. ... (3) Pe LFI unde activitatea este coordonată de către un impiegat de mișcare, rezultatele verificării stării tehnice, măsurile și termenele de remediere, precum și măsurile suplimentare pentru desfășurarea în siguranță

HOTĂRÂRE nr. 2.299 din 14 decembrie 2004 pentru aprobarea Normelor metodologice de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 60/2004 privind reglementările referitoare la construirea, întreţinerea, repararea şi exploatarea căilor ferate, altele decât cele administrate de Compania Naţională de Căi Ferate "C.F.R." - S.A.. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/164573_a_165902]
Corola-website/Law/164488_a_165817

prin Rezoluția MEPC.95(46) a Comitetului pentru Protecția Mediului Marin la Londra la 27 aprilie 2001; ... c) navă petrolieră - navă petrolieră, astfel cum este definită la Regula 1(4) din anexă I la Convenția MARPOL 73/78; ... d) deadweight - tonaj deadweight (tdw), astfel cum este definit la Regula 1(22) din anexă I la Convenția MARPOL 73/78; ... e) navă petrolieră nouă - navă petrolieră, astfel cum este definită la Regula 1(26) din anexă I la Convenția MARPOL 73/78

ORDIN nr. 2.239 din 6 decembrie 2004 privind instituirea unor măsuri de creştere a siguranţei navigaţiei în apele naţionale navigabile şi în porturile româneşti prin introducerea accelerata, pentru navele petroliere, a obligativitatii corpului dublu sau a unor cerinţe echivalente de proiectare pentru navele petroliere cu corp simplu. In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/164488_a_165817]
Corola-website/Law/151708_a_153037

vor fi aplicabile cabotajului național, pescuitului și remorcajului în apele teritoriale ale părților contractante. ... d) Fiecare dintre părțile contractante se angajează să accepte că valabile documentele eliberate sau aprobate de autoritățile competente ale celeilalte părți, privind naționalitatea navelor, registrul de tonaj, identitatea echipajelor și alte documente în legătură cu navele, echipajele și încărcătură acestora. ... Articolul 5 Cele două părți contractante se angajează că organismele competențe în statele lor respective să elibereze în timp util licențele de import și export necesare, în cazurile în

ACORD COMERCIAL ŞI DE PLATI din 6 decembrie 1980 între guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Libaneze. In: EUR-Lex (1980) [Corola-website/Law/151708_a_153037]
Corola-website/Law/151700_a_153029

construcției de mașini, electronicii și electrotehnicii. Se vor avea în vedere, în primul rînd, cooperarea și specializarea în producția de: - autovehicule, motoare și piese auto; - nave, echipament naval, în mod deosebit cargouri și vase de pasageri de diverse tipuri și tonaje, vase specializate, motoare Diesel navale, generatoare, electromotoare și alte utilaje navale; - mașini-unelte, în special pentru completarea programelor de productie ale celor două industrii; - utilaje de construcție și utilaje miniere, îndeosebi buldozere, tractoare pe senile, excavatoare pentru exploatarea la suprafață și

ACORD din 24 octombrie 1980 privind programul pe termen lung al colaborării economice şi tehnico-ştiinţifice între Republica Socialistă România şi Republica Socialistă Federativă Iugoslavia. In: EUR-Lex (1980) [Corola-website/Law/151700_a_153029]
schimburilor reciproce de produse specializate; - creșterea producției și a schimbului de materii prime pentru producția de îngrășăminte chimice, pe baza livrărilor de amoniac, respectiv acid fosforic și produse pe bază de fosfor; - creșterea livrărilor reciproce de produse chimice de mic tonaj, pesticide, produse condiționate și substanțe; - specializarea în producția de produse chimice care se întrebuințează în electronică și microelectronica; - specializarea în producția de medicamente, în special antibiotice, produse farmaceutice și cosmetice; - specializarea în producție și creșterea livrărilor reciproce de anvelope grele

ACORD din 24 octombrie 1980 privind programul pe termen lung al colaborării economice şi tehnico-ştiinţifice între Republica Socialistă România şi Republica Socialistă Federativă Iugoslavia. In: EUR-Lex (1980) [Corola-website/Law/151700_a_153029]
Corola-website/Law/149182_a_150511

sau subpresiune dintr-un tanc. Navele trebuie să corespundă cerințelor acestui paragraf până la data primei andocări planificate după 1 iulie 2002, dar nu mai târziu de 1 iulie 2005. Oricum, Administrația poate aproba derogare de la acest paragraf pentru navele cu tonajul brut mai mic de 500." 2. Paragrafele existente 2.14.3 și 2.14.4 sunt renumerotate că paragrafele 2.14.4 și 2.14.5. -------

AMENDAMENTE din 1 iulie 1999 la Codul BCH adoptate de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MEPC.80(43) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 1 iulie 1999. In: EUR-Lex (1999) [Corola-website/Law/149182_a_150511]
Corola-website/Law/149180_a_150509

de rezoluția MEPC.41(29), și rezoluția MSC.....(...)) sub autoritatea Guvernului .................................................................. (Numele oficial complet al țării) de către ................................................................... (titlul oficial complet al persoanei competente sau organizației recunoscută de către Administrație) Caracteristicile navei*1) ------------------------- Numele navei ........................................ Numărul sau literele distinctive ..................... Portul de înmatriculare .............................. Tonaj brut ........................................... Tipul de navă (paragraful 2.2.4 din Cod) ............. Număr IMO*2) ......................................... Data la care s-a pus chila sau la care nava era într-un stadiu similar de construcție sau, (în cazul unei nave transformate), data la care

AMENDAMENTE din 16 martie 1990 la Codul BCH adoptate de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MEPC.41(29) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 16 martie 1990. In: EUR-Lex (1990) [Corola-website/Law/149180_a_150509]
Corola-website/Law/149200_a_150529

Portul Mangalia; ... Articolul 9 Sunt obligate să utilizeze remorchere în timpul manevrelor următoarele categorii de nave maritime: a) navele tanc care transportă produse petroliere; ... b) navele care transportă mărfuri periculoase; ... c) navele care transportă mărfuri și/sau persoane și care au tonajul net mai mare de 1.000, cu excepția celor care au instalații de manevră cu propulsoare transversale sau au două cârme și două elice ori alte sisteme de guvernare echivalente cu acestea; ... d) platformele de foraj marin; ... e) barjele cu clasa

ORDIN nr. 562 din 14 aprilie 2003 pentru stabilirea porturilor, a căilor navigabile, a zonelor sau portiunilor din aceste zone, precum şi a categoriilor de nave pentru care serviciile de siguranţă sunt obligatorii. In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/149200_a_150529]
Corola-website/Law/149179_a_150508

transportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul BCH) este de a pune la dispoziție o normă internațională pentru transportul în vrac al produselor chimice periculoase și nocive, prin formularea caracteristicilor constructive ale navelor implicate în acest transport, indiferent de tonajul lor, și ale echipamentului aflat la bord astfel încât să reducă la minim riscurile la care sunt supuse nava, echipajul său și mediul înconjurător, ținând cont de natura produselor transportate. 2. Codul se bazează în esență pe principiul clasificării în tipuri

COD BCH (CONST. NAVE SPECIALE) din 30 octombrie 1992 Codulul pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul BCH) adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MEPC.20(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Rezoluţia MEPC.33(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989 şi prin Rezoluţia MEPC.56(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992. In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/149179_a_150508]
indicați în coloana "l" din tabelul de la capitolul VI. 3.13 Instalații de protecție contra incendiului 3.13.1 Prevederile capitolului II-2 a Convenției SOLAS 1974, așa cum a fost amendată, trebuie să se aplice navelor prevăzute de Cod, indiferent de tonajul lor, inclusiv navele cu un tonaj brut sub 500, cu excepția faptului că: (a) regulile 60, 61, 62 și 63 nu trebuie aplicate; (b) regula 56.2 referitoare la amplasarea postului principal de comandă a operațiunilor de încărcare a mărfii, poate

COD BCH (CONST. NAVE SPECIALE) din 30 octombrie 1992 Codulul pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul BCH) adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MEPC.20(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Rezoluţia MEPC.33(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989 şi prin Rezoluţia MEPC.56(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992. In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/149179_a_150508]
de la capitolul VI. 3.13 Instalații de protecție contra incendiului 3.13.1 Prevederile capitolului II-2 a Convenției SOLAS 1974, așa cum a fost amendată, trebuie să se aplice navelor prevăzute de Cod, indiferent de tonajul lor, inclusiv navele cu un tonaj brut sub 500, cu excepția faptului că: (a) regulile 60, 61, 62 și 63 nu trebuie aplicate; (b) regula 56.2 referitoare la amplasarea postului principal de comandă a operațiunilor de încărcare a mărfii, poate să nu se aplice; (c) regula

COD BCH (CONST. NAVE SPECIALE) din 30 octombrie 1992 Codulul pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul BCH) adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MEPC.20(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Rezoluţia MEPC.33(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989 şi prin Rezoluţia MEPC.56(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992. In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/149179_a_150508]
2 referitoare la amplasarea postului principal de comandă a operațiunilor de încărcare a mărfii, poate să nu se aplice; (c) regula 4, așa cum se aplică navelor de marfă și regula 7 trebuie să se aplice ca la navele cisternă, cu tonajul brut mai mare sau egal cu 2000; (d) prevederile secțiunii 3.14 se vor aplica în locul celor de la regula 61; și (e) prevederile secțiunilor 3.13.3 și 3.13.4 se vor aplica în locul regulii 63. 3.13.2

COD BCH (CONST. NAVE SPECIALE) din 30 octombrie 1992 Codulul pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul BCH) adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MEPC.20(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Rezoluţia MEPC.33(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989 şi prin Rezoluţia MEPC.56(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992. In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/149179_a_150508]
care s-a aflat într-un stadiu similar de construcție înainte de 20 noiembrie 1980 sau a cărui dată de livrare a fost înainte de 20 mai 1984, trebuie să îndeplinească cerințele din această secțiune. 3.15.2 Toate navele indiferent de tonaj, supuse Codului, trebuie să se supună și regulii II-2/52 a Convenției SOLAS din 1974. Mai mult, compartimentul pompelor de marfă trebuie protejat de o instalație de stingere a incendiului aprobată de către Administrație pentru mărfurile ce urmează a fi transportate

COD BCH (CONST. NAVE SPECIALE) din 30 octombrie 1992 Codulul pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul BCH) adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MEPC.20(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Rezoluţia MEPC.33(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989 şi prin Rezoluţia MEPC.56(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992. In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/149179_a_150508]
VRAC AL PRODUSELOR CHIMICE PERICULOASE (Rezoluțiile MEPC.20(22) și MSC.9(53))*1) sub autoritatea Guvernului ................................................................. (denumirea oficială completă a țării) de către ................................................................. (titlul oficial complet al persoanei competente sau organizației recunoscute de către Administrație) ┌──────────────┬───────────────┬──────────────┬───────────────┬──────────────┐ │Numele navei │Numărul sau │Portul de │Tonajul brut 2.2.4 din Cod*2) │ ├──────────────┼───────────────┼──────────────┼───────────────┼──────────────┤ │ │ │ │ │ │ └──────────────┴───────────────┴──────────────┴───────────────┴──────────────┘ Data la care a fost pusă chila sau la care nava era într-un stadiu similar de construcție sau, (în cazul unei nave transformate), data la care a început transformarea în navă cisternă

COD BCH (CONST. NAVE SPECIALE) din 30 octombrie 1992 Codulul pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul BCH) adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MEPC.20(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Rezoluţia MEPC.33(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989 şi prin Rezoluţia MEPC.56(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992. In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/149179_a_150508]
Corola-website/Law/149311_a_150640

de modernizare a ramurii sudice a Coridorului european de transport nr. IV. Studiul va include, de asemenea, și proiectul tehnic al variantelor de ocolire a orașelor Drobeta-Turnu Severin și Caransebeș. În prezent DN 56A (Simian-Maglavit) este închis traficului de mare tonaj (6 ț/osie). Oricum, drumul permite o reducere considerabilă a distanței (peste 100 km) între Drobeta-Turnu Severin și viitorul pod dintre Calafat și Vidin în comparație cu ruta actuala (Drobeta-Turnu Severin-Craiova-Calafat). Reabilitarea drumului și deschiderea ulterioară pentru traficul greu vor aduce importante

AMENDAMENT nr. 1 din 22 februarie 2002 la Memorandumul de finanţare convenit între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica pentru proiectul tehnic şi documentaţia de licitaţie pentru secţiunea Drobeta-Turnu Severin-Lugoj a drumului naţional DN 6 şi studiile aferente (faza 2 a proiectului Craiova-Lugoj), România"*). In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/149311_a_150640]