1,242 matches
-
spre partea de sus prin pereți înclinați, dădea o stabilitate care permitea folosirea artileriei mai grele. Tunurile erau plasate mai aproape de linia de plutire, coborînd și mai mult centrul de greutate. Galioanele aveau 3 sau 4 catarge, primele două cu vele dreptunghiulare iar cele din spate cu vele latine. Catargele erau acum făcute din segmente și nu dintr-o bucată masivă, invenție preluată de la olandezi, iar pânzele se fragmentează în pânze mai mici și mai multe, de dimensiuni apropiate. Catargul principal
Galion () [Corola-website/Science/310525_a_311854]
-
dădea o stabilitate care permitea folosirea artileriei mai grele. Tunurile erau plasate mai aproape de linia de plutire, coborînd și mai mult centrul de greutate. Galioanele aveau 3 sau 4 catarge, primele două cu vele dreptunghiulare iar cele din spate cu vele latine. Catargele erau acum făcute din segmente și nu dintr-o bucată masivă, invenție preluată de la olandezi, iar pânzele se fragmentează în pânze mai mici și mai multe, de dimensiuni apropiate. Catargul principal este puțin înclinat spre pupă, pentru eficientă
Galion () [Corola-website/Science/310525_a_311854]
-
urma indicațiile date de un observator de deasupra. Timona cu roată nu apăruse încă în vremea galioanelor. Deoarece călătoriile oceanice erau lungi și condiițiile grele la bord, mare parte din echipaj nu se mai întorcea acasă. La galioane sistemul de vele a fost adaptat așa încât să poată fi manevrat chiar și de către o mică parte din echipajul care pornea în călătorie. La construcție se folosea lemnul de stejar pentru coca, coaste și structura și de pin pentru arborada. Mai târziu se
Galion () [Corola-website/Science/310525_a_311854]
-
Chinezii au fost intrigați de tehnologia europeană, dar tot așa au fost și vizitatorii europeni de tehnologie chineză. În 1584, Abraham Ortelius (1527-1598), a prezentat în atlasul său „Theatrum Orbis terrarum” inovațiile, „ciudate”, chineze precum căruțul cu piloni ficși și vele (un fel de roabe), la fel ca navele chineze. Gonzales de Mendoza a menționa acest lucru un an mai târziu, observând faptul că velele erau de mătase - în timp ce Gerardus Mercator (1512-1594) le-a prezentat în atlasul său, John Milton (1608-1674
Dinastia Ming () [Corola-website/Science/309369_a_310698]
-
prezentat în atlasul său „Theatrum Orbis terrarum” inovațiile, „ciudate”, chineze precum căruțul cu piloni ficși și vele (un fel de roabe), la fel ca navele chineze. Gonzales de Mendoza a menționa acest lucru un an mai târziu, observând faptul că velele erau de mătase - în timp ce Gerardus Mercator (1512-1594) le-a prezentat în atlasul său, John Milton (1608-1674), într-una din poeziile sale celebre și Andreas Everardus van Braam Houckgeest (1739-1801) în jurnalul său de călătorie în China. Enciclopedistul Song Yingxing (1587-1666
Dinastia Ming () [Corola-website/Science/309369_a_310698]
-
magnitudine aparentă între 2,5 și 3, formează un asterism , cu forma de trapez neregulat, ușor identificabil cu ochiul liber în sudul celei mai luminoase stele din Fecoiara - α Virginis (Spica) . Acest asterism este cunoscut ca „Brigantina Spicăi” sau - simplu - „Vela”, γ și δ Crv aflându-se pe aceeași linie cu Spica. Cel mai bun timp pentru observare din Europa este primăvară, în lunile martie și mai. Corbul este una dintre cele 48 de constelații recunoscute în astronomia antică fiind menționată
Corbul (constelație) () [Corola-website/Science/306230_a_307559]
-
litere din vechea constelație. ζ Puppis se numește Naos, ceea ce semnifică în greaca veche „navă” și-și definește aparteneța la constelația Pupa. Naos este steaua cea mai strălucitoare din constelație (α, β și ε au ajuns la Carena, δ la Velele) cu o magnitudine aparentă de 2,21. În ciuda aparenței sale modeste, ea figurează printre stelele cele mai strălucitoare și mai calde de pe Calea Lactee. Este aproape de de ori mai strălucitoare decât Soarele, iar temperatura ei de suprafață atinge K (ea emite
Pupa (constelație) () [Corola-website/Science/306255_a_307584]
-
la nord de Sirius, M93, NGC 2451, NGC 2467 și NGC 2477, și nebuloasele planetare NGC 2438 și NGC 2440. O parte din nebuloasa Gum se întinde în constelația Pupa (cea mai mare parte din ea găsindu-se în constelația Velele). Este un reziduu al unei supernove, în parte iluminată de Naos.
Pupa (constelație) () [Corola-website/Science/306255_a_307584]
-
la Real Madrid pentru o sumă de 80 de milioane de lire sterline care a devenit un record mondial. Sigla clubului este derivată de la Consiliul de arme a lui Manchester City, deși tot ce rămâne din ea pe siglă este vela navei. Diavolul provine de la porecla clubului "Diavolii roșii" a fost inclus pe programul clubului și eșarfe în 1960, și încorporat în emblema clubului în 1970, deși emblema nu a fost inclusă pe piept până în 1971 (cu excepția unui joc într-o
Manchester United FC () [Corola-website/Science/306273_a_307602]
-
(din ), denumită și pânză, este mijlocul de propulsie al unui velier sau al unei ambarcațiuni, constituit din mai multe fâșii de pânză rezistentă, numite ferțe, cusute între ele și formând o suprafață asupra căreia acționează vântul, ca forță propulsivă. Velele sunt întinse pe vergi și straiuri într-un anumit aranjament, formând diferite tipuri de greement (în ). Totalitatea velelor unei nave formează velatura. După formă, deosebim: Părțile principale ale unei vele pătrate sunt următoarele: Aceleași părți principale le au și velele
Velă () [Corola-website/Science/305942_a_307271]
-
mai multe fâșii de pânză rezistentă, numite ferțe, cusute între ele și formând o suprafață asupra căreia acționează vântul, ca forță propulsivă. Velele sunt întinse pe vergi și straiuri într-un anumit aranjament, formând diferite tipuri de greement (în ). Totalitatea velelor unei nave formează velatura. După formă, deosebim: Părțile principale ale unei vele pătrate sunt următoarele: Aceleași părți principale le au și velele aurice, care de regulă sunt întinse în planul longitudinal al navei și la care marginile laterale se numesc
Velă () [Corola-website/Science/305942_a_307271]
-
formând o suprafață asupra căreia acționează vântul, ca forță propulsivă. Velele sunt întinse pe vergi și straiuri într-un anumit aranjament, formând diferite tipuri de greement (în ). Totalitatea velelor unei nave formează velatura. După formă, deosebim: Părțile principale ale unei vele pătrate sunt următoarele: Aceleași părți principale le au și velele aurice, care de regulă sunt întinse în planul longitudinal al navei și la care marginile laterale se numesc margine de cădere prova, respectiv margine de cădere pupa. La o velă
Velă () [Corola-website/Science/305942_a_307271]
-
Velele sunt întinse pe vergi și straiuri într-un anumit aranjament, formând diferite tipuri de greement (în ). Totalitatea velelor unei nave formează velatura. După formă, deosebim: Părțile principale ale unei vele pătrate sunt următoarele: Aceleași părți principale le au și velele aurice, care de regulă sunt întinse în planul longitudinal al navei și la care marginile laterale se numesc margine de cădere prova, respectiv margine de cădere pupa. La o velă triunghiulară distingem: Toate laturile velelor sunt întărite cu o parâmă
Velă () [Corola-website/Science/305942_a_307271]
-
vele pătrate sunt următoarele: Aceleași părți principale le au și velele aurice, care de regulă sunt întinse în planul longitudinal al navei și la care marginile laterale se numesc margine de cădere prova, respectiv margine de cădere pupa. La o velă triunghiulară distingem: Toate laturile velelor sunt întărite cu o parâmă numită „grandee" care se coase de marginile „ei", iar în locurile expuse frecării și unor solicitări mai mari, velele sunt dublate de fâșii de pânză din același material, numite „căptușeli
Velă () [Corola-website/Science/305942_a_307271]
-
părți principale le au și velele aurice, care de regulă sunt întinse în planul longitudinal al navei și la care marginile laterale se numesc margine de cădere prova, respectiv margine de cădere pupa. La o velă triunghiulară distingem: Toate laturile velelor sunt întărite cu o parâmă numită „grandee" care se coase de marginile „ei", iar în locurile expuse frecării și unor solicitări mai mari, velele sunt dublate de fâșii de pânză din același material, numite „căptușeli" și „întărituri".
Velă () [Corola-website/Science/305942_a_307271]
-
margine de cădere prova, respectiv margine de cădere pupa. La o velă triunghiulară distingem: Toate laturile velelor sunt întărite cu o parâmă numită „grandee" care se coase de marginile „ei", iar în locurile expuse frecării și unor solicitări mai mari, velele sunt dublate de fâșii de pânză din același material, numite „căptușeli" și „întărituri".
Velă () [Corola-website/Science/305942_a_307271]
-
multitudine de orașe. Cele mai vechi dovezi înregistrate de ambarcațiuni pot fi găsite în picturile egiptene care datează din jurul anului 4.000 î.en.. Ca o civilizație riverana, egiptenii au fost marinari profesioniști. Multe dintre navele lor conținea rame și vele, folosite când vânturile nu erau suficient de puternice sau nu proveneau dintr-o direcție favorabilă. De 3000 î.Hr. egiptenii s-au aventurat în Marea Mediterană, ajungand în Creta și mai târziu în Fenicia. Au navigat pe coasta Africii, în căutarea de
Istoria lumii () [Corola-website/Science/314038_a_315367]
-
s-au aventurat în Marea Mediterană, ajungand în Creta și mai târziu în Fenicia. Au navigat pe coasta Africii, în căutarea de cunoștințe, comerț și comori. Cele mai vechi nave de război - biremele și Triremele - au fost implementate cu rame și vele și berbeci pe provele lor. În timpul luptei vasele loveau cu berbecul in vasele inamice la viteză mare . Unele vase au fost echipate cu arcasi să tragă in ambarcațiunile inamice de la distanta mai mare.Grecii - în special atenienii - au fost maeștri
Istoria lumii () [Corola-website/Science/314038_a_315367]
-
a-l însoți în viața următoare în Valhalla. Corabia era incendiată de către o rudă apropiată a decedatului. Vikingii construiau ambarcațiuni superbe, cu o carenă rezistentă ce susținea întregul vas. Corăbiile lungi navigau cu viteze mari și erau stabile, navigând cu ajutorul velelor și vâslelor. Puteau fi ridicate de echipaj și transportate pe uscat pe distanțe mari de la un râu la altul sau puteau fi aduse cu ușurință pe plaje, nefiindu-le necesare porturi amenajate. Capul de dragon de la prora avea menirea să
Istoria lumii () [Corola-website/Science/314038_a_315367]
-
explorat coasta de vest a Africii în 1460, clădind porturi și forturi, cumpărând de la africani aur, fildeș și argint. Bartolomeu Diaz a explorat coasta africană. Furtunile i-au împins corăbiile (de mici dimensiuni, o variantă a caravelei tradiționale, prevăzute cu vele triunghiulare latine și vele dreptunghiulare, ușor de manevrat și adaptat la condițile oceanice) dincolo de Capul Bunei Speranțe, atingând extremitatea sudică în 1488. Un deceniu mai târziu, l-a sprijinit pe Vasco da Gama să-și planifice călătoria în jurul Capului Bunei
Istoria lumii () [Corola-website/Science/314038_a_315367]
-
a Africii în 1460, clădind porturi și forturi, cumpărând de la africani aur, fildeș și argint. Bartolomeu Diaz a explorat coasta africană. Furtunile i-au împins corăbiile (de mici dimensiuni, o variantă a caravelei tradiționale, prevăzute cu vele triunghiulare latine și vele dreptunghiulare, ușor de manevrat și adaptat la condițile oceanice) dincolo de Capul Bunei Speranțe, atingând extremitatea sudică în 1488. Un deceniu mai târziu, l-a sprijinit pe Vasco da Gama să-și planifice călătoria în jurul Capului Bunei Speranțe spre Calicut, India
Istoria lumii () [Corola-website/Science/314038_a_315367]
-
blindajului variind între 88 mm și 25,4 mm. Propulsia era realizată de două elice cu trei aripi și un pas de 2,971 metri mișcate de două mașini de 4.700 CP. Nava avea trei catarge cu vergi pentru vele a căror suprafață totală era de 513 metri pătrați. Armamentul navei era compus din: Ca urmare a refuzului autoritătilor turce de a permite trecerea navei înarmate prin Bosfor, s-a luat hotărârea de a aduce nava neînarmată, iar tunurile au
Crucișătorul Elisabeta () [Corola-website/Science/313325_a_314654]
-
diverse, lucrul sub apă are în general un preț de cost foarte ridicat. Începuturile scafandreriei în România nu se pot stabili cu precizie. Documentele de arhivă oferă mai multe date, statistici și evidențe ale bastimentelor și navelor de transport, cu vele sau cu motor înscrise sub pavilion românesc și mai puține despre activitatea de lucru sub apă. Actele și scrierile care fac referiri la diferite forme de organizare a flotilelor Principatelor Române, iar mai apoi a tinerei flote românești născută după
Scufundare profesională () [Corola-website/Science/313843_a_315172]
-
culturală.” Redacția postului Radio Renașterea este condusă Paul Siladi - director, Dan Văscu - director tehnic și Grigore Sâmboan - redactor șef. Departamentul teologic - Preot Cătălin Pălimaru - Preot Liviu Vidican-Manci Departamentul cultural - Elena Chircev - Doina Dejica - Maria Leșe - Andrei Paștiu Departamentul social - Cosmin Vele - Simona Vlasa - Mihai Tătaru - Mihai Bogdan - Ciprian Tehei Departamentul știri - Andreea Pâgleșan Departamentul tehnic - Viorica Flueraș - Emil Metea Colaboratori - Arhim. Teofil Roman - Arhim. Dumitru Cobzaru - Pr. prof. dr. Ioan Chirilă - Pr. prof. dr. Stelian Tofană - Pr. prof. dr. Valer Bel
Radio Renașterea () [Corola-website/Science/318951_a_320280]
-
ambarcațiunilor militare din Forțele Navale Articolul 235 (1) Ambarcațiunile militare sunt acele mijloace plutitoare de dimensiuni mici, de tipul bărcilor și șalupelor, cu sau fără echipaj militar permanent, capabile să se deplaseze sub efectul unui mijloc de propulsie respectiv rame, vele, motor, să transporte materiale ori persoane și nu dispun de facilității proprii de cazare și hrănire. ... (2) Ambarcațiunile militare se împart în: ... a) ambarcațiunile navei; ... b) ambarcațiuni militare cu destinație specială; ... c) ambarcațiuni militare pentru instrucție marinărească. ... (3) Ambarcațiunile militare
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]