1,213 matches
-
din nou provizoriu Viaductul Caracău. Din decembrie 1944 și până în 12 februarie 1945, constructorii români au realizat un viaduct provizoriu, complet din lemn (au fost folosiți 3.600 metri cubi de lemn). În paralel, s-a început construcția unui nou viaduct, care a fost pus în funcțiune la 14 septembrie 1946. Noua construcție a viaductului a fost cel mai mare pod de cale ferată executat din beton armat din România. este în întregime electrificată și predominant cu linie simplă: are linie
Calea ferată Sfântu Gheorghe–Siculeni–Adjud () [Corola-website/Science/319884_a_321213]
-
români au realizat un viaduct provizoriu, complet din lemn (au fost folosiți 3.600 metri cubi de lemn). În paralel, s-a început construcția unui nou viaduct, care a fost pus în funcțiune la 14 septembrie 1946. Noua construcție a viaductului a fost cel mai mare pod de cale ferată executat din beton armat din România. este în întregime electrificată și predominant cu linie simplă: are linie simplă între Sfântu Gheorghe-Siculeni și Onești și linie dublă de la Onești la Adjud. Pe
Calea ferată Sfântu Gheorghe–Siculeni–Adjud () [Corola-website/Science/319884_a_321213]
-
care prevedea construirea unei legături feroviare între nordul Transilvaniei și Maramureș a căpătat iarăși importanță pentru România. În anii 1948 și 1949 a fost finalizat tronsonul lipsă între Telciu și Vișeu de Jos. A fost necesară construirea a mai multor viaducte și a cinci tuneluri, dintre care tunelul de sub Pasul Șetref între Munții Țibleș și Munții Rodnei era cel mai lung cu cei 2.388 m ai săi. Ceremonia de deschidere a avut loc pe 28 decembrie 1949 în localitatea Dealul
Calea ferată Salva–Vișeu de Jos () [Corola-website/Science/319905_a_321234]
-
de intervenții la apărarea împotriva inundațiilor, precum și clădirile din porturi și cele afectate canalelor navigabile și stațiilor de pompare aferente canalelor, cu excepția încăperilor care sunt folosite pentru activități economice; 15. clădirile care, prin natura lor, fac corp comun cu poduri, viaducte, apeducte, diguri, baraje și tuneluri și care sunt utilizate pentru exploatarea acestor construcții, cu excepția încăperilor care sunt folosite pentru alte activități economice; 16. construcțiile speciale situate în subteran, indiferent de folosința acestora și turnurile de extracție; 17. clădirile care sunt
HOTĂR��RE nr. 44 din 22 ianuarie 2004 (*actualizată*) pentru aprobarea Normelor metodologice de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/261927_a_263256]
-
01 Construcții - infrastructură drumuri 212 01 01 Construcții - drumuri publice 212 01 02 Construcții - drumuri industriale și agricole 212 02 Construcții - infrastructură pentru transport feroviar 212 02 01 Construcții - infrastructură pentru transport feroviar 212 03 Construcții - poduri, podețe, pasarele și viaducte pentru transporturi feroviare și rutiere; viaducte 212 03 01 Construcții - poduri, podețe, pasarele și viaducte pentru transporturi feroviare și rutiere; viaducte 212 04 Construcții - tunele 212 04 01 Construcții - tunele 212 05 Construcții - piste pentru aeroporturi și platforme de staționare
ANEXĂ din 12 decembrie 2005 (*actualizată*) cuprinzând Normele metodologice privind organizarea şi conducerea contabilităţii instituţiilor publice, Planul de conturi pentru instituţiile publice şi instrucţiunile de aplicare a acestuia**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/271174_a_272503]
-
01 Construcții - drumuri publice 212 01 02 Construcții - drumuri industriale și agricole 212 02 Construcții - infrastructură pentru transport feroviar 212 02 01 Construcții - infrastructură pentru transport feroviar 212 03 Construcții - poduri, podețe, pasarele și viaducte pentru transporturi feroviare și rutiere; viaducte 212 03 01 Construcții - poduri, podețe, pasarele și viaducte pentru transporturi feroviare și rutiere; viaducte 212 04 Construcții - tunele 212 04 01 Construcții - tunele 212 05 Construcții - piste pentru aeroporturi și platforme de staționare pentru avioane și autovehicule; construcții aeroportuare
ANEXĂ din 12 decembrie 2005 (*actualizată*) cuprinzând Normele metodologice privind organizarea şi conducerea contabilităţii instituţiilor publice, Planul de conturi pentru instituţiile publice şi instrucţiunile de aplicare a acestuia**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/271174_a_272503]
-
industriale și agricole 212 02 Construcții - infrastructură pentru transport feroviar 212 02 01 Construcții - infrastructură pentru transport feroviar 212 03 Construcții - poduri, podețe, pasarele și viaducte pentru transporturi feroviare și rutiere; viaducte 212 03 01 Construcții - poduri, podețe, pasarele și viaducte pentru transporturi feroviare și rutiere; viaducte 212 04 Construcții - tunele 212 04 01 Construcții - tunele 212 05 Construcții - piste pentru aeroporturi și platforme de staționare pentru avioane și autovehicule; construcții aeroportuare 212 05 01 Construcții - piste pentru aeroporturi și platforme
ANEXĂ din 12 decembrie 2005 (*actualizată*) cuprinzând Normele metodologice privind organizarea şi conducerea contabilităţii instituţiilor publice, Planul de conturi pentru instituţiile publice şi instrucţiunile de aplicare a acestuia**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/271174_a_272503]
-
infrastructură pentru transport feroviar 212 02 01 Construcții - infrastructură pentru transport feroviar 212 03 Construcții - poduri, podețe, pasarele și viaducte pentru transporturi feroviare și rutiere; viaducte 212 03 01 Construcții - poduri, podețe, pasarele și viaducte pentru transporturi feroviare și rutiere; viaducte 212 04 Construcții - tunele 212 04 01 Construcții - tunele 212 05 Construcții - piste pentru aeroporturi și platforme de staționare pentru avioane și autovehicule; construcții aeroportuare 212 05 01 Construcții - piste pentru aeroporturi și platforme de staționare pentru avioane și autovehicule
ANEXĂ din 12 decembrie 2005 (*actualizată*) cuprinzând Normele metodologice privind organizarea şi conducerea contabilităţii instituţiilor publice, Planul de conturi pentru instituţiile publice şi instrucţiunile de aplicare a acestuia**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/271174_a_272503]
-
de intervenții la apărarea împotriva inundațiilor, precum și clădirile din porturi și cele afectate canalelor navigabile și stațiilor de pompare aferente canalelor, cu excepția încăperilor care sunt folosite pentru activități economice; ... k) clădirile care, prin natura lor, fac corp comun cu poduri, viaducte, apeducte, diguri, baraje și tuneluri și care sunt utilizate pentru exploatarea acestor construcții, cu excepția încăperilor care sunt folosite pentru alte activități economice; ... l) clădirile aferente infrastructurii feroviare publice sau infrastructurii metroului; ... m) clădirile Academiei Române și ale fundațiilor proprii înființate de
CODUL FISCAL din 8 septembrie 2015 (*actualizat*) ( Legea nr. 227/2015 ). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/264700_a_266029]
-
de intervenții la apărarea împotriva inundațiilor, precum și clădirile din porturi și cele afectate canalelor navigabile și stațiilor de pompare aferente canalelor, cu excepția încăperilor care sunt folosite pentru activități economice; ... k) clădirile care, prin natura lor, fac corp comun cu poduri, viaducte, apeducte, diguri, baraje și tuneluri și care sunt utilizate pentru exploatarea acestor construcții, cu excepția încăperilor care sunt folosite pentru alte activități economice; ... l) clădirile aferente infrastructurii feroviare publice sau infrastructurii metroului; ... m) clădirile Academiei Române și ale fundațiilor proprii înființate de
CODUL FISCAL din 8 septembrie 2015 (*actualizat*) ( Legea nr. 227/2015 ). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/272235_a_273564]
-
din 11 mai 2016 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 369 din 13 mai 2016. (3) Semnalizarea și amenajările rutiere se definesc și se realizează în condițiile stabilite prin regulament, în conformitate cu reglementările tehnice în vigoare. ... Articolul 34 Condițiile de circulație pe viaducte și în tunele, precum și semnalizarea acestora se stabilesc prin regulament, în conformitate cu reglementările tehnice în vigoare. Capitolul V Reguli de circulație Secțiunea 1 Obligațiile participanților la trafic Articolul 35 (1) Participanții la trafic trebuie să aibă un comportament care să nu
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 195 din 12 decembrie 2002 (**republicată**)(*actualizată*) privind circulaţia pe drumurile publice**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273054_a_274383]
-
de intervenții la apărarea împotriva inundațiilor, precum și clădirile din porturi și cele afectate canalelor navigabile și stațiilor de pompare aferente canalelor, cu excepția încăperilor care sunt folosite pentru activități economice; ... k) clădirile care, prin natura lor, fac corp comun cu poduri, viaducte, apeducte, diguri, baraje și tuneluri și care sunt utilizate pentru exploatarea acestor construcții, cu excepția încăperilor care sunt folosite pentru alte activități economice; ... l) clădirile aferente infrastructurii feroviare publice sau infrastructurii metroului; ... m) clădirile Academiei Române și ale fundațiilor proprii înființate de
CODUL FISCAL din 8 septembrie 2015 (*actualizat*) ( Legea nr. 227/2015 ). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/279976_a_281305]
-
pasaje subterane 45221100-3 Lucrări de construcții de poduri 45221110-6 Pod 45221111-3 Pod rutier 45221112-0 Pod feroviar 45221113-7 Pasarelă pentru pietoni 45221114-4 Pod de fier 45221115-1 Pod de oțel Subtraversare 45221117-5 Pod-basculă 45221118-2 Pod pentru conducte 45221119-9 Renovare de poduri 45221120-9 Viaduct 45221121-6 Viaduct rutier 45221122-3 Viaduct feroviar 45221200-4 Lucrări de construcții de tuneluri, puțuri și pasaje subterane 45221210-7 Excavații acoperite sau parțial acoperite 45221211-4 Subtraversare 45221212-1 Pasaj subteran 45221213-8 Excavații feroviare acoperite sau parțial acoperite 45221214-5 Excavații rutiere acoperite sau parțial
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
45221100-3 Lucrări de construcții de poduri 45221110-6 Pod 45221111-3 Pod rutier 45221112-0 Pod feroviar 45221113-7 Pasarelă pentru pietoni 45221114-4 Pod de fier 45221115-1 Pod de oțel Subtraversare 45221117-5 Pod-basculă 45221118-2 Pod pentru conducte 45221119-9 Renovare de poduri 45221120-9 Viaduct 45221121-6 Viaduct rutier 45221122-3 Viaduct feroviar 45221200-4 Lucrări de construcții de tuneluri, puțuri și pasaje subterane 45221210-7 Excavații acoperite sau parțial acoperite 45221211-4 Subtraversare 45221212-1 Pasaj subteran 45221213-8 Excavații feroviare acoperite sau parțial acoperite 45221214-5 Excavații rutiere acoperite sau parțial acoperite 45221220-0
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
construcții de poduri 45221110-6 Pod 45221111-3 Pod rutier 45221112-0 Pod feroviar 45221113-7 Pasarelă pentru pietoni 45221114-4 Pod de fier 45221115-1 Pod de oțel Subtraversare 45221117-5 Pod-basculă 45221118-2 Pod pentru conducte 45221119-9 Renovare de poduri 45221120-9 Viaduct 45221121-6 Viaduct rutier 45221122-3 Viaduct feroviar 45221200-4 Lucrări de construcții de tuneluri, puțuri și pasaje subterane 45221210-7 Excavații acoperite sau parțial acoperite 45221211-4 Subtraversare 45221212-1 Pasaj subteran 45221213-8 Excavații feroviare acoperite sau parțial acoperite 45221214-5 Excavații rutiere acoperite sau parțial acoperite 45221220-0 Podețe 45221230-3 Puțuri
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
subterane 45221100-3 Lucrări de construcții de poduri 45221110-6 Pod 45221111-3 Pod rutier 45221112-0 Pod feroviar 45221113-7 Pasarelă pentru pietoni 45221114-4 Pod de fier 45221115-1 Pod de oțel 45221116-8 Subtraversare 45221117-5 Pod-basculă 45221118-2 Pod pentru conducte 45221119-9 Renovare de poduri 45221120-9 Viaduct 45221121-6 Viaduct rutier 45221122-3 Viaduct feroviar 45221200-4 Lucrări de construcții de tuneluri, puțuri și pasaje subterane 45221210-7 Excavații acoperite sau parțial acoperite 45221211-4 Subtraversare 45221212-1 Pasaj subteran 45221213-8 Excavații feroviare acoperite sau parțial acoperite 45221214-5 Excavații rutiere acoperite sau parțial
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
Lucrări de construcții de poduri 45221110-6 Pod 45221111-3 Pod rutier 45221112-0 Pod feroviar 45221113-7 Pasarelă pentru pietoni 45221114-4 Pod de fier 45221115-1 Pod de oțel 45221116-8 Subtraversare 45221117-5 Pod-basculă 45221118-2 Pod pentru conducte 45221119-9 Renovare de poduri 45221120-9 Viaduct 45221121-6 Viaduct rutier 45221122-3 Viaduct feroviar 45221200-4 Lucrări de construcții de tuneluri, puțuri și pasaje subterane 45221210-7 Excavații acoperite sau parțial acoperite 45221211-4 Subtraversare 45221212-1 Pasaj subteran 45221213-8 Excavații feroviare acoperite sau parțial acoperite 45221214-5 Excavații rutiere acoperite sau parțial acoperite 45221220-0
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
de poduri 45221110-6 Pod 45221111-3 Pod rutier 45221112-0 Pod feroviar 45221113-7 Pasarelă pentru pietoni 45221114-4 Pod de fier 45221115-1 Pod de oțel 45221116-8 Subtraversare 45221117-5 Pod-basculă 45221118-2 Pod pentru conducte 45221119-9 Renovare de poduri 45221120-9 Viaduct 45221121-6 Viaduct rutier 45221122-3 Viaduct feroviar 45221200-4 Lucrări de construcții de tuneluri, puțuri și pasaje subterane 45221210-7 Excavații acoperite sau parțial acoperite 45221211-4 Subtraversare 45221212-1 Pasaj subteran 45221213-8 Excavații feroviare acoperite sau parțial acoperite 45221214-5 Excavații rutiere acoperite sau parțial acoperite 45221220-0 Podețe 45221230-3 Puțuri
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
Salva-Vișeu pentru a lega Maramureșul de Ardeal, în condițiile în care legătura pe valea Tisei fusese pierdută după alipirea Maramureșului de Nord la Cehoslovacia interbelică, apoi ca provincie a Uniunii Sovietice. Sectorul avea o lungime de 63 km, cu 8 viaducte și 5 tuneluri, cel mai mare dintre ele fiind Dealul Ștefăniței și Săcel, pe sub Pasul Șetref, cu o lungime de 2400 m. Relativa izolare a Maramureșului între acești munți a favorizat apărarea lui și conservarea formelor de organizare locale pentru
Maramureș () [Corola-website/Science/297292_a_298621]
-
Giurgiu constituie un important obiectiv turistic. Aici există: Podul peste Dunăre numit „Podul Prieteniei”, singurul pod peste Dunăre care leagă România și Bulgaria, construit pe 2 nivele (cale ferată cel de jos și șosea cel de sus) în anii 1952-1954. Viaductele de acces și podul propriu-zis însumează 37 de deschideri pe o lungime de 2234 m, deschiderea centrală fiind mobilă și putându-se ridica pentru a lăsa sub pod o înălțime liberă de 24 m. Alte importante obiective turistice: Muzeul luptei
Județul Giurgiu () [Corola-website/Science/296659_a_297988]
-
gabarit diferit): Londra a pus în serviciu în 1863 o linie circulară deservită de locomotive cu abur ce asigura legătura între garile londoneze. În 1867, New York pune și el în serviciu o rețea de căi ferate cu abur, montate pe viaducte metalice (primul metrou adevărat, numit IRT și având un gabarit mai redus, va fi pus în serviciu în 1904). În 1890, prima linie de metrou londonez - subteran și electric - este pusă în funcțiune. În fine, în 1896, Budapesta inaugurează o
Metroul din Paris () [Corola-website/Science/298360_a_299689]
-
a oțelului moale - fapt ce a contribuit la durabilitatea acestei lucrări, dovedită timp de 100 de ani. Complexul original de poduri de la Cernavodă se compunea dintr-un pod peste brațul Borcea (unul dintre brațele Dunarii), unul peste Dunare și un viaduct peste balta Iezerului, desființat în 1969, în urma desecării acestei bălți, și înlocuit cu un terasament de rambleu. Podul de la Cernavoda a fost, la acea vreme, cel mai lung pod din Europa și unul dintre principalele poduri metalice cu deschidere mare
Anghel Saligny () [Corola-website/Science/297167_a_298496]
-
de acces este reprezentată de DN15 pe porțiunea Bicaz - Poiana Largului. Din centrul Bicazului, drumul șerpuiește pe serpentinele care urcă pe coronamentul barajului, pentru a se angaja ulterior pe marginea stîngă a lacului. După ce revine le malul drept - trecând peste viaductul de la Poiana Largului, se intersectează cu DN17B care vine de La Vatra Dornei. De aici se îndreaptă mai întâi spre sud, apoi pe valea Bistricioarei spre Pasul Creanga. Deoarece în zona Munților Stânișoarei sunt foarte active procesele de modelare a versanților
Lacul Izvorul Muntelui () [Corola-website/Science/297504_a_298833]
-
centrală, se vede Piatră Mocilor (1202 m). Spre Corbu peste pârâul Barasău, se zărește pe Batca Arsurilor (1384 m) - Piatră Șoimilor Piatră Teiului se află în Județul Neamț, exact în coadă Lacului de acumulare de la Bicaz imediat în amonte de viaductul de la Poiana Largului spre capătul vestic al acestuia, se află stâncă Piatră Teiului știuta și ca Piatra Dracului. I se spune așa deoarece pe o brâna a ei a crescut un tei. Forma ei și faptul că este izolată în
Munții Bistriței () [Corola-website/Science/319605_a_320934]
-
m între stațiile Miercurea Sibiului și Săliște. Un tronson foarte pitoresc al acestei linii se află între halta Tilișca și stația Apoldu de Sus. Pe această porțiune calea ferată se strecoară printr-o pădure deasă de foioase, trecând pe cinci viaducte spectaculoase și printr-un tunel în curbă, proiecte de măiestrie ale Școlii de Inginerie din Viena. Pe acest segment există și numeroase curbe cu rază mică (250 de m). La ora actuală, se lucrează la dublarea segmentului Miercurea Sibiului - Cunța
Calea ferată Sibiu–Vințu de Jos () [Corola-website/Science/319769_a_321098]