4,812 matches
-
atunci este abilitată să ceară respectivei nave să: ... a) prezinte o înregistrare a acțiunilor întreprinse în scopul de a respecta cerințele; și să ... b) furnizeze dovezi că a încercat să cumpere combustibil lichid conform, luând în considerare planul său de voiaj și că, dacă acest combustibil lichid nu era disponibil în locul planificat, a încercat să găsească alte surse de combustibil lichid conform și că, în ciuda tuturor eforturilor făcute pentru procurarea combustibilului lichid conform, nu a avut de unde să îl cumpere. (2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/245686_a_247015]
-
a încercat să găsească alte surse de combustibil lichid conform și că, în ciuda tuturor eforturilor făcute pentru procurarea combustibilului lichid conform, nu a avut de unde să îl cumpere. (2) ANR nu trebuie să ceară navei controlate să se abată de la voiajul planificat sau să întârzie în mod nejustificat voiajul în scopul de a se conforma cerințelor referitoare la combustibilul lichid cuprinse în Anexa VI la MARPOL. ... (3) În cazul în care nava controlată a prezentat înregistrarea acțiunilor întreprinse în scopul de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/245686_a_247015]
-
lichid conform și că, în ciuda tuturor eforturilor făcute pentru procurarea combustibilului lichid conform, nu a avut de unde să îl cumpere. (2) ANR nu trebuie să ceară navei controlate să se abată de la voiajul planificat sau să întârzie în mod nejustificat voiajul în scopul de a se conforma cerințelor referitoare la combustibilul lichid cuprinse în Anexa VI la MARPOL. ... (3) În cazul în care nava controlată a prezentat înregistrarea acțiunilor întreprinse în scopul de a respecta cerințele și a furnizat dovezile că
EUR-Lex () [Corola-website/Law/245686_a_247015]
-
regăsesc în Rapoartele de inspecție, care trebuie să menționeze dacă nava respectă prevederile aplicabile ale Anexei VI la MARPOL. ... (3) Pentru navele maritime cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 400 care arborează pavilionul român, angajate exclusiv în voiajuri în apele naționale și în zona economică exclusivă a României, supuse inspecțiilor prevăzute la alin. (1), se emite Certificatul de prevenire a poluării atmosferei, care are forma și conținutul Certificatului internațional de prevenire a poluării atmosferei, al cărui model prevăzut
EUR-Lex () [Corola-website/Law/245686_a_247015]
-
la MARPOL și cu prevederile prezentelor norme metodologice, trebuie să fie emis un Certificat internațional de prevenire a poluării atmosferei : ... a) oricărei nave care arborează pavilionul român și care are tonajul brut mai mare sau egal cu 400 angajată în voiajuri spre porturi sau terminale din larg aflate sub jurisdicția altor state parte la Anexa VI la MARPOL; și ... b) instalațiilor de foraj și platformelor care arborează pavilionul român, angajate în voiajuri în apele aflate sub suveranitatea sau jurisdicția altor state
EUR-Lex () [Corola-website/Law/245686_a_247015]
-
brut mai mare sau egal cu 400 angajată în voiajuri spre porturi sau terminale din larg aflate sub jurisdicția altor state parte la Anexa VI la MARPOL; și ... b) instalațiilor de foraj și platformelor care arborează pavilionul român, angajate în voiajuri în apele aflate sub suveranitatea sau jurisdicția altor state parte la Anexa VI la MARPOL. ... (2) Navelor care arborează pavilionul român și care sunt construite înainte de data intrării în vigoare a Anexei VI la MARPOL, respectiv 1 iulie 2010, trebuie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/245686_a_247015]
-
nu se află într-un port în care să poată fi inspectată, ANR sau, după caz, Organizația recunoscută poate prelungi perioada de valabilitate a certificatului, însă această prelungire trebuie să fie acordată numai în scopul permiterii navei să-și continue voiajul spre portul în care va fi inspectată și numai în cazurile în care această măsură pare oportună și rezonabilă. Niciun certificat nu va fi prelungit pe o perioadă mai mare de trei luni, iar o navă, căreia i se acordă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/245686_a_247015]
-
Dacă inspecția de reînnoire se efectuează, noul certificat trebuie să fie valabil până la data la care se împlinesc cinci ani de la data expirării certificatului existent înainte ca prelungirea să fi fost acordată. ... (7) Un certificat emis unei nave angajată în voiajuri scurte, care nu a fost prelungit conform prevederilor din paragrafele (3) - (5) ale regulii 9 din Anexa VI la MARPOL, poate fi prelungit de către ANR sau Organizațiile recunoscute pe o perioadă de grație de până la o lună de la data expirării
EUR-Lex () [Corola-website/Law/245686_a_247015]
-
aplicate la bord în legătură cu prevenirea poluării atmosferei de către nave. ... (2) În cazul în care inspectorii PSC din cadrul ANR constată abateri de la prevederile regulilor din Anexa VI la MARPOL, aceștia trebuie să se asigure că respectiva navă nu va pleca în voiaj până când situația nu s-a remediat, realizându-se din nou conformitatea cu prevederile acestei anexe. ... (3) În cazul navelor care arborează pavilionul unui stat parte la Anexa VI la MARPOL, inspecția trebuie să se limiteze numai la verificarea existenței la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/245686_a_247015]
-
un Certificat internațional de prevenire a poluării atmosferei valabil sau starea ei sau a echipamentelor sale diferă în mod semnificativ de datele înscrise în respectivul certificat, ANR va lua măsurile necesare pentru a se asigura că nava nu va continua voiajul decât atunci când este efectiv aptă pentru a ieși în mare fără a prezenta o posibilă amenințare de a produce daune mediului marin. Totuși, ANR poate permite respectivei nave să părăsească portul sau terminalul din larg în scopul deplasării la cel
EUR-Lex () [Corola-website/Law/245686_a_247015]
-
2) În cazul în care asupra unei nave care arborează pavilionul român se aplică măsura reținerii într-un port sau terminal al unui stat parte la Anexa VI la MARPOL, necesară pentru a se asigura că nava nu va continua voiajul decât atunci când este efectiv aptă pentru a ieși în mare fără a prezenta o posibilă amenințare de a produce daune mediului marin, comandantul navei respective va anunța ANR și, după caz, Organizația recunoscută care a eliberat navei Certificatul internațional de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/245686_a_247015]
-
73/78;" 2. În anexa nr. 2, la punctul I, poziția 1 se modifică și va avea următorul cuprins: "1. Navele de pasageri, indiferent de mărime, și toate navele cu un tonaj brut de 300 sau mai mare care efectuează voiajuri internaționale și care fac escală într-un port românesc, altele decât navele de pasageri, trebuie să fie echipate cu un sistem de identificare automată (AIS), în conformitate cu standardele tehnice și de performanță prevăzute la cap. V din Convenția SOLAS." 3. În
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244215_a_245544]
-
la punctul I, după poziția 1 se introduce o nouă poziție, poziția 1^1, cu următorul cuprins: "1^1. Navele de pasageri, indiferent de mărime, și toate navele cu un tonaj brut de 300 sau mai mare care nu efectuează voiajuri internaționale, altele decât navele de pasageri, trebuie să fie echipate cu AIS conform cu standardele tehnice și de performanță prevăzute la cap. V din Convenția SOLAS." 4. La anexa nr. 2, punctul II se modifică și va avea următorul cuprins: "1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244215_a_245544]
-
din Convenția SOLAS." 4. La anexa nr. 2, punctul II se modifică și va avea următorul cuprins: "1. a) Navele de pasageri, indiferent de mărime, și toate navele cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare care efectuează voiajuri internaționale și care fac escală într-un port românesc, altele decât navele de pasageri, trebuie să fie echipate cu un înregistrator al parametrilor de navigație (VDR), în conformitate cu standardele tehnice și de performanță prevăzute la cap. V din Convenția SOLAS. b
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244215_a_245544]
-
elaborate în conformitate cu cap. V din Convenția SOLAS. ... 2. Navele de pasageri, indiferent de mărime, și toate navele cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, construite la 1 iulie 2002 sau după această dată și care nu efectuează voiajuri internaționale, altele decât navele de pasageri, trebuie să fie echipate cu VDR conform cu standardele tehnice și de performanță prevăzute la cap. V din Convenția SOLAS. 3. Navele pentru transport de marfă cu un tonaj brut de 3.000 sau mai
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244215_a_245544]
-
echipate cu VDR conform cu standardele tehnice și de performanță prevăzute la cap. V din Convenția SOLAS. 3. Navele pentru transport de marfă cu un tonaj brut de 3.000 sau mai mare, construite înainte de 1 iulie 2002, care nu efectuează voiajuri internaționale, trebuie să fie echipate cu VDR sau un înregistrator de tip S-VDR conform cu standardele tehnice și de performanță elaborate în conformitate cu cap. V din Convenția SOLAS." 5. La anexa nr. 2, după punctul II se introduce un nou punct
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244215_a_245544]
-
III. Exceptări 1. Exceptări de la cerința de dotare cu echipamente AIS a) Autoritatea Navală Română (ANR) poate excepta navele de pasageri cu lungimea mai mică de 15 metri sau cu un tonaj brut mai mic de 300, care nu efectuează voiajuri internaționale, de la aplicarea cerințelor privind AIS stabilite în prezenta anexă. ... b) ANR poate excepta navele, altele decât navele de pasageri, cu un tonaj brut de 300 sau mai mare, dar mai mic de 500, care navighează exclusiv în apele interne
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244215_a_245544]
-
de la cerința de dotare cu echipamente VDR sau S-VDR ANR poate excepta de la cerințele de echipare cu VDR sau S-VDR în următoarele condiții: a) Navele de pasageri pot fi exceptate de la cerințele de echipare cu VDR numai pentru voiajurile în zonele maritime neincluse la categoria A, după cum se menționează la art. 4 din Directiva 2009/45/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 6 mai 2009 privind normele și standardele de siguranță pentru navele de pasageri, publicată în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244215_a_245544]
-
cazul în care se poate demonstra că realizarea unei interfețe între un sistem cu VDR și echipamentul existent pe navă este nerezonabilă și impracticabilă. ... c) Navele pentru transport de marfă, construite înainte de 1 iulie 2002, indiferent dacă efectuează sau nu voiajuri internaționale, pot fi exceptate de la cerințele de echipare cu VDR dacă aceste nave urmează să fie scoase definitiv din uz în termen de 2 ani de la data implementării menționată la cap. V din Convenția SOLAS." ... 6. Anexa nr. 4 se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244215_a_245544]
-
pe baza motivelor specificate în instrumentele relevante, în paralel cu consultarea Autorităților statului al carui pavilion îl arborează navă în cauză. Atunci când o astfel de decizie nu este încă luată, iar încadrarea cu echipaj generează în mod clar nesiguranță pentru voiajul sau pentru serviciul intenționat, decizia de reținere poate fi singura soluție. 3.2. Controlul echipajului 3.2.1. Dacă o navă este încadrată cu echipaj în conformitate cu un certificat pentru echipajul minim de siguranță a navigației sau în conformitate cu un document echivalent
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136498_a_137827]
-
va fi informat comandantul navei și se va rectifica deficiență respectivă. 3.4. Reținerea - încadrare și certificare Înaintea reținerii navei, în virtutea paragrafelor 3.2 și 3.3 din prezenta anexă, se vor lua în considerare următoarele circumstanțe: ● lungimea și natura voiajului sau a serviciului intenționat; ● dacă deficiență constatată prezintă sau nu o amenințare asupra navei, a persoanelor de la bord sau a mediului; ● dacă perioadele de odihnă corespunzătoare ale personalului pot sau nu pot să fie respectate; ● mărimea și tipul navei și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136498_a_137827]
-
situate sub dimensiunile reglementate de Convenție, sarcina IPSC este de a evalua dacă navă corespunde sau nu standardelor acceptabile privind siguranța, sănătatea sau mediul. În decursul acestei evaluări IPSC vor lua în considerare factori, cum ar fi: lungimea și natura voiajului sau serviciului intenționat, mărimea și categoria navei, echipamentul acesteia și natura încărcăturii. 1.3. În exercitarea funcțiilor lor, potrivit paragrafului 1.2, IPSC se vor conduce după toate certificatele și alte documente eliberate de statul al carui pavilion este arborat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136498_a_137827]
-
se afectează bunul mers al activității la locul delegării sau detașării. În această situație nu se acordă indemnizația zilnică de delegare sau de detașare. 19. Costul tichetelor pentru rezervarea locurilor, costul suplimentar de viteză, precum și comisioanele percepute de agențiile de voiaj intra în cheltuielile de transport care se decontează. 20. La stabilirea cheltuielilor de transport ce se decontează se iau în considerare și cheltuielile pentru transportul efectuat cu mijloace de transport în comun la și de la aerogara, când aceasta este situată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/113112_a_114441]
-
de detașare se face numai pe baza legitimațiilor de călătorie plătite în numerar. În cazul pierderii legitimațiilor de călătorie, acestea pot fi reconstituite în condițiile reglementărilor în vigoare. 23. Se admit la decontare și taxele suplimentare percepute de agențiile de voiaj sau de alte unități (convorbiri telefonice, telegrame, telex) pentru reținerea locurilor în mijloace de transport feroviar, aeriene, navale etc. 24. Nu se admit la decontare: - taxele percepute suplimentar pentru bagajele personale; - cheltuielile de transport ale persoanelor care au asigurat, de către
EUR-Lex () [Corola-website/Law/113112_a_114441]
-
de persoane clasa a II-a, prin reducerea costului acestora cu 50% din tariful integral. ... (2) Legitimațiile de călătorie pentru pensionari se vor elibera de Societatea Națională de Transport Feroviar de Călători "C.F.R. Călători" - Ș.A., prin stațiile și agențiile de voiaj C.F.R., la prezentarea de către beneficiari a talonului special, distribuit de Ministerul Muncii și Protecției Sociale. ... Articolul 3 (1) Fondurile necesare pentru acoperirea contravalorii călătorilor efectuate se asigura de la bugetul de stat, prin bugetul Ministerului Transporturilor, capitolul 60.01 "Asistență socială, alocații, pensii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/126552_a_127881]