12,694 matches
-
observată rata de ungere. O alta metodă era pomparea uleiului cu ajutorul unei pompe acționate de la articulația unei biele. În ambele cazuri debitul de ulei este proporțional cu viteza locomotivei. Ungerea celorlalte componente se făcea cu ajutorul țevilor ce transportau uleiul din rezervor și asigurau o ungere continuă. O problemă a fost faptul că uleiul curgea în timp ce locomotiva staționa. Nu după mult timp au apărut și mecanisme ce permiteau scurgerea uleiului doar când locomotiva era în mișcare. Inițial locomotivele nu erau prevăzute cu
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
scoaterii din folosință a locomotivelor cu abur a fost costul de întreținere ridicat, dat de randamentul mult mai scăzut față de locomotivele diesel. Combustibilul ocupă mult spațiu, prin urmare este nevoie de mult spațiu de stocare: în general, tenderul pentru cărbune, rezervorul de apă și cazanul formează mai bine de 50% din corpul locomotivei. Masivitatea acestor locomotive, împreună cu angrenarea simetrică a roților contribuia la deteriorarea rapidă a căii ferate. De altfel orice reparație a locomotivei necesită o muncă laborioasă și mult timp
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
cu anhidridă maleică, ce 0 conține în greutate peste 55 % etilenă și cel mult 3 % anhidridă maleică ex 3901 90 90 82 Polietilenă modificată cu anhidridă maleică, conținând în greutate cel mult 0 4 % anhidridă maleică, pentru utilizare în fabricarea rezervoarelor de combustibil ale vehiculelor cu motor (a) ex 3901 90 90 91 Rășină ionomerică ce constă dintr-o sare a unui copolimer al etilenei cu 4 acidul metacrilic ex 3901 90 90 93 Copolimer de etilenă, acetat de vinil și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/90040_a_90827]
-
mai performant, Smaranda vinde avionul Miles Hawk. La banii proveniți din vânzare adaugă banii din noi colecte publice și se adresează firmei Messerschmitt, pentru a cumpăra un avion Bf-108B-1 Taifun, special amenajat pentru zboruri de mare distanță, fiind echipat cu rezervoare suplimentare, amplasate în locul scaunelor pentru pasageri. Avionul, cu nr. de serie 1548, a fost recepționat la 2 noiembrie 1938 de Smaranda Brăescu. După câteva zile de antrenament pe acest tip de avion, în 8 noiembrie 1938, face un raid Berlin
Smaranda Brăescu () [Corola-website/Science/303800_a_305129]
-
aprindere prin compresiune; 2.7. prin "emisii prin evaporare", pierderile de vapori de hidrocarburi provenind din sistemul de alimentare cu carburant al unui vehicul cu motor, altele decât cele rezultate din emisiile de eșapament; 2.7.1 pierderile prin respiratorul rezervorului sunt emisiile de hidrocarburi rezultate din schimbarea de temperatură în rezervorul de carburant (exprimate în echivalent C1H2,33); 2.7.2 pierderile prin impregnare la cald sunt emisiile de hidrocarburi provenind din sistemul de alimentare al unui vehicul oprit după
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
vapori de hidrocarburi provenind din sistemul de alimentare cu carburant al unui vehicul cu motor, altele decât cele rezultate din emisiile de eșapament; 2.7.1 pierderile prin respiratorul rezervorului sunt emisiile de hidrocarburi rezultate din schimbarea de temperatură în rezervorul de carburant (exprimate în echivalent C1H2,33); 2.7.2 pierderile prin impregnare la cald sunt emisiile de hidrocarburi provenind din sistemul de alimentare al unui vehicul oprit după o perioadă de rulare (exprimate în echivalent C1H2,20); 2.8
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
motor cu aprindere prin scânteie trebuie să fie conceput astfel încât să poată funcționa cu benzină fără plumb, definită în Directiva 85/210/CEE19. 5.1.2.1 Sub rezerva îndeplinirii condițiilor pct. 5.1.2.2., orificiul de umplere al rezervorului este conceput astfel încât să împiedice umplerea cu un pistol distribuitor de carburant cu o gură de un diametru exterior egal sau mai mare de 23,6 mm. 5.1.2.2 Pct. 5.1.2.1. nu se referă la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de carburantul cu plumb și 5.1.2.2.2 simbolul pentru benzină fără plumb, lizibil și de neșters, așa cum este specificat în norma ISO 2575-1982, este aplicat pe vehicul, într-o poziție ușor vizibilă pentru o persoană care umple rezervorul de carburant. Sunt permise marcaje suplimentare. 5.2. Realizarea verificărilor Tabelul 1.5.2. indică diferitele posibilități de omologare a unui vehicul. 5.2.1. Cu excepția vehiculelor menționate la pct. 8.1., vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie trebuie
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
al emisiilor prin evaporare poate fi extinsă în condițiile următoare: 6.2.1.1 Principiul de bază al sistemului care asigură amestecul aer/carburant (de exemplu injecție monopunct, carburator) trebuie să fie același. 6.2.1.2 Materialul și forma rezervorului de carburant, precum și materialul ansamblului de țevi pentru carburant trebuie să fie identice. Secțiunea și lungimea aproximativă a țevilor sau cel puțin lungimea trebuie să fie aceleași pentru o clasă verificată. Serviciul tehnic responsabil cu verificările de omologare este cel
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
fie identice. Secțiunea și lungimea aproximativă a țevilor sau cel puțin lungimea trebuie să fie aceleași pentru o clasă verificată. Serviciul tehnic responsabil cu verificările de omologare este cel care decide dacă acceptă sau nu separatori vapori/lichid diferiți. Volumul rezervorului de carburant trebuie să aibă o toleranță de plus sau minus 10%. Reglajul supapei de siguranță trebuie să fie identic. 6.2.1.3. Metoda de stocare a vaporilor de carburant trebuie să fie identică, de exemplu forma și volumul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
11.2.3. EGR: cu/ fără (1) 3.2.11.2.3.1. Caracteristici (debit etc): 3.2.11.2.4. Sisteme de control emisii prin evaporare: . . . ....................................... Descriere detaliată completă și reglaje: Schemă sistem de control emisii prin evaporare: . . . ........................... Desen rezervor cu carbon activ: . . . ................................................. Desen rezervor de carburant cu indicarea volumului și a materialului: 3.2.11.2.5. Filtru cu particule (cu/ fără) 3.2.11.5.1. Dimensiuni și formă filtru cu particule (volum): . . . .............................. 3.2.11.5.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
fără (1) 3.2.11.2.3.1. Caracteristici (debit etc): 3.2.11.2.4. Sisteme de control emisii prin evaporare: . . . ....................................... Descriere detaliată completă și reglaje: Schemă sistem de control emisii prin evaporare: . . . ........................... Desen rezervor cu carbon activ: . . . ................................................. Desen rezervor de carburant cu indicarea volumului și a materialului: 3.2.11.2.5. Filtru cu particule (cu/ fără) 3.2.11.5.1. Dimensiuni și formă filtru cu particule (volum): . . . .............................. 3.2.11.5.2. Tip și concepție filtru cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
6. METODĂ DE TESTARE SUPLIMENTARĂ 6.1. Orificiile motorului trebuie lăsate în starea în care se află pe acesta. 6.2. Un sac îngust, impermeabil la gazele din carter, cu o capacitate de aproximativ 5 litri, este racordat la orificiul rezervorului cu ulei. Acest sac trebuie golit după fiecare măsurare. 6.3. Înainte de fiecare măsurare, sacul este astupat. Este pus în legătură cu carterul timp de câte cinci minute pentru fiecare condiție de măsurare prescrisă la pct. 3.2. 6.4. Vehiculul este
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
pierderilor de hidrocarburi prin evaporare, provenind din sistemele de alimentare cu carburant ale vehiculelor echipate cu motoare cu aprindere comandată. 2. DESCRIEREA PROBELOR Testarea de emisie prin evaporare (figura VI 2) comportă patru faze : - pregătirea testului. - determinarea pierderii prin porii rezervorului. - ciclul de conduită urban (partea UNU) și extraurban (partea DOI). - determinarea pierderii prin impregnare la cald. Pentru a obține un rezultat global al probei se adaugă masa de hidrocarburi a pierderilor prin emisie datorate respirației rezervorului și impregnării la cald
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
determinarea pierderii prin porii rezervorului. - ciclul de conduită urban (partea UNU) și extraurban (partea DOI). - determinarea pierderii prin impregnare la cald. Pentru a obține un rezultat global al probei se adaugă masa de hidrocarburi a pierderilor prin emisie datorate respirației rezervorului și impregnării la cald. 3. VEHICULUL ȘI CARBURANTUL 3.1. Vehiculul 3.1.1. Vehiculul prezentat trebuie să fie în stare mecanică bună; el trebuie să fi parcurs 3000 km înainte de testare. În această perioadă, sistemul de control al emisiilor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
diurnă (carburant de referință 289 1 K (16 1° C). Δ T = 14 0,5 K) 4 cicluri urbane elementare + 2 cicluri extraurbane. Impregnare. Maximum 5 minute Temperatura ambiantă 293 - 303 K (20 - 30°) 40 % 2 % din capacitatea nominală a rezervorului Temperatura carburantului 283 - 287 K (10 - 14° C) Începutul probei: temperatura carburantului 289 1 K (16 1° C). Δ T = 11 K 0,5 K în 60 2 min maximum o oră 4 cicluri urbane elementare + 1 ciclu extraurban maximum
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
trebuie să aibă caracteristicile de funcționare cel puțin echivalente cu semnalele ce urmează a fi înregistrate, și trebuie să furnizeze o înregistrare continuă a rezultatelor. Această înregistrare trebuie să indice în mod clar începutul și sfârșitul fazelor de încălzire a rezervorului de carburant și a fazelor de impregnare la cald, precum și intervalul de timp scurs între începutul și sfârșitul fiecărei probe. 4.4. Încălzirea rezervorului de carburant 4.1.1. Carburantul din rezervor / rezervoare trebuie reîncălzit cu o sursa de căldură
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
rezultatelor. Această înregistrare trebuie să indice în mod clar începutul și sfârșitul fazelor de încălzire a rezervorului de carburant și a fazelor de impregnare la cald, precum și intervalul de timp scurs între începutul și sfârșitul fiecărei probe. 4.4. Încălzirea rezervorului de carburant 4.1.1. Carburantul din rezervor / rezervoare trebuie reîncălzit cu o sursa de căldură cu putere reglabilă, o cuvertură încălzit la 2000 W, de exemplu, putând conveni acestui scop. Sistemul de încălzire trebuie să furnizeze căldură în mod
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
clar începutul și sfârșitul fazelor de încălzire a rezervorului de carburant și a fazelor de impregnare la cald, precum și intervalul de timp scurs între începutul și sfârșitul fiecărei probe. 4.4. Încălzirea rezervorului de carburant 4.1.1. Carburantul din rezervor / rezervoare trebuie reîncălzit cu o sursa de căldură cu putere reglabilă, o cuvertură încălzit la 2000 W, de exemplu, putând conveni acestui scop. Sistemul de încălzire trebuie să furnizeze căldură în mod uniform pereților rezervorului, deasupra nivelului carburantului, fără să
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
începutul și sfârșitul fazelor de încălzire a rezervorului de carburant și a fazelor de impregnare la cald, precum și intervalul de timp scurs între începutul și sfârșitul fiecărei probe. 4.4. Încălzirea rezervorului de carburant 4.1.1. Carburantul din rezervor / rezervoare trebuie reîncălzit cu o sursa de căldură cu putere reglabilă, o cuvertură încălzit la 2000 W, de exemplu, putând conveni acestui scop. Sistemul de încălzire trebuie să furnizeze căldură în mod uniform pereților rezervorului, deasupra nivelului carburantului, fără să provoace
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
4.1.1. Carburantul din rezervor / rezervoare trebuie reîncălzit cu o sursa de căldură cu putere reglabilă, o cuvertură încălzit la 2000 W, de exemplu, putând conveni acestui scop. Sistemul de încălzire trebuie să furnizeze căldură în mod uniform pereților rezervorului, deasupra nivelului carburantului, fără să provoace vreun efect localizat de supraîncălzire a carburantului. Căldura nu trebuie să fie aplicată vaporilor aflați în rezervor, deasupra carburantului. 4.1.2. Dispozitivul de încălzire a rezervorului trebuie să permită o încălzire uniformă a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de exemplu, putând conveni acestui scop. Sistemul de încălzire trebuie să furnizeze căldură în mod uniform pereților rezervorului, deasupra nivelului carburantului, fără să provoace vreun efect localizat de supraîncălzire a carburantului. Căldura nu trebuie să fie aplicată vaporilor aflați în rezervor, deasupra carburantului. 4.1.2. Dispozitivul de încălzire a rezervorului trebuie să permită o încălzire uniformă a carburantului aflat în rezervor, pentru a ridica temperatura cu 14 K în 60 de minute, începând cu 289 K (16° C), captorul de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
să furnizeze căldură în mod uniform pereților rezervorului, deasupra nivelului carburantului, fără să provoace vreun efect localizat de supraîncălzire a carburantului. Căldura nu trebuie să fie aplicată vaporilor aflați în rezervor, deasupra carburantului. 4.1.2. Dispozitivul de încălzire a rezervorului trebuie să permită o încălzire uniformă a carburantului aflat în rezervor, pentru a ridica temperatura cu 14 K în 60 de minute, începând cu 289 K (16° C), captorul de temperatură fiind dispus conform indicațiilor de la pct. 5.1.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
fără să provoace vreun efect localizat de supraîncălzire a carburantului. Căldura nu trebuie să fie aplicată vaporilor aflați în rezervor, deasupra carburantului. 4.1.2. Dispozitivul de încălzire a rezervorului trebuie să permită o încălzire uniformă a carburantului aflat în rezervor, pentru a ridica temperatura cu 14 K în 60 de minute, începând cu 289 K (16° C), captorul de temperatură fiind dispus conform indicațiilor de la pct. 5.1.1. Sistemul de încălzire trebuie să permită controlul temperaturii carburantului 1,5
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de minute, începând cu 289 K (16° C), captorul de temperatură fiind dispus conform indicațiilor de la pct. 5.1.1. Sistemul de încălzire trebuie să permită controlul temperaturii carburantului 1,5 K față de temperatura dorită, în timpul fazei de încălzire a rezervorului. 4.5. Înregistrarea temperaturilor 4.5.1. Temperatura camerei este luată în două puncte de către captorii de temperatură care sunt asociați unul altuia astfel încât să indice o valoare medie. Punctele de măsură se află la depărtare de aproximativ 0,1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]