11,781 matches
-
Mânzălești din județul Buzău, la confluența râului Slănic cu pârâul Jgheab. Se ajunge folosind drumul asfaltat de pe valea Slănicului - DJ 203 K, care pornește de pe DN2 (E85) de la Mărăcineni spre Săpoca (imediat înainte de a intra pe podul de peste Buzău), urmând ruta Beceni-Vintilă Vodă-Mânzălești-Lopătari. Prezintă o formă piramidală. Ocupa o suprafață de 0,025 ha la bază, are înălțimea de 18 m și diametrul de 15 m și, este localizat în lateral față de șuvoiul principal de apă. Ansamblul are în vârf o
Piatra Albă „La Grunj” () [Corola-website/Science/325850_a_327179]
-
n.m. situat în Parcul Național Yosemite, , un traseu ce cere în mod normal câteva zile de urcare. Alte motive (personal) invocate sunt necesitatea unei concentrări intense continue și, pentru unii, adrenalina. Practica este în cea mai mare parte limitată la rutele familiare pentru cățărători și a căror dificultate constă și în abilitățile cățărătorului. Cu toate acestea, riscurile inerente, cum ar fi roci moi sau schimbarea bruscă a vremii sunt mereu prezente. Unii cățărători de profil înalt, inclusiv John Bachar și Hersey
Cățărare în solo integral () [Corola-website/Science/325871_a_327200]
-
Înconjurat de vechi culturi în Egipt și Babilon, prin deșerturile Arabiei, și mărginit de dealurile Asiei Minor, Canaanul (aproximativ corespunzătoare Israelului modern, teritoriilor palestiniene, Iordaniei și Libanului), a fost un punct de întâlnire a civilizațiilor. Terenul a fost traversat de rute comerciale vechi, stabilite și porturi importante în Golful Akaba (Eilat) și coasta Mării Mediterane, acesta din urmă arătând influența altor culturi ale Semilunii Fertile. Conform Bibliei, evreii sunt descendenții poporului antic al Israelului care s-a stabilit în Canaan, situat
Istoria evreilor () [Corola-website/Science/325864_a_327193]
-
de avari. Calea aleasă de Alboin pentru a ajunge în Italia și durata deplasării au constituit un subiect controversat. Potrivit istoricului Neil Christie, longobarzii s-au scindat în câteva grupuri de migrație, având o avangardă cu misiuni de recunoaștere, urmând ruta Poetovio - Celeia - Emona - "Forum Iulii", în timp ce proviziile și cea mai mare parte a migranților înaintau lent în spate, din cauza și cirezilor de vite și poverilor cu bunuri transportate și, posibil, pentru a-i aștepta pe saxoni să li se alăture
Alboin al longobarzilor () [Corola-website/Science/324990_a_326319]
-
loialități, iar armele le-au conferit o superioritate militară asupra rivalilor sud-saharieni. Victoriile militare au condus la formarea unor veritabile "imperii" și la apariția unui disponibil de prizonieri care erau exportați în lumea arabo-islamică. În epoca post-clasică, de-a lungul rutelor de caravane din Africa de Vest s-au format primele entități politice. În secolul al V-lea, la sud de Maroc, în Mauretania, s-a format regatul Ghanei, cu capitala la Koumbi Saleh. În secolul al VIII-lea, berberii au deținut controlul
Istoria Africii () [Corola-website/Science/325026_a_326355]
-
Înainte de apariția imperiului Songhai, o mare parte din centrul Africii de Vest a fost controlată de Imperiul Mâli. Acest imperiu se crede că a fost fondat cândva înainte de 1000 . A fost în mare măsură un imperiu comercial și literalmente intersecția dintre importanțele rute comerciale nord-sud sahariane, precum și dintre rutele fluviale est-vest. Sub marele conducător Manșă Musa (r. 1307 - 1332), Imperiul Mâli cucerit orașele bogate că Timbuktu și Gao și a câștigat controlul asupra depozitelor de sare la nord. În 1320, piața de aur
Istoria Africii () [Corola-website/Science/325026_a_326355]
-
parte din centrul Africii de Vest a fost controlată de Imperiul Mâli. Acest imperiu se crede că a fost fondat cândva înainte de 1000 . A fost în mare măsură un imperiu comercial și literalmente intersecția dintre importanțele rute comerciale nord-sud sahariane, precum și dintre rutele fluviale est-vest. Sub marele conducător Manșă Musa (r. 1307 - 1332), Imperiul Mâli cucerit orașele bogate că Timbuktu și Gao și a câștigat controlul asupra depozitelor de sare la nord. În 1320, piața de aur din regiunea nord-africană s-a prăbușit
Istoria Africii () [Corola-website/Science/325026_a_326355]
-
întindea până în vest. Au fost ridicate bastioane, dar regatul a trecut sub stăpânire portugheză, ceea ce le-a pricinuit declinul și colapsul în secolul al XVII-lea. Venirea portughezilor pe continetul african din 1498, după ce Vasco da Gamă a descoperit o rută spre India, a schimbat cursul istoriei Africii. Portughezii s-au folosit de rivalitatiile dintre triburi de pe coasta și orașele-stat pentru a distruge comerțul și pentru a-i elimina pe negustorii musulmani, miza fiind controlul total. Regatele din Africa centrală s-
Istoria Africii () [Corola-website/Science/325026_a_326355]
-
Uscate" McMurdo, care nu sunt acoperite de zăpadă, și a coloniei "Cape Crozier Emperor Penguin" (colonia Pinguinilor Imperiali de la Cape Crozier). În domeniul explorării geografice, realizările au inclus descoperirea Peninsulei Regelui Edward VIII și a "Polar Plateau" (Podișul Polar), prin intermediul rutei Munților de Vest. Totuși, expediția nu a avut ca scop atingerea Polului Sud, cel mai sudic punct de pe glob. a fost un punct de reper în istoria explorării britanice a Antarcticii. Expediția a fost considerată a fi de succes, în ciuda
Expediția Discovery () [Corola-website/Science/325047_a_326376]
-
Frank Wild, William Lashly, Thomas Crean (ce a intrat în expediție după dezertarea unui marinar în Noua Zeelandă) , Edgar Evans și Ernest Joyce. Deși expediția nu a fost un proiect oficial al Marinei, Scott a propus ca aceasta să meargă pe rutele navale, obținând acordul voluntar al echipajului de a munci după Actul Disciplinei Navale. Echipa științifică a fost lipsită de experiență. Dr. George Murray, succesorul lui Gregory ca șef al echipei de cercetare, trebuia să călătorească doar până în Australia (defapt, el
Expediția Discovery () [Corola-website/Science/325047_a_326376]
-
RMS "Queen Mary" a fost un pachebot britanic ce a parținut companiei Cunard-White Star Line care a navigat pe rutele din Atlanticul de Nord în perioada 1934-1967. Queen Mary 2 a fost singurul vas după Rms Titanic care a trecut titanicul.Dar și acesta a avut probleme la motor exact in acelasi loc . Nava a fost lansată la apă la
RMS Queen Mary () [Corola-website/Science/325164_a_326493]
-
pentru asigurarea securității posesiunilor coloniale din India. De asemenea, britanicii considerau că în cazul în care Rusia ar deține controlul asupra strâmtorilor Bosfor și Dardanele, aceasta ar putea afecta dominația Londrei în estul Mediteranei și ar pune în pericol importanta rută navală prin Canalul Suez. Regatul Unit considera de asemenea că echilibrul puterilor ar fi fost grav afectat în cazul prăbușirii Imperiului Otoman. Atenția puterilor europene a fost îndreptată spre contracararea acțiunilor lui Napoleon Bonaparte la începutul secolului al XIX-lea
Chestiunea Orientală () [Corola-website/Science/325181_a_326510]
-
formă de insurecție. Compania de căi ferate efectuează sondaje în vederea extinderii liniei de cale ferată cu 310 kilometri în sud de la Adama la Dilla între 1960 și 1963. Guvernul a fondat o nouă companie Nazaret-Dilla pentru a sprijini această nouă rută. Deși guvernul francez a oferit un împrumut pentru a finanța această nouă rută în 1965 și experți iugoslavi au studiat și au crezut că acest proiect ar putea fi util, totuși nu a fost realizat niciodată. După independența statului Djibouti
TranSportul feroviar în Etiopia () [Corola-website/Science/325251_a_326580]
-
cale ferată cu 310 kilometri în sud de la Adama la Dilla între 1960 și 1963. Guvernul a fondat o nouă companie Nazaret-Dilla pentru a sprijini această nouă rută. Deși guvernul francez a oferit un împrumut pentru a finanța această nouă rută în 1965 și experți iugoslavi au studiat și au crezut că acest proiect ar putea fi util, totuși nu a fost realizat niciodată. După independența statului Djibouti (1977), Franța a transferat proprietățile sale Guvernului din Djibouti, apărând astfel Căile Ferate
TranSportul feroviar în Etiopia () [Corola-website/Science/325251_a_326580]
-
unele zvonuri răspândesc ideea că pământenii ar fi realizat o armă necunoscută. Auroranii nu cred în această amenințare și, după ce suprimă o mișcare locală favorabilă pământenilor, cer coloniilor să se alieze împotriva Pământului. Războiul care începe este pierdut de Pământ, rutele sale comerciale sunt pierdute, iar călătoria dincolo de sistemul solar interzisă. Abia acum se dezvăluie faptul că tocmai acesta era scopul armei necunoscute: înfrângerea îi va obliga pe pământeni să facă reformele necesare, să folosească roboți și să controleze natalitatea, în timp ce
Perioada Campbell () [Corola-website/Science/325226_a_326555]
-
că calea ferată Orange-Alexandria ar fi o linie de aprovizionare necorespunzătoare. (Burnside era sub influența planurilor pe care McClellan începuse să le elaboreze înainte de a fi înlocuit. Conștient că Lee blocase calea ferată Orange-Alexandria, McClellan a luat în calcul o rută prin Fredericksburg și a ordonat unui mic grup de călăreți comandați de căpitanul Ulric Dahlgren să investigheze starea căii ferate Richmond-Fredericksburg-Potomac.) În timp ce Burnside începuse să strângă o bază de aprovizionare la Falmouth, lângă Fredericksburg, administrația Lincoln a purtat o îndelungată
Bătălia de la Fredericksburg () [Corola-website/Science/324497_a_325826]
-
iar orașul cel mai sudic să fi devenit Numana, pe malul de nord al Mincio. Capitala ducatului de Pentapolis era la Rimini, iar ducele era atât autoritate civilă, cât și militară în cadrul ducatului. Pentapolis reprezenta în acea periodă una dintre rutele cele mai traversate ale Italiei. Cetățenii din Pentapolis au căutat cu consecvență să reducă din autoritatea exarhului de Ravenna asupra ducatului, într-un timp (secolul al VII-lea) în care Italia bizantină în general experimenta un proces de descentralizare. În
Ducatul de Pentapolis () [Corola-website/Science/324526_a_325855]
-
de a prinde în capcană două divizii americane (2 și 99), dar Peiper a hotărât să revină la itinerarul fixat și să cucerească Ligneuville trecând prin Möderscheid, Schoppen, Ondenval și Thirimont. Drumul era dificil din cauza naturii terenului și a calității rutelor disponibile. La ieșirea din satul Thirimont, avangarda sa nu a putut lua drumul direct către Ligneuville care s-a dovedit impracticabil. Se impunea un nou ocol în afara traiectoriei prevăzute. Decât să se îndrepte către stânga la ieșirea din Thirimont, avangarda
Masacrul de la Malmedy () [Corola-website/Science/324527_a_325856]
-
primul serviciu de transporturi regulate cu vapoare cu aburi pe fluviul Mississippi. Printre primele nave cu aburi cu zbaturi utilizate în Europa, a fost și vaporul "Elisabeta" construit de uzina Berda din Petersburg și lansat în 1815 pentru navigație pe ruta Petersburg-Kronstadt. Prima traversare a Canalului Mânecii de către o navă cu motor a avut loc în anul 1816, nava "Margery" având o mașină cu abur de 10 CP. În anul 1819 vaporul "Savannah" de 380 de tone, cu propulsie mixtă (vele și
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
roți cu zbaturi demontabile. Traversarea s-a efectuat cu ajutorul mașinilor cu aburi de 72 CP timp de 18 zile, restul cu vele pentru economisirea combustibilului. Șase ani mai târziu, în 1825, vasul englez "Enterprise", de 480 de tone, a parcurs ruta Anglia-India, în 54 de zile, din care 35 de zile cu ajutorul aburului, iar în 1827, vaporul olandez cu zbaturi "Curaçao" a reușit prima traversare a Atlanticului fără ajutorul velelor, între Rotterdam și Guyana Olandeză. In anul 1838 nava "Sirius" cu
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
1827, vaporul olandez cu zbaturi "Curaçao" a reușit prima traversare a Atlanticului fără ajutorul velelor, între Rotterdam și Guyana Olandeză. In anul 1838 nava "Sirius" cu un motor cu abur de 320 CP reușește prima traversare a Atlanticului, navigând pe ruta Londra - New York, numai cu motor cu abur. Prima linie comercială maritimă regulată între Europa și America, „Linia Maritimă Cunard” este înființată în 1840 de către englezul Samuel Cunard. Utilizarea oțelului ca material de construcție pentru nave, a condus la realizarea celei
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
prin pasurile Alpilor, Carol prin Dora Susa din apropiere de Mont Cenis, iar Bernard prin pasul Saint Bernard. La poalele munților, armata lui Carol cel Mare a întâlnit puternicele fortificații ale lui Desiderius, însă oamenii săi de recunoaștere au identificat rute alternative. Apărătorii au fost atacați dinspre flanc, în vreme ce forțele conduse de Bernard se apropiau dinspre răsărit, până când longobarzii s-au refugiat în spatele fortificațiilor din Pavia. Trupele france și-au constinuat înaintarea și asediul asupra capitalei longobarde a început în luna
Asediul Paviei () [Corola-website/Science/324682_a_326011]
-
și cadrele didactice din unitate au participat la proiecte multilaterale alături de elevi și cadre didactice din Polonia, Spania, Bulgaria și Turcia. Clasa a IX-a , învățământ liceal de zi : Clasa a XI-a, an de completare: Clasa a XII-a, ruta progresivă: G.S.I.M. Bâlteni este unul dintre cele mai mari grupuri școlare din mediul rural și ființează cu un număr de 36 de clase, de la clasa I la clasa a XIII-a seral. Acesta e condus de profesorul Constantin Deaconescu, omul
Bâlteni, Gorj () [Corola-website/Science/324726_a_326055]
-
prima oară șine de lemn și o coardă de transport făcută din cânepă,și a fost operat de puterea oamenilor sau de către animale.Astăzi funcționează cu linii de oțel,cabluri cu oțel și un motor electric,dar linia are aceeași rută prin fortificațiile castelului. Prima cale ferată din Anglia,cu șine din lemn a fost probabil făcută pentru James Clifford,stăpân la conacul Broseley. El a exploatat mine de cărbune aici din 1875 și a avut un funicular pentru livrarea cărbunelui
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
două uși și prelată, motor de 3260 cc pe benzină, 50 CP (37 kW) la 2.800 rpm, viteză maximă 80 km/h și un consum de carburant de 24 l/100 km. Șasiul în stare funcțională era testat pe ruta Câmpulung-Colibași după care era carosat, vopsit și finisat la Fabrica de Autoturisme Pitești. Printre alte ciudățenii, IMS-57 avea ștergătoare de parbriz manuale. În 1959 IMS-57 a fost înlocuit cu IMS-59, care avea îmbunătățiri substanțiale față de predecesorul său: motor de 56
ARO IMS () [Corola-website/Science/324842_a_326171]