11,326 matches
-
poporului lor" (p. 10, subl. n.). Adevăruri anterior enunțate apodictic în cadrul paradigmei esențialiste a identității naționale românești sunt acum tratate din noua paradigmă deconstructivistă ca mituri istorice. După cum am avut ocazia să evidențiem adineauri, cadrele rigide ale educației dogmatice sunt sparte prin incitații reflexive. În locul injuncțiunilor tradiționale care îmboldeau elevii la învățarea pe de rost, subiecții educației postmoderne sunt invitați la exerciții reflexive. "Să reflectăm" iar locul repudiatului "DE REȚINUT". De la revelații oraculare la scepticism profetic. În strânsă corelație cu tranziția
Memoria naţională românească. Facerea şi prefacerile discursive ale trecutului naţional by MIHAI STELIAN RUSU () [Corola-publishinghouse/Science/1000_a_2508]
-
1940. o Până în august 1941, românii au reușit să elibereze Basarabia și Bucovina, dar apoi Ion Antonescu a luat decizia de a continua războiul alături de Germania, pe teritoriul URSS. Actul de la 23 august 1944 În august 1944, armata sovietică a spart frontul în Moldova. România risca să se transforme în teatru de război și să intre sub ocupație militară sovietică. Regele Mihai I și forțele politice de opoziție au decis înlăturarea lui Antonescu. Astfel, la 23 august 1944, în urma unei lovituri
ISTORIA CONTEMPORANĂ by DANIELA RAMONA HOBJILĂ IONELA ADRIANA LEPĂRDĂ () [Corola-publishinghouse/Science/1210_a_2074]
-
să reținem numărul mare de robi țigani ce se aflau pe moșia Torcești. Putem aprecia că țiganii de aici nu au fost mulțumiți de stăpânul lor din moment ce, la numai patru ani după eliberare, în 1858, o parte din ei îi sparg casele și-i fură anumite valori, inclusiv bani. Nu am aflat nici o informație referitoare la modul cum au fost puși în libertate robii țigani de pe moșia Elencăi Manu, căpătând substanță ipoteza noastră că ei voi fi fost asimilați anterior stării
Umbrărești : vatră milenară de istorie by Ion T. SION () [Corola-publishinghouse/Science/101010_a_102302]
-
lopeți, târnăcoape, sape, săpăligi, furci, greble și raclete; securi, topoare, barde, cosoare de grădină și unelte similare cu tăiș; foarfece de grădinar, de orice tip; seceri și coase, cuțite pentru fan sau pentru paie; foarfece pentru garduri vii, pene pentru spart lemne și alte unelte agricole, horticole sau forestiere, manuale: 8201 10.00 - Cazmale, hârlețe și lopeți p/st 20 8201.20.00 - Furci p/st 20 8201.30.00 - Târnăcoape, sape, săpăligi, greble și raclete - 20 8201.40.00 - Securi
EUR-Lex () [Corola-website/Law/149751_a_151080]
-
hidrografice dese și alunecărilor de teren, în această zonă se impune executarea unui număr mai mare de lucrări de artă și consolidare, comparativ cu zonele de șes și de coline. Sistemele rutiere se realizează preponderent cu materiale locale extrase, piatră spartă din derocările din traseu sau balast din albiile pâraielor din zonă. IV. Cost investiție de bază Cost unitar IV.1. Zona I - partea estică a Carpaților Orientali - sedimentar Tabel nr. IV.1 *Font 9* ┌──────┬──────────────────────────────┬───────────────────────┬────────────────────────────┐ │Nr. │ │Costuri unitare - munte 4. Cheltuieli
EUR-Lex () [Corola-website/Law/224950_a_226279]
-
medii de 20-40 cm după compactare, alcătuit din balast sau piatră spartă; - lucrările de artă cu caracter definitiv, dimensionate la convoiul de calcul A10-S30 și cu verificarea la convoiul ATF25. Sistemele rutiere se realizează preponderent cu materiale locale extrase, piatră spartă din derocările din traseu sau balast din albiile pâraielor din zonă. III.2. Date tehnice: - platforma 3,5 m; - suprastructura 20-30 cm împietruire simplă; - 10-15 cm balast pentru reprofilare; - acostamentele amenajate balastate; - asigurarea scurgerii apelor: rigole, șanțuri de pământ sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/224950_a_226279]
-
hidrografice dese și alunecărilor de teren, în această zonă se impune executarea unui număr mai mare de lucrări de artă și consolidare, comparativ cu zonele de șes și de coline. Sistemele rutiere se realizează preponderent cu materiale locale extrase, piatră spartă din derocările din traseu sau balast din albiile pâraielor din zonă. IV. Cost investiție de bază Cost unitar IV.1. Zona I - partea estică a Carpaților Orientali - sedimentar Tabel nr. IV.1 ┌──────┬───────────────────────────────────────────────┬───────────────────────┐ │Nr. 4.1.1.│Sistemul rutier 4.1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/224950_a_226279]
-
medii de 20-40 cm după compactare, alcătuit din balast sau piatră spartă; - lucrările de artă cu caracter definitiv, dimensionate la convoiul de calcul A10-S30 și cu verificarea la convoiul ATF25. Sistemele rutiere se realizează preponderent cu materiale locale extrase, piatră spartă din derocările din traseu sau balast din albiile pâraielor din zonă. III.2. Date tehnice: - platforma 3,5 m; - suprastructura 20-30 cm împietruire simplă; - 10-15 cm balast pentru reprofilare; - acostamentele amenajate balastate; - asigurarea scurgerii apelor: rigole, șanțuri de pământ sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/224950_a_226279]
-
transversală a acostamentelor 4%; - clasă de trafic greu: nivel de trafic de 0,3-1,0 m.o.s. (milioane osii standard - 11.5 tone); - structură rutieră: ● frezarea stratului asfaltic pe grosime de cca. 6 cm; ● completarea fundației existente cu piatră spartă pe grosime medie de 20 cm; ● amorsare cu emulsie bituminoasă 0,9 kg/mp; ● strat de legătură din beton asfaltic deschis (binder) cu grosime de 7 cm BAD 25 plus 2 cm pentru reprofilare; ● strat de uzură din beton asfaltic
EUR-Lex () [Corola-website/Law/224950_a_226279]
-
tone); - structură rutieră: ● excavarea și evacuarea împietruirii existente pe grosime de 20 cm (partea infestată cu pământ); ● așternerea unui strat separator din geotextil; ● strat inferior de fundație din balast cu grosime de 30 cm; ● strat superior de fundație din piatră spartă cu grosime de 25 cm; ● amorsare cu emulsie bituminoasă 0,9 kg/mp; ● strat de legătură din beton asfaltic deschis (binder) cu grosime de 7 cm BAD 25 plus 2 cm pentru reprofilare; ● strat de uzură din beton asfaltic cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/224950_a_226279]
-
hidrografice dese și alunecărilor de teren, în această zonă se impune executarea unui număr mai mare de lucrări de artă și consolidare, comparativ cu zonele de șes și de coline. Sistemele rutiere se realizează preponderent cu materiale locale extrase, piatră spartă din derocările din traseu sau balast din albiile pâraielor din zonă. IV. Cost investiție de bază Cost unitar IV.1. Zona I - partea estică a Carpaților Orientali - sedimentar Tabel nr. IV.1 *Font 9* ┌──────┬──────────────────────────────┬───────────────────────┬────────────────────────────┐ │Nr. │ │Costuri unitare - munte 4. Cheltuieli
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222388_a_223717]
-
medii de 20-40 cm după compactare, alcătuit din balast sau piatră spartă; - lucrările de artă cu caracter definitiv, dimensionate la convoiul de calcul A10-S30 și cu verificarea la convoiul ATF25. Sistemele rutiere se realizează preponderent cu materiale locale extrase, piatră spartă din derocările din traseu sau balast din albiile pâraielor din zonă. III.2. Date tehnice: - platforma 3,5 m; - suprastructura 20-30 cm împietruire simplă; - 10-15 cm balast pentru reprofilare; - acostamentele amenajate balastate; - asigurarea scurgerii apelor: rigole, șanțuri de pământ sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222388_a_223717]
-
hidrografice dese și alunecărilor de teren, în această zonă se impune executarea unui număr mai mare de lucrări de artă și consolidare, comparativ cu zonele de șes și de coline. Sistemele rutiere se realizează preponderent cu materiale locale extrase, piatră spartă din derocările din traseu sau balast din albiile pâraielor din zonă. IV. Cost investiție de bază Cost unitar IV.1. Zona I - partea estică a Carpaților Orientali - sedimentar Tabel nr. IV.1 ┌──────┬───────────────────────────────────────────────┬───────────────────────┐ │Nr. 4.1.1.│Sistemul rutier 4.1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222388_a_223717]
-
medii de 20-40 cm după compactare, alcătuit din balast sau piatră spartă; - lucrările de artă cu caracter definitiv, dimensionate la convoiul de calcul A10-S30 și cu verificarea la convoiul ATF25. Sistemele rutiere se realizează preponderent cu materiale locale extrase, piatră spartă din derocările din traseu sau balast din albiile pâraielor din zonă. III.2. Date tehnice: - platforma 3,5 m; - suprastructura 20-30 cm împietruire simplă; - 10-15 cm balast pentru reprofilare; - acostamentele amenajate balastate; - asigurarea scurgerii apelor: rigole, șanțuri de pământ sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222388_a_223717]
-
transversală a acostamentelor 4%; - clasă de trafic greu: nivel de trafic de 0,3-1,0 m.o.s. (milioane osii standard - 11.5 tone); - structură rutieră: frezarea stratului asfaltic pe grosime de cca. 6 cm; completarea fundației existente cu piatră spartă pe grosime medie de 20 cm; amorsare cu emulsie bituminoasă 0,9 kg/mp; strat de legătură din beton asfaltic deschis (binder) cu grosime de 7 cm BAD 25 plus 2 cm pentru reprofilare; strat de uzură din beton asfaltic
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222388_a_223717]
-
tone); - structură rutieră: excavarea și evacuarea împietruirii existente pe grosime de 20 cm (partea infestată cu pământ); așternerea unui strat separator din geotextil; strat inferior de fundație din balast cu grosime de 30 cm; strat superior de fundație din piatră spartă cu grosime de 25 cm; amorsare cu emulsie bituminoasă 0,9 kg/mp; strat de legătură din beton asfaltic deschis (binder) cu grosime de 7 cm BAD 25 plus 2 cm pentru reprofilare; strat de uzură din beton asfaltic cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222388_a_223717]
-
Crovu Corbeanca Gostinu Crucea de Piatră Cosoba Grădinari Daia �� Coteni Grădiștea Daița Crânguri Greacă Drăgănescu Cupele Herăști Frasinu Drăgăneasca Hobaia Frățești Drăghiceanu Hodivoaia Găujani Făcău Hotarele Ghimpați Găiseanca Hotarele Deal Ghizdaru �� Găiseni Hulubești Gorneni Ghionea Iepurești Malu Golească Izvoarele Malu Spart Goștinari Izvoru/Vânători Mihai Vodă Icoana Joița Naipu Izvoarele Letca Nouă Ogrezeni Izvoru/Gogoșari Marșa Oinacu ianculești Meletie Plopșoru Miloșești Mihai Bravu Remus Mirau Milcovățu Slobozia �� Neajlovu Mogoșești Stîlpu Novaci Obedeni-Vărăști Suseni Obedeni Oncești Tufa Petru Rareș Palanca Uzunu Pietrele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/218693_a_220022]
-
hidrografice dese și alunecărilor de teren, în această zonă se impune executarea unui număr mai mare de lucrări de artă și consolidare, comparativ cu zonele de șes și de coline. Sistemele rutiere se realizează preponderent cu materiale locale extrase, piatră spartă din derocările din traseu sau balast din albiile pâraielor din zonă. IV. Cost investiție de bază Cost unitar IV.1. Zona I - partea estică a Carpaților Orientali - sedimentar Tabel nr. IV.1 *Font 9* ┌──────��──────────────────────────────┬───────────────────────┬────────────────────────────┐ │Nr. │ │Costuri unitare - munte 4. Cheltuieli
EUR-Lex () [Corola-website/Law/246622_a_247951]
-
medii de 20-40 cm după compactare, alcătuit din balast sau piatră spartă; - lucrările de artă cu caracter definitiv, dimensionate la convoiul de calcul A10-S30 și cu verificarea la convoiul ATF25. Sistemele rutiere se realizează preponderent cu materiale locale extrase, piatră spartă din derocările din traseu sau balast din albiile pâraielor din zonă. III.2. Date tehnice: - platforma 3,5 m; - suprastructura 20-30 cm împietruire simplă; - 10-15 cm balast pentru reprofilare; - acostamentele amenajate balastate; - asigurarea scurgerii apelor: rigole, șanțuri de pământ sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/246622_a_247951]
-
hidrografice dese și alunecărilor de teren, în această zonă se impune executarea unui număr mai mare de lucrări de artă și consolidare, comparativ cu zonele de șes și de coline. Sistemele rutiere se realizează preponderent cu materiale locale extrase, piatră spartă din derocările din traseu sau balast din albiile pâraielor din zonă. IV. Cost investiție de bază Cost unitar IV.1. Zona I - partea estică a Carpaților Orientali - sedimentar Tabel nr. IV.1 ┌──────┬───────────────────────────────────────────────┬───────────────────────┐ │Nr. 4.1.1.│Sistemul rutier 4.1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/246622_a_247951]
-
medii de 20-40 cm după compactare, alcătuit din balast sau piatră spartă; - lucrările de artă cu caracter definitiv, dimensionate la convoiul de calcul A10-S30 și cu verificarea la convoiul ATF25. Sistemele rutiere se realizează preponderent cu materiale locale extrase, piatră spartă din derocările din traseu sau balast din albiile pâraielor din zonă. III.2. Date tehnice: - platforma 3,5 m; - suprastructura 20-30 cm împietruire simplă; - 10-15 cm balast pentru reprofilare; - acostamentele amenajate balastate; - asigurarea scurgerii apelor: rigole, șanțuri de pământ sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/246622_a_247951]
-
transversală a acostamentelor 4%; - clasă de trafic greu: nivel de trafic de 0,3-1,0 m.o.s. (milioane osii standard - 11.5 tone); - structură rutieră: frezarea stratului asfaltic pe grosime de cca. 6 cm; completarea fundației existente cu piatră spartă pe grosime medie de 20 cm; amorsare cu emulsie bituminoasă 0,9 kg/mp; strat de legătură din beton asfaltic deschis (binder) cu grosime de 7 cm BAD 25 plus 2 cm pentru reprofilare; strat de uzură din beton asfaltic
EUR-Lex () [Corola-website/Law/246622_a_247951]
-
tone); - structură rutieră: excavarea și evacuarea împietruirii existente pe grosime de 20 cm (partea infestată cu pământ); așternerea unui strat separator din geotextil; strat inferior de fundație din balast cu grosime de 30 cm; strat superior de fundație din piatră spartă cu grosime de 25 cm; amorsare cu emulsie bituminoasă 0,9 kg/mp; strat de legătură din beton asfaltic deschis (binder) cu grosime de 7 cm BAD 25 plus 2 cm pentru reprofilare; strat de uzură din beton asfaltic cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/246622_a_247951]
-
sfârșitul ciclului, indicatorul biologic este trimis la laborator, unde este extras, însămânțat și incubat; citirea se face la 7 zile. 2. Indicatori biologici cu Bacillus stearothermophyllus impregnați pe suport și condiționat împreună cu mediul de cultură înfiolat. La sfârșitul ciclului se sparge fiola prin presiune asupra tubului exterior și se incubează. Citirea se face la 24 sau 48 de ore. Se recomandă citirea cu atenție a prospectului și respectarea recomandărilor producătorului. 3. Controlul bacteriologic al sterilizării la autoclavă cu suspensie de spori
EUR-Lex () [Corola-website/Law/247824_a_249153]
-
vor fi înmuiați în apă cu 24 ore înainte de prepararea compoziției. 5.3.3.1.4. Soluția de clei se va prepara din clei și apă în proporție de 1 kg clei la 5 litri de apă. Plăcuțele de clei sparte în bucăți sau cleiul granulat se înmoaie în apă timp de 24 ore. După aceea amestecul se fierbe, introducând vasul cu clei în alt vas cu apă care fierbe. Fundul vasului cu clei nu trebuie să atingă fundul vasului cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/252365_a_253694]