11,855 matches
-
sistem de procese corelate, care interacționează pentru a produce ca rezultat bunuri materiale ce vor satisface așteptările clienților. "Dicționarul explicativ al limbii române" include următoarea definiție: „Fabricația este un proces tehnologic de producere a mărfurilor într-o fabrică, într-o uzină etc; producția unei asemenea unități industriale; tehnica de a fabrica.” „Fabricarea” este acțiunea de a fabrica un produs. În dicționarul Merriam-Webster Online (2010) termenul „fabricație” () este definit ca „acțiunea de a face ceva (un produs) din materii prime”. După Business
Fabricație () [Corola-website/Science/321626_a_322955]
-
de fabricație sau a deplasării materialelor de la un furnizor exterior la utilajele de producție. Sistemul este computerizat. "Mentenanța productivă totală" () este un proces de mentenanță, dezvoltat în Japonia în anul 1971, care urmărește mentenanța mijloacelor de producție pe întreaga fabrică (uzină), pe întregul ciclu de viață al acestora și care implică participarea tuturor angajaților. Scopul unui astfel de proces este de a minimiza timpul de nefuncționare (de indisponibilitate) prin mentenanță și de a maximiza timpul de disponibilitate al mașinilor și utilajelor
Fabricație () [Corola-website/Science/321626_a_322955]
-
și de timp atât pentru echipamente cât și pentru operatorii umani, pentru locațiile de producție, incluzând posturile de lucru și mașinile din procese. Aceste informații sunt stocate pe un server Web care permite accesul ușor și managementul datelor în toată uzina, astfel fiind facilitată optimizarea proceselor de fabricație. Instrumentele de inginerie ale MPM permit proiectarea de detaliu a locurilor de muncă și a proceselor, utilizând datele create în faza de planificare a MPM. Unele sisteme MPM oferă un mediu grafic 3D
Fabricație () [Corola-website/Science/321626_a_322955]
-
din Bălți. În lagărul cu regim forțat au fost deținuți mai mulți străini și mai puțini români, din 1944 și până în 1948. În acest răstimp, prizonierii au servit brațe de muncă la combinatele de bere, de zahăr, de spirt, la Uzina mecanică de utilaj agricol, la aeroportul local. Îndeplineau tot felul de munci sub supraveghere . Într-o zi de joi, la 7 mai 1992 din inițiativa redacției ziarului local Curierul de Nord, în lunca Răutului, unde s-a descoperit osemintele foștilor
Istoria Bălțiului () [Corola-website/Science/321604_a_322933]
-
carne, de spirt și zahăr, de produse de panificații; fabrici de vinuri și coniacuri, de bere de produse lactate, de pâine), industria ușoară (combinatul de blănuri, fabricile „40 de ani ai RSSM”, și „Ciocârlia”), industria constructoare de mașini și electrotehnică (uzina de mașini agricole, electrotehnică, de armaturi electrice pentru iluminat), industria materialelor de construcție (fabrici de piese prefabricate din beton armat și de panouri mari, de ghips, de materiale de construcție). La Bălți funcționează o termocentrală, 2 soluzuri pentru cereale, fabrici
Istoria Bălțiului () [Corola-website/Science/321604_a_322933]
-
nevoilor Armatei Române și posibilităților industriei autohtone. Vehiculele, denumite oficial , aveau un motor diferit, un șasiu extins, o mitralieră antiaeriană suplimentară de calibru 12,7mm montată deasupra camerei desantului și alte modificări minore. Producția a fost demarată în 1984 la Uzina Mecanică Mizil și a continuat până în anul 1991. În anul 1995 a fost luată decizia modernizării mașinilor de luptă MLI-84 pentru a fi aduse la standarde NATO. Programul de modernizare a stârnit numeroase controverse, fiind realizat de către Centrul de Afaceri
MLI-84 () [Corola-website/Science/321644_a_322973]
-
națională de apărare. Dezvoltarea unei industrii autohtone de armament a devenit prioritate națională. Licența pentru fabricarea în țară a mașinii de luptă a infanteriei BMP-1 a fost obținută în 1982. Producția a fost realizată între anii 1985 și 1991 la Uzina Mecanică Mizil, fiind fabricate 178 de bucăți. Licența era gratuită pentru vehiculele destinate Armatei Române. Autoritățile de la București au reușit să obțină și permisiunea de a modifica designul mașinii blindate pe șenile. Prima modificare a fost schimbarea agregatului energetic. Motorul
MLI-84 () [Corola-website/Science/321644_a_322973]
-
a părinților a devenit de nesuportat, ei fiind trecuți la categoria socială chiaburi, fiindcă în 1944-1946 au avut un cazan de fiert țuică. Cum la facultate nu mă puteam înscrie, am auzit că la Vatră Dornei s-a deschis o uzină sovietic, de reparat tractoare și care caută absolvenți de liceu cu oarecare cunoștințe tehnice. Eu urmasem la liceu sub îndrumarea lui Ilnițchi Felician, un curs teoretic de planorism și apoi la Iad - Bistrița planorismul, obținând "C" de argint, la Ghimbav
Petru Codrea () [Corola-website/Science/321686_a_323015]
-
România a obținut în 1987 de la URSS permisiunea de a construi sub licență 70 de transportoare blindate BTR-80. Designul vehiculelor putea fi adaptat în funcție de cerințele Armatei Române și posibilitățile industriei de armament. Producția a fost demarată în anul 1988 la Uzina Mecanică Moreni și a continuat până în 1991, vehiculul de luptă fiind denumit oficial "l". B33 Zimbru este bazat pe transportorul blindat BTR-80 (BTR este o abreviere de la bronetransporter, în rusă:бронетранспортер, adică "transportor blindat"), care la rândul său este o
B33 Zimbru () [Corola-website/Science/321694_a_323023]
-
Lafarge Ciment (Moldova) este o companie specializată în industria materialelor de construcție. Principalele genuri de activitate ale companiei sunt extragerea zăcămintelor minerale, producerea și comercializarea cimentului, comerțul cu ridicata a nisipului, pietrișului, gipsului etc. Uzina este situată la nordul Republicii Moldova, distanța de 100 km față de Chișinău, 7 km față de or. Rezina. Platforma industrială a uzinei de ciment este amplasat în valea râului Ciorna, la altitudinea de 50 m, mărginit la nord-est și la sud-vest de
Lafarge Ciment Moldova () [Corola-website/Science/320822_a_322151]
-
de activitate ale companiei sunt extragerea zăcămintelor minerale, producerea și comercializarea cimentului, comerțul cu ridicata a nisipului, pietrișului, gipsului etc. Uzina este situată la nordul Republicii Moldova, distanța de 100 km față de Chișinău, 7 km față de or. Rezina. Platforma industrială a uzinei de ciment este amplasat în valea râului Ciorna, la altitudinea de 50 m, mărginit la nord-est și la sud-vest de dealuri cu înălțimea de 100-150 m și povârnișuri de 40°. Râul Ciorna (afluentul de dreaptă al Nistrului) se scurge la
Lafarge Ciment Moldova () [Corola-website/Science/320822_a_322151]
-
mărginit la nord-est și la sud-vest de dealuri cu înălțimea de 100-150 m și povârnișuri de 40°. Râul Ciorna (afluentul de dreaptă al Nistrului) se scurge la distanța de 100 m de la atelierul ardere în direcția nord-est. Suprafața totală a uzinei este de 213,88 ha. Fabrica de ciment din Rezina a fost dată în exploatare la sfârșitul anului 1985. În anul 1994, pe baza fabricii de ciment, a carierei de calcar din satul Ciorna și a întreprinderii “Moldțemremont”, a fost
Lafarge Ciment Moldova () [Corola-website/Science/320822_a_322151]
-
fost înființată Societatea pe Acțiuni “CIMENT”. În 1999 compania franceză Lafarge achiziționează pachetul majoritar de acțiuni SA “CIMENT” și devine “” S.A. În prezent, Lafarge Ciment deține 95,31% din capitalul social Lafarge Ciment (Moldova) SA. Grupul „Lafarge” a investit în uzină 40 de milioane de euro. A fost lărgită gama de produse, punând în funcțiune stația automată de încărcare a cimentului vrac și a echipamentului modern de ambalare, paletizare și înfoliere automată a cimentului. S-a modernizat o parte a filtrelor
Lafarge Ciment Moldova () [Corola-website/Science/320822_a_322151]
-
de afaceri a „Lafarge Ciment (Moldova)” SA a constituit 620 mln lei, în 2007 - aproximativ 823,4 mln lei, 2009 - 540 mln lei, 2010 - 512 mln lei. Directorii generali au fost: Hubert Pillet (2005-2008), Frederic Aubet (2008-), Louis de Sambucy. Uzina de ciment din Rezina este o întreprindere cu fluxul tehnologic terminat. Proiectantul principal - institutul "Iujghiproțement" or. Harcov, Ucraina. asigurarea întreprinderii cu energie electrică se efectuează de la stația 330/110kWt or. Râbnița cu alimentarea prin LEA 330kW din or.Kotovsc, Ucraina
Lafarge Ciment Moldova () [Corola-website/Science/320822_a_322151]
-
și hidroxid de calciu, numit irazbit. ENERGO-CONSTRUCȚIA Studii de teren pentru amplasarea CET Paroșeni și Centrala Diesel Electrică Deva În continuare, sediul unității s-a mutat la Deva unde, la centrala electrică Diesel a executat lucrări de dezvoltare a capacității uzinei ca: supraînălțarea pe cricuri fără demontare, a acoperișului halei, demolarea prin pușcare a unui coș de fum și a unor fundații grele de mașini, lucrări de instalații. Trustul de construcții montaje energetice (TCME)(septembrie 1959-iunie 1962) A pregătit în fază
Nicolae Mănescu () [Corola-website/Science/320906_a_322235]
-
Difuziunea Radiotelefonică (titulatura Radiodifuziunii Române de atunci) îl deținea în Str. Gral Berthelot și pe care îl împărțea cu Orchestra Radio. Zgomotele se realizau în studio, prin imitarea fenomenelor naturii în mod rudimentar. Astfel, în 1930, zgomotul unui motor de uzină era realizat prin frecarea ritmică a unui făraș de o măturică; aeroplanul în mers era realizat cu ajutorul unui ventilator pornit a cărui elice lovea un cartonaș; tunetul era realizat cu ajutorul unei plăci de zinc tremurată prelung; trăsnetul era realizat prin
Teatrul Național Radiofonic () [Corola-website/Science/320916_a_322245]
-
din France-Ville este ideală, bazată pe adevărata democrație. Dar o umbră planează asupra orașului înfloritor: un alt savant, de origine germană, profesorul Schultze, moștenitorul celeilalte jumătăți din averea prințesei indiene, întemeiează în apropiere orașul Stahlstadt (Orașul Oțelului), care devine o uzină de război și închisoare. Toată esența militarismului prusac agresiv își găsește aici o imagine sugestivă. Scopul profesorului Schultze este să distrugă rasele inferioare, o previziune exactă din nefericire asupra viitoarei Germanii naziste. Marcel, un inginer francez de origine alsaciană (încă
Cele 500 de milioane ale Begumei () [Corola-website/Science/320954_a_322283]
-
cu ajutorul moștenirii Begumei. El este descris prin intermediul lui Johann Schwartz (alias Marcel Bruckmann), care se dă drept un muncitor elvețian în căutare de lucru. Orașul este construit între doi munți în care abundă minereul de fier. El este o imensă uzină care fabrică în secret tunuri, fortificată și necesitând autorizații pentru intrare. France-Ville este un oraș bazat pe regulile de igienă dragi doctorului Sarrasin. Descrierea orașului este făcută preponderent în capitolul 10 prin intermediul unui articol apărut în revista germană "Unsere Centurie
Cele 500 de milioane ale Begumei () [Corola-website/Science/320954_a_322283]
-
a înființat o echipă de fotbal, numită "Vârtejul", și primul meci de box din Buzău s-a desfășurat în 1931, când s-a tipărit și primul ziar sportiv. După 1918, Buzău a continuat să se dezvolte, devenind treptat centru industrial. Uzina electrică, a cărei construcție începută în 1911 a fost întreruptă de anii de război, a fost în cele din urmă dată în folosință în 1928, ceea ce a avut drept consecință generalizarea iluminatului electric în oraș. Cel mai important primar al
Istoria Buzăului () [Corola-website/Science/315274_a_316603]
-
publice din orașe. Anul 2012 a început cu demararea „StarNet Business and Developement IT Park”, cel mai ambițios proiect investițional lansat de compania StarNet după ce a câștigat tenderul organizat de Ministerul Economiei la sfârșitul anului 2011, de transformare a teritoriului uzinei “Tracom” într-un complex IT. „StarNet - Business and Developement IT Park” va fi amplasat pe o suprafața de 1 ha, fiind un proiect investițional major al companiei. Proiectul urmează să genereze sute de locuri noi de muncă și să reducă
StarNet () [Corola-website/Science/315324_a_316653]
-
carnetul de șofer profesionist. Începând din anul 1927 este student la Politehnica București. Își satisface serviciul militar din 1929 în cadrul Aviației zburând cu un avion ARR 1930. El obține brevetul de pilot în 1931. Devine pilot de încercare șef la uzinele IAR Brașov, făcând încercări pe avioanele IAR 37, 38, 39, 80, 81, 47 și pe bimotoarele fabricate sub licență italiană Savoia Marchetti YRS 79B. Frim a câștigat Marele Premiu al Aviației Sportive și Cupa Aeroclubului Brașov în anul 1939. Împreună cu
Alexandru Frim () [Corola-website/Science/315384_a_316713]
-
TNH, TNHPS, LTP și LTH.) Denumirea prescurtată a vehiculului în Germania era Sd.Kfz. 140. Între mai și iunie 1943, Germania a livrat trupelor române din districtul Kuban 50 de tancuri uzate Panzerkampfwagen 38(t). Tancul a fost produs la uzinele cehe ČKD între 1939 și 1942 pentru armata germană, astfel că până la declanșarea invaziei Uniunii Sovietice din 1941 acesta devenise destul de comun printre trupele Wehrmachtului. Lăsând deoparte condiția proastă a acestora care a dus la înțelegerea româno-germană, tancurile erau doar
Panzer 38(t) () [Corola-website/Science/317438_a_318767]
-
Govăjdia, la 20 km de municipiul Hunedoara (10 km pe terasamentul căii ferate înguste). Furnalul este vestit pentru că aici s-au produs unele componente din fontă pentru turnul Eiffel din Paris, și fontă pentru oțelul produs pentru turnul Eiffel la uzinele din Reșița. Totuși, trebuie menționat că istoricul român Ion Bocioacă în cartea sa „Gheorghe Pănculescu, legendă și adevăr” contestă această afirmație (vezi bibliografia). Acest furnal la vremea lui a fost primul furnal cu flux continuu din Europa și al doilea
Furnalul din Govăjdia () [Corola-website/Science/317435_a_318764]
-
sunt aprobate de trezorerie. Potrivit proiectului se poate construi digul pe pârâul Runc la preț de 3691 forinți 5 creițari și curățarea canalului pentru aducțiunea apei dinspre barajul pe pârâul Nădrab cu costul de 430 forinți. Astfel lucrările pentru construcția uzinei au fost finalizate în 1813. Împreună cu toate investițiile suma finală s-a ridicat la 98728 forinți 50¼ creițari. Furnalul a fost dat în exploatare în mijlocul lunii Aprilie. Schița furnalului nu mai există, însă din alte documente se cunosc forma și
Furnalul din Govăjdia () [Corola-website/Science/317435_a_318764]
-
dată furnalul a stagnat timp de 17 ani până în 1837. În tot acel timp au putrezit toate utilajele, digurile, canalele pentru aducțiune și decantoarele pentru nisip. S-au colmatat canalele de aducțiune și au fost invadate de vegetație, astfel perimetrul uzinei a devenit o ruină fără valoare în timp ce topitoriile țărănești (două la Tulea și două la Nădrab) au funcționat fără oprire până în 1830 după care au fost oprite definitiv. După incendiul din 15 Ianuarie 1837 ce a distrus furnalul de la Toplița
Furnalul din Govăjdia () [Corola-website/Science/317435_a_318764]