12,559 matches
-
costul meselor și băuturilor răcoritoare, cu excepția cazului în care sunt incluse în preț (11.1.1). 07.3.2A Transportul rutier de călători (S) - Transport local și pe distanțe lungi, pentru persoane individuale sau grupuri de persoane și bagaje, cu autobuze, autocare, taxiuri și autovehicule închiriate cu șofer Exclusiv: Ambulanțe (nu sunt incluse în indice); costul meselor și băuturilor răcoritoare, cu excepția cazului în care sunt incluse în preț (11.1.1). 07.3.3A Transportul aerian de călători (S) - Transport pentru
jrc3179as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88335_a_89122]
-
Regia Autonomă de Transport București este principala companie de transport public de persoane din București și județul Ilfov. Transportul public de suprafață în București este responsabilitatea Regiei Autonome de Transport București (RATB) și include o rețea întinsă de autobuze, troleibuze, tramvaie și o linie de metrou ușor. Rețeaua RATB este una dintre cele mai dense din Europa, fiind a patra cea mai întinsă de pe continent și transportând 2,4 milioane de pasageri pe zi pe cele linii de autobuz
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
autobuze, troleibuze, tramvaie și o linie de metrou ușor. Rețeaua RATB este una dintre cele mai dense din Europa, fiind a patra cea mai întinsă de pe continent și transportând 2,4 milioane de pasageri pe zi pe cele linii de autobuz, linii de troleibuz și linii de tramvai (incluzând metroul ușor menționat). Regia este subfinanțată cronic, majoritatea fondurilor venind din subvenții, iar prețul biletului fiind același din 2008. În anul 2012, RATB avea 10.949 de angajați, față de 11.190 în
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
întregii rețele de tramvaie. Capitalul social de 12 milioane de lei a fost vărsat în proporție de 50% de comună și 50% de acționari particulari. În 1921 și 1924 au apărut primele tentative de introducere a transportului de călători cu autobuzele, făcute de mici firme private, care însă nu s-au putut impune în fața concurenței tramvaielor. În 1936, „Societatea Comunală pentru construcțiunea și exploatarea tramvaielor în București” obține exclusivitatea transportului în comun cu tramvaie și autobuze pentru București și 12 comune
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
a transportului de călători cu autobuzele, făcute de mici firme private, care însă nu s-au putut impune în fața concurenței tramvaielor. În 1936, „Societatea Comunală pentru construcțiunea și exploatarea tramvaielor în București” obține exclusivitatea transportului în comun cu tramvaie și autobuze pentru București și 12 comune suburbane. Societatea avea la dispoziție 392 de autobuze construite la compania Leonida & Co, pe baza unor șasiuri Renault, Chevrolet și Henchel. După al Doilea Război Mondial, numele societății este schimbat în "Întreprinderea de Transport București
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
nu s-au putut impune în fața concurenței tramvaielor. În 1936, „Societatea Comunală pentru construcțiunea și exploatarea tramvaielor în București” obține exclusivitatea transportului în comun cu tramvaie și autobuze pentru București și 12 comune suburbane. Societatea avea la dispoziție 392 de autobuze construite la compania Leonida & Co, pe baza unor șasiuri Renault, Chevrolet și Henchel. După al Doilea Război Mondial, numele societății este schimbat în "Întreprinderea de Transport București" (ITB) și se înființează prima linie de troleibuz (în toamna anului 1949), pe
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
Război Mondial, numele societății este schimbat în "Întreprinderea de Transport București" (ITB) și se înființează prima linie de troleibuz (în toamna anului 1949), pe traseul Piața Victoriei - Hipodrom. Aceasta se adăuga celor 27 de trasee de tramvai și 24 de autobuz. În 1953, la realizarea memoriului justificativ pentru metrou, se menționează faptul că viteza medie de deplasare era prea mică, iar mijloacele de transport erau aglomerate deoarece parcul rulant nu a ținut pasul cu dezvoltarea orașului. ITB a atins dimensiunea maximă
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
se transformă în „Regia Autonomă de Transport București”, prin decizia PMB. Serviciile de taxi și maxi-taxi sunt desprinse din R.A.T.B. În primul deceniu al secolului XXI, sistemul RATB a trecut printr-o fază de reînnoire, prin achiziționarea a 1000 de autobuze Mercedes Citaro și prin construcția la URAC a unor tramvaie noi, adaptate persoanelor cu handicap. Regia Autonomă de Transport București a fost creată prin transformarea "Întreprinderii de Transport București" (ITB) printr-o decizie a Primăriei Municipiului București din anul 1990
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
Orzață, fost consilier în CGMB din partea PP-DD, care a fost numit în acest post în august 2015. Majoritatea posturilor din consiliul de conducere sunt ocupate interimar. Regia este finanțată parțial din prețul biletelor de călătorie și veniturile conexe (reclame pe autobuze și în stații, închiriere spații, servicii prestate către terți etc.), restul bugetului (aproximativ 61% în 2014) fiind asigurat prin subvenții de către Primărie. În 2016, subvenția a fost de aproximativ 505 milioane lei. Uzina de Reparații „Atelierele Centrale” (prescurtat "URAC") din cadrul
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
regia este dependentă financiar de subvențiile primite de la Primăria Capitalei, prin CGMB, planurile de dezvoltare sunt puternic dependente de planurile politice ale consilierilor și primarului general, precum și de resursele financiare ale Primăriei. RATB operează un număr de de trasee de autobuz, troleibuz și tramvai, numerotate după cum urmează: Dezvoltarea transportului cu autobuzul în București a avut loc începând cu 1921, primele astfel de mijloace de transport fiind introduse de o mică firmă particulară, care însă nu a făcut față concurenței tramvaielor. Sistemul
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
prin CGMB, planurile de dezvoltare sunt puternic dependente de planurile politice ale consilierilor și primarului general, precum și de resursele financiare ale Primăriei. RATB operează un număr de de trasee de autobuz, troleibuz și tramvai, numerotate după cum urmează: Dezvoltarea transportului cu autobuzul în București a avut loc începând cu 1921, primele astfel de mijloace de transport fiind introduse de o mică firmă particulară, care însă nu a făcut față concurenței tramvaielor. Sistemul de autobuze al RATB este cel mai extensiv dintre toate
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
și tramvai, numerotate după cum urmează: Dezvoltarea transportului cu autobuzul în București a avut loc începând cu 1921, primele astfel de mijloace de transport fiind introduse de o mică firmă particulară, care însă nu a făcut față concurenței tramvaielor. Sistemul de autobuze al RATB este cel mai extensiv dintre toate metodele de transport în comun din București, asigurând 46% din numărul total de călătorii din 2007. Parcul de autobuze era de 1.290 bucăți la sfârșitul anului 2007, ajungând la sfârșitul lui
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
mică firmă particulară, care însă nu a făcut față concurenței tramvaielor. Sistemul de autobuze al RATB este cel mai extensiv dintre toate metodele de transport în comun din București, asigurând 46% din numărul total de călătorii din 2007. Parcul de autobuze era de 1.290 bucăți la sfârșitul anului 2007, ajungând la sfârșitul lui 2008 la 1.354 autobuze, care circulau pe 116 trasee. În 2012, raportul companiei menționează un număr de de autobuze, în scădere cu 185 față de anul anterior
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
mai extensiv dintre toate metodele de transport în comun din București, asigurând 46% din numărul total de călătorii din 2007. Parcul de autobuze era de 1.290 bucăți la sfârșitul anului 2007, ajungând la sfârșitul lui 2008 la 1.354 autobuze, care circulau pe 116 trasee. În 2012, raportul companiei menționează un număr de de autobuze, în scădere cu 185 față de anul anterior, datorită casării a 96 autobuze ROCAR, 67 DAF, 22 IVECO. În existau în total linii urbane și preorășenești
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
total de călătorii din 2007. Parcul de autobuze era de 1.290 bucăți la sfârșitul anului 2007, ajungând la sfârșitul lui 2008 la 1.354 autobuze, care circulau pe 116 trasee. În 2012, raportul companiei menționează un număr de de autobuze, în scădere cu 185 față de anul anterior, datorită casării a 96 autobuze ROCAR, 67 DAF, 22 IVECO. În existau în total linii urbane și preorășenești pe care circulă peste 1300 de autobuze. Majoritatea liniilor de autobuz nu beneficiază de culoare
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
bucăți la sfârșitul anului 2007, ajungând la sfârșitul lui 2008 la 1.354 autobuze, care circulau pe 116 trasee. În 2012, raportul companiei menționează un număr de de autobuze, în scădere cu 185 față de anul anterior, datorită casării a 96 autobuze ROCAR, 67 DAF, 22 IVECO. În existau în total linii urbane și preorășenești pe care circulă peste 1300 de autobuze. Majoritatea liniilor de autobuz nu beneficiază de culoare de circulație rezervate și prin urmare viteza lor comercială este, mai ales
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
2012, raportul companiei menționează un număr de de autobuze, în scădere cu 185 față de anul anterior, datorită casării a 96 autobuze ROCAR, 67 DAF, 22 IVECO. În existau în total linii urbane și preorășenești pe care circulă peste 1300 de autobuze. Majoritatea liniilor de autobuz nu beneficiază de culoare de circulație rezervate și prin urmare viteza lor comercială este, mai ales în orele de vârf, foarte slabă (12 km/oră). În se prevede crearea a 50 km de benzi speciale de
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
un număr de de autobuze, în scădere cu 185 față de anul anterior, datorită casării a 96 autobuze ROCAR, 67 DAF, 22 IVECO. În existau în total linii urbane și preorășenești pe care circulă peste 1300 de autobuze. Majoritatea liniilor de autobuz nu beneficiază de culoare de circulație rezervate și prin urmare viteza lor comercială este, mai ales în orele de vârf, foarte slabă (12 km/oră). În se prevede crearea a 50 km de benzi speciale de autobuz până în 2030, în
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
Majoritatea liniilor de autobuz nu beneficiază de culoare de circulație rezervate și prin urmare viteza lor comercială este, mai ales în orele de vârf, foarte slabă (12 km/oră). În se prevede crearea a 50 km de benzi speciale de autobuz până în 2030, în special pe segmentele aglomerate (peste căl./h), dar și pentru facilitarea transportului intermodal. Pe lângă liniile obișnuite de autobuz, există și două linii expres ce fac legătura cu Aeroportul Henri Coandă. Cele două linii pornesc de la Gara de Nord, respectiv
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
orele de vârf, foarte slabă (12 km/oră). În se prevede crearea a 50 km de benzi speciale de autobuz până în 2030, în special pe segmentele aglomerate (peste căl./h), dar și pentru facilitarea transportului intermodal. Pe lângă liniile obișnuite de autobuz, există și două linii expres ce fac legătura cu Aeroportul Henri Coandă. Cele două linii pornesc de la Gara de Nord, respectiv Piața Unirii și necesită plata unui tarif special, de până la 3,5 lei pe călătorie. Dintre cele două linii, linia 783
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
oraș până în 1986, pentru a-i împiedica pe străini să intre în legătură cu savantul dizident. Odată cu reluarea numelui original, orașul a scăpat și de limitările impuse de statutul său special de oraș inchis. Orașul are un sistem de transport public dezvoltat - autobuze, metro, aeroport - are o viața culturală bogată, aici activând mai multe teatre, muzee și institutii de învățământ. Printre intreprinderile industriale de renume se numără uzinele care produc camioanele GAZ și automobilele Volga. Cea mai mare parte a centrului istoric al
Nijni Novgorod () [Corola-website/Science/303145_a_304474]
-
roșu, respectiv. Rețeaua are 51 de stații, dintre care trei pot fi folosite pentru transfer între linii. Liniile sunt aranjate într-o formațiune triunghiulară, întâlnindu-se în centrul orașului. folosește un bilet comun cu celelate metode de transport public, precum autobuzul și tramvaiul. Un bilet simplu, care durează 75 de minute și permite transfer cu alte rute, costă 20 CZK. Un bilet netransferabil, care poate fi folosit pentru călătorii mai scurte de cinci stații, costă 14 CZK. De asemenea, există abonamente
Metroul din Praga () [Corola-website/Science/303168_a_304497]
-
a cartierului Militari. Alte avantaje ale acestui cartier sunt rețelele de transport RATB și Metrorex. Astfel, prin zona estică a cartierului trece o linie de tramvai deservită de RATB pe traseul 41, și în afară de aceasta este traversat de troleibuze și autobuze care fac legătura cu alte zone din București, inclusiv cu centrul Capitalei. Pe teritoriul cartierului Militari se află 5 stații de metrou. Unul dintre dezavantajele cartierului Militari este zgomotul. Conform unei hărți acustice a Capitalei, în cartierul Militari se înregistrează
Militari (cartier) () [Corola-website/Science/303171_a_304500]
-
multe detalii despre un anumit mod de transport vă invităm să consultați articolele principale menționate sub fiecare titlu de secțiune. Rețeaua de transport în comun este compusă dintr-un sistem de metrou, plus trei metode de transport de suprafață: tramvaie, autobuze și troleibuze. Deși există multe puncte de corespondență, sistemul de metrou și cel de transport de suprafață sunt administrate de organizații diferite (Metrorex și RATB, respectiv) și folosesc bilete separate, făcând transferul între ele dificil de multe ori. Pentru o
TranSport în București () [Corola-website/Science/303214_a_304543]
-
pasageri, în creștere față de cei 169,78 milioane din 2013, cu o medie zilnică în zilele lucrătoare de 600.000-800.000 de călători. Transportul de suprafață este responsabilitatea Regiei Autonome de Transport București (RATB) și include un sistem vast de autobuze, troleibuze, tramvaie și metrouri ușoare. Rețeaua RATB este printre cele mai dense din Europa, fiind a patra după mărime de pe continent și transportând 2,15 milioane de pasageri pe zi pe linii de autobuz, linii de troleibuz și de linii
TranSport în București () [Corola-website/Science/303214_a_304543]