12,049 matches
-
aplicațiile telematice individuale existente pentru transportul de marfă. (13) Sistemul țintă necesar în STI ar trebui să se bazeze pe o tehnologie informatică având o durată de viață prevăzută care este sensibil mai mică decât cea a instalațiilor feroviare de semnalizare și telecomunicații tradiționale actuale. Astfel, este necesară o strategie de desfășurare mai degrabă proactivă decât reactivă pentru a evita ca sistemul să devină învechit înainte de realizarea completă a interconexiunilor sale. De asemenea, o desfășurare fragmentată în ansamblul sistemului feroviar european
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
2.13. Transmisia electronică a documentelor 4.2.14. Introducere în rețea și comunicare 4.3. Specificații funcționale și tehnice ale interfețelor 4.3.1. Interfețe cu STI privind infrastructura 4.3.2. Interfețe cu STI privind controlul/comanda și semnalizarea 4.3.3. Interfețe cu subsistemul "material rulant" 4.3.4. Interfețe cu STI privind exploatarea și gestionarea traficului 4.4. Norme de exploatare 4.4.1. Calitatea datelor 4.4.2. Gestionarea repertoriului centralizat 4.5. Norme de întreținere
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
și cerințele privind întreținerea din STI privind materialul rulant. Nu există o transmisie directă de date din subsistemul "aplicații telematice pentru serviciile de transport de marfă" către tren, către mecanicul de locomotivă sau către părți ale subsistemului "control/comandă și semnalizare", iar rețeaua de transmise fizică este complet diferită de rețeaua utilizată de subsistemul "control/comandă și semnalizare". Sistemul ERTMS/ETSC utilizează GSM-R. În această rețea deschisă, specificațiile ETCS precizează că siguranța este asigurată prin gestionarea adecvată a riscurilor rețelelor deschise
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
subsistemul "aplicații telematice pentru serviciile de transport de marfă" către tren, către mecanicul de locomotivă sau către părți ale subsistemului "control/comandă și semnalizare", iar rețeaua de transmise fizică este complet diferită de rețeaua utilizată de subsistemul "control/comandă și semnalizare". Sistemul ERTMS/ETSC utilizează GSM-R. În această rețea deschisă, specificațiile ETCS precizează că siguranța este asigurată prin gestionarea adecvată a riscurilor rețelelor deschise din protocolul EURORADIO. Interfețele cu subsistemele structurale "material rulant" și control/comandă" se obțin doar prin bazele
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
precizate în contractul privind trasa, eventual actualizate în baza de date privind avizele de restricție furnizată de AI. Astfel, nu există interfață directă între prezenta STI și STI privind infrastructura. 4.3.2. Interfețe cu STI privind controlul/comanda și semnalizarea Singura legătură cu STI privind controlul/comanda și semnalizarea este realizată prin: - contractul privind trasa, în care sunt prezentate, în descrierea segmentului de linie, informațiile relevante despre echipamentele de control/comandă și semnalizare utilizabile și - diferite baze de date de
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
de date privind avizele de restricție furnizată de AI. Astfel, nu există interfață directă între prezenta STI și STI privind infrastructura. 4.3.2. Interfețe cu STI privind controlul/comanda și semnalizarea Singura legătură cu STI privind controlul/comanda și semnalizarea este realizată prin: - contractul privind trasa, în care sunt prezentate, în descrierea segmentului de linie, informațiile relevante despre echipamentele de control/comandă și semnalizare utilizabile și - diferite baze de date de referință privind materialul rulant, în care trebuie înregistrate echipamentele
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
Interfețe cu STI privind controlul/comanda și semnalizarea Singura legătură cu STI privind controlul/comanda și semnalizarea este realizată prin: - contractul privind trasa, în care sunt prezentate, în descrierea segmentului de linie, informațiile relevante despre echipamentele de control/comandă și semnalizare utilizabile și - diferite baze de date de referință privind materialul rulant, în care trebuie înregistrate echipamentele de control/comandă și semnalizare ale materialului rulant. 4.3.3. Interfețe cu subsistemul "material rulant" Subsistemul "aplicații telematice pentru transportul de marfă" identifică
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
privind trasa, în care sunt prezentate, în descrierea segmentului de linie, informațiile relevante despre echipamentele de control/comandă și semnalizare utilizabile și - diferite baze de date de referință privind materialul rulant, în care trebuie înregistrate echipamentele de control/comandă și semnalizare ale materialului rulant. 4.3.3. Interfețe cu subsistemul "material rulant" Subsistemul "aplicații telematice pentru transportul de marfă" identifică datele tehnice și operaționale care trebuie să fie disponibile pentru materialul rulant. STI "material rulant" precizează caracteristicile unui vagon. În cazul
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
asamblare pentru calea ferată permanentă, balast, inclusiv piatră concasată și nisip; macazuri, inimi de macaz etc.; plăci turnante și platforme rulante (cu excepția celor rezervate exclusiv pentru locomotive); - căi de acces pentru călători și mărfuri, inclusiv acces rutier; - instalații de siguranță, semnalizare și telecomunicații pe cale ferată deschisă, în gări și în triaje, inclusiv instalații de producere, transformare și distribuție a curentului electric pentru semnalizări și telecomunicații; clădiri destinate acestor instalații; frâne de cale ferată; - instalații de iluminat pentru trafic și siguranță; - instalații
32006R0851-ro () [Corola-website/Law/295300_a_296629]
-
celor rezervate exclusiv pentru locomotive); - căi de acces pentru călători și mărfuri, inclusiv acces rutier; - instalații de siguranță, semnalizare și telecomunicații pe cale ferată deschisă, în gări și în triaje, inclusiv instalații de producere, transformare și distribuție a curentului electric pentru semnalizări și telecomunicații; clădiri destinate acestor instalații; frâne de cale ferată; - instalații de iluminat pentru trafic și siguranță; - instalații de transformare și transport al energiei electrice pentru tracțiunea trenurilor: stații electrice, cabluri de alimentare între stațiile electrice și conductoare de contact
32006R0851-ro () [Corola-website/Law/295300_a_296629]
-
construite pe terenuri publice, plantații și amenajări peisagiste, instalații de siguranță etc.; - lucrări de construcție: poduri, podețe, pasaje superioare, tuneluri, structuri de protecție împotriva avalanșelor și a căderilor de pietre, panouri parazăpadă etc.; - pasaje la nivel; - semne de circulație și semnalizări și instalații de telecomunicații; - instalații de iluminat; - instalații de încasare a taxelor, parcometre; - clădiri utilizate de departamentul de infrastructură. C. CĂI NAVIGABILE INTERIOARE Infrastructura pentru căi navigabile interioare este formată din următoarele elemente: - teren; - canal (terasamente, bazinul și consolidarea canalelor
32006R0851-ro () [Corola-website/Law/295300_a_296629]
-
ascensoare și planuri înclinate, inclusiv bazine de așteptare și bazine pentru economisirea apei; - echipamente de amarare și jetele de ghidare (geamanduri de acostare, construcții marine de amarare, binte de legare, bolarzi, copastii și tranchete); - poduri mobile; - instalații pentru balizarea canalului, semnalizare, siguranță, telecomunicații și iluminat; - instalații pentru controlul traficului; - instalații pentru încasarea taxelor; - clădiri utilizate de departamentul de infrastructură. Anexa II Definirea cheltuielilor ce se vor înscrie la diferite poziții din situația contabilă, prezentate în anexa I la Regulamentul (CEE) nr.
32006R0851-ro () [Corola-website/Law/295300_a_296629]
-
8 cm, dar de cel mult 51 cm, cu un diametru nominal al gâtului de 13 mm, 20 mm, 29 mm sau 37 mm Elemente optice din sticlă (altele decât cele de la poziția 7015), neprelucrate optic, altele decât sticlăria de semnalizare Semitort (rovings) care măsoară 2 600 tex sau mai mult, dar cel mult 3 300 tex și care prezintă o pierdere la calcinare de 4 % sau mai mare, dar de cel mult 8 % în greutate (determinată prin metoda ASTM D
32006R0300-ro () [Corola-website/Law/295164_a_296493]
-
a comunicațiilor. 9. Detectoare optice tranzitorizate. 10. Tuburi intensificatoare de imagine. 11. Vizoare de arme telescopice. 12. Arme cu țeavă lisa și muniții conexe, altele decât cele special proiectate în scopuri militare și componentele acestora special proiectate, cu excepția: - pistoalelor de semnalizare; - puștilor cu aer comprimat sau cu cartușe, proiectate că unelte industriale sau că arme de asomare a animalelor. 13. Simulatoare pentru antrenarea în vederea utilizării armelor de foc și a componentelor special proiectate sau modificate ale acestora. 14. Bombe și grenade
32006R0817-ro () [Corola-website/Law/295293_a_296622]
-
32006D0679 Decizia Comisiei din 28 martie 2006 privind specificația tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul control-comandă și semnalizare al sistemului feroviar transeuropean convențional (notificata cu numarul C(2006) 964) (Text cu relevanță pentru SEE) (2006/679/CE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Directivă 2001/16/ CE a Parlamentului
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
stabilirea unei ȘTI este elaborarea unui proiect de ȘTI de către Asociația Europeană pentru Interoperabilitate Feroviară (AEIF) care a fost desemnată că organism reprezentativ comun. (3) AEIF a primit sarcina de a elabora un proiect de ȘTI pentru subsistemul control-comandă și semnalizare în conformitate cu articolul 6 alineatul (1) din Directivă 2001/16/CE. Parametrii de bază ai acestui proiect de ȘTI au fost adoptați prin Decizia 2004/447/ CE a Comisiei din 29 aprilie 2004 de modificare a anexei A la Decizia 2002
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Decizia 2004/447/ CE a Comisiei din 29 aprilie 2004 de modificare a anexei A la Decizia 2002/731/CE din 30 mai 2002 și de stabilire a caracteristicilor principale ale sistemului de clasa A (ERTMS) al subsistemului control-comandă și semnalizare al sistemului feroviar transeuropean convențional menționat de Directivă 2001/16/ CE a Parlamentului European și a Consiliului2. (4) Proiectul de ȘTI elaborat pe baza parametrilor de bază a fost însoțit de un raport introductiv cuprinzând o analiză cost - beneficii, în conformitate cu
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
ar trebui încurajate, atunci când pot face aceasta și atunci când se justifică prin amploarea lucrărilor de întreținere, să aplice STI-urile înlocuirilor din cadrul operațiilor de întreținere. (8) Liniile convenționale și materialul rulant existente sunt deja dotate cu sisteme de control-comandă și semnalizare care îndeplinesc cerințele esențiale ale Directivei 2001/16/CE. Aceste sisteme "preexistențe au fost concepute și puse în aplicare în conformitate cu normele naționale. Informațiile de bază privind sistemele preexistențe sunt prezentate în anexa B la ȘTI. Întrucât verificarea interoperabilității sistemelor preexistențe
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de punere în aplicare a ȘTI într-o perspectivă comunitară. (15) Sistemul țintă descris în ȘTI anexată (sistem de clasa A) se bazează pe o tehnologie informatizata care are o durată de viață mult mai mică în raport cu unitățile tradiționale de semnalizare și telecomunicații care se utilizează în prezent. Ca atare, acesta necesită o strategie de realizare mai curând proactiva decât reactiva, pentru a evita posibilă învechire a sistemului înainte că realizarea acestuia să ajungă la maturitate. Mai mult, adoptarea unei aplicări
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de realizare a unităților de clasa A. În ceea ce le privește pe primele, trebuie acordată o atenție specială modulelor specifice de transmisie externe pentru sistemele existente naționale de control-comandă de clasă B preexistențe. (17) ȘTI referitoare la subsistemul control-comandă și semnalizare al sistemului feroviar transeuropean convențional ar trebui astfel adoptată. Decizia 2004/447/ CE ar trebui modificată în consecință. (18) Măsurile prevăzute de prezență decizie sunt în conformitate cu avizul comitetului înființat prin Directivă 96/48/CE, ADOPTA PREZENTA DECIZIE: Articolul 1 Specificația
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
CE ar trebui modificată în consecință. (18) Măsurile prevăzute de prezență decizie sunt în conformitate cu avizul comitetului înființat prin Directivă 96/48/CE, ADOPTA PREZENTA DECIZIE: Articolul 1 Specificația tehnică de interoperabilitate (în continuare denumită ȘTI) referitoare la subsistemul control-comandă și semnalizare al sistemului feroviar transeuropean convențional prevăzută la articolul 6 alineatul (1) din Directivă 2001/16/CE este stabilită în anexa. Sub rezerva articolelor 2 și 3 din prezenta decizie, ȘTI se aplică în întregime infrastructurii și materialului rulant ale sistemului
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
decizie intra în vigoare la șase luni de la data notificării sale. Articolul 8 Prezența decizie se adresează statelor membre. Adoptată la Bruxelles, 28 martie 2006. Pentru Comisie Jacques BARROT Vicepreședinte ANEXĂ Specificație tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul control-comandă și semnalizare al sistemului feroviar transeuropean convențional CUPRINS 1. INTRODUCERE 4 1.1. DOMENIU TEHNIC DE APLICARE 4 1.2. DOMENIU GEOGRAFIC DE APLICARE 4 1.3. CONȚINUTUL PREZENȚEI ȘTI 4 2. DEFINIREA SUBSISTEMULUI ȘI DOMENIUL DE APLICARE 6 2.1. GENERALITĂȚI
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
CERINȚELOR SPECIFICE 180 ANEXĂ D 187 ANEXĂ E 188 ANEXĂ F 223 ANEXĂ G 225 ANEXĂ H 227 ***PLEASE INSERT ACTUAL NUMBER OF PAGES*** 1. INTRODUCERE 1.1. Domeniu tehnic de aplicare Prezența ȘTI se referă la subsistemul control-comandă și semnalizare, indicat în lista de la punctul 1 din anexă ÎI la Directivă 2001/16/CE. Acesta este denumit în continuare "subsistem control-comandă". Informații suplimentare despre subsistemul control-comandă sunt furnizate în capitolul 2 (Definirea subsistemului și domeniul de aplicare). 1.2. Domeniu
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de comunicații de date de clasa A cu infrastructura, în cazul circularii pe infrastructură de clasa A, - interfețe radio și de comunicații de date de clasă B cu infrastructura, în cazul circularii pe infrastructură de clasă B. Pentru datele de semnalizare, acest lucru poate fi realizat prin utilizarea unui modul specific de transmisie (MST) care permite unui sistem la bord de clasa A să opereze pe linii echipate cu un sistem de cale de clasă B utilizând date de clasă B.
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Transmiterea datelor se realizează prin transmisie intermitenta (Eurobalise) și în anumite cazuri prin transmisie semicontinuă (Euroloop sau redeschidere radio in-fill). Detectarea trenurilor se realizează prin echipamente de cale ferată, de obicei circuite de cale sau numărătoare de osii. Informațiile de semnalizare sunt comunicate mecanicului prin intermediul echipamentului din cabină și, opțional, al semnalelor de cale. Nivelul 2: Transmiterea datelor se realizează prin transmisie radio continuă (GSM-R). Pentru unele funcții, transmisia radio trebuie suplimentata cu transmisia intermitenta (Eurobalise). Detectarea trenurilor se realizează prin
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]