12,049 matches
-
Transmiterea datelor se realizează prin transmisie radio continuă (GSM-R). Pentru unele funcții, transmisia radio trebuie suplimentata cu transmisia intermitenta (Eurobalise). Detectarea trenurilor se realizează prin echipamente de cale ferată, de obicei circuite de cale sau numărătoare de osii. Informațiile de semnalizare sunt comunicate mecanicului prin intermediul echipamentului din cabină și, opțional, al semnalelor de cale. Nivelul 3: Transmiterea datelor se realizează prin transmisie radio continuă (GSM-R). Pentru unele funcții, transmisia radio trebuie suplimentata cu transmisie intermitenta (Eurobalise). Detectarea trenurilor se realizează cu
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
cale. Nivelul 3: Transmiterea datelor se realizează prin transmisie radio continuă (GSM-R). Pentru unele funcții, transmisia radio trebuie suplimentata cu transmisie intermitenta (Eurobalise). Detectarea trenurilor se realizează cu echipamentele de la bord, ce raportează ansamblului de control-comandă de cale. Informațiile de semnalizare sunt comunicate mecanicului prin intermediul echipamentului din cabină. Cerințele prezenței ȘTI se aplică la toate nivelurile de aplicare. Punerea în aplicare este abordată în capitolul 7 (Punerea în aplicare a ȘTI control-comandă). Un tren echipat cu un sistem la bord de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
considerare în capitolul 4 sunt: - funcții standardizate la bord, care garantează că fiecare tren va reacționa într-un mod previzibil la datele primite de la cale, - funcții standardizate de cale, capabile să citească datele din sistemele naționale de centralizare și de semnalizare și să traducă astfel de date în mesaje standardizate pentru trenuri, - interfețe standardizate de comunicare cale-tren și tren-cale. Funcțiile de control-comandă sunt clasificate în categorii ce indică, de exemplu, dacă sunt opționale sau obligatorii. Categoriile sunt definite în anexa A
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
MST-urile. A se vedea anexă A, indexurile 8, 25, 26, 36, 52. Această funcție include: - Gestionarea ieșirilor MST - Furnizarea de date pentru a fi utilizate de MST - Gestionarea tranzițiilor MST. - Asigurarea funcției de control automat al vitezei și de semnalizare în cabina. A se vedea anexă A, indexurile 6, 7, 31, 37. Această funcție include: - Localizarea trenului într-un sistem de coordonare Eurobalise, care reprezintă baza supravegherii profilului dinamic al vitezei - Calcularea profilului dinamic al vitezei pentru misiunea să - Supravegherea
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
anumit tren. Performanțele funcțiilor sunt în conformitate cu anexă A, indexul 14. Aceste funcții sunt puse în aplicare în conformitate cu anexă A, indexurile 1, 2, 4, 13, 23, 24, 31, 37, 53 și cu specificațiile tehnice indicate în continuare: - Comunicarea cu echipamentele de semnalizare de cale (centralizare, semnal) - Localizarea unui anumit tren în sistemul de coordonare Eurobalise (nivelurile 2 și 3) - Conversia informațiilor provenind de la echipamentele de semnalizare de cale într-un format standard pentru ansamblul de control-comandă de la bord. - Generarea de autorizații de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
23, 24, 31, 37, 53 și cu specificațiile tehnice indicate în continuare: - Comunicarea cu echipamentele de semnalizare de cale (centralizare, semnal) - Localizarea unui anumit tren în sistemul de coordonare Eurobalise (nivelurile 2 și 3) - Conversia informațiilor provenind de la echipamentele de semnalizare de cale într-un format standard pentru ansamblul de control-comandă de la bord. - Generarea de autorizații de circulație, inclusiv descrierea caii și ordine atribuite unui anumit tren, - Comunicarea cu ansamblul de control-comandă de la bord. Aceasta include: - transmisia Eurobalise. A se vedea
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
2.11, 4.3.13 - ȘTI material rulant unități de tracțiune și vagoane de călători 4.3.2.10. Farurile vehiculelor Aceasta interfață se referă la cerințele tehnice pentru cromaticitatea și luminozitatea farurilor vehiculelor pentru a asigura vizibilitatea corectă a semnalizării reflectorizante de cale și a îmbrăcăminții reflectorizante. Cerințele privind echipamentele de control-comandă sunt descrise la punctul 4.2.16 (Vizibilitatea obiectelor de control-comandă de cale). ȘTI material rulant vagoane de marfă: nu face obiectul. ȘTI material rulant MV: punctul: 4
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
3.3 4.3.3.4 H2 sau B cu D sau B cu F 5. LEU Eurobalise Siguranță Funcționalitate ETCS de cale Cu excluderea comunicațiilor prin redeschidere radio (in-fill), Euroloop și funcționalitatea de nivelul 2 și nivelul 3 Interfețe Semnalizare de cale Eurobalise Gestionarea identificatorilor ETCS Condiții de mediu CEM 4.2.1 4.2.3 Niciuna 4.2.7.4 4.2.9 4.3.3.3 4.3.3.4 H2 sau B cu D sau B cu
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
3.3 4.3.3.4 H2 sau B cu D sau B cu F 6. LEU Euroloop Siguranță Funcționalitate ETCS de cale Cu excluderea comunicațiilor prin redeschidere radio (in-fill), Eurobalise și funcționalitatea de nivelul 2 și nivelul 3 Interfețe Semnalizare de cale Euroloop Gestionarea identificatorilor ETCS Condiții de mediu CEM 4.2.1 4.2.3 Niciuna 4.2.7.5 4.2.9 4.3.3.3 4.3.3.4 H2 sau B cu D sau B cu
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Modul 1. Platforma de siguranță de cale Eurobalise LEU Eurobalise Siguranță Funcționalitate ETCS de cale Cu excluderea comunicațiilor prin Euroloop și funcționalitatea de nivelul 2 și nivelul 3 Interfețe de transmisie ETCS și EIRENE Numai comunicații Eurobalise cu trenul Interfețe Semnalizare de cale Gestionarea identificatorilor ETCS CEM 4.2.1 4.2.3 4.2.5 Niciuna 4.2.9 4.3.3.3 4.3.3.4 H2 sau B cu D sau B cu F 2. Platforma de siguranță
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
F 2. Platforma de siguranță de cale Euroloop LEU Euroloop Siguranță Funcționalitate ETCS de cale Cu excluderea comunicațiilor prin Eurobalise și funcționalitatea de nivelul 2 și nivelul 3 Interfețe de transmisie ETCS și EIRENE Numai comunicații Euroloop cu trenul Interfețe Semnalizare de cale Gestionarea identificatorilor ETCS CEM 4.2.1 4.2.3 4.2.5 Niciuna 4.2.9 4.3.3.3 4.3.3.4 H2 sau B cu D sau B cu F 6. EVALUAREA CONFORMITĂȚII ȘI
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
control-comandă de cale, cerințele ȘTI trebuie completate de specificații naționale care reglementează, de exemplu: - descrierea liniei, caracteristici cum ar fi panțe, distanțe, poziții ale elementelor de linie și ale Eurobalise/Euroloop, locații care trebuie protejate etc. - datele și normele de semnalizare necesare care trebuie utilizate de către sistemul ERTMS/ETCS. Încercările de verificare a integrării sunt efectuate pentru a demonstra că interconectarea și interfețele la echipamentele naționale de cale ale componentelor ansamblului au fost realizate corect pentru a asigura atingerea funcționalității și
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
clasa A și ERTMS/ETCS [RBC sau unitate de redeschidere radio (in-fill), daca este cazul], - între Eurobalise și LEU, - între Euroloop și LEU, - între RBC-uri învecinate, - între ERTMS/ETCS [RBB, LEU, unitate de redeschidere radio (in-fill)] și centralizarea sau semnalizarea națională, după caz. Sunt verificate următoarele: -instalarea corectă a componenței ERTMS/ETCS a ansamblului de control-comandă de cale (de exemplu, conformitatea cu normele tehnice, cooperarea echipamentelor interconectate, absența interacțiunilor periculoase și, după caz, depozitarea datelor specifice aplicației în conformitate cu specificațiile naționale
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
cauză. 7.2.2. Criterii de planificare 7.2.2.1. Introducere ETCS și GSM-R sunt sisteme informatizate, cu o evoluție mai rapidă a tehnologiei și având potențial o durată de viață semnificativ mai redusă decât cea a instalațiilor de semnalizare și telecomunicații feroviare existente tradiționale. Ca atare, acestea necesită o strategie de realizare proactiva, nu reactiva, pentru a evita posibilă învechire a sistemului înainte că realizarea acestuia să ajungă la maturitate. În ciuda acestui fapt, adoptarea unei aplicări prea fragmentate în cadrul
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
ETCS - analiza cu privire la realizare 7.2.2.4.1. Introducere În stadiul actual, cazul ERTMS/ETCS pe aplicații convenționale trebuie să se sprijine pe o analiză cu privire la realizare diferită, care ține seama de complexitatea asociată unei migrări a sistemelor de semnalizare, de costurile asociate acesteia și duratele de viață mai lungi scontate pentru active comparativ cu cele ale GSM-R. Cu toate acestea, astfel de obstacole nu ar trebui în nici un caz să aducă atingere principiilor generice de realizare expuse la punctul
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
mai largă a ERTMS/ETCS pe principalele trasee ale rețelei feroviare transeuropene; (iii) să se apropie de condițiile de "masă critică" pentru că ERTMS/ETCS să apară ca soluția naturală de selecție de piață pentru proiectele noi și de modernizare a semnalizării rețelei feroviare convenționale din Europa. O schemă a ETCS-NET este prezentată mai jos. O listă detaliată a coridoarelor incluse în această este cuprinsă în anexa H. ***PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL *** Pentru a asigura dezvoltarea unei rețele coerențe care să
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
acestei etape obligatorii, criteriile de selecție pentru includerea proiectelor în acest nucleu inițial ar trebui să țină cont în special de disponibilitatea finanțării comunitare la un nivel mult peste sumele care pot fi alocate în mod normal pentru lucrările de semnalizare. Setul de proiecte feroviare convenționale prioritare stabilite în cadrul orientărilor rețelelor transeuropene (Decizia nr. 884/2004/CE a Parlamentului European și a Consiliului7, precum și toate lucrările majore de construcție/modernizare a rețelelor feroviare, finanțate în cadrul fondurilor structurale (Regulamentul (CE) nr. 1260
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
bord de deciziile principale de investiții, constituie cea mai bună cale posibilă pentru a asigura un astfel de obiectiv. Aceasta se aplică în special achiziției de material rulant nou sau operațiunilor importante asupra materialului existent pentru care valoarea echipamentelor de semnalizare și a instalării sale reprezintă numai un procentaj limitat din ansamblul investițiilor de realizat. Adoptarea unei asemenea politici va antrena pe termen mai lung scenariul ETCS la bord că activ comun în ceea ce privește materialul rulant nou. 7.2.2.4.4
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Dotarea prealabilă acoperă instalarea oricărui echipament la bord sau de cale ERTMS/ETCS și GSM-R sau a altor echipamente accesorii pentru ETCS și GSM-R (de exemplu, instalarea de cabluri, conducte, dispozitive mecanice, interfețe, alimentare electrică sau alte echipamente specifice de semnalizare sau telecomunicații) destinate să permită un anumit nivel de pregătire pentru ERTMS fără punerea completă în aplicare a cerințelor de clasa A. Obiectivul unei asemenea abordări este de a asigura această pregătire pentru ERTMS prin "piggybacking" asupra acestor activități de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
în aplicare a unor soluții de acoperire a lacunelor bazată pe ETCS, precum SCMT14 sau supraveghere limitată), - restricții potențiale: o trecere în revistă a elementelor potențiale care ar putea afecta îndeplinirea planului de punere în aplicare (de exemplu, lucrări de semnalizare care integrează lucrări de infrastructură mai ample, asigurarea continuității serviciilor la trecerea frontierelor). Aceste planuri naționale urmează a fi reunite în final în cadrul unui plan director UE, în termen de șase luni de la notificarea acestora. Un asemenea plan director ar
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
definite la punctul 7.2.2.4.4 ar trebui să respecte cerințele prevăzute în indexul 59 din anexă A (în așteptare). Amploarea dotării prealabile care trebuie întreprinsă ar trebui stabilită în cursul planificării punerii în aplicare a instalațiilor de semnalizare sau telecomunicații care urmează a fi realizate. În special, planificarea rețelei pentru GSM-R trebuie să țină seama de la început de includerea tuturor serviciilor care trebuie avute în vedere pentru viitor (voce, date necritice pentru securitate, ETCS). 7.2.3.3
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
anexă C. Registrul de infrastructură indică dacă este vorba despre funcții obligatorii sau opționale 17; trebuie identificate restricțiile configurației de la bord. În cazul în care în momentul instalării nu sunt disponibile specificații europene pentru unele interfețe între subsistemul control-comandă și semnalizare și alte subsisteme (de exemplu, compatibilitatea electromagnetică dintre sistemul de detecție a trenului și materialul rulant), caracteristicile corespunzătoare și standardele aplicate sunt indicate în registrele de infrastructură. Acest lucru este posibil, în orice caz, numai pentru elementele enumerate în anexa
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
prealabilă definite la punctul 7.2.2.4.4 ar trebui să respecte cerințele prevăzute în indexul 57 din anexă A (în așteptare). Amploarea dotării prealabile care trebuie efectuată ar trebui stabilită în cursul fazei de proiectare a instalațiilor de semnalizare sau de telecomunicații de la bord. Dotarea prealabilă poate profita de specificațiile suplimentare de interfațare dintre subsistemele material rulant și control-comandă. 7.2.4.5. MST reversibil A se vedea punctul 7.2.5.2. 7.2.4.6. Modernizarea sau
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
funcțiune în paralel cu echipamentul de clasa A. 7.2.4.7. Registrele de material rulant Registrul de material rulant furnizează informații în conformitate cu cerințele din anexă C. În cazul în care cerințele ȘTI pentru unele interfețe între subsistemul control-comandă și semnalizare și alte subsisteme nu sunt disponibile în momentul instalării (de exemplu, compatibilitatea electromagnetică dintre sistemul de detecție a trenului și materialul rulant, condițiile climaterice și condițiile fizice în care poate funcționa trenul, parametrii geometrici ai trenului, cum ar fi lungimea
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
infrastructură pentru circulația trenurilor care nu sunt în conformitate cu cerințele prezenței ȘTI, în temeiul articolului 5 alineatul (6) din Directivă 2001/16/CE, cu condiția ca aceasta să nu prejudicieze respectarea cerințelor esențiale. Aceste trenuri primesc informații de la o infrastructură de semnalizare de clasă B prin intermediul unei comunicări cale-tren de clasa A. 7.2.5.3. Criterii de concurență Orice acțiune menită să permită circulația trenurilor interoperabile pe alte infrastructuri sau a trenurilor care nu sunt interoperabile pe infrastructuri interoperabile se efectuează
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]