115,500 matches
-
de la suprafață, atât cu aer cât și cu amestec respirator (Heliox). Primele tipuri de măști faciale au apărut în anul 1966 când Bev Morgan și Bob Kirby înființează în Santa Barbara, California, firma „Kirby Morgan Corporation” ca urmare a intensificării exploatării resurselor petroliere offshore. S-a adaptat și perfecționat echipamentul clasic Siebe-Gorman care devine tot mai greoi și dificil de utilizat. Perfecționările aduse noilor echipamente s-au axat în special pe realizarea unei noi generații de aparate de respirat sub apă
Mască de față integrală (scufundare) () [Corola-website/Science/315333_a_316662]
-
urmează a derivă din agricultură intensivă. Gordon Childe a definit dezvoltarea civilizației că un rezultat a doua revoluții succesive: Revoluția Neolitica, (declanșând dezvoltarea comunităților statornice)și Revoluția Urbană care a sporit tendințele către așezări dense, grupuri specializate ocupațional, clase sociale, exploatarea surplusului, construcții publice monumentale și scrisul.Putine din aceste regimuri,totuși, rămân nedisputate în arhive: așezări dense nu sunt atestate în Vechiul regat egiptean și sunt absențe la Maiasi; lipsa scrisului la Incasicu desăvârșire și adesea monumente arhitecturale nu dau
Leagănul civilizației () [Corola-website/Science/315341_a_316670]
-
mic, probabil stațiunea balneară locală cu băi carbogazoase. Până la generalizarea denumirii de Biborțeni aplicată apelor minerale provenind din zăcământul omonim, la identificarea acestora s-au folosit două nume (mărci) distincte: BORHEGY era denumirea dată izvorului situat la poalele dealului Tirco, exploatarea acestuia durând până în 1949. Etimologic, denumirea însemna “din dealul vinului” (borhegy = dealul vinului în lb. maghiară). BARROS - izvorul cu acest nume se afla în incinta Secției Biborțeni 1 (secția veche). Acest nume i-a fost acordat în cinstea lui Barros
Biborțeni (ape) () [Corola-website/Science/315476_a_316805]
-
Culcușul complexului cărbunos, care pe alocuri se află la o adâncime destul de mare (300-450 m), este format din argile verzui cu multe concrețiuni calcaroase, puse în evidență atât prin forajele executate, cât și prin lucrările miniere de explorare și chiar exploatare. Ele conțin o cantitate destul de mare de montmorilonit, care este extrem de higroscopic (venind în contact cu apa, cauzează umflarea vetrei lucrărilor miniere) și vin în contact cu fundamentul cretacic al bazinului. Acest fundament, acolo unde este frământat și faliat, debitează
Biborțeni (ape) () [Corola-website/Science/315476_a_316805]
-
cota deținută de apa plată a crescut de la 26% la 33%. Tendința a fost asemănătoare cu cea de pe piețele vest-europene, unde apa plată deține o cotă de piață cuprinsă între 35-40% în funcție de țară. Istoria brandului Biborțeni începe în 1871, odată cu exploatarea propriu-zisă a izvorului Biborțeni, după efectuarea lucrărilor de amenajare. Instabilitatea politică a avut influențe nefaste asupra proprietarilor culminând cu procesul de colectivizare comunistă. Intrată în subordinea directă a statului, Biborțeni devine cunoscută în majoritatea județelor țării. “Recordurile” socialiste ajung la
Biborțeni (ape) () [Corola-website/Science/315476_a_316805]
-
că pompa de căldură sau frigiderul utilizează un anumit lucru mecanic pentru a muta lichidul refrigerant, cantitatea de energie depusă pe partea de cald este mai mare decât cea luată din partea rece. Cele mai întâlnite pompe de căldură funcționează prin exploatarea proprietăților fizice ale unui fluid cunoscut sub denumirea de "agent frigorific" atunci când acesta trece prin procese de evaporare și de condensare. Fluidul de lucru, în stare gazoasă, este sub presiune și circulat prin sistem prin intermediul unui compresor. La ieșirea din
Pompă de căldură () [Corola-website/Science/317304_a_318633]
-
județul Constanța a fost punerea în circulație a tramcarului în anii 1905 - 1906 pe ruta Constanța - Techirghiol, acesta putând transporta între 8 și 14 persoane. Odată cu înființarea stațiunii Mamaia în 1906, la ordinul regelui Carol I a fost dată în exploatare linia de cale ferată cu utilizare sezonieră, care făcea legătura între Constanța și Mamaia, realizând un transport mixt, ziua transport de persoane și noaptea pentru transport de marfă. Mai târziu, sub conducerea inginerului Radu Stoica, Societatea de Transport Constanța (S.T.P.
Regia Autonomă de TranSport Constanța () [Corola-website/Science/317329_a_318658]
-
și era subordonată Consiliului Popular. În anul 1950 activitatea de transport în comun persoane este integrată în Întreprinderea Comunală Constanța. Începând cu 1955 se înființează primul serviciu "TAXI", deservit de 10 autoturisme marca Pobeda M20. În 1959 se dă în exploatare prima linie de troleibuze cu o lungime de 10,4 km, realizată de troleibuze românești tip TV 2E. Tot în același an se înființează unitatea de transport în comun de persoane denumită I.T.C. Constanța. La sfârșitul anului 1969, I.T.C. Constanța
Regia Autonomă de TranSport Constanța () [Corola-website/Science/317329_a_318658]
-
de troleibuze cu o lungime de 10,4 km, realizată de troleibuze românești tip TV 2E. Tot în același an se înființează unitatea de transport în comun de persoane denumită I.T.C. Constanța. La sfârșitul anului 1969, I.T.C. Constanța deține spre exploatare 239 autobuze, 109 troleibuze, 27 taximetre și 72 autovehicule de transport marfă și speciale. În 1979 I.T.C. Constanța se transformă în Întreprinderea Județeană de Transport Local Constanța (I.J.T.L. Constanța), avându-l ca director pe ing. Teodor Voineagu și preluând autovehiculele
Regia Autonomă de TranSport Constanța () [Corola-website/Science/317329_a_318658]
-
majoritatea obiectivelor istorice și arhitecturale ale orașului Constanța . Pe data de 28 Aprilie 2007 este inaugurat traseul Constanța City Tour , care leagă Gara Constanța de capătul stațiunii Mamaia , trecând prin centrul istoric al orașului , pe acest traseu fiind date în exploatare noile autobuze etajate . Ulterior , pe parcursul sezonului estival , RATC lansează alte două trasee care au drept scop atragerea turiștilor pe litoralul românesc: Mamaia Estival și Litoral Estival , acestea din urmă parcurgând litoralul până la Mangalia și retur , la inițiativa Consiliului Județean. În
Regia Autonomă de TranSport Constanța () [Corola-website/Science/317329_a_318658]
-
până în 2008 și 3 linii de tramvai , care au fost însă desființate complet ( 2004 - linia 100 și în 2008 liniile 102 și 101 , pe datele de 18 Octombrie , respectiv 21 Noiembrie ) . Traseele liniilor RATC Constanța sunt : RATC Constanța deține spre exploatare 12 autobuze tip Dac 112UDM , 10 autobuze etajate marca Ayats , cu motor Volvo și 130 autobuze MAZ ( tip 103 , 107 și 203 ) . RATC Constanța deține spre exploatare troleibuze Rocar 412E și Rocar 212E . RATC Constanța a deținut spre exploatare și
Regia Autonomă de TranSport Constanța () [Corola-website/Science/317329_a_318658]
-
Octombrie , respectiv 21 Noiembrie ) . Traseele liniilor RATC Constanța sunt : RATC Constanța deține spre exploatare 12 autobuze tip Dac 112UDM , 10 autobuze etajate marca Ayats , cu motor Volvo și 130 autobuze MAZ ( tip 103 , 107 și 203 ) . RATC Constanța deține spre exploatare troleibuze Rocar 412E și Rocar 212E . RATC Constanța a deținut spre exploatare și 7 linii de tramvai care au fost desființate complet . Tramvaiele de pe liniile 100, 101 și 102 au fost înlocuite cu autobuze, iar linia 104 a fost înlocuită
Regia Autonomă de TranSport Constanța () [Corola-website/Science/317329_a_318658]
-
spre exploatare 12 autobuze tip Dac 112UDM , 10 autobuze etajate marca Ayats , cu motor Volvo și 130 autobuze MAZ ( tip 103 , 107 și 203 ) . RATC Constanța deține spre exploatare troleibuze Rocar 412E și Rocar 212E . RATC Constanța a deținut spre exploatare și 7 linii de tramvai care au fost desființate complet . Tramvaiele de pe liniile 100, 101 și 102 au fost înlocuite cu autobuze, iar linia 104 a fost înlocuită cu linia de autobuz 2B. Intervalele medii de succedare a mijloacelor de
Regia Autonomă de TranSport Constanța () [Corola-website/Science/317329_a_318658]
-
economic și statistic, ministrul austro-ungar al comunicațiilor, contele Imre Miko, anunța în 1867 intenția de a se realiza o legătură feroviară între Sibiu și calea ferată Arad-Alba Iulia, pe ruta Copșa Mică-Sibiu. Calea ferată Arad-Alba Iulia s-a dat în exploatare abia la 22 decembrie 1868, cu o întârziere de câțiva ani, cauzată de probleme financiare. S-a trecut apoi la construirea rutei care să conecteze Copșa Mică de Sibiu, care a fost inaugurată la 11 octombrie 1872, tot atunci fiind
Gara Sibiu () [Corola-website/Science/317342_a_318671]
-
atât în scufundarea sportivă, cât și în scufundarea științifică și de cercetare. În scufundarea profesională, filmarea subacvatică este folosită pentru observarea diferitelor instalații și structuri imerse ale plaformelor marine, conductelor submerse etc, în vedera remedierii unor eventuale defecte apărute în timpul exploatării. Primele filmări subacvatice au fost realizate de J. E. Williamson în anul 1913 cu un aparat instalat într-o cameră sferică etanșă. Jacques-Yves Cousteau a realizat în anul 1931 primul său film sub apă "Seaturtle", iar în 1940 Hans Haas
Filmare subacvatică () [Corola-website/Science/317349_a_318678]
-
Politehnic din Cluj-Napoca. A fost o perioadă foarte dificilă pentru Gheorghe Volcovinschi deoarece familia nu a mai reușit să îl sprijine la facultate. În 1957 a terminat stagiul militar după care a lucrat ca proiectant, mecanic și apoi chimist la Exploatarea Minieră din Baia-Borșa iar din anul 1959 la Centrul de Cercetări Miniere din Baia Mare. În Baia-Mare și-a desfășurat mare parte din activitatea de chimist și inventator. A studiat și la București începând din 1960, unde a urmat cursurile Facultății
Gheorghe Volcovinschi () [Corola-website/Science/317363_a_318692]
-
asupra pământului pe care îl lucrează (ucazul din 9 noiembrie 1906). Reformele lui Stolîpin au abolit sistemul obștilor sătești și l-a înlocuit cu o formă capitalistă de proprietate agricolă, punând accent pe proprietatea privată și sprijinirea formelor moderne de exploatare agricolă. Reformele au avut ca rezultate: Reformele agrare ale lui Stolîpin au fost aplicate de stat într-o campanie cuprinzătoarea în perioada 1906 - 1914. Acest sistem s-a deosebir de cel impus în deceniul al treilea în timpul colectivizării agriculturii, fiind
Reforma lui Stolîpin () [Corola-website/Science/317387_a_318716]
-
Muntele Doamnele" și "Valea Domnilor". Numele muntelui Forban vine de la cuvintele săsești Vor Bahn (în limba germană, corect Vor der Bahn), deoarece în fața acestui munte se construise în finele secolului trecut o linie ferată îngustă, de "decauville", cu scop de exploatare forestiera. Muntele se află "înaintea trenului" (Vor der Bahn), de unde, cu grafia românească, avem muntele Forban sau Forbanul. Caraiman poate însemna "Conducătorul negru", sau "Preotul negru", de la cuvintele turcești "căra" = "negru" și "imam" sau "iman" = "conducător", "preot". Crucea Eroilor Neamului
Toponimia Bucegilor () [Corola-website/Science/317415_a_318744]
-
aducțiunea apei dinspre barajul pe pârâul Nădrab cu costul de 430 forinți. Astfel lucrările pentru construcția uzinei au fost finalizate în 1813. Împreună cu toate investițiile suma finală s-a ridicat la 98728 forinți 50¼ creițari. Furnalul a fost dat în exploatare în mijlocul lunii Aprilie. Schița furnalului nu mai există, însă din alte documente se cunosc forma și dimensiunile. Potrivit documentelor, creuzetul rotund avea un diametru de 110 cm, diametrul pântecului 215 cm, diametrul gâtului 105 cm. Înălțimea pântecului asupra fundului creuzetului
Furnalul din Govăjdia () [Corola-website/Science/317435_a_318764]
-
asigurat de 6 foale duble cu aceleași dimensiuni, montate în sala mașinilor, o foală asigura 7-8 suflări pe minut. Aerul se transporta la furnal prin conductă. După punerea furnalului în funcțiune în Aprilie 1810, după șapte luni și jumătate de exploatare și după o producție de 1380,7 tone de fontă, furnalul a fost oprit pe de o parte deoarece creuzetul furnalului avea uzuri pronunțate și pe de altă parte pentru că s-a adunat o cantitate de fontă suficientă pentru câteva
Furnalul din Govăjdia () [Corola-website/Science/317435_a_318764]
-
a folosit limonită cu un conținut mai redus de calcar și silicat (H4SiO4) și cu un conținut de câteva procente de peroxid de mangan, pentru că manganul ajută la obținerea oțelului de cea mai bună calitate. Minereul provenit din Ghelari respectiv exploatările miniere de pe suprafața mai conținea și ceva urme de cupru și în plus din cauza calității și a fragilității minereului nu necesita coacere, iar conținutul de fier a fost de 40-42%. Mangalul tare de cea mai bună calitate a fost obținut
Furnalul din Govăjdia () [Corola-website/Science/317435_a_318764]
-
fost recoltați din împrejurimile Govăjdiei. În ciuda acestor avantaje furnalul de la Govăjdia a prezentat rezultate mai proaste decât furnalul de la Toplița din cauza unor erori de proiectare a foalelor astfel că debitul aerului suflat în furnal a fost cam redusă astfel că exploatarea furnalului de la Govăjdia pe lângă furnalul de la Toplița a fost mai dezavantajat și de faptul că la Govăjdia se producea doar fontă cenușie care nu se putea afâna la fel de ușor. În schimb la Toplița se producea în mare parte doar fontă
Furnalul din Govăjdia () [Corola-website/Science/317435_a_318764]
-
Pentru lucrările enumerate s-au cheltuit 40529 forinți, 51 creițari, iar furnalul a fost pornit din nou pe 25 Noiembrie 1838. Îmbunătățirile implementate și renovarea furnalului de către proprietarul atelierelor de fierărit, s-au dovedit a fi benefice astfel cheltuielile de exploatare au scăzut de la 63,3 creițari la 55,5 creițari, dar din cauza lipsei de mangal furnalul a funcționat doar 7 luni astfel furnalul a fost oprit la sfârșitul lui Iunie 1839. Suflanta radială a funcționat bine și nu avea nevoie
Furnalul din Govăjdia () [Corola-website/Science/317435_a_318764]
-
5 creițari, dar din cauza lipsei de mangal furnalul a funcționat doar 7 luni astfel furnalul a fost oprit la sfârșitul lui Iunie 1839. Suflanta radială a funcționat bine și nu avea nevoie de reparații pe întreaga durată al campaniei de exploatare. În 1838 la uzina de la Govăjdia au ajuns doi meseriași renumiți, instruiți și pricepuți. Era vorba de directorul László József (Verwalter) și inspectorul Barton József (Controllor). Experiența lor a fost recunoscută și la nivele mai înalte pentru că au fost trimiși
Furnalul din Govăjdia () [Corola-website/Science/317435_a_318764]
-
vatra deschisă, dimensiunile interne puțin s-au schimbat însă diametrul cuvei a fost redus de la 1,2m la 95cm pentru a se produce mai ușor fontă cenușie necesară turnătoriilor. Pornirea furnalului a fost stabilit de Tezauriat pe Februarie 1843 pentru exploatarea experimentală cu huilă adusă de la Vulcan, jud. Hunedoara. Acest experiment nu a avut loc deoarece Tezauriatul a interzis pornirea furnalului folosind huilă pentru că nu era rentabilă pentru tezauriat. În plus proprietarii minelor de huilă din Valea Jiului au ridicat prețul huilei
Furnalul din Govăjdia () [Corola-website/Science/317435_a_318764]