115,500 matches
-
Maroc au fost Chellah, Lixus și Mogador, ultima datând din secolul al VI-lea î.e.n. Cartagina a dezvoltat de timpuriu relații comerciale cu triburile berbere din interior și le plătea acestora un tribut anual pentru a asigura cooperarea lor în exploatarea materiilor prime. Prin secolul 5 î.Hr., Cartagina ș-a extins hegemonia în mare parte din Africa de Nord. Începând secolul al II-lea î.e.n. iau naștere o serie de regate berbere mai mult sau mai puțin durabile. Roma în Magreb - Încă din
Istoria Marocului () [Corola-website/Science/328975_a_330304]
-
și, conform economistului australian Race Mathews, un astfel de sistem este esențial pentru crearea unei societăți juste. ul a fost adesea prezentat în contrast atât cu socialismul cât și cu capitalismul, considerate de distributiști a fi minate de deficiențe și exploatare. Thomas Storck afirmă că „atât socialismul cât și capitalismul sunt produsul Iluminismului european și de aceea sunt forțe modernizatoare și antitradiționaliste. În schimb, distributismul caută să subordoneze activitatea economică vieții umane în ansamblu, vieții noastre spirituale, intelectuale și familiale”. Unii
Distributism () [Corola-website/Science/328972_a_330301]
-
de către oficialii britanici și coloniștii albi, agricultura din Africa s-a dovedit rezistentă, iar agricultorii kikuyu s-au angajat pe scară largă în reformele agrare ale statului colonial. Modernizarea a fost accelerată de al Doilea Război Mondial. Cele mai importante exploatări agricole ale africanilor au fost cele ale comunităților luo, printre acestea și a patriarhului care a format echipe conduse de soțiile sale, care împreună cu copii lor au lucrat pământul în mod regulat. Chiar dacă nu mai poate fi considerată agricultură tradițională
Colonia și protectoratul Kenyei () [Corola-website/Science/325321_a_326650]
-
După închiderea activităților economice extractive și de prelucrare industrială la începutul anilor '90, economia locală a rămas bazată în primul rând pe valorificarea în mare parte primară a resurselor locale prin agricultură zoopastorală și zootehnie, industria alimentară și industria de exploatare și prelucrare primară a lemnului. Activitatea zootehnica locală se desfășoară cu eficientă redusă. Apele minerale carbogazoase reprezintă o resursă importantă locală. Acestea sunt valorificate atât în mod curativ prin turismul balnear în stațiunea Vatra Dornei cât și prin îmbuteliere la
Depresiunea Dornelor () [Corola-website/Science/325334_a_326663]
-
eficientă redusă. Apele minerale carbogazoase reprezintă o resursă importantă locală. Acestea sunt valorificate atât în mod curativ prin turismul balnear în stațiunea Vatra Dornei cât și prin îmbuteliere la Poiana Negrii, Dorna Candrenilor și Panaci. Se mai adăugau în trecut exploatarea turbei pentru necesități industriale și terapeutice precum și exploatarea cărbunilor și a sulfului (Călimani). Activitățile miniere actual sunt sistate. Este o depresiune montană relativ restrânsă ce beneficiază la modul general de o natură și un mod tradițional de viață încă bine
Depresiunea Dornelor () [Corola-website/Science/325334_a_326663]
-
importantă locală. Acestea sunt valorificate atât în mod curativ prin turismul balnear în stațiunea Vatra Dornei cât și prin îmbuteliere la Poiana Negrii, Dorna Candrenilor și Panaci. Se mai adăugau în trecut exploatarea turbei pentru necesități industriale și terapeutice precum și exploatarea cărbunilor și a sulfului (Călimani). Activitățile miniere actual sunt sistate. Este o depresiune montană relativ restrânsă ce beneficiază la modul general de o natură și un mod tradițional de viață încă bine păstrate, fapt ce o face să fie preferată
Depresiunea Dornelor () [Corola-website/Science/325334_a_326663]
-
1905, astfel că la 10 noiembrie 1906 are loc prima probă cu o garnitură de ecartament metric, care funcționa pe bază de benzină, cu o zi înainte de sosirea unei comisii de inspecție tehnică a lucrărilor desfășurate la cale. Darea în exploatare a liniei a avut loc la 30 noiembrie 1906 pe trei secțiuni de cale în lungime totală de 58,318 km, cu cea mai importantă stație Ghioroc, unde linia se bifurca în cele două direcții: Pâncota și Radna. În Arad
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]
-
cea mai importantă stație Ghioroc, unde linia se bifurca în cele două direcții: Pâncota și Radna. În Arad, capătul terminus al căii ferate beneficia de o stație situată în actuala Piață Podgoria, la o distanță foarte scurtă de Gara Centrală. Exploatarea liniei pentru transportul de călători se făcea cu unități automotoare cu tracțiune pe benzină și vagoane fabricate la fabrica arădeană de vagoane Weitzer, iar transportul de marfă cu 2 locomotive cu abur (1942, 1943) achiziționate în 1907 și un al
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]
-
de către Comisia Superioară a Ministerului Comerțului din Ungaria. Ca urmare a avizării favorabile, linia se deschide 6 zile mai târziu, în data de 10 aprilie 1913. Alimentarea cu curent continuu de 1500V se făcea de la Arad și prin substația Ghioroc. Exploatarea liniei se făcea pe trei secții: Rutele de trafic erau Arad - Ghioroc - Radna; Radna - Ghioroc - Pâncota și Pâncota - Ghioroc - Arad. Transbordarea se făcea facil în stația Ghioroc pentru orice destinație. Administrarea liniei a fost în grija Societății Anonime a Căilor
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]
-
căreia i-sa recunoscut dreptul de concesiune la 16 martie 1935 (Nr. 15182/16.03.1935), până în anul 1948, când devine patrimoniu al Regionalei CFR Timișoara prin naționalizare. Odată cu preluarea liniei se stabilește un tarif special nemodifcat pe durata întregii exploatări a liniei de către CFR. În 1964, odată cu dezvoltarea orașului și a zonificări teritoriului, parcursul liniei a fost oprit la marginea cartierului Micălaca, iar mai târziu la Combinatul Chimic. În perioada târzie a anilor 1970, clădirea gării de la actuala Piață Podgoria
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]
-
demolată. În 1982 rețeaua a trecut din patrimoniul CFR în cel al companiei de transport din Arad. Serviciul de transport cu trenul electric se încheie odată cu preluarea liniei de către ITJL Arad, care la 1 ianuarie 1983 introduce tramvaiele urbane în exploatarea liniei. Imediat după preluarea liniei de la CFR, s-a realizat un studiu de reabilitare a liniei care nu a fost dus niciodată la bun sfârșit, datorită costurilor foarte mari. Anul 1991 reprezintă punctul final al istoriei căii ferate înguste Arad-Pogoria
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]
-
după preluarea liniei de la CFR, s-a realizat un studiu de reabilitare a liniei care nu a fost dus niciodată la bun sfârșit, datorită costurilor foarte mari. Anul 1991 reprezintă punctul final al istoriei căii ferate înguste Arad-Pogoria, odată cu închiderea exploatării segmentelor de cale Ghioroc - Pâncota și Ghioroc - Radna. Serviciile către Pâncota și Radna se înlocuiesc cu autobuze. Astăzi există servicii frecvente până la Ghioroc întreținut cu parcul de tramvaie arădean din depoul Ghioroc. Parcul rulat al CFÎAP îl constituia un număr
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]
-
ferată cu ecartament îngust din județul Maramureș, care merge din Vișeu de Sus, pe Valea Vaserului, până în Carpați, la stația Coman, aproape de granița cu Ucraina. Calea ferată este exploatată atât forestier, cât și turistic, fiind clasată ca monument istoric, cu . Exploatarea lemnului de pe Valea Vaserului a început în secolului al XVIII-lea de către coloniști germani, care foloseau plute pentru transportul lemnului tăiat la gaterele din Vișeu. Construcția căii ferate forestiere a început în 1932, într-o perioadă în care acest tip
CFF Vișeu () [Corola-website/Science/325379_a_326708]
-
publicată în Monitorul Oficial al României, Nr.152 din 12 aprilie 2000, privind aprobarea "Planului de amenajare a teritoriului național - Secțiunea a III-a - zone protejate" și se întinde pe o suprafață de 8 ha. Aceasta reprezintă o zonă (fostă exploatare minieră) în perimetru căreia se găsesc două formațiuni geologice și importante depozite minerale de aragonit, calcit, coralite și depuneri de travertin. În arealul rezervației se află un izvor natural (cu emanații de hidrocarburi) ce formează la ivirea din stâncării, un
Dealul Melcului (Firtuș) () [Corola-website/Science/325399_a_326728]
-
antiprezidențiale din ianuarie 2012 din Piața Universității. În februarie a ținut un discurs în Parlamentul European despre proteste la o conferință organizată de câtre grupul parlamentar ALDE. În toamna anului 2013 a participat activ la protestele împotriva demarării proiectului de exploatare a aurului de la Roșia Montană. Este de asemenea implicat în campania împotriva fracturării hidraulice planificate în România și în diferite inițiative de reformă a sistemului politic și electoral. A absolvit în 2008 un program masteral în politica europeană la London
Claudiu Crăciun () [Corola-website/Science/325408_a_326737]
-
independență a Israelului. În anul 1951 s-a înființat în capătul de sud al regiunii orașul modern Eilat și a început fondarea primelor așezări evreiești pe axa centrală a văii, cea mai veche fiind kibuțul Yotvata. În 1955 a început exploatarea zăcămintelor de cupru la Timna, iar în 1967 a fost terminată prima șosea care slujește valea, de la Sdom la Eilat. În anii 1960 au fost create de către soldați israelieni mai multe așezări agricole care ulterior au devenit localități civile. Cea
Arava () [Corola-website/Science/325424_a_326753]
-
rourică), Poa maritima (firuța). Botanistul Fronius a descoperit cu surprindere și o specie americană, Rudbeckia laciniata (o plantă endemică din familia Compositae), care este prima atestare în Ardeal. În afară de cele enumerate Fronius mai descrie și salina, izvoarele sărate, procesul de exploatare a sării, chiar și compoziția sării pentru vite (sare bulgăr, în care 85% este NaCl, 7,5% praf de cărbune, 3,75% polenul de Gentiana lutea (ghințură), 3,75% Arthemisia absinthium (pelin alb). Cheile Corundului se întind in partea de
Muntele de sare Praid () [Corola-website/Science/325460_a_326789]
-
din forme de exocarst (lapiezuri, doline, diaclaze) se ajunge într-un timp scurt la endocarst (ponoare, hornuri, diaclaze de adâncime, mici peșteri, avene). Aceste fenomene influențează în sens negativ zona minelor vechi și zăcământul de sare aflat în proces de exploatare. Pârâul Corund curgea inițial dinspre satul Ocna de Jos pe lângă drumul actual, dar după prăbușirea unui aliniament de doline aceasta a modificat traseul pârâului și a drenat și lacul dintre cele două Ocne.
Muntele de sare Praid () [Corola-website/Science/325460_a_326789]
-
T), factorii umani de inginerie (ingineriei factorilor umani ), sistemul de siguranță (SS), pericolele pentru sănătate (HH), de supraviețuire Soldier (SSV). Acestea sunt expuse pe fiecare de mai jos: Manpower se adresează personalului militar și civil necesar și potențial disponibil pentru exploatarea, întreținerea, susținerea și asigurarea antrenamentului sistemelor. Acesta este numărul de spații de personal (posturi necesare sau autorizate) și persoanele disponibile (putere de operare). Aceste cerințe sunt considerate pentru timp de pace, conflict, și operațiunile de mică intensitate. Constrângerile actuale și
Factorul uman () [Corola-website/Science/325929_a_327258]
-
Forța de muncă și de personalulsunt strâns legate. În timp ce forța de muncă se uită la numărul de spații și de oameni, domeniul de personal se adresează caracteristicilor cognitive și fizice și capacitățile necesare pentru a putea să se antreneze pentru exploatarea, întreținerea, și susținea materialului și sistemelor informatice. Capacitățile de personal sunt, în mod normal, reflectate ca și cunoștințe, aptitudini, abilități, și de alte caracteristici (KSAOs). Disponibilitatea personalului și a KSAOs lor ar trebui să fie identificate din timp în procesul
Factorul uman () [Corola-website/Science/325929_a_327258]
-
comunitățile sunt în comuniune între ele; comunitățile mai conservatoare le pot considera pe cele mai progresiste ca ne-amish și să nu permită contactul între ele, și nici căsătoria între membrii acestora. Comunitatea amish se simte presată de legile moderne cu privire la exploatarea prin muncă a copiilor. În regulamentele lor străvechi bisericești, în educarea copiilor intră și faptul că aceștia trebuie să muncească din greu, ceea ce este în opoziție cu legile țărilor în care trăiesc. De asemenea, membrii comunității amish resping ideea de
Amish () [Corola-website/Science/324898_a_326227]
-
marină. În secolul XX, Institutul Român de Cercetări Marine (I.R.C.M.) a efectuat cu diverse nave de cercetare marină o serie de cercetări și studii în Marea Neagră, în special în zona platformei continentale a mării, de interes economic pentru descoperirea și exploatarea zăcămintelor de hidrocarburi, cercetări biologice pentru o mai bună productivitate a speciilor, pentru folosirea energiei valurilor etc. În prezent, IRCM dispune de două nave de cercetare marină "Steaua de Mare I" și vedeta "Marsuinul" pentru supravegherea delfinilor. O altă navă
Navă de cercetări marine () [Corola-website/Science/324941_a_326270]
-
Nădrab, cu ecartamentul de 633 care a costat 20000 Koroane. Ulterior s-au mai construit și două concasoare cu fălci acționate hidraulic (cu ajutorul apei). Ultima secțiune de linie a fost terminată în Iulie 1871 și predat circulației. După punerea în exploatare a căilor ferate și a rostogolurilor, costul minereului transportat a scăzut la 7 filleri pe fiecare 100 kg transportat. În anul 1888 în locul rostogolurilor încorporate din calea ferată au fost construite două planuri înclinate (șiclăuri): unul de 140m la Nădrab
Calea Ferată Minieră Ardeleană () [Corola-website/Science/324917_a_326246]
-
în următoarele zile la consiliul local din Hunedoara, pe răspunderea societății au emis verbal și autorizația de construire, iar construcția căii ferate a fost început odată cu începutul primăverii, pe 4 Martie 1899 cu prima săpătură ceremonială. Contractul de construcție și exploatare a fost încheiat cu societățile constructoare de căi ferate numine „Gfrerer”, „Schoch” și „Grossmann” și aprobat de ministerul de finanțe cu autorizația nr. 24089 din 15 Martie 1899. Caietul de sarcini creat cu ocazia vizitei guvernului, a fost emis și
Calea Ferată Minieră Ardeleană () [Corola-website/Science/324917_a_326246]
-
nord - Municipiul Rădăuți; La sud - comună Arbore; La est - orașul Milișăuți, sat Bădeuți; La vest - comună Marginea; La nord-vest - comună Horodnic de Sus; La sud-est - comună Burla. Terenurile agricole din extravilan cuprind suprafețe arabile, livezi, pășuni împădurite, fânețe, drumuri de exploatare agricole. Structura suprafețelor agricole se prezintă astfel: Sunt înregistrate 1385 de gospodării și 1577 de locuințe. Teritoriul comunei Volovăț face parte din Podișul Sucevei, cu subdiviziunea „Depresiunea Rădăuților”.tetren aproape plan, de varsta cuaternara, cu o ușoară înclinație spre sud-est
Volovăț, Suceava () [Corola-website/Science/324936_a_326265]