9,047 matches
-
Dunărea, în dreptul locului unde se varsă Siretul, îngheța în timpul iernii aproximativ 37 de zile. În prima jumătate a secolului al XIX-lea, după anul 1837, cu excepția iernii din 1846, Dunărea a înghețat în fiecare an. Prutul și Siretul nu erau navigabile datorită stării lor naturale și datorită factorilor de ordin climateric. De altfel, executarea transporturilor mai sus menționate era apreciată în acea vreme ca excepțională, așa că, pe bună dreptate, râurile noastre erau socotite nenavigabile. Un râu ca Siretul sau Prutul nu
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
stării lor naturale și datorită factorilor de ordin climateric. De altfel, executarea transporturilor mai sus menționate era apreciată în acea vreme ca excepțională, așa că, pe bună dreptate, râurile noastre erau socotite nenavigabile. Un râu ca Siretul sau Prutul nu devine navigabil decât după ce omul l-a amenajat în mod special prin construcția de stăvilare de-a lungul apei, prin dragare, diguire, lărgire, prin construcția de ecluze. Diverse persoane, societăți, statul chiar, au făcut încercări de navigabilizare a râurilor moldovenești. Unele dintre
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
care să îngăduie plutirea caicelor în jos și tragerea lor în sus cu animale, într-un mod mai lesnicios decât se făcea până atunci. Altele, dimpotrivă, prevedeau lucrări de anvergură, care să aibă drept rezultat transformarea râurilor noastre în canale navigabile pentru vase cu aburi. Navigabilizarea râurilor Prut și Siret fusese preconizată, după cum am mai spus, prin Regulamentul Organic. În articolul 158 se punea însă și problema unirii Prutului și a Siretului printr-un canal pe Bahlui, avându-se în vedere
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
Nu cunoaștem dacă proiectele lui Atanasiu au fost sau nu înfăptuite. La 19 noiembrie 1835, Vistieria a anunțat că Sfatul cârmuitor a hotărât să se întreprindă adunarea „științelor” necesare în vederea stabilirii măsurii în care Prutul și Siretul pot fi făcute navigabile. Cercetările au stabilit că Siretul putea susține caice (de 5-6.000 oca) până la Călieni, iar Prutul până la Leova și pe mici porțiuni discontinui până la Bădărani (Iași). Principalele piedici în calea navigației le constituiau podurile, iezăturile și morile. Prin anaforaua Sfatului
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
se ia adeziunea locuitorilor, a negustorilor și a proprietarilor riverani. O cercetare atentă a studiului pe care l-au făcut în acea epocă organele de resort ne dovedește că este vorba de lucrări superficiale, în urma cărora Siretul a fost declarat navigabil fără să fie. De altfel, nimeni nu credea că măsuri de genul celor propuse de Atanasiu ar fi fost suficiente pentru a reda navigației Siretul, cu atât mai mult cu cât nici n-au fost respectate și înfăptuite. Spătarul Ventura
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
fost într-adevăr superficiale, ne-o dovedește și faptul că, la 27 decembrie 1839, comisia însărcinată cu îmbunătățirea drumurilor a cerut domnitorului să se ia măsurile cuvenite în vederea înființării unei comisii speciale de studiere a Siretului pentru a-l face navigabil conform prevederilor Regulamentului Organic. Este neîndoielnic că navigabilizarea Siretului nu putea fi înfăptuită decât prin inițierea unor lucrări mari, a căror efectuare cerea investiții serioase de capital. Guvernul Moldovei a trebuit foarte curând să ajungă la această concluzie, după cum rezultă
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
fie singur, fie prin acțiuni”, pentru navigabilizarea Siretului. Bancherul urma să ia legătura sau cu guvernul moldovenesc sau cu o companie „care se va însărcina cu această antrepriză”. În instrucțiunile guvernului moldovenesc către Sachetti se nota că Siretul „este deja navigabil” pe cea mai mare parte de pe teritoriul Moldovei. Era nevoie să se execute doar diguri pe anumite porțiuni, de construit câteva poduri, de dragat, de introdus câteva vase plate pentru a transporta produsele din Moldova de nord către Galați. După
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
ca, în octombrie 1840, să alcătuiască o comisie indigenă în vederea cercetării Siretului. Din acea comisie au făcut parte: hatmanul Aslan, postelnicul Pruncu și spătarul Mihăiță. Prin studierea râului, se urmărea să se stabilească măsura în care el ar putea fi navigabil pentru ambarcațiuni fără motor, care în amonte ar fi putut fi trase cu cai. Comisia a primit un formular, prin completarea căruia organele de stat ar fi ajuns în posesia mult așteptatului rezultat: cum poate fi navigabilizat Siretul ? Membrii comisiei
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
și apa Sucevii ,,e și mai plutitor”, pentru ca de la Roman să fie „privit ca un râu foarte bun pentru plutit, mai cu seamă pentru șeicile cele late și încă mult mai bun pentru plute”. De la Bacău, râul devine și mai navigabil. Din acest loc, el poate duce o încărcătură de 80 kile. La Răcăciuni, arată Castaing, se află un loc bun pentru așezarea unui port, mai ales că acea moșie este izolată și nu-și poate desface avantajos produsele din cauza transportului
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
la Göteborg, Comisia Europeană a prezentat o Carte Albă în domeniul transporturilor, în vara anului 2001. Astfel, Comisia a definit următoarele repere ale politicii viitoare în domeniul transporturilor: > modificarea ponderii diverselor moduri de transport prin investiții în căile ferate, căi navigabile interioare, rute maritime scurte ("sea motorways") și operațiuni intermodale (programul financiar "Marco Polo"); > terminarea rețelei trans-europene și eliminarea punctelor de congestie în rețeaua de cale ferată; > politică eficientă a taxelor privind transportul, prin armonizarea taxelor pe combustibil; > noi reguli comunitare
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
taxarea vehiculelor grele de marfă pentru utilizarea anumitor infrastructuri; ==> România solicita perioadă de tranziție, până la 31 decembrie 2011, pentru aplicarea integrală a Regulamentului Consiliului 3921/91, care stabilește condițiile în care transportatorii nerezidenți pot transporta mărfuri sau călători pe căile navigabile interioare de pe teritoriul unui Stat Membru; ==> S-a mai solicitat o perioadă de tranziție, până la 31 decembrie 2009, pentru aplicarea art. 4 al Regulamentului Consiliului 2407/92, privind licențierea transportatorilor aerieni; Prin Documentul de poziție complementar, România renunța la solicitarea
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
revizuit (CONF-RO 6/01) era structurat pe 10 secțiuni și includea 6 anexe, referitoare la cererile de perioade de tranziție. Secțiunile au fost următoarele: Probleme orizontale, Transport rutier, Legislație socială, Tehnologie și siguranță, Transport feroviar, Transport combinat, Transport pe căi navigabile interioare, Transport maritim, Transport aerian și Transportul mărfurilor periculoase. Secțiunea Probleme orizontale prezintă angajamentele asumate în ceea ce privește dezvoltarea rețelei trans-europene de transport, interoperabilitatea sistemului feroviar trans-european de mare viteză, în materie de statistică în transporturi, acordarea de ajutoare pentru transportul feroviar
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
aerian și Transportul mărfurilor periculoase. Secțiunea Probleme orizontale prezintă angajamentele asumate în ceea ce privește dezvoltarea rețelei trans-europene de transport, interoperabilitatea sistemului feroviar trans-european de mare viteză, în materie de statistică în transporturi, acordarea de ajutoare pentru transportul feroviar, rutier și pe căi navigabile interioare. De asemenea, se făceau precizări referitoare la introducerea unui sistem contabil pentru cheltuielile de infrastructură referitor la transportul feroviar, rutier și pe căi navigabile interioare și la organismele tehnice care au ca responsabilitate și efectuarea controalelor. Referitor la Transportul
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
materie de statistică în transporturi, acordarea de ajutoare pentru transportul feroviar, rutier și pe căi navigabile interioare. De asemenea, se făceau precizări referitoare la introducerea unui sistem contabil pentru cheltuielile de infrastructură referitor la transportul feroviar, rutier și pe căi navigabile interioare și la organismele tehnice care au ca responsabilitate și efectuarea controalelor. Referitor la Transportul rutier au fost prezentate angajamentele României de a respecta prevederile legislației comunitare în domeniul transportului rutier. Aceste prevederi se referă, printre altele, la: cabotaj, crearea
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
marfă. Secțiunea Transport combinat face referiri la: stabilirea de reguli comune pentru anumite tipuri de transport combinat de mărfuri între statele membre, acordarea de asistență financiară comunitară pentru acțiunile inovatoare cu scopul de a promova transportul combinat. Transportul pe căi navigabile interioare tratează: sistemele de navlosire și de stabilire a prețurilor în transportul național și internațional pe căi navigabile interioare, în cadrul Comunității, obținerea brevetelor de comandant de navă pentru transportul de mărfuri și călători, accesul la profesie, recunoașterea reciprocă a calificărilor
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
mărfuri între statele membre, acordarea de asistență financiară comunitară pentru acțiunile inovatoare cu scopul de a promova transportul combinat. Transportul pe căi navigabile interioare tratează: sistemele de navlosire și de stabilire a prețurilor în transportul național și internațional pe căi navigabile interioare, în cadrul Comunității, obținerea brevetelor de comandant de navă pentru transportul de mărfuri și călători, accesul la profesie, recunoașterea reciprocă a calificărilor profesionale și a certificatelor de navigabilitate, politica privind capacitatea flotei comunitare pentru promovarea transporturilor pe căi navigabile interioare
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
căi navigabile interioare, în cadrul Comunității, obținerea brevetelor de comandant de navă pentru transportul de mărfuri și călători, accesul la profesie, recunoașterea reciprocă a calificărilor profesionale și a certificatelor de navigabilitate, politica privind capacitatea flotei comunitare pentru promovarea transporturilor pe căi navigabile interioare. La Transportul maritim s-au expus, următoarele subiecte: ajutoare de stat pentru transportul maritim, concurență, libertatea de a furniza servicii de transport maritim, dreptul de stabilire, libera circulație a forței de muncă, relații externe, servicii în porturi, siguranță maritimă
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
feroviar alinierea la acquis-ul comunitar și restructurarea feroviară, în special în domeniul dezvoltării căilor ferate și acquis-ul corespunzător cu privire la licențierea întreprinderilor de cale ferată, alocarea capacității de infrastructură feroviară și perceperea de taxe, precum și transportul de persoane. * În domeniul căilor navigabile interioare planuri cu privire la înființarea Fondului pentru Căile Navigabile. * În domeniul transportului aerian investigarea accidentelor de aviație civilă, compensația pentru refuzul la îmbarcare. * În domeniul transportului maritim: * Probleme care nu privesc siguranța: confirmarea planurilor și calendarelor de acordare a libertății cabotajului
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
în special în domeniul dezvoltării căilor ferate și acquis-ul corespunzător cu privire la licențierea întreprinderilor de cale ferată, alocarea capacității de infrastructură feroviară și perceperea de taxe, precum și transportul de persoane. * În domeniul căilor navigabile interioare planuri cu privire la înființarea Fondului pentru Căile Navigabile. * În domeniul transportului aerian investigarea accidentelor de aviație civilă, compensația pentru refuzul la îmbarcare. * În domeniul transportului maritim: * Probleme care nu privesc siguranța: confirmarea planurilor și calendarelor de acordare a libertății cabotajului maritim în mod necondiționat; detalii referitoare la sistemul
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
în ceea ce privește aplicarea art. 4 din Regulamentul 2407/92, privind licențierea transportatorilor aerieni. ==> solicitarea de perioadă de tranziție, până la 31 decembrie 2011, pentru aplicarea Regulamentului 3921/91, care stabilește condițiile în care transportatorii nerezidenți pot transporta mărfuri sau călători pe căile navigabile interioare de pe teritoriul unui Stat Membru. ==> solicitarea de derogare pentru aplicarea prevederilor Deciziei Consiliului 92/143, privind sistemele de radionavigație pentru Europa. ==> România și-a reconsiderat solicitarea de perioadă de tranziție pentru aplicarea prevederilor Directivei 96/53, care stabilește dimensiunile
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
ale Comisiei Europene (2002- 2004) Raporul de țară 2002 România a făcut progrese în armonizarea cadrului legislativ, în special în domeniul transportului rutier, și a început programul de reorganizare a instituțiilor cu responsabilități în domeniul transportului maritim și pe căi navigabile interioare, în scopul îmbunătățirii eficienței acestora. În ceea ce privește rețelele trans-europene de transport, continua programul de reabilitare a infrastructurii naționale de transport. Având în vedere costurile implicate, constrângerile bugetare erau principalul factor care limita reabilitarea. În domeniul transportului terestru au fost înregistrate
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
fost ratificat, de asemenea, în iunie 2002. În domeniul transportului feroviar, Legea privind transportul feroviar al mărfurilor periculoase a fost adoptată în decembrie 2001, continuându-se astfel armonizarea legislației române cu acquis-ul în domeniu. În sectorul de transport pe căile navigabile interioare nu au fost înregistrate progrese în armonizarea cu standardele tehnice comunitare. În ceea ce privește armonizarea cu acquis-ul în transportul aerian, a fost adoptată legislația în domeniul cerințelor tehnice, precum și procedurile administrative în sectorul aviației civile. De asemenea, România a adoptat legislația
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
în derulare, majoritatea curselor neprofitabile pe distanțe lungi au fost anulate, iar operarea flotei comerciale a fost optimizată. În domeniul transportului maritim, a continuat realizarea unei armonizării semnificative cu legislația comunitară. O lege cadru privind transportul maritim și pe căi navigabile interioare a fost adoptată în iunie 2002 și constituia baza legală pentru armonizarea cu prevederile din acquis privind atât siguranța maritimă cât și alte domenii. Legea pune bazele cadrului instituțional pentru implementarea acquis-ului în siguranța maritimă, prin înființarea Autorității Navale
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
nivelul progreselor varia considerabil pe diferitele sectoare de transport. Majoritatea progreselor au fost înregistrate în domeniile transportului rutier și feroviar. Realizări pozitive au fost, de asemenea, înregistrate în domeniul transportului aerian. Progresele înregistrate în domeniile transportului maritim și pe căile navigabile interioare a fost mai reduse. Pentru finalizarea procesului de armonizare legislativă erau necesare eforturi suplimentare. România trebuia să-și concentreze eforturile în direcția dezvoltării instituțiilor capabile să asigure aplicarea noii legislații și să asigure resursele financiare necesare pentru realizarea investițiilor
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
2003, a fost adoptată o Hotărâre de Guvern privind interoperabilitatea sistemului convențional de transport feroviar. Pregătirea pentru implementarea acquis-ului comunitar revizuit din domeniul transportului feroviar, inclusiv în ceea ce privește capacitatea de alocare și taxarea pentru folosirea infrastructurii, continua. În ceea ce privește transportul pe căi navigabile interioare, prin intermediul unui Ordin ministerial din aprilie 2003, au fost îmbunătățite cerințele tehnice minime pentru vasele care arborează pavilionul român. Acest Ordin stabilește agenda pentru implementarea graduală a măsurilor pentru alinierea la acquis-ul comunitar până în 2007. Autoritatea Navală Română este
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]