1,217 matches
-
geacului, la post marș!". La această ultimă comandă militarul cu geacul iese din formație, se deplasează lângă bastonul prova și prinde geacul de saula acestuia, rămânând în așteptarea comenzii de ridicare. Sub comanda ofițerului de gardă, formația se deplasează spre pupa navei. Pe timpul deplasării, șeful de cart continuă să sune din siflee semnalul "Garda la pavilion". 6. La apropierea formației pentru ridicarea pavilionului și geacului de echipaj, comandantul secund/ofițerul secund comandă: "Echipaj drepți!". Echipajul rămâne în această poziție până când garda
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
Garda la pavilion". 6. La apropierea formației pentru ridicarea pavilionului și geacului de echipaj, comandantul secund/ofițerul secund comandă: "Echipaj drepți!". Echipajul rămâne în această poziție până când garda ajunge la locul de ridicare. 7. Când formația a ajuns la bastonul pupa, comandantul secund/ofițerul secund comandă echipajului: Pe loc repaus!", iar ofițerul de gardă pe navă dă următoarele comenzi: "Gardă, stai!", "Gardă, la stânga!", "Șef de cart, în fața formației marș!". 8. Șeful de cart face un pas în fața formației și se întoarce
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
de gardă pe navă, cu fața spre axul navei. 12. Cu 3 minute înainte de ora ridicării pavilionului, comandantul secund/ofițerul secund raportează printr-un curier comandantului navei că echipajul este adunat pentru ridicarea pavilionului navei. Comandantul navei se prezintă la pupa navei, unde primește raportul de la comandantul secund/ofițerul secund sau înlocuitorul acestuia. 13. Cu un minut înainte de ora ridicării pavilionului, prin stația de amplificare se dă semnalul "Atențiune!". La acest semnal, din proprie inițiativă, echipajul ia poziția "Drepți", iar militarii
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
ceremonialului de primire. Schema nr. 2 Dispunerea echipajului pentru întâmpinarea persoanelor oficiale/șefului comisiei de inspecție/control sau comandantului/șefului reprezentând eșaloanele superioare unității de nave care vin de la mal a) Întâmpinarea se execută cu întreg echipajul ... Nava acostată cu pupa la cheu*) Nava acostată cu bordul*) b) Primirea o face comandantul navei*) ... Ofițerul de gardă dă comanda "Drepți!" când persoana oficială/șeful pune piciorul pe schelă, iar șeful de cart dă onorul cu sifleea. Membrii comisiei sau alți însoțitori urcă
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
control sau comandantului/șefului reprezentând eșaloanele superioare unității de nave care vine la bord când nava este ancorată sau în derivă a) Întâmpinarea se execută cu întreg echipajul*) ... b) Primirea o face comandantul navei*) ... Când ambarcațiunea militară a ajuns la pupa navei, ofițerul de cart dă comanda "Front la tribord/babord!". După acostare, când persoana oficială/șeful comisiei de inspecție/control sau comandantul/șeful reprezentând eșaloanele superioare unității de nave intră pe platforma scării de bord, ofițerul de gardă comandă "Drepți
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
și la ora stabilită, acolo unde va sosi și persoana care va trece în revistă formația de nave, îmbarcată pe altă navă. 13. Pentru întâmpinare și raport, nava/ambarcațiunea militară pe care se află comandantul paradei se va apropia dinspre pupa, până în dreptul persoanei care trece în revistă formația de nave, la distanța de siguranță pentru manevra navelor, și raportează. 14. De regulă, punctul de întâmpinare nu trebuie să fie mai departe de 1-2 cabluri față de formația de nave. 15. După
REGULAMENT din 27 mai 2013 de organizare şi desfăşurare a activităţilor la bordul navelor şi ambarcaţiunilor din Forţele Navale *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270089_a_271418]
-
19. Evacuarea gunoiului Dacă amenajările pentru manipularea și evacuarea gunoiului sunt satisfăcătoare. 20. Planificarea întreținerii Toate companiile trebuie să aibă ordine permanente specifice, cu un sistem de întreținere planificată, pentru toate locurile legate de protecție incluzând ușile de la provă și pupă și porțile laterale, împreună cu sistemele lor de închidere, dar care să includă și întreținerea compartimentului mașinilor și echipamentului de protecție. Trebuie să existe planuri pentru verificarea periodică a tuturor articolelor, astfel încât normele de protecție să fie menținute la cel mai
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
asupra mărfurilor pe care le transportă. O navă are dreptul la un singur pavilion pe care-l ține ridicat de la ora 08,00 până la apusul soarelui la bastonul pupa (în timpul staționării în port sau la ancoră), ori la picul arborelui pupa (în timpul marșului). Nava care folosește mai multe pavilioane este considerată fără pavilion. La intrarea în porturile străine, navele trebuie să arboreze pe lîngă pavilionul național propriu și pavilionul național al statului în ale cărui ape se află. Un pavilion național
Pavilion (steag) () [Corola-website/Science/318163_a_319492]
-
nave aeriene bazate pe principiul elicopterului, propulsate de motoare electrice și folosind ca sursă de energie baterii. Desigur, niciodată nu a fost construit un elicopter de genul "Albatrosului". Designul acestuia se bazează excesiv pe cuvinte preluate din terminologia navală: provă, pupă, cocă, ruf, timonier etc. Platforma este ""o adevărată punte de corabie, cu prova ca un pinten"", iar axele elicelor de de sustentație apropie aparatul de imaginea unei nave ""cu treizeci și șapte de catarge"". Pe de altă parte, viteza de
Robur Cuceritorul () [Corola-website/Science/321237_a_322566]
-
a aprins depozitul de muniție, astfel că "Laffey" a explodat și s-a scufundat. "Portland", după ce a ajutat la scufundarea lui "Akatsuki", a fost lovit de o torpilă de pe "Inazuma" sau de pe "Ikazuchi". Lovitura i-a produs avarii grave la pupă, astfel că nu mai putea fi manevrat decât în cerc. După ce s-a învârtit o dată, a tras patru salve către "Hiei", dar nu a mai luat parte prea mult la bătălie. "Yudachi" și "Amatsukaze" au atacat singure cele cinci nave
Bătălia navală de la Guadalcanal () [Corola-website/Science/321182_a_322511]
-
circa 76mm. În zonele mai puțin importante, armura scădea până la 50mm. Elementele suprastructurii Nava era înarmată cu 8 tunuri de 381mm, tip Mark I 1915 - 15". Ele erau grupate în 4 turele duble, montate două în prova și două în pupa navei. Rata nominală de tir era de 2 proiectile/minut/tun. Viteza inițială a proiectilului era de circa 780 m/s, iar traiectoria era puternic parabolică, fapt ce făcea aceste proiectile deosebit de periculoase pentru punțile adversarilor, și mai puțin pentru
Hood (crucișător) () [Corola-website/Science/321299_a_322628]
-
și s-a numit "Earl of Pembroke", fiind lansat la apă în iunie 1764 din portul carbonifer și de baleniere Whitby din North Yorkshire. Vasul avea trei catarge și avea o construcție solidă, cu o proră largă și dreaptă, o pupă pătrată și o cocă alungită în formă de cutie și cu o cală adâncă. Avea lungime, și pe puntea inferioară, și un travers maxim de . După practica acelei vremi, capacitatea sa de transport era estimată la 368 71/94 tone
HMS Endeavour () [Corola-website/Science/321533_a_322862]
-
vedere al numărului și al deplasamentului cele două flote se echivalau, nu același lucru se poate spune despre calitatea navelor care le compuneau. Flota spaniolă era compusă în cea mai mare parte din galere, nave cu bordul foarte înalt. Datorită pupei, unde se afla amplasat castelul cu mai multe caturi, erau "teribile la vedere", adevărate fortarețe, dar greoaie și foarte dificil de manevrat, mai ales în condițiile grele impuse de navigația oceanică. Echipajele lor, eterogene, formate în mare parte din mercenari
Invincibila Armada () [Corola-website/Science/316925_a_318254]
-
a navei asupra galerei. Navele erau mai rapide și mult mai ușor de manevrat. „Linia de șir” adoptată de englezi avea să devină tactica de luptă clasică, fapt care a dus la micșorarea numărului de tunuri din prova și din pupa și la mărirea numărului de tunuri din borduri. Spania, după 1588, a continuat să păstreze statutul de mare putere continentală, cel puțin până la 7 noiembrie 1659, când s-a semnat Pacea de la Pirinei; a pierdut însă supremația pe mare. Instituțiile
Invincibila Armada () [Corola-website/Science/316925_a_318254]
-
ea direct în natură s-au îmbinat cu studiul lucrărilor recent apărute ale lui Thomas Moufet (1553-1604), Goedart Jan (1620-1668) și Swammerdam Jan (1637-1680). Ea a observat cu atenție fenomenul de metamorfoză, făcând desene minuțioase ale stadiilor de omidă, crisalidă (pupă) și fluture adult. Aceste desene și schițe vor forma baza primei sale cărți, apărută în 1675 sub titlul "Neues Blumenbuch" („Noua carte de flori”). Autoarea avea atunci 28 ani; ea nu a comercializat această carte prin intermediul magazinului soțului ei, ci
Maria Sibylla Merian () [Corola-website/Science/328968_a_330297]
-
încep să acumuleze hrană împreună pentru urmași. Ponta este depusă în galerii cu adâncimi de 10-30 cm ce se termină cu o cameră specială. În această cameră are loc și acuplarea. Stadiul de ouă durează 5-12 zile, larvar - 30-3 zile, pupa - două săptămâni. În Egiptul Antic, "" a fost un simbol al zeului Khepri și era asociat cu zeul soarelui. Probabil, egiptenii credeau că soarele, exact ca și gogoașa de bălegar, este rostogolit pe cer de scarabei care nu se văd și
Scarabaeus sacer () [Corola-website/Science/325943_a_327272]
-
vaselor. Puterea unui trauler poate varia între 30 cp și 10000 cp, iar cele mai cunoscute tipuri de trauler sunt cele de fund, pelagice sau dedicate pescuitului de creveți. ele au un deplasament mic de 1000-2000 tdw, etrava evazată și pupa dreaptă, prevăzută cu cu un slip care permite lansarea și virarea traului. ele sunt dotate cu instalații de detecție a bancurilor de pește, de mecanizare a pescuitului și cu instalații frigorifice pentru depozitarea, transportarea și unele cu instalații de prelucrare
Trauler () [Corola-website/Science/323540_a_324869]
-
ele sunt dotate cu instalații de detecție a bancurilor de pește, de mecanizare a pescuitului și cu instalații frigorifice pentru depozitarea, transportarea și unele cu instalații de prelucrare a peștelui. Instalațiile de lansare și virare a traulului sunt montate la pupa pentru accelerarea operațiunilor și simplificarea manevrelor navei în raport cu direcția vântului. Traulerele sunt propulsate de obicei cu elice cu pas variabil, pentru stabilitate și obținerea unei viteze continue fără variații mari. În România primele nave trauler au fost "Constanța" și "Galați
Trauler () [Corola-website/Science/323540_a_324869]
-
mari traulere. Traulerele pot să tragă o plasă în comun, cu 2 sau mai mai multe vase care păstrează distanța între ele. Traulele laterale remorchează plasa conectată în lateralul vasului, la un capăt la prora vasului și la celălalt spre pupa. Era cel mai obișnuit tip de trauler în Atlanticul de Nord până spre sfărșitul anilor 1960. Sunt traulere care eliberează și retrag plasele pe la pupa. Cele mai mari au de obicei o rampă. Pot opera în orice condiții atmosferice, signure
Trauler () [Corola-website/Science/323540_a_324869]
-
plasa conectată în lateralul vasului, la un capăt la prora vasului și la celălalt spre pupa. Era cel mai obișnuit tip de trauler în Atlanticul de Nord până spre sfărșitul anilor 1960. Sunt traulere care eliberează și retrag plasele pe la pupa. Cele mai mari au de obicei o rampă. Pot opera în orice condiții atmosferice, signure sau în pereche. Majoritatea traulelor care își desfășoara activitatea în largul mării au instalații de congelare, fiind altfel similar cu traulerele de pupa sau laterale
Trauler () [Corola-website/Science/323540_a_324869]
-
plasele pe la pupa. Cele mai mari au de obicei o rampă. Pot opera în orice condiții atmosferice, signure sau în pereche. Majoritatea traulelor care își desfășoara activitatea în largul mării au instalații de congelare, fiind altfel similar cu traulerele de pupa sau laterale. Drawing (FAO) Acestea păstrează peștele proaspăt în condiții umede, în rezervoare cu apă sau cutii cu gheață și opereaza în zone adiacente locurile de descărare. În timpul ambelor războaie mondiale, unele țări au transformat traulere din flota de pescuit
Trauler () [Corola-website/Science/323540_a_324869]
-
și vehicule de la un mal la altul mai poartă și denumirea de "pod umblător", "pod mișcător" sau "pod plutitor", care poate fi cu sau fără propulsie proprie. Corpul bacului este construit din lemn sau metal, are fundul plat, prova și pupa plate, pentru a putea acosta la maluri neamenajate. În județul Alba, bacul este numit „brudină”. Bacurile pot fi "puntate" sau "nepuntate". Un "bac puntat" este o ambarcațiune, de regulă nepropulsată, cu fundul plat, destinată, transportului de mărfuri pe punte în
Bac (navigație) () [Corola-website/Science/323649_a_324978]
-
iar la momentul întinderii parâmei de remorcă s-a constatat că Evangelia era din nou pusă pe uscat (eșuată) iar de data aceasta mult mai adânc. Comandantul Mircea Ionsecu a devenit suspicios și a trimis rapid un scafandru să verifice pupa navei Evangelia. Scafandrul a raportat că elicea era avariată, semn că motorul a fost pus pe "toată viteza înainte", elicea fiind astfel distrusă de fundul apei. În acel moment salvarea a fost stopată deoarece existau indicii că, pe timpul nopții, nava
Evangelia (navă) () [Corola-website/Science/324219_a_325548]
-
a reconstruit nava "Hiei" pentru a fi ca surorile ei. "Hiei" a primit opt cazane Kampon și turbine cu reductor de turație, iar etrava a fost lungită cu 7,9 m pentru a mări viteza. Turelele de 14 inch de la pupa au fost repuse în funcțiune și au fost instalate sisteme de control al tragerilor la toate turelele principale. A fost mărită elevația tunurilor principale și a celor secundare și nava a fost echipată cu două hidroavioande de recunoaștere Nakajima E8N
Cuirasatul japonez Hiei () [Corola-website/Science/324360_a_325689]
-
la toate turelele principale. A fost mărită elevația tunurilor principale și a celor secundare și nava a fost echipată cu două hidroavioande de recunoaștere Nakajima E8N „Dave” și Kawanishi E7K „Alf”. Catapultele și trenurile de lansare au fost montate spre pupa după turela nr.3. Au fost reparate 14 din tunurile de 6 inch au fost montate 8 tunuri calibru 127 mm (5 in) antiaeriene și anti-navă, precum și 20 tunuri automate antiaeriene calibru 1-inch (2,5 cm). Suprastructura lui "Hiei" a
Cuirasatul japonez Hiei () [Corola-website/Science/324360_a_325689]