KorAP: Find »[drukola/base=sabot & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...45 46 47 ...52 >

1,278 matches

Corola-website/Law/263350_a_264679

de mână la roțile extreme ale primului și ultimului vagon din tren. ... (3) În cazul în care frânele de mână, în stare de funcționare, nu asigură procentul de masă frânată necesar menținerii pe loc, stabilit în PTE, se folosesc suplimentar saboți de mână până la asigurarea procentului de masă frânată necesar menținerii pe loc. Saboții de mână se așează pe un singur fir al liniei, sub roata primelor osii ale vagoanelor care nu au frâna de mână strânsă, în sensul tendinței de

REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/263350_a_264679]
În cazul în care frânele de mână, în stare de funcționare, nu asigură procentul de masă frânată necesar menținerii pe loc, stabilit în PTE, se folosesc suplimentar saboți de mână până la asigurarea procentului de masă frânată necesar menținerii pe loc. Saboții de mână se așează pe un singur fir al liniei, sub roata primelor osii ale vagoanelor care nu au frâna de mână strânsă, în sensul tendinței de fugire a acestora - câte un sabot la fiecare vagon - în ordine, începând cu

REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/263350_a_264679]
de masă frânată necesar menținerii pe loc. Saboții de mână se așează pe un singur fir al liniei, sub roata primelor osii ale vagoanelor care nu au frâna de mână strânsă, în sensul tendinței de fugire a acestora - câte un sabot la fiecare vagon - în ordine, începând cu primul vagon dinspre pantă. Determinarea numărului de frâne de mână și al saboților de mână necesari menținerii pe loc se face de către conducătorul manevrei. Articolul 73 (1) Saboții de mână folosiți pentru asigurarea

REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/263350_a_264679]
primelor osii ale vagoanelor care nu au frâna de mână strânsă, în sensul tendinței de fugire a acestora - câte un sabot la fiecare vagon - în ordine, începând cu primul vagon dinspre pantă. Determinarea numărului de frâne de mână și al saboților de mână necesari menținerii pe loc se face de către conducătorul manevrei. Articolul 73 (1) Saboții de mână folosiți pentru asigurarea vehiculelor feroviare se așează pe ciuperca șinei cu limba bine fixată sub roata vagonului. ... (2) La ridicarea saboților de mână

REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/263350_a_264679]
fugire a acestora - câte un sabot la fiecare vagon - în ordine, începând cu primul vagon dinspre pantă. Determinarea numărului de frâne de mână și al saboților de mână necesari menținerii pe loc se face de către conducătorul manevrei. Articolul 73 (1) Saboții de mână folosiți pentru asigurarea vehiculelor feroviare se așează pe ciuperca șinei cu limba bine fixată sub roata vagonului. ... (2) La ridicarea saboților de mână de pe rastel, agentul postului respectiv notează pe suport numărul liniei la care urmează să fie

REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/263350_a_264679]
și al saboților de mână necesari menținerii pe loc se face de către conducătorul manevrei. Articolul 73 (1) Saboții de mână folosiți pentru asigurarea vehiculelor feroviare se așează pe ciuperca șinei cu limba bine fixată sub roata vagonului. ... (2) La ridicarea saboților de mână de pe rastel, agentul postului respectiv notează pe suport numărul liniei la care urmează să fie folosit fiecare sabot. ... Articolul 74 (1) Răspunderea pentru strângerea frânelor de mână și/sau aplicarea saboților de mână în vederea asigurării vehiculelor feroviare contra

REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/263350_a_264679]
folosiți pentru asigurarea vehiculelor feroviare se așează pe ciuperca șinei cu limba bine fixată sub roata vagonului. ... (2) La ridicarea saboților de mână de pe rastel, agentul postului respectiv notează pe suport numărul liniei la care urmează să fie folosit fiecare sabot. ... Articolul 74 (1) Răspunderea pentru strângerea frânelor de mână și/sau aplicarea saboților de mână în vederea asigurării vehiculelor feroviare contra fugirii revine astfel: a) pe liniile stației, altele decât liniile de încărcare-descărcare, personalului care execută manevra; ... b) pe liniile de

REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/263350_a_264679]
fixată sub roata vagonului. ... (2) La ridicarea saboților de mână de pe rastel, agentul postului respectiv notează pe suport numărul liniei la care urmează să fie folosit fiecare sabot. ... Articolul 74 (1) Răspunderea pentru strângerea frânelor de mână și/sau aplicarea saboților de mână în vederea asigurării vehiculelor feroviare contra fugirii revine astfel: a) pe liniile stației, altele decât liniile de încărcare-descărcare, personalului care execută manevra; ... b) pe liniile de încărcare-descărcare din stație, personalului care execută manevra, iar în timpul efectuării operațiilor de încărcare-descărcare

REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/263350_a_264679]
pe LFI cu acces la liniile administratorului/gestionarului infrastructurii feroviare, personalului care efectuează manevra. După terminarea operațiunilor de manevră, de asigurarea vagoanelor răspunde personalul operatorului economic utilizator al LFI respective. ... (2) Răspunderea pentru slăbirea frânelor de mână și/sau ridicarea saboților de mână, înainte de începerea manevrei revine personalului care efectuează manevra. ... Articolul 75 (1) Răspunderea pentru operațiile care se execută înainte de dezlegarea locomotivei de la tren, asigurarea contra fugirii a garniturilor de trenuri ce rămân fără locomotivă, cât și pentru ridicarea saboților

REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/263350_a_264679]
saboților de mână, înainte de începerea manevrei revine personalului care efectuează manevra. ... Articolul 75 (1) Răspunderea pentru operațiile care se execută înainte de dezlegarea locomotivei de la tren, asigurarea contra fugirii a garniturilor de trenuri ce rămân fără locomotivă, cât și pentru ridicarea saboților de mână și slăbirea frânelor de mână după legarea locomotivei la garnitură, o are personalul operatorului de transport feroviar, respectiv șeful de tren sau mecanicul ajutor al locomotivei, în lipsa șefului de tren. Aceștia fac înscrieri în registrul unificat de căi

REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/263350_a_264679]
de tren. Aceștia fac înscrieri în registrul unificat de căi libere comenzi și mișcare sau în registrul postului, după caz, menționând citeț: numărul liniei, numerele vagoanelor la care s-au strâns frânele de mână, respectiv la care s-au așezat saboți de mână, ora, numele și prenumele, după care semnează. ... (2) În cazul trenurilor de lucru și al UAM care rămân pe liniile stației fără supraveghere, se procedează conform prevederilor de la alin. (1). ... Articolul 76 Prevederi de amănunt privind asigurarea vehiculelor

REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/263350_a_264679]
fugite, pentru evitarea ciocnirii. ... (4) Stațiile care au fost înștiințate despre fugirea vehiculelor feroviare iau imediat măsuri pentru oprirea acestora. În acest scop, macazurile se manipulează pe linie liberă și se așează pe linie materiale de masă - pământ, nisip, pietriș - saboți de mână sau alte obiecte care pot reduce viteza vehiculelor feroviare fugite sau care le pot opri. ... (5) În cazul în care aceste mijloace de oprire nu pot fi folosite din lipsă de timp sau există convingerea că vehiculele fugite

REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/263350_a_264679]
În cazul în care frânele de mână nu sunt suficiente pentru asigurarea menținerii pe loc a trenului în linie curentă, operatorul de transport feroviar asigură deservirea trenului cu un număr suficient de agenți precum și echiparea trenului cu numărul necesar de saboți de mână, pentru menținerea pe loc a trenului conform reglementărilor specifice în vigoare. ... Articolul 113 (1) Locul șefului de tren în timpul parcursului, la trenurile de călători și mixte, este în oricare vagon din garnitura de călători a trenului. ... (2) În timpul

REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/263350_a_264679]
de garare a intervenit după plecarea trenului din ultimul punct de secționare; 52. când în compunerea trenului se află vagoane defecte pentru care revizorul tehnic de vagoane a stabilit limitare de viteză; 53. când în compunerea trenului sunt vagoane cu saboți din materiale compozite tip K sau L-L, vagoane cu frână nemoderabilă la slăbire, vagoane cu frână cu disc și/sau vagoane cu roți mici pentru transportul autotrenurilor rutiere, pe baza "Notei de frână" întocmită de revizorul tehnic de vagoane

REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/263350_a_264679]
căii duble. 9. BROCURI - Acumulări de material pe suprafața de rulare a roții care fac ca roata vehiculului feroviar să nu mai ruleze lin, să salte vehiculul care prin cădere poate conduce la ruperi de șine sau agățarea și blocarea sabotului vagonului, conducând la deraierea vehiculului. Acestea se depistează prin zgomotul specific produs numai în timpul rulării. C 1. CALE LIBERĂ - ÎNȚELEGERE TELEFONICĂ - Sistem de organizare a circulației trenurilor care permite ocuparea liniei curente numai de către un tren sau un convoi de

REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/263350_a_264679]
de triere pe care vagoanele rulează în baza forței de gravitație cu o viteză ce se poate modera manual sau mecanic în parcursul lor spre liniile grupei de triere, unde se opresc la locul destinat, cu frâne de mână sau saboți de mână. 7. COLOANĂ DE MANEVRĂ - Instalație exterioară care permite manipularea locală de către un agent, a macazurilor și semnalelor, în scopul executării unor mișcări de manevră. 8. COMANDĂ - Ordin care se transmite scris, verbal sau prin instalație TC de către IDM

REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/263350_a_264679]
cale compus din ace, contraace, șine de legătură, traverse și material mărunt de cale. 2. MACAZ DE ACOPERIRE - Macazul care separă parcursurile de manevră sau circulație incompatibile. 3. MACAZ CONJUGAT - Macaz care nu se poate manipula decât dacă macazul sau sabotul cu care este în dependență se află în poziția stabilită prin programul de zăvorâre. 4. MANEVRĂ UNGHIULARĂ - Mișcarea de manevră ce se execută în stații înzestrate cu instalații CED sau CE, de pe o linie pe alta, cu schimbarea sensului de

REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/263350_a_264679]
fracție (la numărător ora efectivă de sosire, iar la numitor ora reală de transmitere și primire). 4. RESTRICȚIE DE VITEZĂ - Reducerea prevăzută sau neprevăzută a unei viteze de circulație stabilite, pentru o porțiune de linie de cale ferată. S 1. SABOT DE DERAIERE - Dispozitiv amplasat în afara căii la un fir al liniei care, prin așezare pe șină provoacă deraierea roții vehiculului care se angajează peste el. 2. SAT - Instalație de semnalizare automată fără semibariere care emite semnale optice și acustice la

REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/263350_a_264679]
pe care se manevrează sunt asigurate după cum urmează: a) cu frâne de mână strânse: - la linia ........ la vag ........., la vag ........, la vag ..........., - la linia ........ la vag ........., la vag ........, la vag ..........., - la linia ........ la vag ........., la vag ........, la vag .......... . b) cu saboți de mână aplicați: - la linia ........ la vag ........., la vag ........, la vag ..........., - la linia ........ la vag ........., la vag ........, la vag ..........., - la linia ........ la vag ........., la vag ........, la vag .......... . - Operații de manevră de executat: - Condiții speciale: ..................................................... .......................................................................... .......................................................................... ........................................................................ . - După terminarea manevrei asigurați vagoanele rămase

REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/263350_a_264679]
la vag ........., la vag ........, la vag ..........., - la linia ........ la vag ........., la vag ........, la vag ..........., - la linia ........ la vag ........., la vag ........, la vag .......... . - Operații de manevră de executat: - Condiții speciale: ..................................................... .......................................................................... .......................................................................... ........................................................................ . - După terminarea manevrei asigurați vagoanele rămase cu frâne de mână și saboți de mână; - Respectați NSPM la manevră! Atenție la locurile periculoase: ........... .......................................................................... Întocmit IDM, CNCF "CFR" S.A. Unitatea ..................... Copie (la carnet) Seria ........ Nr. ............... PLAN DE MANEVRĂ TREN ......../ DATA .............. - Tonajul maxim cu care se execută manevra = ....... tone - Procent de frânare la menținere pe

REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/263350_a_264679]
pe care se manevrează sunt asigurate după cum urmează: a) cu frâne de mână strânse: - la linia ........ la vag ........., la vag ......., la vag ............, - la linia ........ la vag ........., la vag ......., la vag ............, - la linia ........ la vag ........., la vag ......., la vag ........... . b) cu saboți de mână aplicați: - la linia ........ la vag ........., la vag ......., la vag ............, - la linia ........ la vag ........., la vag ......., la vag ............, - la linia ........ la vag ........., la vag ......., la vag ............. - Operații de manevră de executat: - Condiții speciale: ..................................................... .......................................................................... .......................................................................... ........................................ . - După terminarea manevrei asigurați vagoanele rămase

REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/263350_a_264679]
la vag ........., la vag ......., la vag ............, - la linia ........ la vag ........., la vag ......., la vag ............, - la linia ........ la vag ........., la vag ......., la vag ............. - Operații de manevră de executat: - Condiții speciale: ..................................................... .......................................................................... .......................................................................... ........................................ . - După terminarea manevrei asigurați vagoanele rămase cu frâne de mână și saboți de mână. - Respectați NSPM la manevră! Atenție la locurile periculoase: ........... ........................................................................ . Întocmit IDM, Primit Conducător manevră, Anexa 10 la Regulamentul nr. 005 Instrucțiuni de lucru pentru unitățile în care este implementat sistemul informatic IRIS Articolul 1 (1) Prezentele reglementări cuprind instrucțiuni

REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/263350_a_264679]
Corola-website/Law/86611_a_87398

ghete și ciorapi de protecție cu construcție termoizolantă; - Pantofi, ghete și ciorapi de protecție rezistenți la vibrații; - Pantofi, ghete și ciorapi de protecție antistatici; - Pantofi, ghete și ciorapi de protecție izolanți; - Pantofi de protecție pentru operatorii de fierăstraie cu lanț; - Saboți; - Genunchiere; - Glezniere detașabile; - Ghetre; - Tălpi detașabile (rezistente la căldură, perforare sau transpirație); - Crampoane detașabile pentru gheață, zăpadă sau podele alunecoase. DISPOZITIVE DE PROTECȚIE A PIELII - Creme protectoare /unguente. DISPOZITIVE DE PROTECȚIE A TRUCHIULUI ȘI A ABDOMENULUI - Veste, jachete și șorțuri

jrc1470as1989 by Guvernul României (1989) [Corola-website/Law/86611_a_87398]
Corola-website/Law/86141_a_86928

Cuplul maxim tehnic admisibil la axa camei (Cmax) Tamburul de frână: Diametrul intern Masa Material (se va atașa o schemă la scară conform figurii 1) Garnitura de frână: Producător Tip Identificare (trebuie să fie vizibilă când garnitura este montată pe sabotul frânei) Lățime Grosime Aria suprafeței Metoda de fixare Geometria frânei (se va atașa o schemă la scară conform figurii 2) 1.3. Roata (roțile) Simplă/dublă 7 Diametrul jantei (D) (se va atașa o schemă la scară conform figurii 1

jrc1002as1985 by Guvernul României (1985) [Corola-website/Law/86141_a_86928]
Corola-website/Law/276775_a_278104

97) Plăci de rigidizare ondulate din oțel (ref. EOTA 05.02/02): destinate pentru sisteme de planșeu structural mixt. (2.98) Lambă specială (ref. EOTA 01.03/ 09): dispozitiv special de asamblare pentru stâlpi portanți prefabricați din beton. (2.99) Sabot (ref. EOTA 01.03/09): dispozitiv de ancorare pentru stâlpi portanți prefabricați din beton. (2.100) Rosturi de dilatare pentru poduri rutiere: pentru utilizare la poduri rutiere pentru a asigura continuitatea suprafeței de trafic și continuitatea capacității portante de trafic

REGULAMENT din 26 august 2004 (*actualizat*) privind atestarea conformităţii produselor pentru construcţii*). In: EUR-Lex (2004) [Corola-website/Law/276775_a_278104]