1,379 matches
-
există), în limita de audibilitate, în cazul în care activitatea de zbor se efectuează în afara razei vizuale a instructorului. În procesul de supraveghere instructorul dă indicații elevului, acesta având obligația de a le respecta. (h) Lista instructorilor, a piloților de tandem și a examinatorilor autorizați se face publică de către autoritatea de certificare. (i) Autoritatea de certificare instruiește examinatorii autorizați privitor la atribuțiunile pe care aceștia le îndeplinesc în conformitate cu prevederile prezentei reglementări. (j) Pentru un solicitant care deține o licență de pilot
ORDIN nr. 630 din 27 martie 2007 privind modul de reglementare a domeniului aeronauticii civile cu aeronave ultrauşoare din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/186920_a_188249]
-
1 inventar 58. Placă multicarabiniera buc. 2 inventar ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 59. Dispozitiv antișoc pentru buc. 1 inventar Pentru fiecare rapel automat ofițer și agent care participă la acțiuni 60. Dispozitiv cu role pentru buc. 2 inventar Pentru fiecare protecție coardă grupa 61. Tandem de coborâre funicular buc. 2 inventar ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 62. Sac portcoarda buc. 1 inventar Pentru fiecare ofițer și agent care participă la acțiuni 63. Sac portcoarda pentru picior buc. 1 inventar Pentru fiecare ofițer și agent care participă la acțiuni 64. Saltea
HOTĂRÂRE nr. 1.061 din 25 septembrie 2002 (*actualizată*) privind stabilirea uniformei, echipamentului specific, însemnelor distinctive, insignei şi documentului de legitimare pentru politisti. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/176755_a_178084]
-
autorităților de aviație civilă în zonele de operare ale unităților. Dimensiunea punții, așa cum este descrisă în 13.2.2, este aplicabilă elicopterelor cu un singur rotor principal. Administrația poate specifică diferite cerințe dacă se va utiliza elicopter cu rotorul în tandem. 13.2.3. Puntea elicopterelor trebuie să aibă o suprafață antiderapantă. 13.2.4. Puntea elicopterelor trebuie să aibă un sistem de drenaj care să împiedice lichidele să stagneze, să se răspândească în alte părți ale unității și să cadă
COD din 15 noiembrie 1979 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1979) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Consultative Interguvernamentale prin Rezoluţia A.414(XI) la Londra la 15 noiembrie 1979*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172355_a_173684]
-
joasă frecvență, frecvență și amortizarea, măsurate atunci cand dispozitivul de suspensie suporta sarcina maximă, trebuie să se situeze în limitele definite la punctele 2.2 la 2.5; 2.2. fiecare axa trebuie să fie echipată cu amortizoare hidraulice. Pe axele tandem, amortizoarele hidraulice trebuie astfel poziționate încât să reducă la minimum oscilațiile axelor cuplate; 2.3. coeficientul mediu de amortizare D trebuie să fie mai mare de 20% din amortizarea critică pentru o suspensie echipată cu amortizoare hidraulice, în stare normală
REGLEMENTĂRI din 11 februarie 2003 (*actualizate*) privind condiţiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172406_a_173735]
-
aibă dimensiuni suficiente pentru a conține o arie în care să se traseze un cerc cu diametrul cel puțin egal cu DM pentru elicopterele cu un singur rotor principal și cu 0,9 DM pentru elicopterele cu rotoare principale în tandem. .2 Când prevederile paragrafului 13.3.2.1 nu pot fi respectate pentru elicopterele cu rotoarele principale în tandem, puntea pentru elicopter poate avea forma unui dreptunghi a cărei latură mică să fie cel puțin egală cu 0,75 DM
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
egal cu DM pentru elicopterele cu un singur rotor principal și cu 0,9 DM pentru elicopterele cu rotoare principale în tandem. .2 Când prevederile paragrafului 13.3.2.1 nu pot fi respectate pentru elicopterele cu rotoarele principale în tandem, puntea pentru elicopter poate avea forma unui dreptunghi a cărei latură mică să fie cel puțin egală cu 0,75 DM și latura mare nu mai puțin de 0,9 DM, dar în interiorul acestui dreptunghi, vor fi autorizate numai aterizările
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
totală de 0,83 DM, suprafața cu înălțimea reglementată a obstacolelor, trebuie să se înalte în raportul de o unitate pe verticală pentru două unități pe orizontală (vezi figura 13-1). .5 Pentru exploatarea omnidirecțională a elicopterelor cu rotoarele principale în tandem, în interiorul sectorului de 150° cu înălțimea reglementată a obstacolelor, până la o distanță de 0,62 DM măsurată de la centrul punții pentru elicopter, nu este permis nici un obstacol fix. Dincolo de acest arc, până la o distanță totală de 0,83 DM, înălțimea
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
pentru elicopter, nu este permis nici un obstacol fix. Dincolo de acest arc, până la o distanță totală de 0,83 DM, înălțimea obstacolelor este limitată la 0,05 DM (vezi figura 13-2). .6 Pentru exploatarea bidirecțională a elicopterelor cu rotoarele principale în tandem, în înteriorul arcului de 0,62 DM din sectorul de 150° cu înălțimea reglementată a obstacolelor, obiectele nu trebuie să depășească o suprafață orizontală situată la o înălțime echivalând cu 1,1 m deasupra punții pentru elicopter (vezi figura 13-3
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
următoare: .1 Puntea pentru elicopter trebuie să fie de dimensiuni suficiente pentru a conține un cerc de diametru egal cu DR. În cazul unităților mobile de foraj marin care în mod obișnuit sunt deservite de elicoptere cu rotoarele principale în tandem, puntea pentru elicopter trebuie să fie de dimensiuni suficiente pentru a conține un cerc de diametru cel puțin egal cu 0,75 DM. .2 Puntea pentru elicopter trebuie să aibă un sector degajat de obstacole de cel puțin 180° ferit
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
13-1 - Sectorul liber de obstacole al punții pentru elicoptere: cu rotor principal unic și cu două rotoare principale alăturate, în condițiile de climat neprielnic. Figura 13-2 - Sectorul de limitare a obstacolelor la puntea pentru elicopter: elicoptere cu rotoare principale în tandem - operații omnidirecționale în condiții climatice neprielnice Figura 13-3 - Sectorul de limitare a obstacolelor la puntea pentru elicopter: elicoptere cu rotor principal în tandem - operațiuni bidirecționale în condiții climatice neprielnice Figura 13-4 - Sectorul de limitare a obstacolelor punții pentru elicopter: 180
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
neprielnic. Figura 13-2 - Sectorul de limitare a obstacolelor la puntea pentru elicopter: elicoptere cu rotoare principale în tandem - operații omnidirecționale în condiții climatice neprielnice Figura 13-3 - Sectorul de limitare a obstacolelor la puntea pentru elicopter: elicoptere cu rotor principal în tandem - operațiuni bidirecționale în condiții climatice neprielnice Figura 13-4 - Sectorul de limitare a obstacolelor punții pentru elicopter: 180° pentru condiții climatice moderate Figura 13-5 - Marcarea sectorului liber de obstacole Capitolul 14 Reguli de exploatare 14.1. Manuale de exploatare 14.1
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
1 inventar 58. Placă multicarabiniera buc. 2 inventar ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 59. Dispozitiv antișoc pentru buc. 1 inventar Pentru fiecare rapel automat ofițer și agent care participă la acțiuni 60. Dispozitiv cu role pentru buc. 2 inventar Pentru fiecare protecție coardă grupa 61. Tandem de coborâre funicular buc. 2 inventar ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 62. Sac portcoarda buc. 1 inventar Pentru fiecare ofițer și agent care participă la acțiuni 63. Sac portcoarda pentru picior buc. 1 inventar Pentru fiecare �� ofițer și agent care participă la acțiuni 64. Saltea
HOTĂRÂRE nr. 1.061 din 25 septembrie 2002 (*actualizată*) privind stabilirea uniformei, echipamentului specific, însemnelor distinctive, insignei şi documentului de legitimare pentru politisti. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/182087_a_183416]
-
Nu se poate accepta folosirea unei tehnici care sa modifice doar abundența relativă a acelorași ioni de masă. Oricum, este obligatorie prezența în fiecare spectru de masă a cel puțin doi ioni de diagnostic. Detecția prin spectrometrie de masă în tandem (MS^n) Datele privind spectrometria de masă în tandem pot fi obținute fie prin scanare completă (full scan), fie prin modul cu monitorizarea reacției selectate (SRM). Combinarea selecției masei ionului precursor, urmată de o posibilă unică disociere indusă prin coliziune
CONVENŢIA INTERNAŢIONALĂ din 19 octombrie 2005 împotriva dopajului în Sport*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/182014_a_183343]
-
modifice doar abundența relativă a acelorași ioni de masă. Oricum, este obligatorie prezența în fiecare spectru de masă a cel puțin doi ioni de diagnostic. Detecția prin spectrometrie de masă în tandem (MS^n) Datele privind spectrometria de masă în tandem pot fi obținute fie prin scanare completă (full scan), fie prin modul cu monitorizarea reacției selectate (SRM). Combinarea selecției masei ionului precursor, urmată de o posibilă unică disociere indusă prin coliziune și selecția masei sau scanarea ionilor produși oferă specificitatea
CONVENŢIA INTERNAŢIONALĂ din 19 octombrie 2005 împotriva dopajului în Sport*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/182014_a_183343]
-
scanare completă (full scan), fie prin modul cu monitorizarea reacției selectate (SRM). Combinarea selecției masei ionului precursor, urmată de o posibilă unică disociere indusă prin coliziune și selecția masei sau scanarea ionilor produși oferă specificitatea crescută a spectrometriei de masă tandem. Condițiile de coliziune vor fi selectate pentru a asigura prezența ionului precursor în scanarea MS/MS sau în achiziția prin SRM. În unele cazuri, combinarea unei singure perechi de ioni precursor-produs poate fi suficientă pentru a fi definitivă. Atunci când se
CONVENŢIA INTERNAŢIONALĂ din 19 octombrie 2005 împotriva dopajului în Sport*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/182014_a_183343]
-
Monitorizarea ionului selectat (SIM): Achiziția ionilor având una sau mai multe valori predeterminate distincte m/z pentru timpi specifici de achiziție. Raportul semnal - zgomot: Mărimea răspunsului instrumentului la substanța analizată (semnal) în raport cu mărimea zgomotului de fond. Spectrometria de masă în tandem (MS/MS sau MS^n): O tehnică în care un ion precursor este izolat într-un analizor de masă, fragmentat prin coliziune cu un gaz, iar ionii produși colectați într-un al doilea analizor de masă. Procesul poate fi aplicat
CONVENŢIA INTERNAŢIONALĂ din 19 octombrie 2005 împotriva dopajului în Sport*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/182014_a_183343]
-
circulă, sunt masele prevăzute în anexele nr. 2 și 3 la Ordonanța Guvernului nr. 43/1997 , republicată, cu modificările și completările ulterioare, majorate cu: ... a) maximum 3,5 t pentru axa simplă; ... b) maximum 6,0 t pentru axa dublă (tandem); ... c) maximum 7,0 t pentru axa triplă (tridem). ... (2) Prin excepție de la prevederile alin. (1), în situația în care nu există posibilitatea tehnică de diminuare a maselor pe axe până la valori ce pot fi autorizate, prin diminuarea masei încărcăturii
NORMĂ din 4 mai 2010 - (*actualizată*) privind autorizarea şi desfăşurarea circulaţiei vehiculelor rutiere cu mase şi/sau dimensiuni ce depăşesc masele şi/sau dimensiunile maxime admise prevăzute în Ordonanţa Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/222607_a_223936]
-
circulă, sunt masele prevăzute în anexele nr. 2 și 3 la Ordonanța Guvernului nr. 43/1997 , republicată, cu modificările și completările ulterioare, majorate cu: ... a) maximum 3,5 t pentru axa simplă; ... b) maximum 6,0 t pentru axa dublă (tandem); ... c) maximum 7,0 t pentru axa triplă (tridem). ... (2) Prin excepție de la prevederile alin. (1), în situația în care nu există posibilitatea tehnică de diminuare a maselor pe axe până la valori ce pot fi autorizate, prin diminuarea masei încărcăturii
NORME din 4 mai 2010 (*actualizate*) privind autorizarea şi desfăşurarea circulaţiei vehiculelor rutiere cu mase şi/sau dimensiuni ce depăşesc masele şi/sau dimensiunile maxime admise prevăzute în Ordonanţa Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/222612_a_223941]
-
rutină la toți pacienții, altele oferă informații redundante, cu excepția unor situații particulare; unele ar trebui să fie la îndemâna tuturor cardiologilor și medicilor generaliști, altele ar trebui să fie considerate doar metode de cercetare. În practică, diagnosticul și prognosticul merg în tandem mai degrabă decât separat, și multe dintre investigațiile utilizate pentru diagnostic oferă și informații legate de prognostic. În scopul descrierii și prezentării evidențelor, tehnicile individuale sunt discutate mai jos, împreună cu recomandările pentru diagnostic. Investigațiile cardiace specifice utilizate de rutină pentru
GHID din 2 septembrie 2009 de management al anginei pectorale stabile - Anexa nr. 2*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/215598_a_216927]
-
la alin. (4) lit. a) și b), masele maxime pe axe ce pot fi autorizate pot depăși în circulație masele maxime admise pe axe cu maximum: ... a) 3,5 tone, pentru axa simplă; ... b) 6,0 tone, pentru axa dublă (tandem); ... c) 7,0 tone, pentru axa triplă (tridem). ... (6) În condiții stabilite prin ordin comun al ministrului transporturilor și infrastructurii și al ministrului administrației și internelor, se poate elibera AST pentru transporturile efectuate cu vehicule care depășesc masele pe axe
ORDONANŢĂ nr. 7 din 29 ianuarie 2010 pentru modificarea şi completarea Ordonanţei Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219448_a_220777]
-
format dintr-un autovehicul și semiremorca sau remorca tractată de acesta. 4.4. Semiremorci Distanța măsurată în plan orizontal între axa pivotului de cuplare și orice punct din partea frontală a semiremorcii nu trebuie să depășească 2,04 m. Axă dublă (tandem) - combinația de două axe având între ele o distanță de cel mult 1,8 m Axă triplă (tridem) - combinația de 3 axe având între ele distanța de cel mult 1,4 m, inclusiv ---------- *) Plus o limită de 2 tone, atunci când
ORDONANŢĂ nr. 7 din 29 ianuarie 2010 pentru modificarea şi completarea Ordonanţei Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219448_a_220777]
-
tridem) - combinația de 3 axe având între ele distanța de cel mult 1,4 m, inclusiv ---------- *) Plus o limită de 2 tone, atunci când masa totală maximă admisă a vehiculului motor este de 18 tone și masa maximă admisă a axei tandem a semiremorcii este de 20 tone și axa motoare este prevăzută cu roți jumelate și cu suspensie pneumatică sau echivalentă acesteia. **) Se aplică în cazul în care axa motoare este prevăzută cu roți jumelate și cu suspensie pneumatică sau echivalentă
ORDONANŢĂ nr. 7 din 29 ianuarie 2010 pentru modificarea şi completarea Ordonanţei Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/219448_a_220777]
-
joasă frecvență, frecvența și amortizarea, măsurate atunci când dispozitivul de suspensie suportă sarcina maximă, trebuie să se situeze în limitele definite la punctele 2.2 la 2.5; 2.2 fiecare axă trebuie să fie echipată cu amortizoare hidraulice. Pe axele tandem, amortizoarele hidraulice trebuie astfel poziționate încât să reducă la minimum oscilațiile axelor cuplate; 2.3. coeficientul mediu de amortizare D trebuie să fie mai mare de 20% din amortizarea critică pentru o suspensie echipată cu amortizoare hidraulice, în stare normală
REGLEMENTĂRI din 5 noiembrie 2009 privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2 *). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/220923_a_222252]
-
la alin. (4) lit. a) și b), masele maxime pe axe ce pot fi autorizate pot depăși în circulație masele maxime admise pe axe cu maximum: ... a) 3,5 tone, pentru axa simplă; ... b) 6,0 tone, pentru axa dublă (tandem); ... c) 7,0 tone, pentru axa triplă (tridem). ... (6) În condiții stabilite prin ordin comun al ministrului transporturilor și infrastructurii și al ministrului administrației și internelor, se poate elibera AST pentru transporturile efectuate cu vehicule care depășesc masele pe axe
ORDONANŢĂ nr. 43 din 28 august 1997 (**republicată**)(*actualizată*) privind regimul drumurilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/220877_a_222206]
-
sau 6 axe 2.2.4.│Vehicul articulat cu 4 axe compus dintr-un autovehicul cu două axe și o semiremorcă cu două │ │ │axe, dacă distanța (d) dintre axele semiremorcii este: ADMISĂ PE AXE (în tone) 3.2.│Axa dublă (tandem) a remorcilor și semiremorcilor Suma maselor pe axele componente, dacă distanța (d) dintre ele este: 3.2.1.│mai mică de 1,0 m (d 3.2.4.│mai mare sau egală 1,8 m (1,8 ≤ d) │ 20,00
ORDONANŢĂ nr. 43 din 28 august 1997 (**republicată**)(*actualizată*) privind regimul drumurilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/220877_a_222206]