12,049 matches
-
consolidation Consolidare actuala 4 years between baselines 4 ani între sisteme de referință *** 7.3.3. Fază de consolidare a ERTMS Primul sistem de referință al specificațiilor ERTMS (atât ETCS, cât și GSM-R) a fost adăugat la ȘTI comandă-control și semnalizare pentru mare viteză (sistem de referință Decizia 2002/731/ CE). O nouă versiune a acestor specificații a fost emisă recent (Decizia 2004/447/CE). Această a inclus schimbări funcționale și de sistem minore, totodată stabilind bazele unei abordări structurate a
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Numărul de dispozitive de sablare active în garniturile tractate de locomotivă nu depășește șase dispozitive de sablare per șină. Apendicele 2 Cerințe privind detectarea cutiilor de mișcare calde - Punct deschis - ANEXĂ B CLASA B CUPRINS: - Utilizarea anexei B - Partea 1: Semnalizarea - Partea 2: Radio - Partea 3: Matricea de tranziție UTILIZAREA ANEXEI B Prezența anexă prezintă sistemele de control al vitezei, sistemele de comandă și cele de avertizare, precum și sistemele radio care sunt anterioare introducerii sistemelor de comandă a trenurilor și a
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Informațiile de bază privind sistemele de clasă B sunt furnizate de prezență anexă. Statul membru identificat garantează menținerea interoperabilității pentru fiecare sistem enumerat și furnizează informațiile necesare în scopul implementării acestuia, în special informațiile relevante pentru omologarea să. Partea 1: Semnalizarea INDEX: 1. ALSN 2. ASFA 3. ATB 4. ATP-VR/RHK 5. BACC 6. CAWS și ATP 7. Crocodile 8. Ebicab 9. EVM 10. GW ATP 11. Induși/PZB 12. KVB 13. LS 14. LZB 15. MEMOR ÎI+ 16. RETB 17
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
13. LS 14. LZB 15. MEMOR ÎI+ 16. RETB 17. RSDD/SCMT 18. SELCAB 19. SHP 20. TBL 21. TPWS 22. TVM 23. ZUB 123 Cu titlu informativ, sistemele care nu sunt folosite în statele membre: 23. ZUB 121 ALSN Semnalizare automată a locomotivei cu funcționare permanentă Автоматическая Локомотивная Сигнализация Непрерывного действия (denumire originală în limba rusă) Descriere: ALSN reprezintă un sistem de semnalizare din cabină și un echipament de oprire automată a trenului. Este instalat pe liniile principale ale Căilor
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
ZUB 123 Cu titlu informativ, sistemele care nu sunt folosite în statele membre: 23. ZUB 121 ALSN Semnalizare automată a locomotivei cu funcționare permanentă Автоматическая Локомотивная Сигнализация Непрерывного действия (denumire originală în limba rusă) Descriere: ALSN reprezintă un sistem de semnalizare din cabină și un echipament de oprire automată a trenului. Este instalat pe liniile principale ale Căilor Ferate Letone și ale țărilor învecinate cu aceasta: Lituania și Estonia. (Numai cu titlu informativ: este de asemenea instalat pe căile ferate din
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
în cazul: - Trecerii pe lângă un semnal de cale cu aspect de STOP, - Depășirii valorii permise a vitezei pentru aspectul semnalului curent, - Avertizării (alertă sonoră) neconfirmate de către mecanic. Statele membre responsabile: Letonia, Estonia, Lituania ASFA Descriere: ASFA este un sistem de semnalizare în cabina și de control automat al vitezei instalat pe majoritatea liniilor RENFE (1 676 mm), pe liniile cu ecartament de un metru al FEVE și pe nouă linie NAFA cu ecartament european. ASFA se găsește pe toate liniile avute
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Circuitul de tip PLL cuplat magnetic la bord este blocat pe frecvența de cale. Sistemul are rol în siguranță trenului, nu de siguranță intrinseca, dar este suficient de sigur pentru supravegherea mecanicului. El îl atenționează pe mecanic cu privire la condițiile de semnalizare și îl obligă să confirme aspectele restrictive de semnalizare. Concepția echipamentelor de cale și de la bord este clasică. Caracteristici principale: - Nouă frecvente Intervalul: 55 kHz - 115 kHz - Pot fi selectate de la bord trei categorii diferite de trenuri - Supraveghere: - Confirmarea semnalului
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
blocat pe frecvența de cale. Sistemul are rol în siguranță trenului, nu de siguranță intrinseca, dar este suficient de sigur pentru supravegherea mecanicului. El îl atenționează pe mecanic cu privire la condițiile de semnalizare și îl obligă să confirme aspectele restrictive de semnalizare. Concepția echipamentelor de cale și de la bord este clasică. Caracteristici principale: - Nouă frecvente Intervalul: 55 kHz - 115 kHz - Pot fi selectate de la bord trei categorii diferite de trenuri - Supraveghere: - Confirmarea semnalului restrictiv de către mecanic în interval de trei secunde - Supravegherea
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de comandă automată a trenurilor cu siguranta intrinseca standardizat în Suedia, Norvegia, Portugalia și Bulgaria. Programele software identice din Suedia și Norvegia fac posibilă circulația peste granițe a trenurilor fără schimbarea mecanicilor sau a locomotivelor, desi sistemele și regulile de semnalizare sunt diferite. Portugalia și Bulgaria au programe software diferite. Sistemul este alcătuit din echipamente de cale, balize și codificatoare de semnale sau comunicație în serie cu sistemul de centralizare electronică, și din echipamente la bord informatizate. Transmisia de date se
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
trenului - Proprietăți specifice ale trenului fie pentru a permite depășiri de viteză, fie pentru a aplica încetinirea pe anumite sectoare - Starea suprafeței - Afișaje pentru mecanic: - Viteză maximă permisă pe linie - Viteza prescrisa - Informații anticipate privind punctele intermediare de pe parcurs pentru semnalizarea "distanței rămase" sau semnalizarea "treptei de viteză"; pot fi supravegheate cinci cantoane - Restricții de viteză dincolo de primul semnal. - Timpul până la aplicarea frânarii de serviciu, 3 avertismente - Defecțiuni la echipamentele de la sol sau de pe vehicul - Valoarea ultimei încetiniri - Presiunea în conducta
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
trenului fie pentru a permite depășiri de viteză, fie pentru a aplica încetinirea pe anumite sectoare - Starea suprafeței - Afișaje pentru mecanic: - Viteză maximă permisă pe linie - Viteza prescrisa - Informații anticipate privind punctele intermediare de pe parcurs pentru semnalizarea "distanței rămase" sau semnalizarea "treptei de viteză"; pot fi supravegheate cinci cantoane - Restricții de viteză dincolo de primul semnal. - Timpul până la aplicarea frânarii de serviciu, 3 avertismente - Defecțiuni la echipamentele de la sol sau de pe vehicul - Valoarea ultimei încetiniri - Presiunea în conducta de frână și viteza
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
ultima baliza depășită - Informații auxiliare - Supraveghere: - Viteza permisă pe linie, în funcție de capacitatea caii de a suporta depășirea vitezei de transport sau de impunerea unor restricții de viteză pentru anumite trenuri - Stabilirea mai multor puncte intermediare în parcurs, inclusiv informații despre semnalizare fără semnale optice - Pot fi aplicate restricții de viteză permanente, temporare sau de urgență cu balize necuplate - Punct de oprire - Profil dinamic al frânarii - Starea detectorului de pasaje de nivel și de alunecări de teren - Șuntare - Protecție împotriva deplasării neintenționate
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
frânare - Indicator Roșu - Afișaj alfanumeric - Supraveghere: - Viteza permisă pe linie, în funcție de capacitatea caii de a suporta depășirea vitezei de transport sau de impunerea unor restricții de viteză pentru anumite trenuri - Stabilirea mai multor puncte intermediare în parcurs, inclusiv informații despre semnalizare fără semnale optice - Pot fi aplicate restricții de viteză permanente, temporare sau de urgență cu balize necuplate - Punct de oprire - Profil dinamic al frânarii - Starea detectorului de pasaje de nivel și de alunecări de teren - Șuntare - Protecție împotriva deplasării neintenționate
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
prin antene de recepție cu bobine cu aer, cu cuplaj inductiv, amplasate deasupra șinelor. Caracteristici principale: - Transmisia de date către trenuri: - Frecvență purtătoare de 75 Hz - Coduri cu modularea amplitudinii (100%) - Șapte coduri (șase coduri de viteză) - Afișajele prezentate mecanicului: - Semnalizare în cabina - Aspectele semnalului: Stop, viteza permisă la semnalul următor (15, 40, 80, 120, MAX), lipsa transmisie/defectare, mod de șuntare - Supraveghere: - Limită de viteză - Control de vigilenta la fiecare 1 550 m în cazul în care vreală < vprescrisă
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
supravegherea restricțiilor de viteză temporare când nivelurile de viteză nu sunt furnizate de codurile TVM. Sistemul este alcătuit din balize de-a lungul caii, inclusiv codificatoare de semnal, precum și echipamente informatizate de la bord. Sistemul se suprapune peste echipamentul clasic de semnalizare. Transmisia de date se face între balize pasive din cale (două până la patru per semnal) și o antenă de bord instalată sub vehicul, care, la trecere, alimentează cu energie și balizele. Cuplajul dintre baliza și echipamentul de la bord este inductiv
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
prin antene de recepție cu bobine cu aer, cu cuplaj inductiv, amplasate deasupra șinelor. Caracteristici principale: - Transmisia de date către trenuri: - Frecvență purtătoare de 75 Hz - Coduri cu modulare AM - 4 coduri de viteză (inclusiv aspectul "oprire") - Afișajele prezentate mecanicului: - Semnalizare în cabina - Aspectele semnalului: oprire, viteza limitată, atenție (limită de viteză 100 km/h), viteza maximă - Supraveghere: - Limită de viteză/poate fi înlocuită de controlul de vigilenta - Fără supravegherea distanței - Reacție: Se activeaza frână de siguranță în cazul lipsei de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
locomotive la ECTS. În cele din urmă sistemul ECTS de nivelul 1 va deveni singurul sistem valid utilizat pe infrastructură rețelei feroviare din Luxemburg. Stat membru responsabil: Luxemburg RETB Descriere: Sistemul Radio Electronic Token Block (RETB) este un sistem de semnalizare utilizat pe un numar restrâns de linii puțin circulate din Regatul Unit în scopul directivei privind interoperabilitatea convențională (trei linii în Scoția și una în Țară Galilor). Sistemul asigura următoarele funcții de bază: - Emiterea autorizațiilor de mișcare de la centrul de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
un numar restrâns de linii puțin circulate din Regatul Unit în scopul directivei privind interoperabilitatea convențională (trei linii în Scoția și una în Țară Galilor). Sistemul asigura următoarele funcții de bază: - Emiterea autorizațiilor de mișcare de la centrul de control al semnalizării la trenuri prin intermediul unor semnale electronice, transmise prin radio către echipamentul de la bord. - Afișarea autorizației de mișcare, mecanicului - Predarea semnalului de autorizare a mișcării când trenul și-a încheiat deplasarea autorizată Sistemul RETB este exploatat în legătură cu procedurile protocolului de comunicare
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
cale și o antenă la bord care, la trecere, alimentează cu energie și balizele. Cuplajul este inductiv. Din punct de vedere logic, există două tipuri de balize: "balize sistem" care conțin informații referitoare la linia din aval și "balize de semnalizare" care conțin informații referitoare la aspectele semnalelor. Sunt prevăzute trei tipuri de balize, toate folosind aceleași frecvente pentru traiectul ascendent și cel descendent cu satelitul, dar având cu capacități diferite: - Frecvență de telealimentare cu energie: - 27,115 MHz - Transmisia de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
1 000 Hz - Supraveghere: - 1 000 Hz: Confirmarea unui semnal - Locația circuitelor rezonante: - cu 200 m înaintea semnalelor de cale și a semnalelor de intrare în stație - cu 0 m înaintea (la) semnalelor de părăsire a stației - Reacție: Lampă de semnalizare de la bord este activată atunci cand trenul parcurge circuitul rezonant (montat pe cale), solicitând confirmarea mecanicului. În cazul în care confirmarea nu este recepționata în 3 secunde, se activeaza un semnal acustic. În cazul în care confirmarea nu este recepționata în 2
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de la activarea semnalului acustic, sistemul inițiază frână de siguranță. Frână de siguranță poate fi dezactivata în condiții speciale. Sistemul de vigilenta activă se activeaza când viteza vehiculului depășește 10% din viteză maximă permisă. După 16 secunde se activeaza lampă de semnalizare și este necesara confirmarea mecanicului cu aceeași sincronizare că în funcția SHP. Pe urma confirmarea este solicitată după fiecare 60 de secunde. Supravegherea SHP redeclanșează controlul de vigilenta la fiecare 60 de secunde. Stat membru responsabil: Polonia TBL 1/2
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
pentru viteze mai mari de 160 km/h sunt echipate cu TBL2). Sistemul este alcătuit dintr-o baliza de cale la fiecare semnal și un echipament la bord. TBL1 este un sistem de avertizare, TBL2/3 este un sistem de semnalizare în cabina. Pentru TBL2/3 există balize de transmitere a datelor de redeschidere (in-fill), fiind disponibilă, de asemenea, si o buclă de cablu pentru anunțarea anticipată a semnalelor din aval. Ansamblul de echipamente de cale este denumit TBL2 în cazul
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de siguranță - Frână de siguranță poate fi dezactivata la un minut după declanșarea frânarii cu condiția ca cererea de frânare să fi fost de asemenea confirmată. Stat membru responsabil: Regatul Unit TVM Descriere: TVM este un sistem control-comandă și de semnalizare. Este dedicat în special liniilor de mare viteză a SNCF. Versiunea mai veche TVM 300 este instalată pe liniile Paris - Lyon (LGV SE) și Paris-Tour/Le Mans (LGV A). Ultima versiune TVM 430 este instalată pe linia Paris - Lille - Callais
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
manuală, prin introducerea numărului canalului - automată, în funcție de mesajul trimis de centrul de control - Tonuri de functionare: - CTCSS: X, Y, Z, 203,5 Hz - Apel de urgență: 1 520 Hz - Structura telegramei: - Numărul trenului: 00100011 11101011 - Elemente de informații: - Telegrame de semnalizare (trei octeți): - Tip de mesaj (sistem liber, sistem ocupat, apel general, confirmarea urgentei etc.) - Cod de zonă - Numărul canalului - Telegrame de date (opt octeți): - Tip de mesaj (sistem liber, sistem ocupat, apel general, confirmarea urgentei etc.) - Cod de zonă - Numărul
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
direcțional (echipament de cale) - Rezistență terminală 50 Ohmi - Fără acoperire în tuneluri - Polarizare: - Verticală - Moduri de functionare: - Mod duplex (echipament fix către echipament fix) - Mod simplex (echipament fix către echipament mobil) - Comutarea canalelor la bord - Introducere manuală a canalului de semnalizare comun. Cele mai multe trasee din Regatul Unit sunt realizate în cadrul aceleiași zone și mecanicul introduce această informație la începutul deplasării. - Comutare automată pe canalul de voce ca urmare a unui mesaj transmis de la centrul de control. - Gamele frecvențelor audio: - 300 Hz-
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]