115,500 matches
-
și construcția a început din nou în 2001. Costurile proiectului au crescut ca urmare a stării proaste a facilităților existente care nu au fost menținute, proiectul fiind suspendat. La 22 decembrie 2009, primul generator al CHR a fost dat în exploatare. Al doilea generator a fost fixat în luna decembrie a anului 2013, iar al treilea generatoare este de așteptat să fie operațional în 2015. Problemele Ucrainei legate de finanțarea proiectului au fost agravate de controversele în jurul transparenței și impactului proiectului
Centrala hidroelectrică reversibilă de pe Nistru () [Corola-website/Science/335244_a_336573]
-
Proiectul inițial prevedea 14 kilometri de rețea care să lege 14 stații, iar primele lucrări au fost începute în 1970, folosindu-se tehnica numită "cut and cover", ceea ce a făcut centrul Antwerpenului aproape impracticabil, dată fiind amploarea șantierului. Punerea în exploatare a primului tronson complet (4,4 km) era prevăzută pentru 1975, dar întârzierile au fost numeroase și doar un mic ciot de 1,1 km a fost deschis în final, pe 25 martie 1975, între stațiile Opera și Groenplaats. Tramvaiele
Premetroul din Antwerpen () [Corola-website/Science/335320_a_336649]
-
1980), Elisabeth, Handel, Schijnpoort și Sport. Au fost prevăzute două rampe de acces, prima la nordul ramurii spre Merksem, iar a doua la estul stației Schijnpoort, permițând legăturile spre Deurne și Wijnegem. Doar rampa de nord a fost dată în exploatare, iar întreaga ramură a început să fie deservită doar de linia 3. Din 4 martie 2006, De Lijn a lansat un nou serviciu al rețelei de tramvaie, linia 5, care utilizează tunelurile premetroului pentru a ajunge din Linkeroever la Deurne
Premetroul din Antwerpen () [Corola-website/Science/335320_a_336649]
-
o conexiune între cele două axe grație unei ramuri de nord, care se desprinde din axa de est după stația fantomă Carnot, apoi se conectează cu axa nord-sud înainte de stația Schijnpoort. Această ramură de nord nu este în prezent în exploatare. Axa nord-sud este un ansamblu de tuneluri cu o ramură spre vestul orașului, subtraversând râul Schelde între stațiile Astrid și Diamant în dreptul Gării Antwerpen-Centraal. Ea este parcursă de șase linii ale rețelei de tramvai din Antwerpen: Liniile și traversează axa
Premetroul din Antwerpen () [Corola-website/Science/335320_a_336649]
-
Naipu, Gheorghe Moțoi din Clejani, Mitică Burcea din Merenii de Sus sau Oaie Dulceanu din Mavrodin. Doinele întâlnite în folclorul vlăscean-teleormănean se împart, din punct de vedere literar în două categorii: Doinele haiducești sunt creații în care se vorbește de exploatarea de altădată, în care este prezent dorul de răzbunare sau în care este cântată viața liberă dusă în mijlocul naturii. Perioada de înflorire a acestor creații este plasată, de obicei, în secolele XVII-XIX, când exploatarea feudală era în creștere continuă. Unele
Folclorul muzical din Vlașca-Teleorman () [Corola-website/Science/335373_a_336702]
-
creații în care se vorbește de exploatarea de altădată, în care este prezent dorul de răzbunare sau în care este cântată viața liberă dusă în mijlocul naturii. Perioada de înflorire a acestor creații este plasată, de obicei, în secolele XVII-XIX, când exploatarea feudală era în creștere continuă. Unele din doinele create pe atunci au supraviețuit, ca variante, până în ziua de astăzi. Textele doinele haiducești se fac remarcate prin bogăția de idei și sentimente pe care creatorii anonimi au dorit să le exprime
Folclorul muzical din Vlașca-Teleorman () [Corola-website/Science/335373_a_336702]
-
societate islamică indiferent de rasă și tribul de proveniență. 6. Sclavia - stăpânii își exploatau și maltratau sclavii. Puteau deveni sclavi cei care nu își plăteau datoriile, cei care săvârșeau crime și cei care erau capturați de triburi dușmane. Islamul interzice exploatarea sclavilor de către stăpâni. 7. Compensația pentru crimă - atunci când o crimă avea loc, membrii clanului erau obligați să compenseze familia victimei. In islam doar bărbații pe linie paternă plătesc compensația. În istoria islamică tot ce este legat de perioada jahiliyya pare
Jahiliyya () [Corola-website/Science/335400_a_336729]
-
funcție pe care a îndeplinit-o până în 1938. Ion I. Lapedatu a făcut parte din numeroase consilii de administrație, între care la banca „Albina” din Sibiu, la Fundația Gojdu și din 1925 la „SONAMETAN”, societatea de importanță națională constituită pentru exploatarea gazului metan în Transilvania, la care a devenit mai târziu președinte al consiliului. Din 1928 până în 1944 a fost director, apoi Vice-Guvernator și în final Guvernator al Băncii Naționale a României (BNR). Ion I. Lapedatu a dovedit talent politic încă din anii studenției
Ion I. Lapedatu () [Corola-website/Science/335360_a_336689]
-
face parte din Linia Bernina și este situat între Brusio și Campascio. El este în imediata apropiere la sud de Brusio, și la aproximativ 54 km de la St. Moritz. Viaductul a fost deschis pe 1 iulie 1908, odată cu darea în exploatare a segmentului de cale ferată Tirano-Poschiavo, parte a liniei Bernina. Viaductul spiralat a fost necesar la sud de Brusio pentru a limita gradul de înclinare a caii ferate la maximul admisibil de 7%, astfel încât trenul să nu alunece la vale
Viaductul din Brusio () [Corola-website/Science/331556_a_332885]
-
provincie de frontieră a Imperiului în care erau cantonate trupele trimise să-i încetinească pe turasynzii din deșerturile nordice. Aici s-a construit o rețea de fortărețe în jurul cărora s-au dezvoltat orașe, economia provinciei bazându-se în principal pe exploatarea și prelucrarea fierul, cuprul, cositorul și cărbunii. Capitala provinciei devenită ulterior Principat a fost stabilită la Felarati, supranumit Orașul Întunecat. Având ca simbol Șoimul, Principatul a fost condus de o serie de moștenitori imperiali, până la lovitura de stat care a
Marile descoperiri () [Corola-website/Science/331593_a_332922]
-
ca "Ilha de Vera Cruz" (Insula Sfintei Cruci) și mai târziu "Terra de Santa Cruz" (Țara Sfintei Cruci) de către navigatorii portughezi care au descoperit țara. După câteva decenii, a început să fie numită "Brazilia" (Brasil, în portugheză) ca urmare a exploatării de lemn nativ brazilian, în acel moment singura resursă care este exportată de pe acele pământuri. În portugheză, lemnul brazilian este numit pau-brasil, cuvântul "brasil" având sensul etimologic de "roșu ca un tăciune", format din latinescul "brasa" ("tăciune/jar") și sufixul
Brasil (insulă mitologică) () [Corola-website/Science/331668_a_332997]
-
malițios care să implice această anume vulnerabilitate”. Bloomberg.com citează două surse din interiorul din SUA, care afirmă că defectul a fost observat de organizație la scurt timp după ce a fost introdus, dar a fost păstrat secret și neraportat, în vederea exploatării lui în scopurile organizației. NSA a negat această afirmație. Extensia Heartbeat RFC 6520 testează legăturile securizate TLS/DTLS permițând unui computer de la un capăt al conexiunii să trimită un mesaj „Heartbeat Request”, care constă dintr-un conținut (de regulă, un
Heartbleed () [Corola-website/Science/331681_a_333010]
-
cei de servicii ascunse să-și revoce și să-și genereze noi chei după ce aplică patch-ul OpenSSL, dar a atras atenția că releele Tor utilizează două seturi de chei șî că designul multi-hop pe care îl are Tor minimizează impactul exploatării unui singur releu. Guvernul federal canadian a închis temporar serviciile online ale (CRA) și ale mai multor departamente guvernamentale pentru problema Heartbleed și a emis un buletin de securitate prin care îi informa pe administratorii de sistem despre bug. Organizațiile
Heartbleed () [Corola-website/Science/331681_a_333010]
-
băieți, cel puțin studiile liceale. Astfel, Ioan-Iancu a fost profesor de limba franceză și limba latină la Liceul Sfântul Sava din București, fiind pentru o perioadă chiar directorul liceului. Grigore a avut o carieră militară, Ilarion a fost inginer în exploatarea gazului metan, Iulică a fost a fost avocat pe lângă Curtea de Apel din Craiova și Ștefan, scenograf și director al Operei Române, dar și un cunoscut pictor sub numele de Ștefan Petrescu-Muscă. N.S. Petrescu a absolvit cursurile Gimnaziului din Craiova
Nicolae Petrescu-Găină () [Corola-website/Science/335459_a_336788]
-
ferestrele mezaninului din partea spre ieșirea tramvaielor permit vederea către toată rampa de acces. Pe 8 iunie 2015, ministrul flamand al mobilității, Ben Weyts, a anunțat că a fost prevăzut un buget de 8,4 milioane de euro pentru punerea în exploatare a acestei porțiuni neutilizate a rețelei. De Lijn a planificat punerea în serviciu în 2018 și devierea prin tunel a liniei care vine dinspre Wijnegem, dar la început tramvaiele nu vor opri în stație. Deschiderea stației Foorplein propriu-zise este prevăzută
Foorplein (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335549_a_336878]
-
a rețelei. De Lijn a planificat punerea în serviciu în 2018 și devierea prin tunel a liniei care vine dinspre Wijnegem, dar la început tramvaiele nu vor opri în stație. Deschiderea stației Foorplein propriu-zise este prevăzută pentru 2020. Punerea în exploatare ar permite reducerea timpului de călătorie între Wijnegem și centrul Antwerpenului de la 25 de minute actualmente, la 15 minute. Actualmente, tramvaiele liniei 10 care circulă la suprafață opresc în stația Hof ter Lo, aflată la mică distanță de gura de
Foorplein (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335549_a_336878]
-
centrul orașului, în timp ce peronul spre Morckhoven și ieșirea din tunel este la nivelul -3, la 23 de metri adâncime față de nivelul străzii. Peroanele au 36 de metri lungime. Începând de sâmbătă, 18 aprilie 2015, tunelul Reuzenpijp a fost pus în exploatare și este deservit de tramvaiele liniei , care circulă prin stația Collegelaan fără să oprească, dar încetinind în timp ce o traversează. Stația este desemnată ca ieșire de urgență în cadrul proiectului LIVAN I RVP 6. Nu este prevăzută nicio dată de deschidere.
Collegelaan (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335560_a_336889]
-
linie (fosta linie 3) care ar fi mers pe sub strada "Kerkstraat" până în stația de premetrou Schijnpoort. Ținând cont de distanța scurtă de la Carnot la stația Astrid, Planul Pegasus nu a prevăzut și deschiderea pentru pasageri a Carnot odată cu darea în exploatare a tunelului. Începând de sâmbătă, 18 aprilie 2015, tunelul Reuzenpijp a fost pus în exploatare și este deservit de tramvaiele liniei , care circulă prin stația Carnot fără să oprească, dar încetinind în timp ce o traversează. Stația este desemnată ca ieșire de
Carnot (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335564_a_336893]
-
Schijnpoort. Ținând cont de distanța scurtă de la Carnot la stația Astrid, Planul Pegasus nu a prevăzut și deschiderea pentru pasageri a Carnot odată cu darea în exploatare a tunelului. Începând de sâmbătă, 18 aprilie 2015, tunelul Reuzenpijp a fost pus în exploatare și este deservit de tramvaiele liniei , care circulă prin stația Carnot fără să oprească, dar încetinind în timp ce o traversează. Stația este desemnată ca ieșire de urgență în cadrul proiectului LIVAN I (LIVAN I RVP 2). De Lijn a programat darea în
Carnot (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335564_a_336893]
-
și este deservit de tramvaiele liniei , care circulă prin stația Carnot fără să oprească, dar încetinind în timp ce o traversează. Stația este desemnată ca ieșire de urgență în cadrul proiectului LIVAN I (LIVAN I RVP 2). De Lijn a programat darea în exploatare a stației Carnot în 2020.
Carnot (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335564_a_336893]
-
Мечи”, index GRAU - 1RL139, după clasificarea NATO ”Bar Lock”) este un radiotelemetru sovietic exploatat din anul 1971 în fosta URSS. Radarul a fost și în înzestrarea țărilor fostului Tratat de la Varșovia, inclusiv în Armata României, din anul 1975. Este în exploatare. În scopul de a proteja radarul P-35 M de bruiajul pasiv și factorii meteorologici, precum și pentru a asigura descoperirea țintelor la altitudini joase (50 - 300 m) în zona apropiată, s-a dezvoltat o modificare a radarului, care a primit
P-37 (radar) () [Corola-website/Science/335574_a_336903]
-
la altitudini joase (50 - 300 m) în zona apropiată, s-a dezvoltat o modificare a radarului, care a primit denumirea de ”Meci 35”. În anii 1970 - 1971 telemetrul ”Meci 35” a fost supus testelor de teren și afost adoptat în exploatare. Până la acest radar trebuie amintiți predecesorii săi și anume P-20 (Periscop), produs din decembrie 1952, P-30 (Cristal) produs din anul 1955, P-35 cu variantele ”Saturn”, produs din anul 1958, și P-35 M ”Landâș U”, produs din
P-37 (radar) () [Corola-website/Science/335574_a_336903]
-
stațiile Astrid, Collegelaan și Morckhoven. Numele tunelului provine de la procesiunile „Reuzenommegang” ale giganților „Reuskens” din folclorul districtului Borgerhout. În 2008, Ministrul Flamand al Mobilității, Kathleen Van Brempt, a anunțat că tunelul abandonat timp de trei decenii va fi pus în exploatare. În luna aprilie 2009, tunelul a fost deschis publicului pentru vizitare. Pe 1 martie 2013, Hilde Crevits, noul ministru al Mobilității și Lucrărilor Publice din Flandra, a anunțat anul 2015 ca dată de deschidere a tunelului. În cadrul proiectului LIVAN I
Tunelul Reuzenpijp () [Corola-website/Science/335579_a_336908]
-
Științifice din MOscova, sub conducerea lui L.V. Leonov. În anul 1949 radarul a fost supus la testele oficiale ale Forțelor Aeriene (conducător inginer laborant I.I. Vasiutin) și au corespuns cu cerințele specificate ale Forțelor Aeriene. Radarul a fost aceptat în exploatare și s-a utilizat pe scară largă în Forțele Aeriene, Trupele de Apărare Antiaerienă, Marina Militară, pe marile aerodromuri și Flota Aeriană Civilă ca radar de supraveghere aeriană. Construcția radarului a început la fosta uzină de reparații auto, care în
P-20 „Periscop” () [Corola-website/Science/335590_a_336919]
-
permitea determinarea altitudinii aproximative de către operator. Stația a avut patru indicatori: doi de observare circulară (unul pentru șeful de tură și unul pentru operator), unul de înălțime și un indicator de observare circulară portativ. Radarul era un echipament sofisticat. Pentru exploatarea sa era necesar un personal cu cunoștințe de inginerie și experiența cunoașterii multor blocuri și dispozitive radio. În compunerea radarului au intrat opt unități cu aparatură, echipament electric și transport antene. Lărgimea diagramei de directivitate a antenelor:
P-20 „Periscop” () [Corola-website/Science/335590_a_336919]