11,981 matches
-
producă și în timpul verificării definite la pct. 5.3.1., respectiv 7.1.1., sau dacă aceste variații sunt necesare pentru siguranța conducerii vehiculului, pentru o funcționare regulată a motorului și a elementelor care influențează emisiile de poluanți, sau pentru pornirea la rece a motorului. 5.1.2 Un vehicul cu motor cu aprindere prin scânteie trebuie să fie conceput astfel încât să poată funcționa cu benzină fără plumb, definită în Directiva 85/210/CEE19. 5.1.2.1 Sub rezerva îndeplinirii
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
5.2. indică diferitele posibilități de omologare a unui vehicul. 5.2.1. Cu excepția vehiculelor menționate la pct. 8.1., vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie trebuie supuse următoarelor verificări: - tip I (controlul emisiilor medii de la eșapament, după o pornire la rece). - tip III (emisii de gaz de carter). - tip IV (emisii prin evaporare). - tip V (durabilitatea dispozitivelor antipoluare). 5.2.2. Vehiculele cu aprindere prin scânteie menționate la pct. 8.1. trebuie să fie supuse următoarelor verificări: - tip I
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de carter). - tip IV (emisii prin evaporare). - tip V (durabilitatea dispozitivelor antipoluare). 5.2.2. Vehiculele cu aprindere prin scânteie menționate la pct. 8.1. trebuie să fie supuse următoarelor verificări: - tip I (controlul emisiilor medii de la eșapament după o pornire la rece). - tip II (emisii de monoxid de carbon în regim de ralanti). - tip III (emisii de gaz de carter). 5.2.3. Cu excepția vehiculelor citate la pct. 8.1., vehiculele cu aprindere prin compresiune trebuie să fie supuse următoarelor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
regim de ralanti). - tip III (emisii de gaz de carter). 5.2.3. Cu excepția vehiculelor citate la pct. 8.1., vehiculele cu aprindere prin compresiune trebuie să fie supuse următoarelor probe: - tip I (controlul emisiilor medii de la eșapament după o pornire la rece). - tip V (durabilitatea dispozitivelor antipoluare). 5.2.4. Vehiculele cu aprindere prin compresiune citate la pct. 8.1. trebuie să fie supuse următoarelor probe: - tip I (simulare de emisii medii de la eșapament după o pornire la rece - doar
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
eșapament după o pornire la rece). - tip V (durabilitatea dispozitivelor antipoluare). 5.2.4. Vehiculele cu aprindere prin compresiune citate la pct. 8.1. trebuie să fie supuse următoarelor probe: - tip I (simulare de emisii medii de la eșapament după o pornire la rece - doar gazele poluante). 5.1.2.2.3 Descrierea verificărilor 5.3.1. Testarea de tip I (controlul emisiilor medii de la eșapament după o pornire la rece). 5.3.1.1. Figura 1/5.3 arată diferitele posibilități
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
supuse următoarelor probe: - tip I (simulare de emisii medii de la eșapament după o pornire la rece - doar gazele poluante). 5.1.2.2.3 Descrierea verificărilor 5.3.1. Testarea de tip I (controlul emisiilor medii de la eșapament după o pornire la rece). 5.3.1.1. Figura 1/5.3 arată diferitele posibilități pentru testarea de tip I. Această testare trebuie să fie efectuată pentru toate vehiculele vizate la pct. 1 și a căror masă maximă nu depășește 3,5
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
6. Injector (-oare) 3.2.4.2.6.1. Marcă (-ci): . . ........................................................................... 3.2.4.2.6.2. Tip (-uri): 3.2.4.2.6.3. Presiune de deschidere (2): . ...... .kPa sau diagramă caracteristică . . . ...... 3.2.4.2.7. Sistem de pornire la rece 3.2.4.2.7.1. Marcă (mărci): . . . ........................................................................ . 3.2.4.2.7.2. Tip (tipuri): 3.2.4.2.7.3. Descriere: . . . . ............................................................................ 3.2.4.2.8. Dispozitiv auxiliar de demaraj 3.2.4.2.8.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
3. Marcă (-ci): . . . ........................................................................ 3.2.4.3.4. Tip (-uri): 3.2.4.3.5. Injector (-oare): presiune de deschidere (2) . .kPa sau diagramă caracteristică (2) . 3.2.4.3.6. Calare injecție 3.2.4.3.7. Dispozitiv de pornire la rece: 3.2.4.3.7.1. Principiu (-pii) de funcționare: . . . ......................................................... 3.2.4.3.7.2. Limite de funcționare/reglaje (1) (2): 3.2.4.4. Pompă de injecție 3.2.4.4.1. Presiune (2) . . . .kPa sau
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
dimensiunilor pneurilor: . . . .................................................... 5.1.3. Valoare maximă și minimă circumferință de rulare: . . . ....................... 5.1.4. Presiune (-i) pneuri recomandată (-e) de constructor: . . . .kPa. 6. CAROSERIE 6.1. Număr locuri: . . . . . ................................................................... ANEXA III TESTAREA DE TIP I (Controlul emisiilor de la eșapament după pornirea la rece) 1. INTRODUCERE Prezenta anexă descrie procedeul de derulare a verificării de tip I, definită la pct. 5.3.1. din anexă. 2. CICLUL VERIFICĂRII PE BANCUL CU ROLE 2.1. Descrierea ciclului Ciclul verificării la bancul cu role
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
în mediul interstelar înconjurător. Unda de șoc duce la răspândirea unui nor de gaz și praf denumit rămășiță de supernovă. Există mai multe feluri de supernove care pot fi declanșate într-unul din două moduri, fie prin oprirea, fie prin pornirea bruscă a producției de energie prin fuziune nucleară. După ce centrul unei stele masive și bătrâne încetează să mai genereze energie prin fuziune nucleară, ea poate suferi un colaps gravitațional brusc devenind stea neutronică sau gaură neagră și eliminând energie potențială
Supernovă () [Corola-website/Science/304000_a_305329]
-
31.61.2 Alte echipamente electrice (neclasificate) pentru motoare , vehicule și părți ale acestora 469b 31.61.21 Bujii; magneți de aprindere; dinamuri magnetice; volanți magnetici; delcouri; bobine de aprindere 46910.1 8511.10-.30 31.61.22 Motoare de pornire și demaroare-generatoare cu dublu rol; alte generatoare și echipamente 46910.2 8511.40-.80 31.61.23 Echipamente de iluminat electric sau semnalizare, ștergătoare de parbriz, aparate de dejivrare și dezaburire pentru vehicule 46910.3 8512.10-.40 31.61
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
este totuși condus, mai presus de orice, de voința de a căuta, de a găsi și de a da un sens vieții sale. Dacă omul ar fi mânat în primul și în ultimul rând de și numai de instinctele și pornirile sale (Freud) sau de complexele sale pe care vrea să le depășească (Adler), moralitatea, responsabilitatea, dragostea și sacrificiul nu pot fi explicate. Dar ele există! Și nu numai că există, dar omul este preocupat să dea un sens vieții sale
Viktor Frankl () [Corola-website/Science/304081_a_305410]
-
va fi semnalată șoferului printr-un dispozitiv care conține o lampă roșie, care se aprinde la activarea dispozitivului de control și care ramâne aprinsă, atâta timp cât durează căderea și cât timp butonul de aprindere(start) se află în poziția "on"(de pornire). Totuși va fi admis și un dispozitiv care conține o lampă roșie de atenționare, care se aprinde atunci când nivelul lichidului din rezervoare scade sub limita prevăzută de producător. Lampa va fi vizibilă chiar și ziua; starea satisfăcătoare a lămpii va
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
atenționare va fi permanent și direct conectat la un circuit.Atunci când motorul funcționează în condiții normale și când nu există erori în sistemul de frânare, dispozitivul de atenționare nu va emite nici un semnal, decât în timpul încărcării rezervoarelor de energie de după pornirea motorului. 2.2.1.13.1. Totusi, în cazul vehiculelor care doar se consideră a fi în conformitate cu cerințele punctului 2.2.1.5.1., în virtutea îndeplinirii cerințelor punctului 1.2.2. al Anexei IV, secțiunea C, dispozitivul de alarmă va
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
din cel puțin două unități independente, unitatea sau unitățile neafectate vor putea activa frânele remorcii. 2.2.1.20.3. Folosirea contactului de stop și a circuitului pentru activarea sistemului de frânare electric va fi permisă numai dacă circuitul de pornire este conectat în paralel cu stopul și cu contactul de stop, și dacă circuitul este capabil să funcționeze când este supraîncarcat. 2.2.1.21. În cazul sistemului de frânare de serviciu pneumatic compus din două sau mai multe secțiuni
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
materiale auto-lubrifiante sau să fie lubrifiante. Suprafața în contactul de fricțiune trebuie construită dintr-un material care să nu fie nici electrochimic dar nici să prezinte o incompatibilitate mecanică ce ar putea provoca întreținerea părților alunecoase. 4.3. Forța de pornire a echipamentului de comandă (KA) nu va fi mai mică de 0,02 x g x G'A sau nu mai mare de 0,04 x g x G'A 4.4. Forța de umezire maximă D1 nu trebuie să
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
al service-ului tehnic ce conduce testele. 5.2. Următoarele măsuri trebuie aplicate în legătură cu toate tipurile de sisteme de frânare: 5.2.1. Deplasarea S și deplasarea efectivă S' 5.2.2. Forța suplimentară K 5.2.3. Forța de pornire KA 5.2.4. Forța de umezire D1 5.2.5. Forța de tractare D2 5.3. în cazul unei transmisii mecanice a sistemului de frânare prin inerție, trebuie determinate următoarele: 5.3.1. Rata de reducere iH0 măsurată în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
este autorizat. 9.2.2.2. Masa maximă a remorcii GA nu va depăși masa maximă GB care poate fi suportată la frânare de către acționarea complexă a tuturor frânelor remorcii 9.2.3. Forțe 9.2.3.1. Forța de pornire KA nu va fi mai mică de 0,02 x g x GA și nici mai mare de o,o4 x g x GA 9.2.3.2. Forța maximă de umezire D1 nu va depășI 0,10 x g
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
în cazul dispozitivului cu transmisie mecanică H = ..................... în cazul dispozitivului cu transmisie hidraulică H = ..................... 9.2. forța complementară K ..................... N 9.3. Forța maximă de umezire D1 ..................... N 9.4. Forța maximă de tractare D2 .....................N 9.5. Forța de pornire KA .....................N 9.6. Pierderea la deplasare și deplasarea liberă: în cazul în care poziția dispozitivului de tractare are un efect s0(1) ..................... în cazul unui dispozitiv cu transmisie hidraulică s"(1) ..................... 9.7. Deplasarea efectivă a comenzii s' ..................... 9
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
s' ..................... 9.8. Asigurarea/neasigurarea (1) unui protector de supraîncărcare conform punctului 3.6. al prezentei Anexe 9.8.1. Dacă protectorul de supraîncărcare este echipat înaintea pârghiei de transmisie a dispozitivului de comandă 9.8.1.1. Forța de pornire a protectorului de supraîncărcare 9.8.1.2. punctul în care protectorul este mecanic (1) forța maximă P'max pe care o poate dezvolta dispozitivul de comandă P'max/iH0 ..................... N 9.8.1.3. punctul în care protectorul este
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1 ) presiunea hidraulică maximă pe care o poate dezvolta dispozitivul de comandă p'max/iH ..................... N/cm2 9.8.2. Dacă protectorul de supraîncărcare este echipat după pârghia de transmisie a dispozitivului de comandă 9.8.2.1. Forța de pornire a protectorului punctul în care protectorul e mecanic (1) DA iH0 = ..................... N punctul în care protectorul e hidraulic (1) DA ih = ..................... 9.8.2.2. Punctul în care protectorul e mecanic (1) forța maximă P'max pe care o poate
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cu componenții echivalenți în cazul sistemelor de frână electrică). 8.2.1. Sistem de frănare de serviciu 8.2.3. Sistem de frânare de parcare: 8.2.4. Orice sistem de frânare suplimentar: 8.2.5. Sistem de frânare la pornire: Da/Nu/Opțional 8.5. La vehiculele cu sistem de frânare anti-blocare, descrierea funcționării sistemului (incluzând părțile electronice, schema blocului electric, planul circuitului hidraulic sau pneumatic): 8.6. Calculul și curbele în conformitate cu Apendicele la punctul 1.1.4.2. al
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
a blocului motor (format din cilindri și chiulasă) absoarbe o mare parte din căldura produsă prin comprimare, reducând temperatura și împiedicând aprinderea. Unele motoare diesel folosesc dispozitive electrice de încălzire, de exemplu bujii cu incandescență, ajutând la aprinderea motorinei la pornirea motorului diesel. Alte motoare folosesc rezistențe electrice dispuse în galeria de admisie, pentru a încălzi aerul. Sunt folosite și rezistențe electrice montate în blocul motor, tot pentru a ușura pornirea și a micșora uzura. Motorina are un grad mare de
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
de exemplu bujii cu incandescență, ajutând la aprinderea motorinei la pornirea motorului diesel. Alte motoare folosesc rezistențe electrice dispuse în galeria de admisie, pentru a încălzi aerul. Sunt folosite și rezistențe electrice montate în blocul motor, tot pentru a ușura pornirea și a micșora uzura. Motorina are un grad mare de vîscozitate, mai ales la temperaturi scăzute, ducând la formarea de cristale în combustibil, în special în filtre, împiedicând astfel alimentarea corectă a motorului. Montarea de mici dispozitive electrice care să
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
pârghie. Acest disc controla deschiderea prin care trecea combustibilul, dozînd astfel cantitatea de motorină injectată. Vechile motoare diesel puteau fi pornite, din greșeală, și în sens invers, deși funcționau ineficient datorită ordinii de aprindere dereglate. Aceasta era de obicei consecința pornirii mașinii într-o treaptă de viteză greșită. Motoarele moderne au o pompă de injecție care asigură presiunea necesară injecției. Fiecare injector este acționat electromagnetic prin intermediul unei unități centrale de control, fapt ce permite controlul precis al injecției în funcție de turație și
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]