11,819 matches
-
Ciungi". Acestea erau normate ca locuințe pentru câte 2 familii în vederea susținerii personalului care îngrijea șoseaua. La final, drumarii au ridicat în "Pasul Stânișoara" o cruce mare din piatră După Lovitura de stat de la 23 august 1944, porțiunea montană a șoselei a fost teatrul unor lupte grele. Din imediata proximitate a "Pasului Stânișoara" - unde fuseseră construite cazemate, armata germană a executat tiruri de artilerie până la aliniamentul văii Moldovei. În timpul luptelor, Crucea Talienilor a fost distrusă de bombardamente. Au mai rămas doar
Drumul Talienilor () [Corola-website/Science/330654_a_331983]
-
național care prevede refacerea mai multor drumuri din zonele cu potențial turistic. Acestea s-au materializat cu predilecție în partea de est, unde se speră finalizarea asfaltării până la limita cu județul Neamț în intervalul 2013-2016. Deasemeni s-a realizat includerea șoselei în Programul Național de Dezvoltare Locală. În același timp, Asociația Italienilor din România, încearcă unele demersuri pentru a reconstrui crucea de pe culmea Stânișoarei. Este menționat în literatură de către Mihail Sadoveanu ca element cheie în drama romanului Baltagul și, se suprapune
Drumul Talienilor () [Corola-website/Science/330654_a_331983]
-
activ și în media. - Moscheea din Colentina cu sediul în București, strada Fabrica de Gheață nr. 14, sector 2 - administrată de asociația Liga Islamică și Culturală din România, condusă de Dr. Fariz Allaqta. - Moscheea din Fundeni cu sediul în București, Șoseaua Fundeni nr. 9, sector 2, administrată de Fundația de Servicii Islamice din România. - Moscheea din “Timpuri Noi” cu sediul în București, strada Nerva Traian nr. 27-33, sector 3 - administrată de asociația Centrul Cultural Islamic Al Taqua. Pe lângă aceste lăcașuri de
Comunitatea musulmană din București () [Corola-website/Science/330875_a_332204]
-
moschee, societatea civilă musulmană a închiriat diferite imobile din București, ce nu au destinația de moschee, lăcașuri ce deservesc musulmanii din zonele unde nu există un lăcaș de cult. Printre aceste locații menționăm: - Centrul Cultural Islamic Islamul Azi din București, Șoseaua Colentina nr. 373, sector 2. - Centrul Ayas din București din București, Șoseaua Vasile Milea nr. 1, sector 6. - Centrul Cultural Ierusalim (organizație palestiniană). Societatea civilă islamică din București, prin asociațiile și fundațiile ce administrează aceste moschei, a dezvoltat programe culturale
Comunitatea musulmană din București () [Corola-website/Science/330875_a_332204]
-
au destinația de moschee, lăcașuri ce deservesc musulmanii din zonele unde nu există un lăcaș de cult. Printre aceste locații menționăm: - Centrul Cultural Islamic Islamul Azi din București, Șoseaua Colentina nr. 373, sector 2. - Centrul Ayas din București din București, Șoseaua Vasile Milea nr. 1, sector 6. - Centrul Cultural Ierusalim (organizație palestiniană). Societatea civilă islamică din București, prin asociațiile și fundațiile ce administrează aceste moschei, a dezvoltat programe culturale, educaționale, sociale și religioase destinate membrilor comunității musulmane, concretizate prin înființarea unor
Comunitatea musulmană din București () [Corola-website/Science/330875_a_332204]
-
l-a avut asupra orașelor pe care le leagă și prin cel avut asupra , dar importanța sa reală ca rută de tranzit urmează să crească după realizarea autostrăzii Adriatică-Ionică pe secțiunile care acum sunt deservite doar de și de alte șosele cu două benzi de circulație din Slovenia și Albania, care se leagă de autostradă. Autostrada este formată pe fiecare sens din câte două benzi de circulație și câte o bandă de urgență, sensurile fiind separate de un spațiu despărțitor central
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]
-
lui 2012, și lucrările erau efectuate de un consorțiu de firme croate și străine. Segmentul trebuie să se termine la nodul Ploče, unde se va intersecta cu autostrada A10, și cu un drum expres de de legătură între nod și Șoseaua Adriatică lângă orașul Ploče. Hrvatske autoceste, operatorul segmentului de sud al autostrăzii A1, a comandat execuția proiectului, studiului de fezabilitate și de mediu pentru segmentul Doli - Osojnik al autostrăzii ce va fi construit lângă Dubrovnik. Începerea construcțiilor pentru acest segment
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]
-
și Łódź până la Varșovia. Ea face parte din drumul european E30, care leagă Berlinul de Moscova. Conform planurilor actuale, A2 va fi extinsă treptat către est de la Varșovia, până la frontiera cu Belarus de la Terespol/Brest, unde se va lega de șoseaua M1. Această porțiune de autostradă ar putea fi terminată prin anul 2020, în funcție de disponibilitatea fondurilor. Primul segment de 21 km, centura orașului Mińsk Mazowiecki, s-a deschis în august 2012. Prima șosea planificată ca parte a acestei rute a fost
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
de la Terespol/Brest, unde se va lega de șoseaua M1. Această porțiune de autostradă ar putea fi terminată prin anul 2020, în funcție de disponibilitatea fondurilor. Primul segment de 21 km, centura orașului Mińsk Mazowiecki, s-a deschis în august 2012. Prima șosea planificată ca parte a acestei rute a fost un "Reichsautobahn" inițiat de Germania Nazistă pentru a lega Berlinul de Poznań (Posen). Construcția acestui drum, accelerată după ce și Poznańul a fost inclus în Germania în urma invadării Poloniei în 1939, a fost
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
și Nowy Tomyśl. Mare parte a acestor urme au dispărut astăzi, întrucât autostrada modernă s-a construit urmând în mare aceeași rută. O scurtă porțiune de drum neterminat între graniță și Rzepin a fost dusă la realizare sub forma unei șosele cu două benzi pe sens după 1945, formând practic o extensie a autostrăzii germane A 12 (deschisă ca "Reichsautobahn" în anii 1930). Cu excepția acestei porțiuni, lucrările de construcție nu au continuat în primele decenii de după război. Abia în anii 1970
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
plată de pe această porțiune nu au fost deschise până în mai 2012, astfel că utilizarea secțiunii vestice din A2 a fost gratuită până atunci. Loturile A și C ale tronsonului Łódź-Varșovia nu sunt încă terminate. Deși deschis traficului, un nod (cu șoseaua 50) nu este încă operațional, iar câteva supratraversări ale drumurilor locale nu sunt încă terminate. Planul era ca ele să fie terminate până în toamna lui 2012. La capătul autostrăzii, la Varșovia, ea se ramifică în două drumuri expres, S2 și
Autostrada A2 (Polonia) () [Corola-website/Science/330037_a_331366]
-
până la nodul Zagreb-Jankomir de pe autostrada A3. Ruta deservește Zagrebul prin Ž1035 de la nodul Jankomir, Zaprešić prin D225, Zabok, Klanjec și Oroslavje prin D307, Sveti Križ Začretje prin D35, Krapina și Pregrada prin D206, Đurmanec prin D207 și Trakošćan prin D508. Șoseaua națională D1 urmează un traseu paralel, fără taxe, și mare parte a ieșirilor de pe autostradă se leagă direct de această șosea, trecând la D35, D206, D207 și D508 la mică distanță. Autostrada A2 are cel puțin două benzi de circulație
Autostrada A2 (Croația) () [Corola-website/Science/330040_a_331369]
-
prin D307, Sveti Križ Začretje prin D35, Krapina și Pregrada prin D206, Đurmanec prin D207 și Trakošćan prin D508. Șoseaua națională D1 urmează un traseu paralel, fără taxe, și mare parte a ieșirilor de pe autostradă se leagă direct de această șosea, trecând la D35, D206, D207 și D508 la mică distanță. Autostrada A2 are cel puțin două benzi de circulație și o bandă de urgență pe fiecare sens pe întreaga sa lungime, cu excepția tunelurilor, unde sunt doar câteva puncte de oprire
Autostrada A2 (Croația) () [Corola-website/Science/330040_a_331369]
-
vioara și compoziția în anii 1902-1906, a fost admis după ce s-a pregătit cu cunoscutul pedagog Carl Flesch. Pentru a-și câștiga existența, a început să cânte la diferite manifestări ocazionale, precum tradiționalul „târg al moșilor” și prin localurile de la „Șosea”. În 1906 și-a dat examenul de absolvent al Conservatoriului pe scena Ateneului Român, interepretând partea solistică a Concertului nr. 1 pentru vioară și orchestră de Niccolo Paganini, pentru care i s-a acordat Premiul I. Printre „bisurile” executate, a
Grigoraș Dinicu () [Corola-website/Science/330041_a_331370]
-
nu sunt cu plată. Taxa este diferențiată pe baza . Autostrada A3 este operată de compania Hrvatske autoceste. Construcția autostrăzii de șase benzi a început în 1977, inițial ca centură a Zagrebului, apoi a continuat în anii 1980 ca extindere a șoselei cu două benzi deja existente între Zagreb și Belgrad. Construcția a fost suspendată în prima parte a anilor 1990, din cauza Războiului Croat de Independență, și s-a reluat în 1996. Construcția întregului drum s-a încheiat în 2006; alte dezvoltări
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
pentru traficul de tranzit între Slovenia, Italia de nord, Austria, Elveția și Germania de sud pe de o parte, și Serbia, Bosnia și Herțegovina, România de sud, Bulgaria, Macedonia, Grecia și Turcia pe de altă parte. Ruta deservește Sisakul prin șoseaua D36; Banja Luka, Bosnia și Herțegovina prin șoseaua D5 și punctul de trecere a frontierei Stara Gradiška; Osijek prin A5; și Vinkovci prin D55. Autostrada A3 este terminată și nu este planificată nicio extindere sau prelungire a ei. Autostrada A3
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
nord, Austria, Elveția și Germania de sud pe de o parte, și Serbia, Bosnia și Herțegovina, România de sud, Bulgaria, Macedonia, Grecia și Turcia pe de altă parte. Ruta deservește Sisakul prin șoseaua D36; Banja Luka, Bosnia și Herțegovina prin șoseaua D5 și punctul de trecere a frontierei Stara Gradiška; Osijek prin A5; și Vinkovci prin D55. Autostrada A3 este terminată și nu este planificată nicio extindere sau prelungire a ei. Autostrada A3 constă din câte două benzi de circulație și
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
pentru integrarea centurii exterioare a Zagrebului în rețeaua de autostrăzi cu plată ca soluție finală pentru aglomerația de la punctul de taxare Ivanja Reka. Aceasta ar impune construcția nodului Ivanić Grad la est de punctul de taxare Ivanja Reka. O primă șosea modernă care să lege Zagrebul de Belgrad a fost proiectată inițial la sfârșitul anilor 1940, iar construcțiile au început la 1 aprilie 1948. O parte substanțială din lucrări au fost efectuate de tineri din RSF Iugoslavia și din străinătate prin
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
tineri din RSF Iugoslavia și din străinătate prin programe de muncă voluntară. Aproape 300.000 de tineri, între care și soldați din armata iugoslavă, au luat parte la lucrări. Drumul de între cele două orașe, drum denumit înainte de anii 1990 "Șoseaua Frăției și Unității", a fost terminat și s-a deschis oficial la 27 iulie 1950. Deși pe atunci era denumit „autostradă” (în ), el era o simplă șosea cu o bandă pe sens, cu toate intersecțiile la nivel. Din cauza unei penurii
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
la lucrări. Drumul de între cele două orașe, drum denumit înainte de anii 1990 "Șoseaua Frăției și Unității", a fost terminat și s-a deschis oficial la 27 iulie 1950. Deși pe atunci era denumit „autostradă” (în ), el era o simplă șosea cu o bandă pe sens, cu toate intersecțiile la nivel. Din cauza unei penurii de materiale de construcții, a fost executat din materiale diferite—în principal din plăci de beton, cu unele secțiuni din sau chiar din . Drumul a fost proiectat
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
, "Casa familiei Giurgiuveanu" din filmul "Felix și Otilia", este o clădire impozantă construită în stil neoromânesc la începutul secolului al XX-lea. Ea se află în spatele unui gard părăginit de pe Șoseaua Kiseleff nr. 35-37, sector 1 din București, printre reședințe de lux și ambasade , și a fost inclusă pe Lista monumentelor istorice din municipiul București din anul 2015, având codul de clasificare B-II-m-B-18996. Planurile pentru construcția clădirii au fost realizate de
Casa Miclescu () [Corola-website/Science/330140_a_331469]
-
, situată în partea de nord-vest a Olteniei, în Podișul Mehedinți, se adăpostește într-o depresiune mică, fiind înconjurată de dealurile Dochiciu, Dealul-Mare și Cornet, comunicând prin șoselele naționale cu Târgu Jiu, Motru, Strehaia, Drobeta Turnu Severin, precum și cu stațiunile Băile Herculane și Bala. Mănăstirea și-a început activitatea încă din anul 1703, iar biserica mănăstirii păstrează integral pictura originară, executată din pridvor până în altar în tehnica a
Mănăstirea Baia de Aramă () [Corola-website/Science/330146_a_331475]
-
al echilibrului și proporțiilor care fac posibilă treptat cutezanța inovatoare. Mănăstirea Baia de Aramă este situată în partea de nord-vest a Olteniei, în Podișul Mehedinți. Se adăpostește într-o depresiune mică, fiind înconjurată de dealurile Dochiciu, Dealul-Mare și Cornet, orașul comunicând prin șoselele naționale cu Târgu Jiu, Motru, Strehaia, Drobeta Turnu Severin, precum și cu stațiunile Băile Herculane și Bala. Râul Brebina străbate acest vechi târgușor mehedințean, în zonă existând o mulțime de ruine dacice, semn că regiunea a fost intens locuită de daci
Mănăstirea Baia de Aramă () [Corola-website/Science/330146_a_331475]
-
poloneză, nominalizați în ordin. Potrivit unor surse, punctul de scufundare se află la 41° 57' lat. N și 28° 47' long. E, la adâncimea de aproximativ 1700 metri. Există memoriale pentru cei uciși la bordul "Mefküre" la cimitirul evreiesc din Șoseaua Giurgiului din București, si la Așdod, în Israel.
MV Mefküre () [Corola-website/Science/330203_a_331532]
-
America de Nord, în timp ce al doilea ar fi apariția căruțelor și explorarea Americii de Nord de către bărbați albi. Semnele trei, patru și cinci s-ar referi la sosirea bovinelor, construcția căii ferate și respectiv răspândirea liniilor telefonice. Semnul șase s-ar referi la construcția șoselelor și al șaptelea la poluarea apelor. Ultim semn este descris astfel: Veți auzi de un loc locuit în ceruri, aflat deasupra pământului, care va cădea ca într-un mare accident. Acestă [prăbușire] va arăta ca o stea albastră. Foarte curând
Stea Albastră Kachina () [Corola-website/Science/330367_a_331696]