12,559 matches
-
bord, capabil să analizeze erorile și defecțiunile și să le raporteze electronic. Un caz aparte îl reprezintă troleibuzele MAN Neoplan N6121, care circulă începând cu anul 2010 în Ploiești. Acestea au fost realizate inițial printr-o colaborare dintre producătorul de autobuze MAN SE și compania de transport public TP din Lausanne, Elveția. Prețul de achiziție a fost de 1.500.000 franci elvețieni, aproximativ 1.000.000 € pentru o unitate. Au fost produse 28 de unități, care au intrat în exploatare
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
vehiculele de care nu mai aveau nevoie (sau la un preț simbolic) unor orașe din Europa de Est, mai ales din România și Bulgaria. În compensarea costurilor mari de producție este durata de funcționare. Aceasta este semnificativ mai mare decât la un autobuz diesel. Cauza principală este uzura mult redusă a sistemului de acționare. Astfel autobuzele diesel sunt scoase din uz după 10-15 ani, pe când troleibuzele au o durată de funcționare normală de 15-20 de ani. Deseori însă troleibuzele rămân în serviciu chiar
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
orașe din Europa de Est, mai ales din România și Bulgaria. În compensarea costurilor mari de producție este durata de funcționare. Aceasta este semnificativ mai mare decât la un autobuz diesel. Cauza principală este uzura mult redusă a sistemului de acționare. Astfel autobuzele diesel sunt scoase din uz după 10-15 ani, pe când troleibuzele au o durată de funcționare normală de 15-20 de ani. Deseori însă troleibuzele rămân în serviciu chiar și 30 de ani sau mai mult, fiind atinse kilometraje de peste 1.000
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
ca mijloc de transport într-un oraș. Costurile au variat de asemenea de-a lungul timpului. Astfel, dacă ne referim la costul energiei / combustibilului consumat au existat perioade în care combustibilii fosili (motorina) au avut prețuri foarte mici, de aceea autobuzele au fost preferate și în multe orașe din Europa au fost desființate troleibuzele. Pe măsura dezvoltării surselor de energie electrică regenerabile și epuizării combustibilului fosil acest trend se va inversa. Pe de altă parte, dinamica prețului motorinei este diferită și
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
introducerea unei primii linii de troleibuze. De asemenea troleibuze circulă și în orașele venezuelane Merida și Caracas. Costul cu manopera directă și cu manopera necesară întreținerii joacă un rol cu atât mai important, cu cât salariile sunt mai mari. În comparație cu autobuzele, exploatarea troleibuzelor necesită o cantitate mai mare de manoperă. Acest lucru se datorează, pe de o parte, necesității existenței unei echipe permanente de intervenție în caz de avarie a rețelei de contact și, pe de altă parte, existenței rețelei de
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
Se adaugă în defavoarea troleibuzelor mașinile speciale turn pe care le folosesc echipele de întreținere și piesele de schimb necesare substațiilor de tracțiune. În țările din vestul Europei este relativ unanim acceptată ideea, că exploatarea troleibuzelor este mai scumpă decât exploatarea autobuzelor. De exemplu în Lucerna, Elveția a fost determinat un cost de 3,94 CHF (franci elvețieni) pe km, față de numai 3,04 CHF la un autobuz echivalent. În plus se adaugă faptul că reparațiile și inspecțiile tehnice nu se pot
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
Europei este relativ unanim acceptată ideea, că exploatarea troleibuzelor este mai scumpă decât exploatarea autobuzelor. De exemplu în Lucerna, Elveția a fost determinat un cost de 3,94 CHF (franci elvețieni) pe km, față de numai 3,04 CHF la un autobuz echivalent. În plus se adaugă faptul că reparațiile și inspecțiile tehnice nu se pot face decât strict în atelierele proprii al regiilor de transport, unde costurile sunt greu de controlat și nu există comparația cu ateliere private. Alte elemente de
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
Alte elemente de cost suplimentar sunt întreținerea troleelor (captatoarelor), inclusiv schimbarea patinelor, plus dezghețarea firului de contact pe timp de iarnă. Per ansamblu în Europa de Vest se consideră că exploatarea troleibuzelor implică un cost cu 50 - 100% mai mare decât la autobuze. Acolo unde costurile manoperei (salariile) sunt mici, de exemplu în țări precum Republica Moldova sau Ucraina, economia făcută prin folosirea curentului electric în locul motorinei este semnificativ mai mare decât costurile generate de personalul suplimentar. Și în România, mai ales dacă se
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
Și în România, mai ales dacă se folosește și tehnologia recuperării energiei de frânare, se ajunge în ansamblu la un cost de exploatare inferior la troleibuze. La Cluj-Napoca a fost calculat în 2010 un cost de exploatare la transportul cu autobuzul de 1,30 lei/ călător, iar la troleibuz de 0,75 de lei/ călător. Un studiu al societății de transport în comun din Innsbruck, Austria, referitor la activitatea din anul 2003 și care nu a ținut cont de manoperă, evidențiază
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
cheltuielilor de exploatare. Datorită aspectelor ecologice și a motoarelor mai silențioase este de așteptat ca un număr mai mare de cetățeni să renunțe la mașina personală în favoarea transportului în comun în situația realizării călătoriei cu troleibuze, în comparație cu situația folosirii de autobuze. Acest fenomen poate fi numit „bonus pro troleibuze” (analog „bonusului pro căi ferate”) sau bonus de simpatie pentru troleibuze. În ce măsură acest bonus există cu adevărat și duce la eficientizarea unei rute, este discutabil. La Lyon, Franța, s-a stabilit, că
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
pro căi ferate”) sau bonus de simpatie pentru troleibuze. În ce măsură acest bonus există cu adevărat și duce la eficientizarea unei rute, este discutabil. La Lyon, Franța, s-a stabilit, că, atunci când au avut de ales între un troleibuz și un autobuz pe aceeași rută și în condiții similare, pasagerii au preferat troleibuzul în proporție de 60%. În Arnhem, Olanda, numărul pasagerilor pe linia 7 a crescut cu aproximativ 10 procente după anul 1998, când autobuzele au fost înlocuite de troleibuze. În
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
ales între un troleibuz și un autobuz pe aceeași rută și în condiții similare, pasagerii au preferat troleibuzul în proporție de 60%. În Arnhem, Olanda, numărul pasagerilor pe linia 7 a crescut cu aproximativ 10 procente după anul 1998, când autobuzele au fost înlocuite de troleibuze. În Zürich se pleacă de asemenea de la premisa unei cereri cu 10% mai mare după electrificare. În Landskrona, Suedia, s-a prognozat chiar o creștere cu 25% a numărului de pasageri în perspectiva trecerii la
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
înlocuite de troleibuze. În Zürich se pleacă de asemenea de la premisa unei cereri cu 10% mai mare după electrificare. În Landskrona, Suedia, s-a prognozat chiar o creștere cu 25% a numărului de pasageri în perspectiva trecerii la troleibuze, în loc de autobuze. În schimb bonusul de simpatie este evaluat la numai 5% la Salzburg, Austria, iar societățile de transport din Innsbruck, Kapfenberg și Linz (toate din Austria) nu au putut detecta vreo diferență. Un confort sporit este dat de prezența vizibilă a
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
Autobuzul este cea mai răspândită și accesibilă formă de transport în comun din Singapore, sistemul fiind folosit de peste trei milioane de călători pe zi. Rețeaua de autobuze este furnizată de două companii, SBS Transit și SMRT Corporation. SBS este responsabil pentru
Autobuze în Singapore () [Corola-website/Science/303722_a_305051]
-
Autobuzul este cea mai răspândită și accesibilă formă de transport în comun din Singapore, sistemul fiind folosit de peste trei milioane de călători pe zi. Rețeaua de autobuze este furnizată de două companii, SBS Transit și SMRT Corporation. SBS este responsabil pentru 185 de rute, iar SMRT pentru 76. Autoritățile prezic, totuși, că în următorii ani popularitatea rețelei de autobuze va scade din cauza dezvoltării sistemelor feroviare de transport
Autobuze în Singapore () [Corola-website/Science/303722_a_305051]
-
trei milioane de călători pe zi. Rețeaua de autobuze este furnizată de două companii, SBS Transit și SMRT Corporation. SBS este responsabil pentru 185 de rute, iar SMRT pentru 76. Autoritățile prezic, totuși, că în următorii ani popularitatea rețelei de autobuze va scade din cauza dezvoltării sistemelor feroviare de transport precum Mass Rapid Transit (metrou) sau Light Rapid Transit (metrou ușor). Ambele companii de autobuz (SBS și SMRT) folosesc autobuze nearticulate de 12 m cu un singur nivel. În plus, SBS utilizează
Autobuze în Singapore () [Corola-website/Science/303722_a_305051]
-
185 de rute, iar SMRT pentru 76. Autoritățile prezic, totuși, că în următorii ani popularitatea rețelei de autobuze va scade din cauza dezvoltării sistemelor feroviare de transport precum Mass Rapid Transit (metrou) sau Light Rapid Transit (metrou ușor). Ambele companii de autobuz (SBS și SMRT) folosesc autobuze nearticulate de 12 m cu un singur nivel. În plus, SBS utilizează autobuze cu două niveluri ("double deck"), iar SMRT folosește câteva autobuze articulate. În total, SBS și SMRT au un parc auto de peste 3
Autobuze în Singapore () [Corola-website/Science/303722_a_305051]
-
pentru 76. Autoritățile prezic, totuși, că în următorii ani popularitatea rețelei de autobuze va scade din cauza dezvoltării sistemelor feroviare de transport precum Mass Rapid Transit (metrou) sau Light Rapid Transit (metrou ușor). Ambele companii de autobuz (SBS și SMRT) folosesc autobuze nearticulate de 12 m cu un singur nivel. În plus, SBS utilizează autobuze cu două niveluri ("double deck"), iar SMRT folosește câteva autobuze articulate. În total, SBS și SMRT au un parc auto de peste 3.000 de autobuze. Părțile autobuzelor
Autobuze în Singapore () [Corola-website/Science/303722_a_305051]
-
va scade din cauza dezvoltării sistemelor feroviare de transport precum Mass Rapid Transit (metrou) sau Light Rapid Transit (metrou ușor). Ambele companii de autobuz (SBS și SMRT) folosesc autobuze nearticulate de 12 m cu un singur nivel. În plus, SBS utilizează autobuze cu două niveluri ("double deck"), iar SMRT folosește câteva autobuze articulate. În total, SBS și SMRT au un parc auto de peste 3.000 de autobuze. Părțile autobuzelor SBS sunt aduse din străinate și asamblate local, la fabrica ComfortDelgro din Singapore
Autobuze în Singapore () [Corola-website/Science/303722_a_305051]
-
Rapid Transit (metrou) sau Light Rapid Transit (metrou ușor). Ambele companii de autobuz (SBS și SMRT) folosesc autobuze nearticulate de 12 m cu un singur nivel. În plus, SBS utilizează autobuze cu două niveluri ("double deck"), iar SMRT folosește câteva autobuze articulate. În total, SBS și SMRT au un parc auto de peste 3.000 de autobuze. Părțile autobuzelor SBS sunt aduse din străinate și asamblate local, la fabrica ComfortDelgro din Singapore. În ultimii ani, SBS Transit a început să producă autobuzele
Autobuze în Singapore () [Corola-website/Science/303722_a_305051]
-
SMRT) folosesc autobuze nearticulate de 12 m cu un singur nivel. În plus, SBS utilizează autobuze cu două niveluri ("double deck"), iar SMRT folosește câteva autobuze articulate. În total, SBS și SMRT au un parc auto de peste 3.000 de autobuze. Părțile autobuzelor SBS sunt aduse din străinate și asamblate local, la fabrica ComfortDelgro din Singapore. În ultimii ani, SBS Transit a început să producă autobuzele sale proprii (cu șasiu străin) prin filiala ComfortDelgro Engineering. Autobuzele SMRT folosesc sunt toate produse
Autobuze în Singapore () [Corola-website/Science/303722_a_305051]
-
autobuze nearticulate de 12 m cu un singur nivel. În plus, SBS utilizează autobuze cu două niveluri ("double deck"), iar SMRT folosește câteva autobuze articulate. În total, SBS și SMRT au un parc auto de peste 3.000 de autobuze. Părțile autobuzelor SBS sunt aduse din străinate și asamblate local, la fabrica ComfortDelgro din Singapore. În ultimii ani, SBS Transit a început să producă autobuzele sale proprii (cu șasiu străin) prin filiala ComfortDelgro Engineering. Autobuzele SMRT folosesc sunt toate produse în străinătate
Autobuze în Singapore () [Corola-website/Science/303722_a_305051]
-
autobuze articulate. În total, SBS și SMRT au un parc auto de peste 3.000 de autobuze. Părțile autobuzelor SBS sunt aduse din străinate și asamblate local, la fabrica ComfortDelgro din Singapore. În ultimii ani, SBS Transit a început să producă autobuzele sale proprii (cu șasiu străin) prin filiala ComfortDelgro Engineering. Autobuzele SMRT folosesc sunt toate produse în străinătate și aduse în Singapore cu vaporul sau avionul. SMRT a ales opținuea asta din motivul calității. Parcul auto al SBS Transit este compus
Autobuze în Singapore () [Corola-website/Science/303722_a_305051]
-
auto de peste 3.000 de autobuze. Părțile autobuzelor SBS sunt aduse din străinate și asamblate local, la fabrica ComfortDelgro din Singapore. În ultimii ani, SBS Transit a început să producă autobuzele sale proprii (cu șasiu străin) prin filiala ComfortDelgro Engineering. Autobuzele SMRT folosesc sunt toate produse în străinătate și aduse în Singapore cu vaporul sau avionul. SMRT a ales opținuea asta din motivul calității. Parcul auto al SBS Transit este compus din următoarele modele: Parcul auto al SMRT Corporation este compus
Autobuze în Singapore () [Corola-website/Science/303722_a_305051]
-
S.C. Român Ș.A., cunoscută și sub numele de Autocamioane Brașov este o întreprindere brașoveana specializată în proiectarea și construcția de autocamioane, autobuze și autoutilitare. Astăzi, S.C. Român Ș.A. produce autovehicule diverse (autobuze, autocamioane, autospeciale, motoare, axe, punți etc.) cu design nou, modern și atractiv. Astfel, revista „Lastauto omnibus”, la debutul noilor modele, în 2005, consideră că „cel mai occidental autobuz din România
Întreprinderea de Autocamioane Brașov () [Corola-website/Science/303757_a_305086]