11,781 matches
-
construită printr-o mare excavare la nord-vest de stația MDR și a fost conectată cu linia subterană cu scări rulante. Stația a fost deschisă pe 6 aprilie 1914 sub numele (azi Embankment). În deceniul după ce E&HR a primit aprobarea rutei dintre Edgware și Hampstead, compania a continuat să caute finanțare și a revizuit planurile în colaborare cu CCE&HR și o altă companie, Calea Ferată Watford & Edgware (W&ER), care plănuia să construiască o linie ce avea să se lege
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
drepturile E&HR de a construi linia dintre Golders Green și Edgware. Având dificultăți în gasirea fondurilor, W&ER a încercat o fuziune oficială cu E&HR printr-o lege din 1906, cu intenția de a construi și opera întreaga rută dintre Golders Green și Watford ca o cale ferată ușoară, dar legea a fost respinsă de Parlament și, când drepturile W&ER au expirat, controlul liniei s-a întors la CCE&HR. Compania E&HR a rămas în existență și
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
HR. Compania E&HR a rămas în existență și a obținut o serie de legi pentru a-și păstra și dezvolta planurile. "Edgware and Hampstead Railway Acts, 1905", "1909" și "1912" au oferit prelungiri ale termenelor, au aprobat schimbări de rute, au oferit permisiuni pentru viaducte și tunele și au permis închiderea și rerutarea drumurilor ce se intersectau cu calea ferată. Se dorea ca CCE&HR să ofere și să opereze trenurile și acest lucru a fost formalizat prin "London Electric
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
numele de "Scaraza locum" într-un document privind clădirea unei biserici cu mănăstire. Aceasta a fost sfințită pe numele lui Sf. Petru și subordinată diecezei Freising. În Evul Mediu Scharnitz a fost o importantă poartă de intrare spre Tirol pe ruta comercială Veneția-Augsburg, denumită "Strada d´Allemagna". Inițial satul a făcut parte din județul Werdenfels (Bavaria), granița cu județul Tirol fiind "Castelul Schlossberg" la nord de Seefeld. Dar tirolezii au încercat să mute granița spre pasul Scharnitz care a fost pe
Scharnitz () [Corola-website/Science/335190_a_336519]
-
Trafic anual de pasageri în 2013 a crescut cu 7%, sau cu 700,896 pasageri, depășit de anul recordul anterior de 2013. În martie 2014, primul serviciu vreodată în Europa de la Austin a început, ca British Airways a început o rută din Londra Heathrow. O 224 scaunului Boeing 777 este utilizat pentru a opera ruta pentru sezonul de iarnă 2015-16, si este cel mai mare aeronavă de pasageri care operează în aeroportul. Ruta va fi operat cu un Boeing 787-9 în
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
pasageri, depășit de anul recordul anterior de 2013. În martie 2014, primul serviciu vreodată în Europa de la Austin a început, ca British Airways a început o rută din Londra Heathrow. O 224 scaunului Boeing 777 este utilizat pentru a opera ruta pentru sezonul de iarnă 2015-16, si este cel mai mare aeronavă de pasageri care operează în aeroportul. Ruta va fi operat cu un Boeing 787-9 în februarie 2016. Servicii pentru pasageri programate a început la aeroportului la Duminică 23 mai
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
a început, ca British Airways a început o rută din Londra Heathrow. O 224 scaunului Boeing 777 este utilizat pentru a opera ruta pentru sezonul de iarnă 2015-16, si este cel mai mare aeronavă de pasageri care operează în aeroportul. Ruta va fi operat cu un Boeing 787-9 în februarie 2016. Servicii pentru pasageri programate a început la aeroportului la Duminică 23 mai 1999. În prezent, există peste 150 de plecări zilnice la 47 de destinații din Statele Unite, Canada, Mexic, și
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
al cărui bazin a fost teritoriul statului în primă etapă. Înaintarea spre gurile Dunării și Nistrului îndreptățea în 1392 pe domnul moldovean să-și adauge în titulatură și țărmul mării. Țara Românească și Moldova erau străbătute fiecare de câte o rută importantă de comerț. Prin teritoriul Moldovei trecea drumul Lembergului, iar prin Țara Românească drumul orașelor săsești transilvane. Primul era mult mai important prin prisma capitalurilor investite și a ramificațiilor sale depărtate. El interesa orașele hanseatice din Germania de nord și
Dualismul politic românesc () [Corola-website/Science/335325_a_336654]
-
întemeierea statelor în secolul al XIV-lea până la începutul secolului al XVI-lea a fost definită de aceste condiții. Condițiile care duseseră la formarea și existența a două state diferite au dispărut mai târziu, odată cu ascensiunea Imperiului Otoman asupra lor: rutele comerciale au fost năruite de cuceririle otomane, ambele țări au căzut sub suzeranitatea Imperiului Otoman, iar dinastiile s-au năruit și fiecare boier care se bucura de sprijinul boierilor putea ajunge în fruntea statului. Totuși, condițiile nu au fost favorabile
Dualismul politic românesc () [Corola-website/Science/335325_a_336654]
-
aplicare proiecte sponsorizate de guvernul iranian. Pe lângă rezervele de petrol Khuzestanul este cunoscut și ca una dintre cele mai bogate regiuni din punct de vedere agricultural ale Iranului. Râul Karoun străbate provincia, punând la dispoziție apă potabilă și găzduind, totodată, rutele comerciale către Iran și în interiorul Golfului Persic. Devierea cursului râului Karoun de către guvernul iranian pentru inițierea unor proiecte de pompare a petrolului și dezvoltare de fabrici bazate pe energie hidroelectrică și apă a dus la crearea unui dezastru ecologic întrucât
Comunitatea arabă din provincia Khuzestan () [Corola-website/Science/335365_a_336694]
-
în istorie ca Împăratul Taichun. Unul dintre generalii săi, Urmyr, a scris "Cărțile înțelepciunii", precum și un tratat despre experiența pe câmpul de luptă, intitulat "Dansul războiului". Imperiul a prosperat de la un conducător la altul, reușind să stabilească și o importantă rută comercială înspre ținuturile apusene, cunoscută ca Drumul Mirodeniilor. În timpul Împăratului Dailon al IV-lea s-a constuit cu mari eforturi un drum imperial care lega cele mai importante orașe, începând din capitala Kelewan până în nordicul Felarati. La granița de nord
Marile descoperiri () [Corola-website/Science/331593_a_332922]
-
pe care se afla capitala imperială Virukadeen s-a scufundat, lăsând locul Mării Întunecate. Regiunile au fost reunificate de oameni într-un nou Imperiu, traversat de la nord la sud de un drum imperial și legat de regiunile apusene printr-o rută comercială cunoscută ca Drumul Mirodeniilor. Timp de 700 de ani, Imperiul a fost divizat Nouă Principate înainte de a se reuni din nou. Este o provincie de frontieră a Imperiului în care erau cantonate trupele trimise să-i încetinească pe turasynzii
Marile descoperiri () [Corola-website/Science/331593_a_332922]
-
deoarece de partea opusă a munților, calea ferată Buzău-Nehoiașu a fost construită în 1909, tot în perspectiva creării unei noi conexiuni de transport transcarpatice. Acest proiect nu s-a materializat niciodată, iar legătura feroviară între aceste orașe se face pe ruta Brașov - Ploiești - Buzău, sau alternativ, Brașov - Ciceu - Adjud - Buzău. Pe această rută circulă zilnic 6 curse de călători, operate cu automotoare de către compania Regiotrans.
Calea ferată Brașov–Întorsura Buzăului () [Corola-website/Science/331669_a_332998]
-
în 1909, tot în perspectiva creării unei noi conexiuni de transport transcarpatice. Acest proiect nu s-a materializat niciodată, iar legătura feroviară între aceste orașe se face pe ruta Brașov - Ploiești - Buzău, sau alternativ, Brașov - Ciceu - Adjud - Buzău. Pe această rută circulă zilnic 6 curse de călători, operate cu automotoare de către compania Regiotrans.
Calea ferată Brașov–Întorsura Buzăului () [Corola-website/Science/331669_a_332998]
-
aliate (în primul rând cele americane) au debarcat pe insula Guadalcanal, Tulagi, și Insulele Florida în Insulele Solomon, ocupate de japonezi. Debarcarea de pe insule a fost menită să împiedice utilizarea acestora de către japonezi că baze în scopul a pune în pericol rutele de aprovizionare între SUA și Australia, precum și pentru a asigura insulele că puncte de pornire pentru o campanie cu scopul final de izolare a marei baze japoneze la Rabaul sprijinind în același timp, campania aliata în Noua Guinee. Debarcările au
Bătălia de la Insulele Santa Cruz () [Corola-website/Science/331711_a_333040]
-
Orellana l-a așteptat pe Pizarro și în cele din urmă a trimis înapoi trei oameni pentru a transmite un mesaj. A început apoi să construiască a doua brigantină, "Victoria". Între timp, Pizarro s-a întors în Quito printr-o rută nordică, la acea vreme cu doar 80 de oameni în viață. După ce a părăsit satul de pe Napo Orellana a continuat să navigheze în aval spre Amazon. În timpul navigării pe Fluviul Napo Orellana și oamenii săi au fost permanent atacați de
Francisco de Orellana () [Corola-website/Science/331896_a_333225]
-
precum și la apărarea acestui act politic până la constituirea unei forțe armate proprii cehoslovace. Odată cu restabilirea ordinii în Praga și cu consumarea ultimelor încercări de redresare a monarhiei austro-ungare, Legiunea și-a considerat misiunea încheiată și s-a repatriat pe o rută care a parcurs Austria și Regatul Sârbo-Croato-Sloven. Dat fiind că viitorul Banatului nu era încă definitiv lămurit, comandamentul militar sârb a pus în practică dezarmarea forțele militare bine echipate ale Legiunii aflate în tranzit, aducându-și în acest mod contribuția
Legiunea Română din Praga () [Corola-website/Science/335522_a_336851]
-
fost abandonat și proiectul de reîntoarcere în Transilvania pe drumul cel mai scurt, datorită refuzului conducerii maghiare de a autoriza traversarea Ungariei. La final s-a ales pentru a ajunge la timp la deschiderea Marii Adunări Naționale de la Alba-Iulia, drept rută de repatriere un drum care a parcurs Austria și Regatul Sârbo-Croato-Sloven. Conform cererii comandanților Legiunii, Consiliul Național Cehoslovac a pus la dispoziție militarilor români o garnitură de tren, bani necesari pentru acoperirea cheltuielilor de transport, precum și echipamentul și armamentul necesare
Legiunea Română din Praga () [Corola-website/Science/335522_a_336851]
-
la 9 și 10 ani de închisoare de Aleksander și Serghei Varbasevici. Pe 13 august 2006 la ora 13 și 50 de minute în apropiere de centrul comercial „Причерноморье” („la Marea Neagră”) a avut loc explozia unei bombe în troleibuzul de pe ruta 2, rezultând în rănirea a 10 de persoane, dintre care două au decedat. La 19 martie 2007 „Curtea Supremă” a nerecunoscutei «RMN» l-a condamnat pe marginea cazului pe Serghei Kapustin. Acesta a fost condamnat la 20 ani de închisoare
Exploziile de la Tiraspol din 2006 () [Corola-website/Science/335556_a_336885]
-
totale a violenței ridică de asemenea criza costurile umane ale rezolvării crizei. Nu este o activitate obișnuită, timpul de răspuns impune pe de o parte ridicarea mizei, creșterea presiunii asupra factorului decizional, îl situează într-o poziție inconfortabilă, nu sunt rutele neobișnuite ale calculelor naționale. De asemenea factorul decizional este pus unei presiuni legate de timpul de răspuns. În documente apare că cel care a declanșat criza are mai mult timp de reflecție mai multe posibilități, în timp ce grupul decizional pare mai
Politica externă a Statelor Unite () [Corola-website/Science/335516_a_336845]
-
aeriene britanice destul de frecvente. Adolf Hitler a ordonat ca atare "Kriegsmarine" să transfere vasele de război în porturile de bază germane. Amiralitatea germană a avut de ales pentru îndeplinirea ordinului variata Strâmtorii Danemarcei și cea a Canalului Mânecii. Această a doua rută era mai scurtă, dar mai periculoasă. Hitler a ales ruta rapidă prin Canalul Mânecii, iar întreaga acțiune de planificare a căzut în sarcina Comandamentului naval german de vest cu sediul în Paris. Deși întreaga operațiune avea să fie plasată sub comanda
Operațiunea Cerberus () [Corola-website/Science/335573_a_336902]
-
Kriegsmarine" să transfere vasele de război în porturile de bază germane. Amiralitatea germană a avut de ales pentru îndeplinirea ordinului variata Strâmtorii Danemarcei și cea a Canalului Mânecii. Această a doua rută era mai scurtă, dar mai periculoasă. Hitler a ales ruta rapidă prin Canalul Mânecii, iar întreaga acțiune de planificare a căzut în sarcina Comandamentului naval german de vest cu sediul în Paris. Deși întreaga operațiune avea să fie plasată sub comanda viceamiralului Otto Ciliax, (care și-a înălțat pavilionul pe "Scharnhorst
Operațiunea Cerberus () [Corola-website/Science/335573_a_336902]
-
mai multe distrugătoare au fost trimise în Canal spre Brest pentru întărirea escortei. Generalul Adolf Galland a fost invitat să participe pe "Scharnhorst" la sesiunile de planificare. Generalul a promis că va asigura acoperirea aeriană cu avioane de vânătoare a rutei prin Canal 24 din 24 de ore. În ianuarie, marina și forțele aeriene germane au executat mai multe exerciții de amploare pentru asigurarea unei bune cooperării dintre marinari și aviatori. Amiralul Ciliax, care avea mari îndoieli cu privire la succesul Operațiunii Cerberus
Operațiunea Cerberus () [Corola-website/Science/335573_a_336902]
-
schimbă vehiculul. Abonamentul constituie o altă modalitate de a călători cu De Lijn. Abonamentele companiei sunt de două feluri: cele dedicate și cele mixte, precum abonamentele De Lijn-NMBS, care dau dreptul de călătorie în rețeaua De Lijn și pe o rută feroviară NMBS/SNCB la alegere, sau abonamentele MTB (Metro-Tram-Bus), care dau dreptul de călătorie în rețelele De Lijn, MIVB-STIB și TEC din zona Regiunii Capitalei Bruxelles. Abonamentele, atât cele dedicate cât și cele mixte, sunt în plus disponibile în variante
De Lijn () [Corola-website/Science/335581_a_336910]
-
din 1961 "Africa și dinastia Victorienilor", Ronald Robinson și John Gallagher argumentau că invazia britanică a fost ordonată pentru a reprima anarhia creată de revolta ‘Urabi, dar și pentru a proteja controlul britanic asupra Canalului Suez, pentru a menține această rută de navigație spre Oceanul Indian. A.G. Hopkins a respins argumentul lui Robinson și Gallagher, citând documente originale și alte surse și susținând că nu se întrezărea nici un pericol pentru Canalul Suez din partea mișcării ‘Urabi, și că ‘Urabi și forțele sale nu
Războiul anglo-egiptean () [Corola-website/Science/335604_a_336933]