11,781 matches
-
vasele din Franța în porturile germane pentru reparații și reînarmare în vederea unor operațiuni în Norvegia. Aici ele aveau să funcționeze ca vase de descurajare pentru apărarea Norvegiei ocupate de germani și pentru atacarea convoielor aliate din Atlanticul de nord. Dintre rutele posibile pentru ducerea la îndeplinire a ordinului Führerului, "Oberkommando der Marine" pentru cea mai scurtă, dar mai periculoasă, prin Canalul Mânecii. Pe 12 ianuarie 1942, Hitler s-a întâlnit cu principalii responsabili pentru operațiune la cartierul său general din Prusia Răsăriteană
Operațiunea Donnerkeil () [Corola-website/Science/335662_a_336991]
-
al Flotei aeriene a 3-a comandată de Hugo Sperrle. Pentru alcătuirea unei forțe suficient de numeroase, a fost nevoie de mobilizarea pentru luptă a unor unități de antrenament, deoarece grosul aviației de vânătoare ("Jagdwaffe") era mobilizat în Uniunea Sovietică . Ruta de deplasare a vaselor a fost divizată în trei sectoare funcție de întinderea sectoarelor de vânătoare ("Jafü"). Pentru asigurarea coordonării avioanelor de vânătoare a fost ales Max Ibel. Acesta fusese Comandantul grupului aerian de vânătoare ("Geschwaderkommodore") nr. 27 ("Jagdgeschwader 27"). El
Operațiunea Donnerkeil () [Corola-website/Science/335662_a_336991]
-
a fost asigurată de 32 de avioane de vânătoare odată. Forțele RAF au conceput măsuri de răspuns la o eventuală operațiune germană concertizate în „Operațiunea Fuller”. Forțele aeriene britanice erau convinse că germanii ar fi putut să aleagă Canalul Mânecii ca rută de deplasare. Căpitanul Norman Dening, șeful Centrului de informații operaționale al Amiralității considera că deși alegera Canalului Mânecii era o posibilitate pentru germani, alegerea altei rute este la fel de posibilă. La sfârșitul lunii ianuarie, el și-a avertizat superiorii că vasele germane
Operațiunea Donnerkeil () [Corola-website/Science/335662_a_336991]
-
Fuller”. Forțele aeriene britanice erau convinse că germanii ar fi putut să aleagă Canalul Mânecii ca rută de deplasare. Căpitanul Norman Dening, șeful Centrului de informații operaționale al Amiralității considera că deși alegera Canalului Mânecii era o posibilitate pentru germani, alegerea altei rute este la fel de posibilă. La sfârșitul lunii ianuarie, el și-a avertizat superiorii că vasele germane de luptă sunt gata de plecare pe mare și că trebuie să se aștepte la o operațiune navală de amploare. Dening a timis un mesaj
Operațiunea Donnerkeil () [Corola-website/Science/335662_a_336991]
-
Canalul spre răsărit cu riscuri mai mici decât cele care le vor întâmpina dacă încearcă o traversare prin ocean. Mareșalul de aviație Philip Joubert de la Ferté, comandatul RAF Coastal Command a fost de acord că aceasta este cea mai probabilă rută. El se aștepta ca germanii să facă o tentativă de trecere în orice zi după data de 10 februarie. Din păcate, Air Ministry și cele trei comandamente RAF - RAF Coastal Command, RAF Bomber Command și RAF Fighter Command - au apreciat
Operațiunea Donnerkeil () [Corola-website/Science/335662_a_336991]
-
facilităților pentru creșterea capacității de producție. Grupurile de ecologiști consideră că dezvoltarea minei poate avea efecte negative asupra zonei respective. Cea mai mare parte din producția minei este transportată pe calea ferată, locația aflându-se la sud de Loftus, pe ruta fostei căi ferate WRMU (Whitby Redcar and Middlesbrough Union Railway), care s-a închis pe 5 mai 1958. Astăzi, linia este deschisă de la Saltburn până la Boulby pentru traficul de mărfuri. Teesport se ocupă de transportul minereurilor de la mină, existând terminale
Mina Boulby () [Corola-website/Science/335726_a_337055]
-
Zborul Flydubai 981 (981 FZ / FDB 981) a fost un zbor internațional de pasageri din Dubai, Emiratele Arabe Unite, la Rostov-pe-Don, Rusia. La 19 martie 2016, Boeing 737-800 care zboară această rută a făcut două încercări de aterizare nereușite la Rostov-pe-Don Airport în condiții meteorologice nefavorabile. După ce interupt a doua abordare, aeronava a urcat la 1.200 m, apoi a coborât rapid și să prăbușit în apropierea începutul piștei 22. Toți 62
Zborul 981 al FlyDubai () [Corola-website/Science/335754_a_337083]
-
decembrie 2013. Trenurile C951 includ câteva caracteristici ce nu existau în trenurile existente: Trenurile au și toate barele obișnuite pentru modelele anterioare. Dynamic Route Map Display (DRMD) este un sistem de informare a călătorilor dezvoltat pentru acest tip de trenuri. Ruta dinamică oferă călătorilor informații despre unde se află, precum și actualizări cu privire la călătorie. Ea indică de asemenea și pe ce parte se vor deschide ușile. Trenurile Alstom Metropolis C830C și Alstom Metropolis C751C au și ele sistemul DRMD. Trenurile au o
Bombardier MOVIA C951 () [Corola-website/Science/335757_a_337086]
-
Jaffa sunt numite după portul Jaffa, de unde profetul Iona a pornit în călătoria sa pe mare și unde debarcau pelerinii aflați în drum spre Orașul Sfânt. Autostrada 1, care începe de la capătul vestic al străzii Jaffa, se întinde pe aceeași rută către Tel Aviv-Jaffa. Numele arab al porții, "Bab el-Khalil" (Poarta Prietenului), se referă la Avraam, credinciosul preaiubit al lui Dumnezeu care este înmormântat în Hebron. Din moment ce Avraam a trăit în Hebron, un alt nume pentru Poarta Jaffa este „Poarta Hebronului
Poarta Jaffa () [Corola-website/Science/335758_a_337087]
-
avioanele de vânătoare nocturnă nu mai puteau intercepta cu ușurință bombardierele. Până la urmă, operatorii radar de la sol nu au mai utilizat radarele pentru ghidarea vânătorilor germani și urmărirea individuală a bombardierelor. În schimb, controlorii de zbor au oferit informații asupra rutelor pe care se deplasau grupurile de bombardiere. Bombardierele nu mai erau urmărite individual dectât dacă erau prinse în fascicolul luminos al proiectoarelor. Aceste schimbări nu au dus la obținerea imediată a unor succese, dar au deschis calea pentru o metodă
Apărarea Reichului () [Corola-website/Science/332608_a_333937]
-
duceau la „orbirea” radarelor germane și la o localizare dificilă a poziției bombardierelor. Pentru reducerea pierderilor și mai mult, Bomber Command și-a scurtat atacurile deasupra țintelor până la cinci minute, reducând astfel posibilitatea interceptării aparatelor proprii. Englezii au folosit și rute de deplasare fantomă, care să mascheze adevăratele rute de deplasare a bombardierelor. Mai târziu, a fost folosite emițătoarelor de de bruiere a radarelor „Manfrel”, care era folosită pentru trimiterea avioanelor inamice în zone în care nu erau prezente bombardierele. Germanii
Apărarea Reichului () [Corola-website/Science/332608_a_333937]
-
localizare dificilă a poziției bombardierelor. Pentru reducerea pierderilor și mai mult, Bomber Command și-a scurtat atacurile deasupra țintelor până la cinci minute, reducând astfel posibilitatea interceptării aparatelor proprii. Englezii au folosit și rute de deplasare fantomă, care să mascheze adevăratele rute de deplasare a bombardierelor. Mai târziu, a fost folosite emițătoarelor de de bruiere a radarelor „Manfrel”, care era folosită pentru trimiterea avioanelor inamice în zone în care nu erau prezente bombardierele. Germanii au răspuns prin creșterea eficienței sistemelor de marcare
Apărarea Reichului () [Corola-website/Science/332608_a_333937]
-
în Queensland, Australia, la sfârșitul anului 1920. "Compania Franco-Română de Navigație Aeriană", cu acronimul "CFRNA", care a fost prima companie aeriană din România, prima companie aeriană multinațională și prima companie aeriană transcontinentală, a fost fondată în 1920, cu zboruri pe rutele Paris - Strasbourg - Praga - Viena - Budapesta - București - Constantinopol (azi Istanbul). Urmașele de azi ale acestei companii aeriene sunt Air France și TAROM. Cea mai veche companie aeriană cu aripi fixe a fost cu aeronave de transport și de turism, formată de către
Companie aeriană () [Corola-website/Science/332813_a_334142]
-
concurenți britanici s-au grăbit să urmeze - compania Handley Page transport a fost înființată în 1919 și a folosit un avion transformat din un bombardier pe timp de război, cu o capacitate de 19 de pasageri, pentru a oferi pe ruta Londra - Paris transport de pasageri. Primele companii aeriene franceze au apărut, de asemenea, și a început să ofere concurență pentru același traseu. Societatea Generală a Transporturilor Aeriene ("Société Générale des Transports AERIENS") a fost creată la sfârșitul anului 1919, de către
Companie aeriană () [Corola-website/Science/332813_a_334142]
-
Transport Co Ltd., pentru a permite companiilor aeriene britanice să concureze intens și mai acerb companiile aeriene franceze și germane, care primiseră în țările lor subvenții guvernamentale grele. Compania britanică aeriană a fost un pionier în topografie și în deschiderea rutelor aeriene din întreaga lume, pentru a servi părți îndepărtate ale Imperiul Britanic și în a spori comerțul și integrarea. Primul avion de pasageri nou comandat de Imperial Airways, a fost Handley Page W8f în 1924. În primul an de funcționare
Companie aeriană () [Corola-website/Science/332813_a_334142]
-
de funcționare a companiei a fst efectuat transportul a 11.395 de pasageri și a 212.380 scrisori. În aprilie 1925, filmul Lost World a devenit primul film de testare pentru pasagerii unui zbor aviatic, atunci când a fost rulat pe ruta Londra-Paris. Două companii aeriene franceze, de asemenea, au fuzionat pentru a forma Uniunea Air de la 1 ianuarie 1923, iar aceasta mai târziu a fuzionat cu alte patru companii aeriene franceze pe 7 octombrie 1933, pentru a deveni Air France, al
Companie aeriană () [Corola-website/Science/332813_a_334142]
-
radioului care avea o putere de 2 Kw. În scurt timp, sediul s-a mutat în turnul Primăriei Sectorului 1 din Bd. Banu Manta și pentru că echipa trebuia să trăiască, manageriatul și partea economică au fost preluate de arhitectul Virgil Ruta și el legat de Club A, unde fusese director în anii ‘80 și de actrița Valeria Sitaru. Prima aprobare pentru emisie a fost dată de către, premierul de atunci, Petre Roman. Echipa Radio Nova 22 s-a întărit prin cooptarea unor
Radio Nova 22 () [Corola-website/Science/333781_a_335110]
-
picioare era de două ori mai puțin precis iar unul la 15.000 de picioare era de patru ori mai puțin precis decât unul care ar fi vizat o țintă la 5.000 de picioare. De aceea, bombardierele germane foloseau rute de apropiere care să evite bateriile antiaeriene și zburau la înălțimi în jur de 15.000 picioare.. Cea mai mare concentrare a bateriilor de artilerie AA era în jurul Londrei și a estuarului Tamisei. Alte concentrări de artilerie AA se aflau
The Hardest Day () [Corola-website/Science/333715_a_335044]
-
Beach Head a descoperit bombardierele Dornier. Ei au anunțat imediat Cartierul general al Grupului de Observatori Regali de la Horsham stațiile aviației de vânătoare din sector, inclusiv aeroportul RAF Kenley. Comandnatul stației de la Kenley, Thomas Prickman, a făcut o analiză a rutei urmate de bombardierele Dornier, care se deplasau la joasă înălțime. Cum direcția de zbor părea să fie spre vest, dar nu se putea face o previziune sigură, el și controlorii de zbor au hotărât ca escadrilele No. 64 și 615
The Hardest Day () [Corola-website/Science/333715_a_335044]
-
la joasă înălțime a formației lui Joachim Roth a fost extrem de precis. Roth a reușit să își conducă formația până la o distanță de doar două minute de ținte fără să fie interceptat, zburând peste un teren inamic necunoscut, strict pe ruta planificată și conform graficului de zbor. Când au ajuns în apropierea aeroportului, piloții lui Roth au descoperit că nu se vedeau incendii sau semne ale distrugerii bombardamentului care ar fi trebuit deja să se fi încheiat. Ei se așteptaseră să
The Hardest Day () [Corola-website/Science/333715_a_335044]
-
23 avioane Spitfire și 36 Hurricane se poziționau pentru interceptarea bombardierelor în drumul lor de retragere la baze. Controlori de zbor RAF au trebuit să facă față unor probleme deosebite. Ceața deasă i-a împiedicat pe observatorii aerieni să identifice rutele de deplasare ale formațiunilor germane. O forță concentrată a vânătorilor RAF ar fi trebuit să intercepteze principalele formațiuni germane și să le provoace pierderi grele. Ceața le-a permis însă germanilor să se strecoare neidentificați, avioanele de vânătoare RAF patrulând
The Hardest Day () [Corola-website/Science/333715_a_335044]
-
De la începutul anilor 2000, el a primit circa 100.000 de vizitatori pe an și a găzduit seminarii și ateliere de lucru cu scopul educației pe marginea Holocaustului. În 2005, a fost lansat proiectul internațional „Cultura Baltică și Cetățile de pe Ruta Turistică”, cu susținerea Uniunii Europene. Scopul său este promovarea cooperării științifice transnaționale în domeniul conservării monumentelor, împreună cu elaborarea de strategii pentru reconstrucția și gestiunea cetăților din regiune. face parte din acest proiect. În 2007, Fortul VII a fost vândut, noii
Cetatea Kaunas () [Corola-website/Science/333842_a_335171]
-
arderea ceramicii demonstrează dezvoltarea producției de artizanat în oraș. Cu toate acestea, cercetătorii au descoperit în cultura orașului anumite caracteristici periferice, în special în comparație cu Cetatea Albă, care pot evidenția semnificația administrativă mai mică a acestuia cauzată de îndepărtarea de principalele rute comerciale. Un alt oraș aparținând culturii Cucuteni a fost descoperit, de asemenea, în regiunea localității Costești. Aici au fost descoperite trei valuri și un șanț, rămășițe ale unor case din noroi cu două etaje, cuptoare de ceramică, unelte, figurine.
Costești (așezare) () [Corola-website/Science/333879_a_335208]
-
de 30 august 1971 linia Gară Drewitz-Drewitz centru a fost desființată în urma unor lucrări de construire a orașului, rețeaua fiind dezafectata. Până în 1995 au existat următoarele linii: Depoul de troleibuze de pe strada Sthephenson a fost realizat și a inclus o rută de retragere de la halta de troleibuz Am Findling. începând u anii '80, au existat planuri de extindere a rețelei către Waldstadt și Schlaatz. Aceste planuri au eșuat însă, cauzate de capacitatea lmimitată de cumpărare a RDG repectiv din cuza venimentelor
Troleibuzul din Potsdam () [Corola-website/Science/333889_a_335218]
-
sud ("Nan'endō"), pagoda cu cinci etaje ("Gojū-no-tō") și pagoda cu trei etaje ("Sanjū-no-tō"). De asemenea mai exista și alte clădiri cum ar fi băi, biblioteci, săli de mese etc. Sala de sud (Nan'endō) este pe locul 9 în ruta celor 33 de sanctuare ale pelerinajului Saigoku Kannon făcut în onoarea lui bodhisattva Avalokiteśvara (Kannon bostasu). În această sală se află statuia lui "Fukūkansaku Kannon", una dintre manifestările acestei zeițe milostive. Printre alte atracții ale templului se numără marea colecție
Kōfuku-ji () [Corola-website/Science/333132_a_334461]