11,781 matches
-
Frontierele dintre cele două puteri au rămas practic neschimbate. Opoziția dintre mameluci și otomani a rămas în impas la începutul secolului al XVI-lea până când puterea mamelucă a fost puternic afectată de incursiunea portughezilor în Oceanul Indian din 1505, amenințând astfel rutele tradiționale comerciale ale mamelucilor și o sursă importantă de venit și conducând la un război catastrofal cu portughezii din 1505 până în 1517. Imperiul Otoman va prelua în cele din urmă Sultanatul Mameluc în 1517 în urma unui nou război în 1516-1517
Războiul Otomano-Mameluc (1485-1491) () [Corola-website/Science/333139_a_334468]
-
a continuat să lupte grele cu unitățile de tancuri germane, reușind să le încetinească înaintarea. Eșecul forțelor franco-belgiene să apere poarta Ardenilor a s-a dovedit fatal. Belgienii s-au retras lateral în fața atacului inițial și au demolat și blocat rutele de înaintare, ceea ce a dus la oprirea unităților Armatei a 2-a franceze să înainteze spre nord spre Namur și Huy. Geniștii germani, care nu au întâmpinat nicio rezistență notabilă, au curățat ruta de înaintare fără să poată fi opriți
Bătălia Belgiei () [Corola-website/Science/333069_a_334398]
-
atacului inițial și au demolat și blocat rutele de înaintare, ceea ce a dus la oprirea unităților Armatei a 2-a franceze să înainteze spre nord spre Namur și Huy. Geniștii germani, care nu au întâmpinat nicio rezistență notabilă, au curățat ruta de înaintare fără să poată fi opriți. Întârzierea pe care ar fi putut-o provoca "Chasseurs Ardennais", considerată o unitate de elită, blindatelor germane a fost dovedită în timpul luptelor pentru apărarea localității Bodange, unde Divizia I Panzer a fost oprită
Bătălia Belgiei () [Corola-website/Science/333069_a_334398]
-
adevăratul Moș Crăciun. În dimineața zilei de Crăciun, Susan este dezamăgită deoarece Kris nu i-a oferit cadoul mult dorit. Kris îi dă lui Fred și Doris indicații pentru a ajunge acasă mai repede prin evitarea traficului auto pe o rută alternativă. Pe drum, Susan vede casa visurilor sale având în curtea din față un semn pe care scria "De vânzare". Fred află că Doris a încurajat-o pe Susan să aibă credință și îi sugerează să se căsătorească și să
Miracolul din Strada 34 () [Corola-website/Science/333187_a_334516]
-
contribuind la prăbușirea Ming și ascensiunea Qing. Cu toate acestea, sistemul tributar sinocentric al Ming a fost menținut și de Qing, războiul ducând până la urmă la menținerea acestei stări prin normalizarea relaților dintre cele trei părți și creerea de noi rute de comerț.. În 1392, generalul coreean Yi Seong-gye a condus o lovitură de stat prin care a luat puterea de la regele U al dinastiei Goryeo utilizând forțe militare. Adepții săi l-au forțat pe Yi să preia coroana și să
Războiul Imjin () [Corola-website/Science/333136_a_334465]
-
trimis 26 de nave de asalt pe coasta de sud a Coreei în 1587. Pe frontul diplomatic, el a început să stabilească relații de prietenie cu China cu mult înainte de a termina de unificat Japonia și a ajutat la protejarea rutelor comerciale împotriva Wako. În 1587, Hideyoshi a trimis ca și primul său emisar în Coreea pe Yutani Yasuhiro.. Acesta a venit în Coreea în timpul domniei regelui Seonjo pentru a restabili relațiile diplomatice dintre cele două țări, rupte în 1555 din cauza
Războiul Imjin () [Corola-website/Science/333136_a_334465]
-
care a distrus multe nave japoneze. Marina coreeană va folosi această superioritate navală pentru a perturba rețeaua logistică japoneză de pe coasta de vest a peninsulei coreene. Totuși, acest avantaj nu a afectat capacitatea japonezilor de a aproviziona continuu armatele pe ruta Tsushima- Pusan deoarece bazele navale coreene din apropiere au fost anihilate de forțele terestre japoneze. Marina coreeană condusă de Amiralul Yi Sun-sin s-a retras și s-a regrupat la granița nordică a provinciei Jeolla. Deși nu a putut să
Războiul Imjin () [Corola-website/Science/333136_a_334465]
-
dar cu porțile blocate. Regele Seonjo fugise cu o zi înainte. Japonezii au spart o gaură mică în zid și au deschis porțile din interior. Divizia a doua a lui Katō a ajuns a doua zi luând-o pe aceași rută ca și prima divizie. Divizile a III-a și a IV-a au ajuns în următoarea zi. Între rimp, divizile a V-a, a VI-a, aVII-a și a VIII-a au debarcat la Busan. Divizia a IX-a
Războiul Imjin () [Corola-website/Science/333136_a_334465]
-
atac surpriză al armatei coreene care viza recucerirea Busan-ului și tăierea linilor japoneze de aprovizionare. În această luptă, ofițerul Un și alți șase soldați coreeni au murit iar japonezii au pierdut peste 100 de nave. Totuși, controlul Busan-ului și al rutelor navale din Japonia la Busan a rămas la japonezi. Ocupația japoneză de la Busan s-a menținut până în 1597 când forțele japoneze s-au retras din cauza morții lui Hideyoshi. După ce flota coreeană condusă de Yi Sun-sin i-a învins definitiv pe
Războiul Imjin () [Corola-website/Science/333136_a_334465]
-
nord a peninsulei coreene pentru a putea continua invazia spre Ming. Deoarece această strategie a eșuat, trupele japoneze din provinciile nordice ale Coreei au suferit de foame și lipsă de muniții. Pentru a invada China, japonezii trebuiau să își asigure rutele de aprovizionare. Strategia alternativă a japonezilor a fost să transporte trupe și provizii pe uscat, pe drumuri dar acestea au fost blocate de forțele coreene Uibyeong ("Armata Drepților"). Mulți civili coreeni și călugări budiști au format o armată de voluntari
Războiul Imjin () [Corola-website/Science/333136_a_334465]
-
scăzut substanțial. În anul 1592, din mai până la bătălia de la Busan avuseră loc 9 bătălii navale conduse de amiralul Yi. Darurmătoarea bătălie a avut loc 6 luni mai târziu, în februarie 1593. Forțele japoneze au reușit să apere Busan-ul și ruta către Japonia. Deoarece japonezii și-au dat seama de importanța apărării linilor de aprovizionare, au încercat să aducă regiunile de la vest de Busan (unde a venit marina Joseon-ului) sub controlul lor. Această încercare a japonezilor a dus la prima bătălie
Războiul Imjin () [Corola-website/Science/333136_a_334465]
-
în luna noiembrie, se deschide încă o linie aeriană între Gatwick și aeroportul Maastricht Aachen. Compania a devenit profitabilă încă din primul an. În 1986 compania a adăugat un avion Boeing 747-200 la flota sa și a deschis o nouă rută, între Gatwick și Miami. Au fost achiziționate alte aeronave și noi rute au fost înființate din Gatwick către aeroporturile din New York în 1988, Tokyo 1989, Los Angeles 1990, Boston 1991 și Orlando 1992. La sfârșitul anilor '80, Virgin Atlantic a
Virgin Atlantic () [Corola-website/Science/333389_a_334718]
-
aeroportul Maastricht Aachen. Compania a devenit profitabilă încă din primul an. În 1986 compania a adăugat un avion Boeing 747-200 la flota sa și a deschis o nouă rută, între Gatwick și Miami. Au fost achiziționate alte aeronave și noi rute au fost înființate din Gatwick către aeroporturile din New York în 1988, Tokyo 1989, Los Angeles 1990, Boston 1991 și Orlando 1992. La sfârșitul anilor '80, Virgin Atlantic a transportat peste un milion de pasageri. În 1999, Singapore Airlines cumpără 49
Virgin Atlantic () [Corola-website/Science/333389_a_334718]
-
Rețeaua municipală de autobuze din Chișinău include atât rute interurbane cât și de navetă. În prezent, orașul are 29 de linii de autobuz. Doar patru linii sunt interurbane (№ 5, № 16 și № 23), două dintre ele ajung până la aeroportul Chișinău (№ „A” și № 65); restul fiind suburbane. Cele mai multe dintre rutele de
Autobuze în Chișinău () [Corola-website/Science/334557_a_335886]
-
atât rute interurbane cât și de navetă. În prezent, orașul are 29 de linii de autobuz. Doar patru linii sunt interurbane (№ 5, № 16 și № 23), două dintre ele ajung până la aeroportul Chișinău (№ „A” și № 65); restul fiind suburbane. Cele mai multe dintre rutele de autobuz încep de la Piața Centrală (situată lângă Gara centrală). În 1909 sa făcut o încercare de a organiza la Chișinău un sistem de autobuze interurbane. Acesta a fost organizat de un proprietar pe numele M. Surucian, care a și
Autobuze în Chișinău () [Corola-website/Science/334557_a_335886]
-
a fost introdus sistemul de autobuze, pe baza autovehiculului . În 1955, orașul era deservit de 40 de mașini marca și , iar numărul pasagerilor transportați anual ajungea la aprox. 6 mln de persoane/anual.. În 1961, orașul era operat de 12 rute de autobuz, în 1972 de 21, iar în 1982, rețeaua de autobuze includea 32 de trasee. În anii 1990, cele mai multe dintre rutele de autobuz din oraș au fost închise, ca urmare a dezvoltării rapide a transportului efectuat de așa-zisele
Autobuze în Chișinău () [Corola-website/Science/334557_a_335886]
-
pasagerilor transportați anual ajungea la aprox. 6 mln de persoane/anual.. În 1961, orașul era operat de 12 rute de autobuz, în 1972 de 21, iar în 1982, rețeaua de autobuze includea 32 de trasee. În anii 1990, cele mai multe dintre rutele de autobuz din oraș au fost închise, ca urmare a dezvoltării rapide a transportului efectuat de așa-zisele rutiere. Către anul 2004, „parcul” de autobuze al orașului includea 180 de mașini, în stare de lucru fiind doar 125 de autobuze
Autobuze în Chișinău () [Corola-website/Science/334557_a_335886]
-
de la strada Pușkin pâna la bariera Sculeni. Pe strada Aleksandrovsk tramvaiele se deplasau pe două linii. În total, la acel moment Chișinăul era operat de 4 trasee de tramvai. Lungimea totală a liniilor era de aprox. 14 de kilometri. Pe rută ieșeau zilnic până la 30 de vagoane la un moment dat. În perioada interbelică, rețeaua de tramvaie din Chișinău a continuat să fie deținută de către o societate belgiană; compania a procurat sistemul de tramvaie în 1910. În 1939, în depoul de pe
Tramvaiul din Chișinău () [Corola-website/Science/334565_a_335894]
-
sectorul Rîșcani al capitalei pe strada Calea Moșilor, 2/1. Autogara deservește atât traficul intern de pasageri din Republica Moldova, cât și o serie de destinații internaționale (Ucraina, Rusia, România, Belarus, Polonia, Cehia, Letonia, etc.). În total sunt deservite 266 de rute. Către 1997, gara centrală din Chișinău nu mai făcea față traficului de pasageri, care a crescut în legătură cu creșterea numărului de rute. Autogara centrală fiind construită pentru a deservi în mare parte rutele de autobuz suburbane. În 2001, conducerea orașului a
Gara de Nord (Chișinău) () [Corola-website/Science/334570_a_335899]
-
o serie de destinații internaționale (Ucraina, Rusia, România, Belarus, Polonia, Cehia, Letonia, etc.). În total sunt deservite 266 de rute. Către 1997, gara centrală din Chișinău nu mai făcea față traficului de pasageri, care a crescut în legătură cu creșterea numărului de rute. Autogara centrală fiind construită pentru a deservi în mare parte rutele de autobuz suburbane. În 2001, conducerea orașului a anunțat începerea construcției Gării de Nord. În noiembrie aceluiași an (2001), arhitectul șef al orașului, Vladimir Modirca, a declarat presei că investitor va
Gara de Nord (Chișinău) () [Corola-website/Science/334570_a_335899]
-
Letonia, etc.). În total sunt deservite 266 de rute. Către 1997, gara centrală din Chișinău nu mai făcea față traficului de pasageri, care a crescut în legătură cu creșterea numărului de rute. Autogara centrală fiind construită pentru a deservi în mare parte rutele de autobuz suburbane. În 2001, conducerea orașului a anunțat începerea construcției Gării de Nord. În noiembrie aceluiași an (2001), arhitectul șef al orașului, Vladimir Modirca, a declarat presei că investitor va fi compania Ekstremum. Lotul pentru amplasarea viitoarei stații auto cu o
Gara de Nord (Chișinău) () [Corola-website/Science/334570_a_335899]
-
și rentabilă opțiune. Prima etapă a construcției stației auto a fost încheiată la 1 decembrie 2004. Prima platformă a autogării a fost dată în exploatare în februarie 2005. În Gara de Nord de la cea centrală, au fost transferate ulterior cca. 100 de rute, iar mai târziu încă 250.
Gara de Nord (Chișinău) () [Corola-website/Science/334570_a_335899]
-
de tancuri a înaintat de-a lungul țărmului Canalului Mânecii fără să întâmpine o rezistență notabilă, fiind doar ținta unora atacuri aeriene aliate. „Porturile Canalului” este denumirea unui grup de porturi franceze din apropierea Cap Gris Nez care asigură cea mai scurtă rută de traversare a Canalului Mânecii dinspre porturile Regatului Unit: Calais, Boulogne și Dunkerque (portul belgian Ostend fiind uneori luat în calcul). Acestea sunt porturi destinate în special transportului de persoane și, doar într-o mai mică măsură, celui de mărfuri. Atunci când
Asediul orașului Calais (1940) () [Corola-website/Science/334579_a_335908]
-
de misiuni, mare parte dintre ele concentrându-se pe furtul de la cei bogați. La fel ca și în jocurile anterioare, jucătorii trebuie să folosească stealth-ul pentru a depăși provocările, în timp ce violența funcționează ca o ultimă soluție. Există o varietate de rute la fiecare nivel, iar jucătorii pot folosi diferite stiluri de joc pentru a le parcurge. Jocul conține o varietate de a distrage sau a omorî gardieni, precum butoaiele cu pulbere care pot fi aprinse. Nivelele conțin și bani sau obiecte
Thief (joc video) () [Corola-website/Science/334699_a_336028]
-
cale ferată care traversează un continent cu terminale pe coastele unor mari diferite sau la limite diferite ale continentului. Aceste rețele se pot întinde pe liniile unei singure căi ferate, sau pot fi controlate de multiple companii feroviare pe o rută continuă. Deși Europa este traversata de numeroase căi ferate, cele europene nu sunt de obicei numite „transcontinentale”, cu excepția, poate, a liniei istorice Orient Express. Căile ferate transcontinentale au contribuit la deschiderea regiunilor interioare nepopulate ale continentelor pentru explorare și colonizare
Calea ferată transcontinentală () [Corola-website/Science/334725_a_336054]