12,456 matches
-
0,8 pentru HC și 0,0 pentru NOx pentru toate clasele de motoare F = 0,8 pentru CO pentru toate clasele de motoare 1.4. Constructorii aleg un DF prestabilit sau calculează un DF, după caz, pentru fiecare agent poluant reglementat, pentru toate familiile de motoare ale etapei II. Acești DF sunt utilizați pentru testele de omologare și testarea liniilor de producție. 1.4.1. Pentru motoarele care nu utilizează DF prestabiliți care figurează în tabelele 1 sau 2 de la
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
și se rotunjește la același număr de zecimale precum cel indicat de norma aplicabilă, cu o cifră semnificativă suplimentară. 1.4.1.4. Se împart emisiile înregistrate la sfârșitul perioadei de durabilitate (emisii medii, dacă este cazul) pentru fiecare agent poluant reglementat la emisiile stabilizate (emisii medii, dacă este cazul) și se rotunjește la două cifre semnificative. Numărul obținut este DF, exceptând cazurile în care acesta este mai mic de 1,00, în aceste situații DF fiind 1. 1.4.1
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
de testare se repartizează la intervale egale de-a lungul PDCE (plus sau minus două ore), iar unul dintre aceste puncte de testare trebuie să se situeze la jumătate din PDCE totală (plus sau minus două ore). Pentru fiecare agent poluant HC + NOx și CO, se trasează o linie dreaptă între punctele de date, considerând că testele inițiale au loc la ora zero și aplicând metoda celor mai mici pătrate. Factorul de deteriorare se calculează împărțind emisiile înregistrate la sfârșitul perioadei
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
DIRECTIVA 2002/80/ CE A COMISIEI din 3 octombrie 2002 de adaptare la progresul tehnic a Directivei 70/220/CEE a Consiliului privind măsurile preconizate împotriva poluării aerului cu emisiile poluante provenind de la autovehicule (Text cu relevanță pentru SEE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Directiva 70/156/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
de Directiva 2001/116/ CE a Comisiei2, în special articolul 13 alineatul (2), având în vedere Directiva 70/220/CEE a Consiliului din 20 martie 1970 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind măsurile preconizate împotriva poluării aerului cu emisii poluante provenite de la autovehicule 3, modificată ultima dată de Directiva 2001/100/ CE a Parlamentului European și a Consiliului4, în special articolul 5, întrucât: (1) Directiva 70/220/CEE este una dintre directivele separate pentru procedura de omologare prevăzută de Directiva
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
PUTERNICI DIN EȘANTION* 3.1. Cu o mărime de eșantion minimă de trei și o mărime de eșantion maximă de șapte determinată de procedura din alineatul (4), se ia la întâmplare un vehicul din eșantion și se măsoară emisiile substanțelor poluante produse pentru a determina dacă este un emițător puternic. 3.2. Un vehicul este numit un emițător puternic când condițiile din secțiunea 3.2.1 sau secțiunea 3.2.2 sunt îndeplinite. 3.2.1. În cazul unui vehicul care
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
În cazul unui vehicul care a fost omologat conform valorilor limită date în rândul A din tabelul din secțiunea 5.3.1.4. din anexa I, un emițător puternic este un vehicul la care valoarea limită aplicabilă pentru orice substanță poluantă produsă este mai mare cu un factor de 1.2. 3.2.2. În cazul unui vehicul care a fost omologat conform valorilor limită date în rândul B din tabelul din secțiunea 5.3.1.4. din anexa I, un
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
În cazul unui vehicul care a fost omologat conform valorilor limită date în rândul B din tabelul din secțiunea 5.3.1.4. din anexa I, un emițător puternic este un vehicul la care valoarea limită aplicabilă pentru orice substanță poluantă produsă este mai mare cu un factor de 1.5. 3.2.3. În cazul specific al unui vehicul cu o emisie măsurată pentru orice substanță poluantă produsă în "zona intermediară **. 3.2.3.1. Dacă vehiculul îndeplinește condițiile din
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
emițător puternic este un vehicul la care valoarea limită aplicabilă pentru orice substanță poluantă produsă este mai mare cu un factor de 1.5. 3.2.3. În cazul specific al unui vehicul cu o emisie măsurată pentru orice substanță poluantă produsă în "zona intermediară **. 3.2.3.1. Dacă vehiculul îndeplinește condițiile din această secțiune, cauza emisiilor în exces trebuie determinată și un alt vehicul se ia la întâmplare din eșantion. 3.2.3.2. Dacă mai mult de un
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
acel vehicul. 3.2.3.6. De câte ori se ia un alt vehicul, procedura statistică de la alineatul (4) din prezentul apendice se aplică eșantionului lărgit. 3.2.4. În cazul specific al unui vehicul cu o emisie măsurată pentru orice substanță poluantă produsă în "zona de eșec" ***. 3.2.4.1. Dacă vehiculul îndeplinește condițiile din această secțiune, autoritatea de omologare determină cauza emisiei în exces și se ia un alt vehicul la întâmplare din eșantion. 3.2.4.2. Dacă mai
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
în articolul 13 din Directiva 70/156/CEE. ** Pentru orice vehicul, "zona intermediară" se determină astfel. Vehiculul îndeplinește condițiile date fie în secțiunea 3.2.1 fie în secțiunea 3.2.2. și, în plus, valoarea măsurată pentru aceeași substanță poluantă produsă este sub un nivel determinat din produsul valorii limită pentru aceeași substanță poluantă produsă dată în rândul A din tabelul din secțiunea 5.3.1.4. din anexa I, înmulțit cu un factor de 2,5. *** Pentru orice vehicul
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
determină astfel. Vehiculul îndeplinește condițiile date fie în secțiunea 3.2.1 fie în secțiunea 3.2.2. și, în plus, valoarea măsurată pentru aceeași substanță poluantă produsă este sub un nivel determinat din produsul valorii limită pentru aceeași substanță poluantă produsă dată în rândul A din tabelul din secțiunea 5.3.1.4. din anexa I, înmulțit cu un factor de 2,5. *** Pentru orice vehicul "zona de eșec" se determină astfel. Valoarea măsurată pentru orice substanță poluantă produsă depășește
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
aceeași substanță poluantă produsă dată în rândul A din tabelul din secțiunea 5.3.1.4. din anexa I, înmulțit cu un factor de 2,5. *** Pentru orice vehicul "zona de eșec" se determină astfel. Valoarea măsurată pentru orice substanță poluantă produsă depășește un nivel care este determinat prin produsul valorii limită pentru aceeași substanță poluantă produsă dată în rândul A din tabelul din secțiunea 5.3.1.4. din anexa I, înmulțit cu un factor de 2,5." (b) La
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
4. din anexa I, înmulțit cu un factor de 2,5. *** Pentru orice vehicul "zona de eșec" se determină astfel. Valoarea măsurată pentru orice substanță poluantă produsă depășește un nivel care este determinat prin produsul valorii limită pentru aceeași substanță poluantă produsă dată în rândul A din tabelul din secțiunea 5.3.1.4. din anexa I, înmulțit cu un factor de 2,5." (b) La secțiunea 4.2, expresia "(vezi figura 1.7)" se înlocuiește cu "(vezi figura 1.9
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
vehiculului", vezi punctul 2.1 din anexa I; 2.6. "Omologarea unui convertor catalitic de schimb" înseamnă omologarea unui convertor destinat să fie montat ca o piesă de schimb pe unul sau mai multe tipuri de vehicule cu privire la limitarea emisiilor poluante, a nivelului de zgomot și a efectului asupra performanței vehiculului, și, unde este cazul, asupra OBD; 2.7. "convertor catalitic de schimb deteriorat" este un convertor care a fost supus îmbătrânirii sau deteriorat artificial astfel încât îndeplinește cerințele stabilite în secțiunea
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
catalitic de schimb pe vehicul. 6. CERINȚE 6.1. Cerințe generale 6.1.1. Convertorul catalitic de schimb se proiectează, construiește și montează astfel încât vehiculul să respecte dispozițiile prezentei directive, pe care a respectat-o și inițial, și ca emisiile poluante să fie eficient limitate de-a lungul vieții normale a vehiculului în condiții normale de folosire. 6.1.2. Instalarea convertorului catalitic de schimb trebuie să se facă în exact aceeași poziție ca și a convertorului catalitic de echipament original
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
C). Această condiționare se efectuează cel puțin șase ore și continuă până când uleiul motorului și agentul răcitor au o temperatură în limitele a ± 2 K față de temperatura încăperii. Apoi se efectuează trei teste tip I. 6.2.3. Evaluarea emisiilor poluante de la vehiculele echipate cu convertorul catalitic de schimb Vehiculul (vehiculele) de testare cu convertorul catalitic de echipament original trebuie să respecte valorile limită conform omologării vehiculului (vehiculelor), inclusiv, dacă se aplică, factorii de deteriorare aplicați în timpul omologării vehiculului (vehiculelor). Cerințele
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
respecte valorile limită conform omologării vehiculului (vehiculelor), inclusiv, dacă se aplică, factorii de deteriorare aplicați în timpul omologării vehiculului (vehiculelor). Cerințele privind emisiile vehiculului (vehiculelor) echipate cu convertorul catalitic de schimb se consideră realizate dacă rezultatele îndeplinesc următoarele condiții pentru fiecare poluant reglementat (CO, HC, Nox și macroparticule): M ≤ 0,855 + 0,4 G M ≤ G unde: M este valoarea medie a emisiilor unui poluant sau suma a doi poluanți 12 obținute cu trei teste tip I cu convertorul catalitic de schimb
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
vehiculelor) echipate cu convertorul catalitic de schimb se consideră realizate dacă rezultatele îndeplinesc următoarele condiții pentru fiecare poluant reglementat (CO, HC, Nox și macroparticule): M ≤ 0,855 + 0,4 G M ≤ G unde: M este valoarea medie a emisiilor unui poluant sau suma a doi poluanți 12 obținute cu trei teste tip I cu convertorul catalitic de schimb; S este valoarea medie a emisiilor unui poluant sau suma a doi poluanți 12 obținute cu trei teste tip I cu convertorul catalitic
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
de schimb se consideră realizate dacă rezultatele îndeplinesc următoarele condiții pentru fiecare poluant reglementat (CO, HC, Nox și macroparticule): M ≤ 0,855 + 0,4 G M ≤ G unde: M este valoarea medie a emisiilor unui poluant sau suma a doi poluanți 12 obținute cu trei teste tip I cu convertorul catalitic de schimb; S este valoarea medie a emisiilor unui poluant sau suma a doi poluanți 12 obținute cu trei teste tip I cu convertorul catalitic original; G este valoarea limită
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
0,855 + 0,4 G M ≤ G unde: M este valoarea medie a emisiilor unui poluant sau suma a doi poluanți 12 obținute cu trei teste tip I cu convertorul catalitic de schimb; S este valoarea medie a emisiilor unui poluant sau suma a doi poluanți 12 obținute cu trei teste tip I cu convertorul catalitic original; G este valoarea limită a emisiilor unui poluant sau suma a doi poluanți 12 conform omologării vehiculului (vehiculelor) împărțit la factorii de deteriorare determinați
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
M ≤ G unde: M este valoarea medie a emisiilor unui poluant sau suma a doi poluanți 12 obținute cu trei teste tip I cu convertorul catalitic de schimb; S este valoarea medie a emisiilor unui poluant sau suma a doi poluanți 12 obținute cu trei teste tip I cu convertorul catalitic original; G este valoarea limită a emisiilor unui poluant sau suma a doi poluanți 12 conform omologării vehiculului (vehiculelor) împărțit la factorii de deteriorare determinați conform punctului 6.4, dacă
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
trei teste tip I cu convertorul catalitic de schimb; S este valoarea medie a emisiilor unui poluant sau suma a doi poluanți 12 obținute cu trei teste tip I cu convertorul catalitic original; G este valoarea limită a emisiilor unui poluant sau suma a doi poluanți 12 conform omologării vehiculului (vehiculelor) împărțit la factorii de deteriorare determinați conform punctului 6.4, dacă se aplică. Acolo unde omologarea se aplică la tipuri diferite de vehicule de la același producător și dacă aceste tipuri
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
convertorul catalitic de schimb; S este valoarea medie a emisiilor unui poluant sau suma a doi poluanți 12 obținute cu trei teste tip I cu convertorul catalitic original; G este valoarea limită a emisiilor unui poluant sau suma a doi poluanți 12 conform omologării vehiculului (vehiculelor) împărțit la factorii de deteriorare determinați conform punctului 6.4, dacă se aplică. Acolo unde omologarea se aplică la tipuri diferite de vehicule de la același producător și dacă aceste tipuri diferite de vehicule sunt prevăzute
jrc5647as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90817_a_91604]
-
balast separat (JO L 319, 12.12.1994, p.1). 9 Directiva Consiliului 93/75/CEE din 13 septembrie 1993 privind cerințele minime pentru navele care au ca destinație sau punct de plecare porturile comunitare și transportă mărfuri periculoase sau poluante (JO L 247, 05.10.1993 p.19). Directivă modificată ultima dată de Directiva Comisiei 98/74/CE (JO L 276, 13.10.1998, p.7).
jrc5718as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90889_a_91676]