12,456 matches
-
DIRECTIVA PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A CONSILIULUI 98/69/CE din 13 octombrie 1998 privind măsurile care urmează a fi adoptate împotriva poluării aerului cu emisii poluante provenind de la autovehicule și de modificare a Directivei 70/220/ CEE PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special art. 100a, având în vedere propunerea Comisiei1, având în vedere avizul Comitetului
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
corespunzătoare a directivelor adoptate anterior; întrucât al cincilea program de acțiune, a cărui abordare generală a fost aprobată de Consiliu în rezoluția sa din 1 februarie 19935, prevede întreprinderea de eforturi suplimentare în vederea reducerii considerabile a nivelului actual de emisii poluante provenite de la autovehicule; întrucât acest al cincilea program stabilește, de asemenea, obiective de reducere a emisiilor pentru mai mulți agenți poluanți, care implică necesitatea reducerii atât a emisiilor din surse fixe, cât și a celor din surse mobile; (3) întrucât
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
rezoluția sa din 1 februarie 19935, prevede întreprinderea de eforturi suplimentare în vederea reducerii considerabile a nivelului actual de emisii poluante provenite de la autovehicule; întrucât acest al cincilea program stabilește, de asemenea, obiective de reducere a emisiilor pentru mai mulți agenți poluanți, care implică necesitatea reducerii atât a emisiilor din surse fixe, cât și a celor din surse mobile; (3) întrucât Directiva Consiliului 70/220/CEE6 stabilește valorile limită pentru emisiile de monoxid de carbon și de hidrocarburi nearse care provin de la
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
întrucât aceste limite au fost reduse pentru prima dată de Directiva Consiliului 74/290/CEE7 și completate, conform Directivei Comisiei 77/102/CEE8, cu valori limită admisibile pentru emisiile de oxizi de azot; întrucât valorile limită pentru acești trei agenți poluanți au fost reduse succesiv de Directiva Comisiei 78/665/CEE9 și de Directivele Consiliului 83/351/CEE10 și 88/76/CEE11; întrucât Directiva 88/463/CEE12 a introdus valori limită pentru emisiile de particule poluante provenind de la motoarele Diesel; întrucât
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
limită pentru acești trei agenți poluanți au fost reduse succesiv de Directiva Comisiei 78/665/CEE9 și de Directivele Consiliului 83/351/CEE10 și 88/76/CEE11; întrucât Directiva 88/463/CEE12 a introdus valori limită pentru emisiile de particule poluante provenind de la motoarele Diesel; întrucât Directiva 89/458/CEE13 a introdus norme europene mai stricte pentru emisiile de gaze poluante provenite de la autovehiculele cu capacități cilindrice mai mici de 1 400 cm3; întrucât aplicarea acestor norme a fost extinsă la
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
83/351/CEE10 și 88/76/CEE11; întrucât Directiva 88/463/CEE12 a introdus valori limită pentru emisiile de particule poluante provenind de la motoarele Diesel; întrucât Directiva 89/458/CEE13 a introdus norme europene mai stricte pentru emisiile de gaze poluante provenite de la autovehiculele cu capacități cilindrice mai mici de 1 400 cm3; întrucât aplicarea acestor norme a fost extinsă la toate automobilele proprietate personală indiferent de capacitatea lor cilindrică pe baza unei proceduri europene îmbunătățite de testare care prevede un
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
autovehiculelor care participă la emisii, precum și norme mai stricte privind emisiile de particule care provin de la automobilele echipate cu motoare Diesel; întrucât Directiva Parlamentului European și a Consiliului 94/12/CE15 a stabilit valori limită mai stricte pentru toți agenții poluanți și a introdus o nouă metodă de control al conformității producției; întrucât automobilele proprietate personală care pot transporta mai mult de 6 persoane sau a căror greutate maximă depășește 2 500 kg, autovehiculele utilitare ușoare și autovehiculele de teren care
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
fiecărui ansamblu de măsuri, luând în considerare contribuția potențială a altor măsuri, în special gestionarea traficului, îmbunătățirea transporturilor urbane în comun, noile tehnici de propulsie sau utilizarea carburanților alternativi; întrucât, ținând seama de urgența unei acțiuni comunitare vizând limitarea emisiilor poluante ale autovehiculelor, prezentele propuneri se bazează, de asemenea, pe cele mai bune tehnici actuale disponibile sau preconizate de luptă împotriva poluării care pot accelera înlocuirea autovehiculelor poluante; (6) întrucât este oportună elaborarea pe termen scurt a unui cadru de natură
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
carburanților alternativi; întrucât, ținând seama de urgența unei acțiuni comunitare vizând limitarea emisiilor poluante ale autovehiculelor, prezentele propuneri se bazează, de asemenea, pe cele mai bune tehnici actuale disponibile sau preconizate de luptă împotriva poluării care pot accelera înlocuirea autovehiculelor poluante; (6) întrucât este oportună elaborarea pe termen scurt a unui cadru de natură să accelereze lansarea pe piață a unor autovehicule dotate cu tehnologii novatoare de propulsie și a unor autovehicule care utilizează carburanți alternativi cu impact redus asupra mediului
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
pus în aplicare programul european privind emisiile, carburanții și tehnologia motoarelor (EPEFE) pentru a determina contribuția autovehiculelor viitorului și a carburanților care le vor propulsa; întrucât programele Auto-oil și EPEFE își propun să garanteze că propunerile de directive privind emisiile poluante caută simultan soluțiile optime pentru cetățeni și economie; întrucât se impune de urgență o acțiune comunitară în vederea etapelor 2000 și 2005; întrucât este evident că este necesară o îmbunătățire suplimentară a tehnologiilor antipoluante ale autovehiculelor pentru a atinge în anul
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
procedurii de omologare de tip instituite de Directiva Consiliului 70/156/CEE din 6 februarie 1970 privind armonizarea legislațiilor statelor membre referitoare la omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor acestora 18; întrucât obiectivul de reducere a nivelului emisiilor poluante ale autovehiculelor nu poate fi atins în mod satisfăcător de fiecare stat membru în parte, dar poate fi realizat mai eficient prin armonizarea legislațiilor statelor membre referitoare la măsurile adoptate împotriva poluării aerului provenite de la autovehicule; (12) întrucât reduceri ale
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
cu motor Diesel conforme cu Directiva 94/12/CE și respectiv cu Directiva 96/69/CE; întrucât, în prezent, se stabilesc în mod normal valori limită distincte pentru autovehiculele pe benzină pentru a controla emisiile celor două tipuri de agenți poluanți; întrucât se menține o valoare limită combinată pentru autovehiculele cu motor Diesel pentru care normele "etapei 2000" sunt cele mai exigente, pentru a facilita proiectarea motoarelor în viitor; întrucât aceste reduceri vor ține seama de efectul asupra emisiilor reale al
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
puțin avansat pentru autovehiculele cu motor Diesel și întrucât ele nu vor putea echipa toate aceste autovehicule înainte de 2005; întrucât instalarea unui sistem de măsurare la bord (OBM) sau a altor sisteme care semnalează eventualele disfuncționalități la măsurarea diferitelor particule poluante conținute în emisii trebuie autorizată cu condiția păstrării integrității sistemului OBD; întrucât distanța parcursă după semnalarea disfuncționalității trebuie înregistrată pentru ca statele membre să se poată asigura că proprietarul autovehiculului se achită de obligațiile sale de remediere a disfuncționalităților după semnalarea
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
acordarea de stimulente fiscale care trebuie să fie conforme cu dispozițiile din Tratat și să corespundă anumitor condiții menite a evita distorsiunile de pe piața internă; întrucât dispozițiile prezentei directive nu afectează dreptul statelor membre de a include emisiile de agenți poluanți și de alte substanțe în baza de calcul a taxelor de circulație a autovehiculelor; (21) întrucât, pentru dezvoltarea armonioasă a pieței interne, precum și pentru protecția intereselor consumatorilor, este necesară o abordare restrictivă pe termen lung; întrucât este necesară, în consecință
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
23) întrucât statele membre pot adopta măsuri care încurajează alinierea la norme a autovehiculelor vechi cu ajutorul dispozitivelor și echipamentelor antipoluare; (24) întrucât statele membre pot adopta măsuri care încurajează o rapidă reînnoire a parcului de automobile cu autovehicule mai puțin poluante; (25) întrucât art. 5 din Directiva 70/220/CEE stabilește că modificările care sunt necesare pentru adaptarea la progresul tehnic a dispozițiilor din anexe se adoptă conform procedurii prevăzute în art. 13 din Directiva 70/156/CEE; întrucât directiva a
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
tehnologiilor avansate, - compatibilitatea cu realizarea de alte obiective ale Comunității, precum cele privind realizarea obiectivelor de calitate a aerului și a celorlalte obiective comune, cum ar fi acidifierea și eutroficarea, precum și reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră, - emisiile poluante nocive din Comunitate provenite din sectoarele transportului și din alte surse precum și o estimare a contribuției pe care măsurile de reducere a emisiilor existente, estimate și potențiale din toate aceste surse ar putea să o aducă la îmbunătățirea calității aerului
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
banc cu cilindri Apendicele 4: Verificarea altor inerții decât cele mecanice Apendicele 5: Descrierea sistemelor de prelevare a gazelor de eșapament Apendicele 6: Metodă de etalonare a aparaturii Apendicele 7: Controlul ansamblului sistemului Apendicele 8: Calculul emisiilor masice de agenți poluanți ANEXA IV: TEST DE TIP II (Controlul emisiilor de monoxid de carbon în regim de ralanti) ANEXA V: TEST DE TIP III (Verificarea emisiilor de gaze de carter) ANEXA VI: TEST DE TIP IV (Determinarea emisiilor prin evaporare ale autovehiculelor
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
km) Hidrocarburi L2 (g/km) 266 K (-7 C) 15 1,8 5.3.5.2.1. Fără să aducă atingere dispozițiilor de la pct. 5.3.5.2, doar unul dintre cele trei rezultate obținute poate depăși, pentru fiecare agent poluant, cu mai mult de 10% limita stabilită, astfel încât media aritmetică a celor trei rezultate să fie mai mică decât limita stabilită. Atunci când se depășesc limitele stabilite pentru mai mult de un agent poluant, nu contează dacă aceasta se întâmplă în
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
rezultate obținute poate depăși, pentru fiecare agent poluant, cu mai mult de 10% limita stabilită, astfel încât media aritmetică a celor trei rezultate să fie mai mică decât limita stabilită. Atunci când se depășesc limitele stabilite pentru mai mult de un agent poluant, nu contează dacă aceasta se întâmplă în decursul aceluiași test sau în decursul unor teste diferite. 5.3.5.2.2. La cererea fabricantului, numărul de teste stabilit la pct. 5.3.5.2. poate fi mărit la 10 cu
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
teste stabilit la pct. 5.3.5.2 poate fi redus în funcție de pct. 5.3.5.3.1 și 5.3.5.3.2. 5.3.5.3.1. Se realizează un singur test dacă rezultatul obținut pentru fiecare agent poluant la primul test este mai mic sau egal cu 0,70 L. 5.3.5.3.2. În cazul în care nu se îndeplinește condiția enunțată la pct. 5.3.5.3.1, se efectuează doar două teste dacă, pentru
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
test este mai mic sau egal cu 0,70 L. 5.3.5.3.2. În cazul în care nu se îndeplinește condiția enunțată la pct. 5.3.5.3.1, se efectuează doar două teste dacă, pentru fiecare agent poluant, rezultatul primului test este mai mic sau egal cu 0,85 L, suma primelor două rezultate este mai mică sau egală cu 1,70 L și rezultatul celui de-al doilea test este mai mic sau egal cu L. (V1
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
de acceptare a unui lot să fie de 0,95 la un procentaj al defecțiunilor de 40% (risc furnizor = 5%) și de 0,15 la un procentaj al defecțiunilor de 75% (risc client = 15%). 4.2. Pentru fiecare dintre agenții poluanți definiți la pct. 6.2.1 din anexa I, se aplică următoarea procedură (fig. 1.7): Fie L = valoarea limită stabilită pentru agentul poluant Xi = valoarea măsurată pentru autovehicul x din eșantion n = mărimea eșantionului 4.3. Se calculează pentru
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
la un procentaj al defecțiunilor de 75% (risc client = 15%). 4.2. Pentru fiecare dintre agenții poluanți definiți la pct. 6.2.1 din anexa I, se aplică următoarea procedură (fig. 1.7): Fie L = valoarea limită stabilită pentru agentul poluant Xi = valoarea măsurată pentru autovehicul x din eșantion n = mărimea eșantionului 4.3. Se calculează pentru eșantion statistica testului reprezentând numărul de autovehicule neconforme, Xi > L. 4.4. Apoi: - dacă rezultatul statistic este mai mic sau egal cu pragul de
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
testului reprezentând numărul de autovehicule neconforme, Xi > L. 4.4. Apoi: - dacă rezultatul statistic este mai mic sau egal cu pragul de acceptare corespunzător mărimii eșantionului și care figurează în tabelul următor, se ia o decizie de acceptare pentru agentul poluant, - dacă rezultatul statistic este mai mare sau egal cu pragul de refuz corespunzător mărimii eșantionului și care figurează în tabelul următor, se ia o decizie de refuzare pentru agentul poluant, - în celelalte cazuri, se supune testului un autovehicul suplimentar și
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]
-
tabelul următor, se ia o decizie de acceptare pentru agentul poluant, - dacă rezultatul statistic este mai mare sau egal cu pragul de refuz corespunzător mărimii eșantionului și care figurează în tabelul următor, se ia o decizie de refuzare pentru agentul poluant, - în celelalte cazuri, se supune testului un autovehicul suplimentar și se aplică procedura la eșantionul mărit cu o unitate. În tabelul următor, valorile de acceptare și de refuz sunt calculate cu ajutorul normei internaționale ISO 8422/1991. 5. Un eșantion este
jrc3689as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88849_a_89636]