1,896 matches
-
parte cea mai protejată este partea frontală a șasiului. Datorită poziției sale, blindajul șasiului este mai subțire decât cel din partea frontală a turelei, dar în general este înclinat, lucru care mărește grosimea și asigură o bună protecție. Părțile laterale ale șasiului și turelei sunt mai puțin protejate. Au în general aceeași grosime, suficientă împotriva armelor de mică putere. O lovitură perpendiculară pe blindaj în respectiva zonă cu un proiectil KE sau cu o rachetă grea, are multe șanse să distrugă tancul
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
de impact. Infanteria ușoară de asemenea poate imobiliza un tanc avariind șenilele cu arme antitanc. Pentru a evita atacurile în aceste zone tancurile au table de blindaj pe laterale protejând suspensiile și roțile de rulare. În plus oferă și protecție șasiului tancului. În caz de impact, proiectilul explodează în placa blindată, departe de corpul tancului. Totuși proiectilele KE pot distruge tancul și prin această zonă. Încărcăturile de luptă cumulative folosite la proiectilele (HEAT) si grenadele reactive trase de bazooka, au fost
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
zona de sus a tancului. Există forme pentru a încerca să se neutralizeze un tanc lansând o mare cantitate de grenade de tipul HEAT sau HEDP cu posibilitatea de a atinge tancul, care poate să se avarieze partea superioară a șasiului. Altă formă este risipirea unei cantități de mici mine antitanc, care probabil nu vor penetra blindajul, dar pot avaria șenilele și imobiliza tancul. Aceste tipuri de muniție sunt trase în mod normal de artileria de calibru mijlociu, de 152 sau
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
B "" (inventariat cu denumirea SdKfz 186) a fost un vânător de tancuri ("Jagdpanzer", în limba germană) fabricat și utilizat de către Germania nazistă. A fost cel mai greu vehicul blindat de luptă folosit în al Doilea Război Mondial, având la bază șasiul tancului Tiger II. Deși era excelent protejat și înarmat, vehiculul era afectat des de probleme tehnice și mecanice, din cauza greutății excesive. Fiind fabricat în număr limitat, doar trei vehicule au fost păstrate până în prezent. La începutul anului 1943, Statul Major
Jagdtiger () [Corola-website/Science/315840_a_317169]
-
afectat des de probleme tehnice și mecanice, din cauza greutății excesive. Fiind fabricat în număr limitat, doar trei vehicule au fost păstrate până în prezent. La începutul anului 1943, Statul Major German a decis montarea unui tun de calibru 128 mm pe șasiul tancului Tiger I sau Panther. Vehiculul urma să fie folosit ca un vânător de tancuri greu. Șasiul tancului Panther nu s-a dovedit a fi potrivit pentru conversie. O machetă din lemn a fost construită pe șasiul tancului greu Tiger
Jagdtiger () [Corola-website/Science/315840_a_317169]
-
vehicule au fost păstrate până în prezent. La începutul anului 1943, Statul Major German a decis montarea unui tun de calibru 128 mm pe șasiul tancului Tiger I sau Panther. Vehiculul urma să fie folosit ca un vânător de tancuri greu. Șasiul tancului Panther nu s-a dovedit a fi potrivit pentru conversie. O machetă din lemn a fost construită pe șasiul tancului greu Tiger II și i-a fost prezentată lui Hitler pe 20 octombrie 1943, în Prusia Răsăriteană. Două prototipuri
Jagdtiger () [Corola-website/Science/315840_a_317169]
-
128 mm pe șasiul tancului Tiger I sau Panther. Vehiculul urma să fie folosit ca un vânător de tancuri greu. Șasiul tancului Panther nu s-a dovedit a fi potrivit pentru conversie. O machetă din lemn a fost construită pe șasiul tancului greu Tiger II și i-a fost prezentată lui Hitler pe 20 octombrie 1943, în Prusia Răsăriteană. Două prototipuri au fost construite până în februarie 1944: unul cu opt galeți intercalați care foloseau o suspensie Porsche (număr de inventar: 305001
Jagdtiger () [Corola-website/Science/315840_a_317169]
-
fabricate în serie. Vehiculul a fost denumit inițial "Jagdpanzer VI", însă a fost redenumit "". Numărul SdKfz repartizat era 186. Jagdtiger avea o construcție similară vehiculelor Jagdpanzer construite până atunci de Germania nazistă. O suprastructură de tip cazemată era montată pe șasiul extins al tancului greu Tiger II. Vehiculul avea un blindaj foarte gros și era dotat cu tunul de calibrul 128 mm PaK 44 L/55, capabil să penetreze blindajul oricărui tanc al Aliaților, chiar și la distanță mare (mai mult
Jagdtiger () [Corola-website/Science/315840_a_317169]
-
fost proiectate în principal pentru export. Pentru cursele populare în anii 1930 de "cross country" unde se testa fiabilitatea, și respectiv, cursele de viteză, au fost construite mașini de curse specifice - roadster cu două locuri, coborâte, cu greutate redusă, cu șasiu foarte ușor din magneziu și aluminiu. Aceste măsuri au oferit o greutate redusă cu până la 260 de kilograme. În 1936/37 au fost numite VR 170, realizate încă pe baza roadster-ului standard, echipate doar cu jante mai mari, arcuri mai
Mercedes-Benz W136 () [Corola-website/Science/327561_a_328890]
-
erau înlocuite cu stilul Volkswagen Brasilias Mercedes, toate fiind ultimul răcnet. Micile butoane ale mânerelor erau înlocuite cu altele mai moderne împrumutate de la Alfa Romeo Ti 4. <ref name="GTI/GTC"></ref> O versiune utilizata de VWB Variant deține un șasiu mai modern( cu toate că are suspensia frontală de tip brazilian) numită P 018 și apărută pentru modelele din 1982. Acestea au părțile din față și spate, ușor mai largi iar suspensia de spate oferind semi-axe cu articulații constante de mare viteză
Puma (producător auto) () [Corola-website/Science/336194_a_337523]
-
a lua licența pe plan local a firmei Daihatsu Cuore(la fel ca la Mini Puma), dar a eșuat provocând companiei mari datorii. Camioanele Puma aveau cabina din fibră de sticlă și motoare diesel de la MWM și Perkins 4.236. Șasiul a fost remodelat în 1978 pentru 4.T și avea deasemenea 6 tone începând din 1979. Peste câțiva ani motorul de 6 cilindrii de la Chevrolet alimentat de etanol a fost disponibil ca un cadru de autobus pe același șasiu. Mai
Puma (producător auto) () [Corola-website/Science/336194_a_337523]
-
236. Șasiul a fost remodelat în 1978 pentru 4.T și avea deasemenea 6 tone începând din 1979. Peste câțiva ani motorul de 6 cilindrii de la Chevrolet alimentat de etanol a fost disponibil ca un cadru de autobus pe același șasiu. Mai târziu Alfa Metais preia o rafală de design-uri noi, toate bazate pe 4.T și ulterior redenumite. Producția camioanelor s-a sfârșit în anul 1999. Designerul Puma, Anisio Campos ulterior a realizat Dacon 828, o mașină de oraș
Puma (producător auto) () [Corola-website/Science/336194_a_337523]
-
MApN de colonelul Safta care a fost avansat, ulterior, ca general. Ulterior s-a dovedit că prin chemarea lor s-a urmărit, de fapt, o diversiune. Imediat ce cele două echipaje USLA, îmbarcate în două ABI ("Autovehicule Blindate pentru Intervenție", pe șasiu ARO 240) au ajuns în imediata apropiere a Ministerului Apărării Naționale, deși au transmis prin sistemul de comunicații militare parola și tipul de misiune pentru care fuseseră convocate, au fost prinse într-o ambuscadă, s-a deschis foc asupra lor
Monumentul Luptătorului Antiterorist () [Corola-website/Science/328181_a_329510]
-
a fost un nou început pentru McLaren. Mai întâi a fost cooptat în echipă John Barnard, un tânăr și talentat inginer, pe postul de director tehnic, acesta având să revoluționeze lumea Formulei 1 în momentul în care a construit primul șasiu din kevlar și materiale compozite. Acesta nu era doar mult mai ușor, dar era și mult mai sigur. Ulterior ideea a fost preluată de toate echipele și se folosește și astăzi. Din momentul preluării echipei de către Ron Dennis s-a
McLaren () [Corola-website/Science/304405_a_305734]
-
luptă în serviciu în armata argentiniană. Lipsit de experiență și resurse pentru a proiecta un tanc, Ministerul Apărării Argentinei a contractat compania germană Thyssen-Henschel. Vehiculul a fost dezvoltat de o echipă de ingineri germană și una argentineană, bazându-se pe șasiul vehiculului de luptă a infanteriei germane Marder. TAM a îndeplinit cerința Armatei Argentiniene pentru un tanc modern și rapid, cu o siluetă joasă și putere de foc suficientă pentru a învinge amenințările blindate contemporane. Dezvoltarea a început în 1974 și
TAM (tanc) () [Corola-website/Science/324983_a_326312]
-
ar fi reziliat contractul. Și TAM-urile au concurat pentru comenzile de export, dar în cele din urmă, acestea nu au fost exportate. TAM nu a participat niciodată în luptă, cu toate că 17 VCTP (Vehiculele de Luptă ale Infanteriei bazate pe șasiu TAM) au fost dislocate în Croația într-o misiune de menținere a păcii sub egida ONU (UNPROFOR). În timpul anilor 1960, Argentina a încercat să-și înlocuiască flota de tancuri uzate, care includea tancuri britanice Sherman Firefly V și M3A1 americane
TAM (tanc) () [Corola-website/Science/324983_a_326312]
-
dezvoltare a unui tanc, în conformitate cu cerințele guvernului și la care a participat o echipă tehnică, care a inclus atât inginerii germani cât și pe cei argentinieni. S-a decis să se folosească carcasa transportatorului blindat german de trupe Marder , iar șasiul să fie ranforsat și proiectat pentru a suporta creșterea în greutate a TAM . Au fost fabricate două prototipuri, unul la sfârșitul anului 1976 și altul la începutul anului 1977 , care au fost supuse unor teste ample timp de doi ani
TAM (tanc) () [Corola-website/Science/324983_a_326312]
-
a oferi 3-axe de giro-stabilizare, și cel mai probabil tunul L7A2 105mm va fi înlocuit cu un tun de 120 mm, mai puternic, cum ar fi tunul L44 de 120 mm. Un număr de variante au fost construite pe același șasiu ca a tancului TAM.Programul original, a fost numit pentru proiectarea unui vehicul de luptă a infanteriei, iar în 1977, programul de fabricare a terminat prototipul de "Vehículo de Combate Transporte de Personal" (vehicul de transport personal de luptă), sau
TAM (tanc) () [Corola-website/Science/324983_a_326312]
-
transport personal de luptă), sau VCTP .VCTP este capabil să transporte o echipă de 12 oameni, inclusiv liderul echipei, și nouă carabinieri.Liderul echipei este situat în turela vehiculului; un pușcaș stă în spatele lui și alți șase sunt așezați în șasiu, alți 8 stau să manevreze mitraliera și nouă sunt așezați în turelă cu pușcașul.Toți membrii personalului pot trage cu armele lor de foc din interiorul vehiculului, și turela VCTP este înarmată cu un autotun Rheinmetall Rh-202 de 20 mm
TAM (tanc) () [Corola-website/Science/324983_a_326312]
-
observare. Variantele includ de asemenea "Vehículo de Combate de Artillería de 155 mm" (Vehicul-artilerie de luptă de 155 mm), sau VCA 155, și "Vehículo de Combate Transporte de Mortero" (vehicul de luptă transportator de mortiere), sau VCTM.VCA-155 are un șasiu TAM alungit echipat cu obuziere atopropulsate pe turelă "Oto Melara e Palmaria" de 155 mm (6.1 inch) .Acesta trage cu 28 proiectile, dintre care 23 sunt stocate în spațiul din turelă .VCTM poartă un mortier intern AM-50 de 120
TAM (tanc) () [Corola-website/Science/324983_a_326312]
-
turelă .VCTM poartă un mortier intern AM-50 de 120 mm (4.72 inch) , care are o tragere maximă de 9500 de metri (31,167.98 ft) și o rată de foc de la 8 la 12 focuri pe minut.Bazat pe șasiu TAM, Vehículo de Combate Puesto de Mando (vehicul de luptă comandor), sau VCPC, este o altă variantă proiectată în 1982 .Vehículo de Combate Lanzacohetes (vehicul de luptă lansator de rachete), sau VCLC, proiectat în 1986, bazându-se de asemenea pe
TAM (tanc) () [Corola-website/Science/324983_a_326312]
-
TAM, Vehículo de Combate Puesto de Mando (vehicul de luptă comandor), sau VCPC, este o altă variantă proiectată în 1982 .Vehículo de Combate Lanzacohetes (vehicul de luptă lansator de rachete), sau VCLC, proiectat în 1986, bazându-se de asemenea pe șasiu TAM și poate fi echipat cu rachete de 160 mm (6,3 inci) și 350 mm (13,8 inch) .Un vehicul de luptă de tip ambulanță, folosit în scopuri militare și utilitare, "Vehículo de Combate Ambulancia" (VCA), și un vehicul
TAM (tanc) () [Corola-website/Science/324983_a_326312]
-
stocarea componentelor, laboratoarele de control al calității, un birou de proiect, o cameră de testare a motoarelor și un poligon de tragere.De asemenea, participă la producția de TAM și componente pentru companiile "Argentina Militar Uzine General San Martín" (fabrică șasiuri), "Río Tercero" (tunurile și armamentul) și "Bator Cocchis", SA. Deși TAM nu a fost exportat, un număr de națiuni au fost interesate de a cumpăra. În 1981, Malaezia a semnat un contract pentru 102 de vehicule din familia TAM, inclusiv
TAM (tanc) () [Corola-website/Science/324983_a_326312]
-
Firma Demag, care proiectase cel mai mic semișenilat din utilizarea armatei germane, SdKfz 10, a fost selectată pentru a construi noul "transportor ușor blindat de trupe" ("leichter gepanzert Mannschaft-Transportwagen", abreviat "le.MTW"). Vehiculul, denumit oficial SdKfz 250, avea la bază șasiul model D7 al semișenilatului SdKfz 10. Acesta a fost scurtat, renunțându-se la o roată din angrenajul șenilelor. Deasupra șasiului era montată o suprastructură ("Panzerwanne") cu un design nou, care beneficia de un blindaj cu o grosime între 8 și
SdKfz 250 () [Corola-website/Science/320118_a_321447]
-
noul "transportor ușor blindat de trupe" ("leichter gepanzert Mannschaft-Transportwagen", abreviat "le.MTW"). Vehiculul, denumit oficial SdKfz 250, avea la bază șasiul model D7 al semișenilatului SdKfz 10. Acesta a fost scurtat, renunțându-se la o roată din angrenajul șenilelor. Deasupra șasiului era montată o suprastructură ("Panzerwanne") cu un design nou, care beneficia de un blindaj cu o grosime între 8 și 14,5 mm. Noul model de șasiu a fost denumit D7p (p venea de la Panzer, adică blindaj) Din cauza problemelor legate
SdKfz 250 () [Corola-website/Science/320118_a_321447]