2,307 matches
-
celei mai defavorabile combinații posibile, dintre sarcinile gravitaționale și cele datorate mediului înconjurător. .3 Picioarele trebuie proiectate să reziste condițiilor de mediu cele mai defavorabile prevăzute în timpul deplasării unității, ținând cont de vânt, de momentul dat de sarcinile gravitaționale și accelerațiile apărute din mișcările unității. Trebuie furnizate Administrației calculele sau o analiză pe baza încercărilor pe model sau o combinație a acestora. În Manualul de Exploatare trebuie prevăzute condițiile de deplasare acceptabile. Pentru anumite condiții de deplasare poate fi necesară ranforsarea
COD din 15 noiembrie 1979 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1979) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Consultative Interguvernamentale prin Rezoluţia A.414(XI) la Londra la 15 noiembrie 1979*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172355_a_173684]
-
specială a autovehiculului; 2. înscrie în CIV, la rubrica \'bdModificări ce nu afectează performanțele și caracteristicile de folosință ale vehiculului╗, una dintre următoarele mențiuni: a) «Cutie de viteze adaptată»; ... b) «Ambreiaj adaptat»; ... c) «Mecanism de frânare adaptat»; ... d) «Mecanism de accelerație adaptat»; ... e) «Mecanisme de frânare și de accelerație combinate adaptate»; ... f) «Dispozitive de comandă adaptate»; ... g) «Direcție adaptată»; ... h) «Scaun/Banchetă modificat(ă) pentru facilitarea accesului»; ... 3. în cazul autovehiculelor special modificate în scopul preluării și transportării persoanelor cu handicap
REGLEMENTĂRI din 8 decembrie 2005 (*actualizate*) Privind omologarea individuală, eliberarea cărţii de identitate şi certificarea autenticităţii vehiculelor rutiere - RNTR 7. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
rubrica \'bdModificări ce nu afectează performanțele și caracteristicile de folosință ale vehiculului╗, una dintre următoarele mențiuni: a) «Cutie de viteze adaptată»; ... b) «Ambreiaj adaptat»; ... c) «Mecanism de frânare adaptat»; ... d) «Mecanism de accelerație adaptat»; ... e) «Mecanisme de frânare și de accelerație combinate adaptate»; ... f) «Dispozitive de comandă adaptate»; ... g) «Direcție adaptată»; ... h) «Scaun/Banchetă modificat(ă) pentru facilitarea accesului»; ... 3. în cazul autovehiculelor special modificate în scopul preluării și transportării persoanelor cu handicap grav sau accentuat în scaune rulante, Registrul Auto
REGLEMENTĂRI din 8 decembrie 2005 (*actualizate*) Privind omologarea individuală, eliberarea cărţii de identitate şi certificarea autenticităţii vehiculelor rutiere - RNTR 7. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
la turația de mers în gol încet înainte de începerea fiecărui ciclu de accelerare liberă. Pentru motoarele autovehiculelor din categoriile M(2), M(3), N(2) și N(3) aceasta înseamnă a se aștepta cel puțin 10s după eliberarea pedalei de accelerație; 2.3.3. La începerea fiecărui ciclu de accelerare liberă, pedala de accelerație trebuie apăsată total, în mod rapid și progresiv (în mai puțin de o secundă), dar nu brutal, astfel încât să se obțină debitul maxim al pompei de injecție
REGLEMENTĂRI din 8 decembrie 2005 (*actualizate*) privind certificarea încadrării vehiculelor înmatriculate sau înregistrate în normele tehnice privind siguranţa rutieră, protecţia mediului şi în categoria de folosinţă conform destinaţiei, prin inspecţia tehnică periodică - RNTR 1**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/173112_a_174441]
-
liberă. Pentru motoarele autovehiculelor din categoriile M(2), M(3), N(2) și N(3) aceasta înseamnă a se aștepta cel puțin 10s după eliberarea pedalei de accelerație; 2.3.3. La începerea fiecărui ciclu de accelerare liberă, pedala de accelerație trebuie apăsată total, în mod rapid și progresiv (în mai puțin de o secundă), dar nu brutal, astfel încât să se obțină debitul maxim al pompei de injecție și să se atingă turația de întrerupere a alimentării; 2.3.4. La
REGLEMENTĂRI din 8 decembrie 2005 (*actualizate*) privind certificarea încadrării vehiculelor înmatriculate sau înregistrate în normele tehnice privind siguranţa rutieră, protecţia mediului şi în categoria de folosinţă conform destinaţiei, prin inspecţia tehnică periodică - RNTR 1**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/173112_a_174441]
-
dar nu brutal, astfel încât să se obțină debitul maxim al pompei de injecție și să se atingă turația de întrerupere a alimentării; 2.3.4. La fiecare ciclu de accelerare liberă, motorul trebuie ca, înainte să fie eliberată pedala de accelerație, să atingă turația de întrerupere a alimentării sau, în cazul autovehiculelor cu transmisie automată, turația indicată de producător ori, dacă aceasta nu este cunoscută, două treimi din turația de întrerupere a alimentării. Aceasta se poate asigura, de exemplu, prin supravegherea
REGLEMENTĂRI din 8 decembrie 2005 (*actualizate*) privind certificarea încadrării vehiculelor înmatriculate sau înregistrate în normele tehnice privind siguranţa rutieră, protecţia mediului şi în categoria de folosinţă conform destinaţiei, prin inspecţia tehnică periodică - RNTR 1**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/173112_a_174441]
-
aceasta nu este cunoscută, două treimi din turația de întrerupere a alimentării. Aceasta se poate asigura, de exemplu, prin supravegherea regimului motorului sau lăsând să treacă un timp suficient între momentul de acționare și cel de eliberare a pedalei de accelerație, adică cel puțin 2 s pentru autovehiculele destinate transportului de persoane, care au, în afara locului conducătorului, mai mult de 8 locuri pe scaune și pentru autovehiculele destinate transportului de mărfuri având o masă totală maximă autorizată mai mare de 3
REGLEMENTĂRI din 8 decembrie 2005 (*actualizate*) privind certificarea încadrării vehiculelor înmatriculate sau înregistrate în normele tehnice privind siguranţa rutieră, protecţia mediului şi în categoria de folosinţă conform destinaţiei, prin inspecţia tehnică periodică - RNTR 1**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/173112_a_174441]
-
paragrafele 17-19, după cum urmează: "17. Cuvântul sarcina, atunci când este utilizat pentru a descrie o cantitate fizică care se poate exprima în unități, semnifică masă. 18. Cuvântul sarcina, utilizat de exemplu în expresia sarcina interioară, semnifică forță. 19. Litera g înseamnă accelerația gravitațională standard egală cu 9,8 m/sp." 2.1. La anexă I, regula 1, subparagraful 1 b): modificare fără obiect în limba română. 2.2. Subparagraful 2 a) al regulii 1 din anexă I se amendează astfel: "a) Plăcută
AMENDAMENTE din 4 noiembrie 1993 la Convenţia internationala pentru securitatea containerelor, incheiata la Geneva la 2 decembrie 1972, adoptate de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezolutia Adunarii - A.737(18) la Londra la 4 noiembrie 1993*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/173436_a_174765]
-
Daca containerele sunt proiectate să fie ridicate în stare încărcată prin orice altă metodă nemenționată la A) sau B) (i) și (îi), ele trebuie să fie, de asemenea, încercate cu sarcina interioară și cu forțe exterioare aplicate, corespunzătoare condițiilor de accelerație proprii acelei metode." 10. La anexă ÎI, secțiunea 2 "Stivuirea", paragrafele 1 și 2 se amendează astfel: "1. În condițiile de transport internațional în care accelerația verticală maximă diferă apreciabil de 1,8 g și atunci când containerul este efectiv limitat
AMENDAMENTE din 4 noiembrie 1993 la Convenţia internationala pentru securitatea containerelor, incheiata la Geneva la 2 decembrie 1972, adoptate de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezolutia Adunarii - A.737(18) la Londra la 4 noiembrie 1993*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/173436_a_174765]
-
de asemenea, încercate cu sarcina interioară și cu forțe exterioare aplicate, corespunzătoare condițiilor de accelerație proprii acelei metode." 10. La anexă ÎI, secțiunea 2 "Stivuirea", paragrafele 1 și 2 se amendează astfel: "1. În condițiile de transport internațional în care accelerația verticală maximă diferă apreciabil de 1,8 g și atunci când containerul este efectiv limitat la aceste condiții de transport, sarcina de probă la stivuire se poate modifica prin raportul corespunzător accelerației. 2. La terminarea cu succes a acestei probe containerul
AMENDAMENTE din 4 noiembrie 1993 la Convenţia internationala pentru securitatea containerelor, incheiata la Geneva la 2 decembrie 1972, adoptate de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezolutia Adunarii - A.737(18) la Londra la 4 noiembrie 1993*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/173436_a_174765]
-
astfel: "1. În condițiile de transport internațional în care accelerația verticală maximă diferă apreciabil de 1,8 g și atunci când containerul este efectiv limitat la aceste condiții de transport, sarcina de probă la stivuire se poate modifica prin raportul corespunzător accelerației. 2. La terminarea cu succes a acestei probe containerul poate fi considerat că suporta sarcina statică admisibila la stivuire, așezată deasupra, care trebuie să fie indicată pe plăcută pentru aprobarea de securitate la rubrică lt; lt;Sarcina admisibila la stivuire
AMENDAMENTE din 4 noiembrie 1993 la Convenţia internationala pentru securitatea containerelor, incheiata la Geneva la 2 decembrie 1972, adoptate de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezolutia Adunarii - A.737(18) la Londra la 4 noiembrie 1993*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/173436_a_174765]
-
mecanice aplicate fixărilor lor, după cum urmează: i)vibrațiilor sinusoidale cu o frecvență de 0,5 - 55 Hz și o amplitudine maximă de 10 m/sý, inclusiv, daca este cazul, efectului de rezonanță; îi)șocurilor individuale de 30 m/sý, cu accelerație de vârf cu o durată de 2 până la 20 ms, în direcție verticală, 4 Securitatea călătorilor și a personalului de serviciu din punct de vedere electric 4.1 În condiții climatice nominale, la un vehicul uscat și curat, ale cărui
REGLEMENTĂRI din 11 februarie 2003 (*actualizate*) privind condiţiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172406_a_173735]
-
și dimensiuni corespunzătoare. Trebuie ținut cont de valurile cu înălțime mai mică, care datorită perioadei, pot avea efecte considerabile asupra elementelor structurii. 2.2.7. Forțele valurilor care intră în calculele de proiect trebuie să includă efectele imersiunii, înclinării și accelerația provocată de mișcare. Teoriile folosite pentru calculul forțelor provocate de valuri și alegerea coeficienților trebuie să fie considerate acceptabile de către Administrație. Sarcini datorate curenților 2.2.8. Trebuie ținut cont de interacțiunea curentului și valurilor. Dacă este necesar se vor
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
defavorabile combinații posibile, dintre sarcinile gravitaționale și cele datorate mediului înconjurător. 2.5.5. Picioarele trebuie proiectate să reziste condițiilor de mediu cele mai defavorabile prevăzute în timpul deplasării unității, ținând cont de vânt, de momentul dat de sarcinile gravitaționale și accelerațiile apărute din mișcările unității. Trebuie furnizate Administrației calculele sau o analiză pe baza încercărilor pe model sau o combinație a acestora. În Manualul de Exploatare trebuie prevăzute condițiile de deplasare acceptabile. Pentru anumite condiții de deplasare poate fi necesară ranforsarea
CODUL MODU din 19 octombrie 1989 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1989) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Internaţionale prin Rezoluţia A.649(16) la Londra la 19 octombrie 1989, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Anexa 17 din Raportul Comitetului Securităţii Maritime la a cincizeci şi noua sa sesiune la Londra la 13 - 24 mai 1991 şi prin Rezoluţia MSC.38(63) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 19 mai 1994*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
terasă, platforme, etc.). CRITERIUL 6.2.1.1. Nivelul de vibrații echivalent admis. Condiții de montare DE a utilajelor pentru reducerea vibrațiilor. PERFORMANȚĂ a) Valori prescrise și măsuri pentru asigurarea acestora ... Pentru clădiri de locuit, cămine și hoteluri. ● Vibrații longitudinale - accelerația la frecvență de 8 Hz: 80 dB - tăria la frecvență de 8 Hz: 1 vibrar ● Vibrații transversale - accelerația la frecvență de 2 Hz: 74 dB - tăria la frecvență de 2 Hz: 7 vibrar ● Măsuri de limitare a vibrațiilor - montaj corect
REGLEMENTARE TEHNICA*) din 15 februarie 2005 Ghidul criteriilor de performanţă a cerinţelor de calitate conform Legii nr. 10/1995 privind calitatea în construcţii pentru instalaţii sanitare din clădiri (revizuire GT-020/98 volumul S) indicativ: GT 063-04. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/168709_a_170038]
-
utilajelor pentru reducerea vibrațiilor. PERFORMANȚĂ a) Valori prescrise și măsuri pentru asigurarea acestora ... Pentru clădiri de locuit, cămine și hoteluri. ● Vibrații longitudinale - accelerația la frecvență de 8 Hz: 80 dB - tăria la frecvență de 8 Hz: 1 vibrar ● Vibrații transversale - accelerația la frecvență de 2 Hz: 74 dB - tăria la frecvență de 2 Hz: 7 vibrar ● Măsuri de limitare a vibrațiilor - montaj corect al utilajului - suporturi amortizoare, straturi elastice la postamente, racorduri elastice la conducte, racorduri elastice între rețele și pompe
REGLEMENTARE TEHNICA*) din 15 februarie 2005 Ghidul criteriilor de performanţă a cerinţelor de calitate conform Legii nr. 10/1995 privind calitatea în construcţii pentru instalaţii sanitare din clădiri (revizuire GT-020/98 volumul S) indicativ: GT 063-04. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/168709_a_170038]
-
O.N.U. nr. 89, în vigoare. Articolul 20 În sensul prezentelor reglementări, se înțelege prin: a) viteza limitată - V: viteză maximă a vehiculului la care, datorită concepției sau echipamentului cu care este dotat, după o acționare a pedalei de accelerație nu se produce nici o creștere a vitezei; ... b) viteza fixată (reglata) - V(fix): viteza medie prevăzută a vehiculului, în condiții stabilizate; ... c) viteza stabilizata - V(ștab): viteza vehiculului în condițiile definite la pct. 1.1.4.2.3 din anexă
REGLEMENTĂRI din 17 august 2005 privind omologarea de tip a limitatoarelor de viteza, condiţiile de montare, reparare şi verificare a tahografelor şi a limitatoarelor de viteza, precum şi normele de autorizare a agenţilor economici care verifica, monteaza şi/sau repara tahografe şi limitatoare de viteza. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171474_a_172803]
-
dispozitiv de încetinire) este autorizată numai dacă se face după ce limitatorul de viteză a redus la minimum alimentarea cu carburant. ... (6) Funcția de limitare a vitezei sau limitatorul de viteză trebuie să fie astfel încât la o acționare a pedalei de accelerație a unui vehicul care rulează cu viteză fixată viteza de mers a vehiculului să nu se modifice. ... (7) Funcția de limitare a vitezei sau limitatorul de viteză trebuie să permită o acționare normală a pedalei de accelerație pentru schimbarea treptei
REGLEMENTĂRI din 17 august 2005 privind omologarea de tip a limitatoarelor de viteza, condiţiile de montare, reparare şi verificare a tahografelor şi a limitatoarelor de viteza, precum şi normele de autorizare a agenţilor economici care verifica, monteaza şi/sau repara tahografe şi limitatoare de viteza. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171474_a_172803]
-
a pedalei de accelerație a unui vehicul care rulează cu viteză fixată viteza de mers a vehiculului să nu se modifice. ... (7) Funcția de limitare a vitezei sau limitatorul de viteză trebuie să permită o acționare normală a pedalei de accelerație pentru schimbarea treptei de viteză. ... (8) Nici o defecțiune funcțională sau o intervenție ilicita nu trebuie să conducă la o creștere a puterii motorului care să o depășească pe cea corespunzătoare poziției pedalei de accelerație. ... (9) Funcția de limitare a vitezei
REGLEMENTĂRI din 17 august 2005 privind omologarea de tip a limitatoarelor de viteza, condiţiile de montare, reparare şi verificare a tahografelor şi a limitatoarelor de viteza, precum şi normele de autorizare a agenţilor economici care verifica, monteaza şi/sau repara tahografe şi limitatoare de viteza. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171474_a_172803]
-
o acționare normală a pedalei de accelerație pentru schimbarea treptei de viteză. ... (8) Nici o defecțiune funcțională sau o intervenție ilicita nu trebuie să conducă la o creștere a puterii motorului care să o depășească pe cea corespunzătoare poziției pedalei de accelerație. ... (9) Funcția de limitare a vitezei trebuie să fie comandata independent de comandă accelerației utilizate, daca conducătorul poate, în poziție așezat pe scaunul său, să acționeze mai multe comenzi de accelerație. ... (10) Funcția de limitare a vitezei sau limitatorul de
REGLEMENTĂRI din 17 august 2005 privind omologarea de tip a limitatoarelor de viteza, condiţiile de montare, reparare şi verificare a tahografelor şi a limitatoarelor de viteza, precum şi normele de autorizare a agenţilor economici care verifica, monteaza şi/sau repara tahografe şi limitatoare de viteza. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171474_a_172803]
-
defecțiune funcțională sau o intervenție ilicita nu trebuie să conducă la o creștere a puterii motorului care să o depășească pe cea corespunzătoare poziției pedalei de accelerație. ... (9) Funcția de limitare a vitezei trebuie să fie comandata independent de comandă accelerației utilizate, daca conducătorul poate, în poziție așezat pe scaunul său, să acționeze mai multe comenzi de accelerație. ... (10) Funcția de limitare a vitezei sau limitatorul de viteză trebuie să funcționeze satisfăcător, fără să provoace perturbații electromagnetice intolerabile în apropierea să
REGLEMENTĂRI din 17 august 2005 privind omologarea de tip a limitatoarelor de viteza, condiţiile de montare, reparare şi verificare a tahografelor şi a limitatoarelor de viteza, precum şi normele de autorizare a agenţilor economici care verifica, monteaza şi/sau repara tahografe şi limitatoare de viteza. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171474_a_172803]
-
să o depășească pe cea corespunzătoare poziției pedalei de accelerație. ... (9) Funcția de limitare a vitezei trebuie să fie comandata independent de comandă accelerației utilizate, daca conducătorul poate, în poziție așezat pe scaunul său, să acționeze mai multe comenzi de accelerație. ... (10) Funcția de limitare a vitezei sau limitatorul de viteză trebuie să funcționeze satisfăcător, fără să provoace perturbații electromagnetice intolerabile în apropierea să. ... (11) Toate elementele constructive necesare funcției de limitare a vitezei sau funcționarii limitatorului de viteză trebuie să
REGLEMENTĂRI din 17 august 2005 privind omologarea de tip a limitatoarelor de viteza, condiţiile de montare, reparare şi verificare a tahografelor şi a limitatoarelor de viteza, precum şi normele de autorizare a agenţilor economici care verifica, monteaza şi/sau repara tahografe şi limitatoare de viteza. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171474_a_172803]
-
conformitate și un certificat de garanție. ... Articolul 43 Limitatorul de viteză trebuie montat astfel încât în condiții normale de utilizare să respecte condițiile tehnice impuse la omologare. Articolul 44 Funcția de limitare a vitezei trebuie să fie comandata independent de comandă accelerației utilizate, daca conducătorul poate, în poziție așezat pe scaunul său, să acționeze mai multe comenzi de accelerație. Articolul 45 Toate elementele necesare bunei funcționari a limitatorului de viteză trebuie să funcționeze de fiecare data cand vehiculul este în mers. Articolul
REGLEMENTĂRI din 17 august 2005 privind omologarea de tip a limitatoarelor de viteza, condiţiile de montare, reparare şi verificare a tahografelor şi a limitatoarelor de viteza, precum şi normele de autorizare a agenţilor economici care verifica, monteaza şi/sau repara tahografe şi limitatoare de viteza. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171474_a_172803]
-
de utilizare să respecte condițiile tehnice impuse la omologare. Articolul 44 Funcția de limitare a vitezei trebuie să fie comandata independent de comandă accelerației utilizate, daca conducătorul poate, în poziție așezat pe scaunul său, să acționeze mai multe comenzi de accelerație. Articolul 45 Toate elementele necesare bunei funcționari a limitatorului de viteză trebuie să funcționeze de fiecare data cand vehiculul este în mers. Articolul 46 Limitarea vitezei nu trebuie să se realizeze prin intervenția sistemului de frânare de serviciu al vehiculului
REGLEMENTĂRI din 17 august 2005 privind omologarea de tip a limitatoarelor de viteza, condiţiile de montare, reparare şi verificare a tahografelor şi a limitatoarelor de viteza, precum şi normele de autorizare a agenţilor economici care verifica, monteaza şi/sau repara tahografe şi limitatoare de viteza. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171474_a_172803]
-
10 m/s. 1.1.4. Metodă de încercare în accelerare 1.1.4.1. Vehiculul care circulă cu o viteză cu 10 km/h sub viteza fixată este accelerat cât mai rapid posibil, prin apăsarea completă a pedalei de accelerație. Această apăsare trebuie menținut�� cel putin 30 s după stabilizarea vitezei vehiculului. Se înregistrează viteza instantanee a vehiculului în timpul încercării pentru a stabili curbă viteza/timp, precum și în timpul intrării în funcționare a limitatorului de viteză sau a funcției de limitare
REGLEMENTĂRI din 17 august 2005 privind omologarea de tip a limitatoarelor de viteza, condiţiile de montare, reparare şi verificare a tahografelor şi a limitatoarelor de viteza, precum şi normele de autorizare a agenţilor economici care verifica, monteaza şi/sau repara tahografe şi limitatoare de viteza. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171474_a_172803]