KorAP: Find »[drukola/base=balast & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...46 47 48 ...145 >

3,615 matches

Corola-website/Law/149868_a_151197

tancuri de marfă adiacente țancurilor permanente de balast sau de apă, cu excepția cazului în care aceste tancuri sunt golite și uscate. .4 Marfă nu trebuie transportată în tancuri de marfă adiacente țancurilor de reziduuri sau țancurilor de marfă care conțin balast sau reziduuri sau alte mărfuri care conțin apă care poate declanșa reacții periculoase. Pompele, tubulaturile sau conductele de aerisire care deservesc aceste tancuri trebuie separate de echipamentul de aceeași natură care deservește tancurile care conțin această marfă. Tubulaturile țancurilor de

COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/149868_a_151197]
mărfuri care conțin apă care poate declanșa reacții periculoase. Pompele, tubulaturile sau conductele de aerisire care deservesc aceste tancuri trebuie separate de echipamentul de aceeași natură care deservește tancurile care conțin această marfă. Tubulaturile țancurilor de reziduuri sau tubulaturile de balast nu trebuie să traverseze tancuri care conțin această marfă în afară de cazul când tubulaturile sunt închise într-un tunel. 15.17 Cerințe privind ventilația sporită Pentru anumite produse, instalația de ventilație, așa cum este indicată în paragraful 12.1.3, trebuie să

COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex (1997) [Corola-website/Law/149868_a_151197]
Corola-website/Law/150053_a_151382

dispunerea acestora 19. Certificatul de siguranță a navei cu destinație specială 20. Certificatul de siguranță pentru platformele de foraj mobile 21. Pentru tancurile petroliere, înregistrări privind sistemul de monitorizare și control al descărcărilor de hidrocarburi pentru ultimul voiaj efectuat în balast 22. Planul rolurilor, planul de incendiu, iar pentru navele de pasageri, planul de vitalitate 23. SOPEP 24. Dosarul cu rapoartele de inspecție (în cazul vrachierelor și țancurilor petroliere) 25. Rapoartele de inspecții intensificate anterioare 26. Informația privind raportul maxim A

ORDIN nr. 654 din 8 mai 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime sub pavilion străin care utilizează porturile sau instalaţiile româneşti din largul marii, care operează pe sau deasupra platoului continental românesc (controlul statului portului). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150053_a_151382]
exemplu: conținutul de oxigen din manifoldul principal al instalației de gaz inert depășește limita maximă admisă. 6. Omisiunea comandantului unui petrolier de a efectua înregistrări privind sistemul de monitorizare și control al descărcărilor de hidrocarburi pentru ultimul voiaj efectuat în balast 7. Lipsa unui plan la zi cu rolurile echipajului ori în situația în care membrii echipajului nu au cunoștință de îndatoririle lor în cazul unui incendiu sau în cazul unui ordin de abandonare a navei 8. Emiterea unor mesaje de

ORDIN nr. 654 din 8 mai 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime sub pavilion străin care utilizează porturile sau instalaţiile româneşti din largul marii, care operează pe sau deasupra platoului continental românesc (controlul statului portului). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150053_a_151382]
IMO; 4. tonajul deadweight; 5. dată construcției navei, determinată pe baza datei indicate în certificatele de siguranță ale navei; 6. pentru tancuri: a) configurația: corp simplu, corp simplu cu SBT, corp dublu; ... b) starea de încărcare și a țancurilor de balast: plin, gol, inertat; ... c) volumul și natura mărfii; ... 7. ETA la destinație sau la poziția de îmbarcare a pilotului, după cum cere autoritatea competența; 8. durată planificată pentru staționare; 9. operațiunile planificate pentru portul de destinație (încărcare, descărcare, altele); 10. inspecții

ORDIN nr. 654 din 8 mai 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime sub pavilion străin care utilizează porturile sau instalaţiile româneşti din largul marii, care operează pe sau deasupra platoului continental românesc (controlul statului portului). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150053_a_151382]
petroliere: a) sistemul de spumă de punte fix; ... b) echipamentul de stins incendiul în general; ... c) inspecția obturatoarelor din sală mașinilor, camera pompelor și spațiile de locuit; ... d) controlul presiunii gazului inert și al conținutului de oxigen; ... e) tancurile de balast: în primă instanță, cel puțin un tanc de balast din zona țancurilor de marfă să fie examinat prin autoclava în care inspectorul PSC va intra ulterior dacă stabilește motive clare pentu o inspecție ulterioară; ... f) verificarea existenței la bord a

ORDIN nr. 654 din 8 mai 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime sub pavilion străin care utilizează porturile sau instalaţiile româneşti din largul marii, care operează pe sau deasupra platoului continental românesc (controlul statului portului). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150053_a_151382]
echipamentul de stins incendiul în general; ... c) inspecția obturatoarelor din sală mașinilor, camera pompelor și spațiile de locuit; ... d) controlul presiunii gazului inert și al conținutului de oxigen; ... e) tancurile de balast: în primă instanță, cel puțin un tanc de balast din zona țancurilor de marfă să fie examinat prin autoclava în care inspectorul PSC va intra ulterior dacă stabilește motive clare pentu o inspecție ulterioară; ... f) verificarea existenței la bord a următoarelor documente, în vederea stabilirii că acestea sunt vizate de

ORDIN nr. 654 din 8 mai 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime sub pavilion străin care utilizează porturile sau instalaţiile româneşti din largul marii, care operează pe sau deasupra platoului continental românesc (controlul statului portului). In: EUR-Lex (2003) [Corola-website/Law/150053_a_151382]
Corola-website/Law/150176_a_151505

marfă în tubulatura de marfă lichidă. 3.7.2.2 Instalația menționată la 3.7.2.1 trebuie prevăzută cu un racord demontabil." 3 Textul existent al paragrafului 3.7.4 se înlocuiește cu următorul: "3.7.4 Spațiile de balast, inclusiv chila-cheson utilizată că tubulatura pentru balast, tancurile de combustibil lichid și spațiile protejate la gaze pot fi racordate la pompele din încăperile de mașini. Chila cheson cu instalația de balast care o traversează, poate fi racordata la pompele din

AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Codul IGC, adoptate de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC. 103(73) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra*). In: EUR-Lex (2000) [Corola-website/Law/150176_a_151505]
7.2.2 Instalația menționată la 3.7.2.1 trebuie prevăzută cu un racord demontabil." 3 Textul existent al paragrafului 3.7.4 se înlocuiește cu următorul: "3.7.4 Spațiile de balast, inclusiv chila-cheson utilizată că tubulatura pentru balast, tancurile de combustibil lichid și spațiile protejate la gaze pot fi racordate la pompele din încăperile de mașini. Chila cheson cu instalația de balast care o traversează, poate fi racordata la pompele din încăperile de mașini dacă racordurile sunt scoase

AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Codul IGC, adoptate de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC. 103(73) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra*). In: EUR-Lex (2000) [Corola-website/Law/150176_a_151505]
se înlocuiește cu următorul: "3.7.4 Spațiile de balast, inclusiv chila-cheson utilizată că tubulatura pentru balast, tancurile de combustibil lichid și spațiile protejate la gaze pot fi racordate la pompele din încăperile de mașini. Chila cheson cu instalația de balast care o traversează, poate fi racordata la pompele din încăperile de mașini dacă racordurile sunt scoase direct la aceste pompe și dacă refulările acestora se efectuează direct peste bord, fără să existe posibilitatea de a se realiza comunicarea prin intermediul unor

AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Codul IGC, adoptate de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC. 103(73) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra*). In: EUR-Lex (2000) [Corola-website/Law/150176_a_151505]
Corola-website/Law/150172_a_151501

stocare a mărfii și compartimentele pompelor de marfă și ale compresoarelor și include zonele de punte situate pe întreaga lungime și lățime a părții din navă de deasupra spațiilor mai sus menționate. În cazul în care există coferdamuri, spații de balast sau spații goale situate la extremitatea pupă a spațiului de magazie situat cel mai în pupă sau la extremitatea prova spațiului de magazie situat cel mai în prova, acestea sunt excluse din zona de marfă. 1.3.7 Sistemul de

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
sau nu, sau dacă are sau nu bariere secundare. 1.3.12 Coferdamul este spațiul de separare cuprins între doi pereți adiacenți sau între două punți adiacente din oțel. Acest spațiu poate fi un spațiu gol sau un spațiu de balast. 1.3.13 Posturile de comandă sunt acele încăperi în care este amplasat echipamentul radio sau echipamentul principal de navigație al navei sau în care este amplasată sursă de energie pentru avarie sau în care este centralizat echipamentul de detectare

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
de deasupra lichidului, exprimată în bar, la o temperatură dată. 1.3.40 Spațiul gol este un spațiu închis situat în zona de marfă în exteriorul sistemului de stocare a mărfii, altul decât un spațiu de magazie, un spațiu de balast, un tanc de combustibil lichid, un compartiment al pompelor de marfă sau al compresoarelor de marfă, sau orice spațiu utilizat în mod normal de către personal. 1.4 Echivalente 1.4.1 Dacă prevederile Codului impun montarea sau transportarea la bordul

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
va fi luată în considerare trebuie să fie aceea unde efectul suprafeței libere este cel mai mare. Efectul suprafeței libere în compartimentele neavariate trebuie să fie calculat în conformitate cu o metodă considerată acceptabilă de către Administrație. 2.2.4 În mod normal, balastul solid nu trebuie folosit în spațiile dublului fund din zona de marfă. Totuși, daca din considerente de stabilitate, amplasarea balastului solid în aceste spații devine inevitabilă, dispunerea acestui balast trebuie să fie dictată de necesitatea asigurării faptului că sarcinile de

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
în compartimentele neavariate trebuie să fie calculat în conformitate cu o metodă considerată acceptabilă de către Administrație. 2.2.4 În mod normal, balastul solid nu trebuie folosit în spațiile dublului fund din zona de marfă. Totuși, daca din considerente de stabilitate, amplasarea balastului solid în aceste spații devine inevitabilă, dispunerea acestui balast trebuie să fie dictată de necesitatea asigurării faptului că sarcinile de șoc care rezultă din avarierea fundului nu sunt transmise direct la structura țancului de marfă. 2.2.5 Comandantul navei

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
metodă considerată acceptabilă de către Administrație. 2.2.4 În mod normal, balastul solid nu trebuie folosit în spațiile dublului fund din zona de marfă. Totuși, daca din considerente de stabilitate, amplasarea balastului solid în aceste spații devine inevitabilă, dispunerea acestui balast trebuie să fie dictată de necesitatea asigurării faptului că sarcinile de șoc care rezultă din avarierea fundului nu sunt transmise direct la structura țancului de marfă. 2.2.5 Comandantul navei trebuie să primească Informația asupra încărcării și stabilității navei

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
după avarie trebuie să fie analizată pe baza informațiilor comunicate Administrației pentru toate cazurile de încărcare prevăzute și toate variațiile de pescaj și asieta. Nu este necesar să se aplice prevederile referitoare la supraviețuirea navei în cazurile de navigație în balast*), cu condiția ca orice marfă care rămâne la bord să fie utilizată exclusiv în scopuri de răcire, de circulație sau de alimentare cu combustibil. *) Nu este necesar să se țină cont de marfă conținuta de micile tancuri independente de evacuare

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
exclusiv în scopuri de răcire, de circulație sau de alimentare cu combustibil. *) Nu este necesar să se țină cont de marfă conținuta de micile tancuri independente de evacuare de pe punte, în cazul în care se evaluează situația de încărcare pentru balast. 2.5 Ipoteze referitoare la avarie 2.5.1 Dimensiunile maxime ale avariei ipotetice trebuie să fie următoarele: ●1.1 extindere longitudinala: 1 2 ─(L^─) sau 14,5 m, luându-se valoarea 3 3 cea mai mica ●1.2 extindere

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
5 cea mai mica diametral la nivelul liniei de încărcare de vară Nu este necesar să se țină cont de marfă conținuta de micile tancuri independente de evacuare de pe punte, în cazul în care se evaluează situația de încărcare pentru balast. ●1.3 extindere verticală: De la linia de bază în sus, măsurată de la linia nelimitat teoretică a învelișului fundului, în planul diametral ●2 Avarie de fund: pe o lungime de pe orice altă 0,3 L măsurată parte a navei de la pendiculara

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
ecluzare trebuie supravegheat în vederea detectării vaporilor proveniți de la marfă. 3.6.7 Sub rezerva prevederilor Convenției internaționale asupra liniilor de încărcare în vigoare, înălțimea pragului ușilor nu trebuie să fie mai mică de 300 mm. 3.7 Măsuri privind santina, balastul și combustibilul lichid 3.7.1.1 Dacă marfă este transportată într-un sistem de stocare a mărfii care nu necesită o barieră secundară, spațiile de magazie trebuie să fie prevăzute cu instalații corespunzătoare de drenare care să nu fie

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
pentru detectarea scurgerilor la spațiile dintre bariere și spațiile dintre barieră secundară și corpul dublu sau structura țancului independent dacă ele sunt complet pline cu materialul de izolație în conformitate cu prevederile paragrafului 4.9.7.2. 3.7.4 Spațiile de balast, tancurile de combustibil lichid și spațiile protejate la gaze pot fi racordate la pompele din încăperile de mașini. Chilele tunel pot fi racordate la pompele din încăperile de mașini dacă racordurile sunt scoase direct la aceste pompe și dacă refulările

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
deformațiilor apărute fie în învelișul interior al corpului, fie în structura țancurilor independente, fie în ambele, si trebuie efectuată ținându-se cont, de asemenea, de presiunea internă așa cum se definește la paragraful 4.3.2. Dacă tancurile cu apă de balast sunt adiacente învelișului interior care formează structura portanta a țancului cu izolație internă, analiza trebuie să fie efectuată ținându-se cont de sarcinile dinamice provocate de apă de balast sub influența mișcărilor navei. 4.4.7.2.2 Tensiunile admisibile

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
definește la paragraful 4.3.2. Dacă tancurile cu apă de balast sunt adiacente învelișului interior care formează structura portanta a țancului cu izolație internă, analiza trebuie să fie efectuată ținându-se cont de sarcinile dinamice provocate de apă de balast sub influența mișcărilor navei. 4.4.7.2.2 Tensiunile admisibile și deformațiile corespunzătoare pentru tancurile cu izolație internă și structura interioară a corpului sau cea a țancurilor independente trebuie să fie determinate pentru fiecare caz în parte. 4.4

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
specificata la paragraful 4.3.2. Tancurile construite din suprafețe plane trebuie să corespundă cel putin normelor recunoscute aplicabile diptancurilor. 4.4.7.3 Spre satisfacția Administrației, se va efectua o analiză completă a răspunsului navei, mărfii și al oricărui balast, la accelerațiile și mișcările pe valuri neregulate ale unei anumite nave, numai dacă această analiză nu este disponibilă de la o navă similară. 4.4.7.4.1 Pentru a confirma principiile de proiectare, încercarea pe prototip a modelelor compozite, care

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
de cicluri termice. Aceste 400 de cicluri termice pot fi divizate în 20 de cicluri complete (de la temperatura mărfii până la 45°C) și 380 de cicluri parțiale (de la temperatura mărfii până la temperatura prevăzută a fi atinsă în cursul navigației în balast). 4.4.7.4.3 Modelele trebuie să fie reprezentative pentru construcția reală, inclusiv colțurile, îmbinările, suportii pompelor, trecerile instalațiilor cu tubulaturi și alte zone critice, și să țină seama de variațiile oricăror proprietăți ale materialului din care sunt construite

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]