14,630 matches
-
frânei automate la vehiculele feroviare echipate cu frână cu disc se face prin apariția și stabilizarea culorii "ROȘU" la fereastra indicatorului lateral "ROȘU-VERDE" de pe boghiu sau vagon, precum și constatarea în cilindru de frână a unei presiuni de minim 0,6 bar, la manometrul care se află pe partea laterală a boghiului sau vagonului, dacă există din construcție asemenea manometru. ... §.6. Verificarea slăbirii frânei automate Articolul 65 (1) După verificarea strângerii frânei, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, dă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
manometru. ... §.6. Verificarea slăbirii frânei automate Articolul 65 (1) După verificarea strângerii frânei, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, dă semnalul " Slăbește frâna automată", iar mecanicul realimentează conducta generală de aer a trenului la presiunea de 5 bar, urmărind scăderea presiunii în cilindrii de frână ai locomotivei și numai la trenurile de marfă dă semnalul "Slăbește frâna" cu fluierul locomotivei. ... (2) Revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF verifică slăbirea saboților de pe suprafețele de rulare ale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
la trenurile de călători. ... (3) Verificarea slăbirii frânei automate la vehiculele feroviare echipate cu frână cu disc se face prin apariția și stabilizarea culorii "VERDE" la fereastra indicatorului lateral "ROȘU-VERDE" de pe boghiu sau vagon, precum și constatarea unei presiuni de 0 bar, la manometrul care se află pe partea laterală a boghiului sau vagonului, dacă există din construcție asemenea manometru. ... (4) Dacă frânele automate ale vagoanelor au slăbit și manometrul de control a indicat presiunea de minim 4,7 bar la urma
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de 0 bar, la manometrul care se află pe partea laterală a boghiului sau vagonului, dacă există din construcție asemenea manometru. ... (4) Dacă frânele automate ale vagoanelor au slăbit și manometrul de control a indicat presiunea de minim 4,7 bar la urma trenului, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, după executarea probelor de frână demontează manometrul de control și dă semnalul " S-a terminat proba frânei. Frâna automată este în regulă". ... §.7. Semnarea foii de parcurs Articolul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
vagoanelor de marfă echipate cu frână la care garnitura de frecare apasă pe suprafața laterală a roții, (vagoane cu planșeu pentru transport combinat tip Ro-La), fără a se alimenta instalația de frână cu aer la presiunea de regim de 5 bar. ... Capitolul VII Reglementări privind frânarea trenului în timpul parcursului Secțiunea 1 Verificarea eficacității frânei automate Articolul 71 (1) Verificarea eficacității frânei automate a trenului se face în următoarele cazuri: ... a) după plecarea trenului din stația de compunere; ... b) după orice fel
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
de jumătate din vagoane frânate cu saboți din materiale compozite tip K sau L-L exceptând vagoanele transpuse. ... (2) Verificarea eficacității frânei automate se face prin reducerea presiunii în conducta generală de aer a trenului cu 0,6'f70,7 bar, urmărindu-se efectul de frânare. ... (3) Verificarea eficacității frânei automate la trenurile care au în compunere vagoane cu frână disc, cu frână proporțională cu încărcătura sau cu saboți din materiale compozite de tip K sau L-L se face prin
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
în compunere vagoane cu frână disc, cu frână proporțională cu încărcătura sau cu saboți din materiale compozite de tip K sau L-L se face prin scăderea presiunii în conducta generală de aer a trenului cu cel puțin 0,7 bar, urmărindu-se efectul de frânare. ... (4) Verificarea eficacității frânelor automate la trenurile de călători și marfă care au în compunere vagoane transpuse se face în conformitate cu reglementările specifice circulației acestor tipuri de vagoane. ... (5) Mecanicul își alege locul executării verificării eficacității
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
trenului să fie asigurate înainte sau la locul stabilit. ... (3) Frânarea se poate executa în trepte sau total. În cazul trenurilor scurte cu tonaj mare, pe secțiile prevăzute în Anexa 12, se reduce presiunea în conducta generală cu 0,8-1 bar. ... (4) A doua treaptă de frânare se execută după ce prima treaptă și-a făcut efectul de frânare. ... (5) Pentru efectuarea unei frânări totale se execută o scădere a presiunii de 1,5 bar în conducta generală, printr-o singură manipulare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
presiunea în conducta generală cu 0,8-1 bar. ... (4) A doua treaptă de frânare se execută după ce prima treaptă și-a făcut efectul de frânare. ... (5) Pentru efectuarea unei frânări totale se execută o scădere a presiunii de 1,5 bar în conducta generală, printr-o singură manipulare a mânerului robinetului mecanicului; o scădere a presiunii mai mare de 1,5 bar la frânarea de serviciu nu mărește efectul de frânare. ... (6) Mecanicul va acționa valva de descărcare a cilindrilor de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
făcut efectul de frânare. ... (5) Pentru efectuarea unei frânări totale se execută o scădere a presiunii de 1,5 bar în conducta generală, printr-o singură manipulare a mânerului robinetului mecanicului; o scădere a presiunii mai mare de 1,5 bar la frânarea de serviciu nu mărește efectul de frânare. ... (6) Mecanicul va acționa valva de descărcare a cilindrilor de frână ai locomotivei numai dacă roțile acesteia prezintă pericol de blocare. ... (7) Pentru aprecierea drumului de frânare și alegerea momentului de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
asigura alimentarea conductei generale de aer a trenului, întrucât se produc forțe de compresie sau întindere în lungul trenului - reacțiuni - care pot conduce la epuizarea frânei. (10) După efectuarea frânărilor cu scăderea presiunii mai mare de 0,6'f70,7 bar în conducta generală, pentru inițierea slăbirii frânei se poate utiliza poziția I a robinetului mecanicului KD2 pentru un șoc nu mai mare de 5 secunde. ... (11) Atunci când la executarea unei frânări de serviciu, mecanicul observă creșterea necomandată a presiunii în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
compunere vehicule feroviare echipate cu frâne nemoderabile la slăbire, dacă mecanicul trebuie să execute o nouă frânare imediat după o slăbire a frânei, execută o scădere a presiunii în conducta generală de aer a trenului mai mare cu 0,5 bar decât la frânarea anterioară. ... (13) La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frâne nemoderabile la slăbire, orice creștere de presiune în conducta generală de aer a trenului, după o frânare, conduce la slăbirea totală a frânei. ... (14
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
conducta generală de aer a trenului, după o frânare, conduce la slăbirea totală a frânei. ... (14) La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frâne moderabile la slăbire, defrânarea completă se realizează numai după restabilirea presiunii de 5 bar în conducta generală. ... (15) În cazul trenurilor de marfă, după oprire, trenul nu va fi pus în mișcare decât după: ... a) 4 minute, la trenurile cu până la 150 osii; ... b) 5 minute, la trenurile cu peste 150 osii. ... (16) La
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
trenurilor mai mult de jumătate din vagoanele acestora sunt echipate cu saboți din materiale compozite tip K și L-L, la circulația cu viteze mai mici de 50 km/h depresiunea în conducta generală va fi mare de 0,7 bar. ... Secțiunea a 3-a Frânarea rapidă Articolul 73 (1) Frânarea rapidă se utilizează când este periclitată siguranța circulației, prin aceasta obținându-se un efect de frânare în timp mai scurt decât la frânarea totală, iar la unele sisteme de frână
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
în pantă cu circa o treime din lungimea sa sau a atins o viteză mai mică cu 15-20 km/h față de viteza maximă, mecanicul execută o treaptă de frânare cu o scădere a presiunii de cel puțin 0,6-0,7 bar. ... (2) Slăbirea frânelor în situația prevăzută la alin. (1) se face numai după ce trenul și-a micșorat viteza astfel încât în timpul defrânării să nu atingă viteza maximă înainte de a fi realimentată conducta generală de aer a trenului și rezervoarele auxiliare la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
în situația prevăzută la alin. (1) se face numai după ce trenul și-a micșorat viteza astfel încât în timpul defrânării să nu atingă viteza maximă înainte de a fi realimentată conducta generală de aer a trenului și rezervoarele auxiliare la presiunea de 5 bar. ... (3) Pe porțiuni de linie cu pante mari, în timpul realimentării instalațiilor de frână, mecanicul poate utiliza frâna directă și frâna de mână a locomotivei. ... (4) La trenurile care au în compunere vehicule feroviare echipate cu frână automată cu acțiune înceată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
nu poate fi acționată, pentru a nu depăși viteza maximă a trenului și a respecta timpii de mers. ... (11) În timpul frânării combinate, nu se admit scăderi de presiune în conducta generală de aer a trenului mai mici de 0,4 bar; excepție fac trenurile de călători cu tonaje până la 850 t și convoaiele de locomotive electrice care, pe pante până la 15 la mie, se pot frâna numai cu frână electrică. ... (12) Frânarea combinată se realizează astfel: ... a) se execută o scădere
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
electrice care, pe pante până la 15 la mie, se pot frâna numai cu frână electrică. ... (12) Frânarea combinată se realizează astfel: ... a) se execută o scădere a presiunii în conducta generală de aer a trenului de cel puțin 0,7 bar; ... b) se pune în funcțiune, în mod treptat, frânarea electrică, descărcându-se în același timp cilindrii de frână ai locomotivei pentru a evita blocarea roților; ... c) se modifică presiunea din conducta generală de aer a trenului astfel încât să se asigure
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
și automotor în legătură cu frânarea trenului Articolul 79 (1) În timpul parcursului mecanicul are următoarele obligații: ... a) să urmărească presiunea din rezervorul principal al locomotivei și din conducta generală de aer a trenului, astfel încât aceasta să nu scadă sub valoarea de 7 bar respectiv de 5 bar; în cazul în care nu se pot asigura aceste valori ale presiunii, frâna automată se consideră defectă; ... b) să oprească trenul printr-o frânare rapidă când personalul care are sarcini de supraveghere prin defilare a trenurilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
trenului Articolul 79 (1) În timpul parcursului mecanicul are următoarele obligații: ... a) să urmărească presiunea din rezervorul principal al locomotivei și din conducta generală de aer a trenului, astfel încât aceasta să nu scadă sub valoarea de 7 bar respectiv de 5 bar; în cazul în care nu se pot asigura aceste valori ale presiunii, frâna automată se consideră defectă; ... b) să oprească trenul printr-o frânare rapidă când personalul care are sarcini de supraveghere prin defilare a trenurilor dă semnale în acest
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
frânare de serviciu, menținerea pe loc a trenului se face astfel: ... a) dacă durata opririi este de cel mult 30 minute, menținerea pe loc a trenului se asigură cu frâna automată, făcând o scădere a presiunii de 0,6-0,7 bar, cu frâna directă și de mână a locomotivei, respectiv a automotorului; ... b) dacă durata opririi este mai mare de 30 minute, menținerea pe loc a trenului se asigură cu frâna automată a trenului, cu frâna directă și de mână a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
frânelor de mână de la tren, la semnalul " Strânge frâna" dat de mecanic cu fluierul locomotivei. ... (2) În cazul prevăzut la alin. (1) lit. b) înainte de pornirea trenului, mecanicul procedează astfel: ... a) alimentează conducta generală de aer la presiunea de 5 bar și se efectuează proba de continuitate, menținându-se strânse frânele de mână ale trenului; ... b) după efectuarea probei de continuitate efectuează o frânare de serviciu, apoi dă semnalul de slăbire a frânelor de mână; ... c) slăbirea frânei automate și pornirea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
asigură astfel: ... a) dacă durata opririi este de cel mult 30 minute în stații a căror platformă este situată în declivitate de până la 6 la mie inclusiv, cu frâna automată, făcând o scădere a presiunii de 0,6'f70,7 bar, cu frâna directă și de mână a locomotivei; ... b) dacă durata opririi este mai mare de 30 minute, precum și în stațiile a căror platformă este situată în declivitate mai mare de 6 la mie, indiferent de durata opririi, cu frânele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
este situată în declivitate mai mare de 6 la mie, indiferent de durata opririi, cu frânele de mână ale trenului și cu frâna directă și de mână a locomotivei, conducta generală de aer menținându-se alimentată la presiunea de 5 bar. ... (4) În cazul prevăzut la alin. (3) lit. b), înainte de pornirea trenului și după efectuarea probei de continuitate, mecanicul execută o frânare de serviciu, după care dă semnalul pentru slăbirea frânelor de mână cu fluierul locomotivei. ... (5) Când mecanicul se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]
-
Articolul 3 (1) La vagoanele WIT echipate cu agregate Vulcan tip GAT 08 S1, reglarea presiunii, respectiv a debitului de abur se face în felul următor: ... a) presostatul "g2" (foc mic) se reglează astfel: ... - cazanul I: 6,5'f75,0 bar; - cazanul II: 6,5'f75,0 bar. b) presostatul "g3" (foc mare) se reglează astfel: ... - cazanul I: 6,0'f74,5 bar; - cazanul II: 5,5'f74,5 bar. (2) Decadic se verifică dacă presiunile reglate la presostate se și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/222871_a_224200]